Per combatre els nous tancs mitjans i pesats que van aparèixer als Estats Units i a la Gran Bretanya, es van desenvolupar diversos tipus de canons autopropulsats antitanques a la URSS després de la guerra.
A mitjan anys 50, va començar la producció del SU-122 ACS, dissenyat sobre la base del tanc mitjà T-54. El nou canó autopropulsat, designat per evitar confusions com el SU-122-54, va ser dissenyat i fabricat tenint en compte l'experiència de combat anterior d'utilitzar canons autopropulsats durant els anys de guerra. A. E. va ser nomenat el principal dissenyador. Sulin.
SU-122-54
L’armament principal del SU-122 era el canó D-49 (52-PS-471D), una versió millorada del canó D-25 amb la qual s’armaven els tancs de la sèrie IS de la postguerra. La pistola estava equipada amb un cargol semiautomàtic horitzontal en forma de falca amb un mecanisme electromecànic d’atacament, a causa del qual era possible portar la velocitat de foc de la pistola a cinc cicles per minut. El mecanisme d'elevació de l'arma de tipus sector proporciona angles de punta de pistola des de -3 ° fins a + 20 ° verticalment. Quan es donava al canó un angle d’elevació de 20 °, el camp de tir amb munició HE era de 13.400 m. El canó es disparava amb petxines perforadores de l’armadura i de fragmentació d’explosius, així com granades de fragmentació d’explosius de M-30 i D -30 obusos. Amb l’adveniment a principis dels anys seixanta. es va desenvolupar el tanc americà M60 i el tanc britànic Chieftain per al canó rifle D-49, sub-calibre i obús acumulatiu. Munició: 35 rondes de màniga separada. Les armes addicionals eren dues metralladores KPVT de 14,5 mm. Un amb un sistema de recàrrega pneumàtica es combina amb un canó, l’altre és antiaeri.
El cos de les armes autopropulsades està completament tancat i soldat a partir de plaques blindades enrotllades, amb un gruix de 100 mm a la part frontal i un tauler de 85 mm. El compartiment de combat es va combinar amb el compartiment de control. Davant del casc hi havia una torre de comandament, que allotjava un canó.
Es va instal·lar un telemetre en una torreta giratòria situada a la dreta del sostre de la timoneria.
ACS SU-122-54 no hauria estat igual als camps de batalla de la Segona Guerra Mundial. Però la millora dels propis tancs, que es van convertir en capaços de colpejar no només armes de foc i infanteria, sinó també objectius blindats, a mesura que millorava el seu armament, i l’aparició de ATGM, van fer que la producció de destructors de tancs especialitzats no tingués sentit.
Del 1954 al 1956, el nombre total de cotxes produïts va ser de 77 unitats. Posteriorment, després de la reparació, aquests vehicles es van convertir en tractors blindats i vehicles de suport tècnic.
A principis dels anys vuitanta, a la majoria d’exèrcits dels països desenvolupats, les muntures d’artilleria antitanc autopropulsades pràcticament havien desaparegut. Les seves funcions van ser assumides pels ATGM i, en part, pels anomenats "tancs de rodes", vehicles universals lleugerament blindats amb potents armes d'artilleria.
A l'URSS, el desenvolupament de destructors de tancs va continuar proporcionant defensa antitanque de les unitats aerotransportades. Especialment per a les Forces Aerotransportades (Airborne Forces), es van dissenyar i produir diversos tipus de canons autopropulsats.
El primer model de vehicles blindats dissenyats específicament per a les forces aerotransportades va ser el canó ASU-76 de 76 mm, creat sota la direcció de N. A. Astrov. El projecte del vehicle es va desenvolupar entre octubre de 1946 i juny de 1947, i el primer prototip del SPG es va completar el desembre de 1947. L’ASU-76 comptava amb una tripulació de tres dimensions reduïdes, una armadura lleugera a prova de bales i una central elèctrica basada en unitats d’automoció. Després de finalitzar les proves realitzades el 1948-1949, el 17 de desembre de 1949, es va posar en servei l'ASU-76, però la seva producció en sèrie, a excepció de dos cotxes del lot pilot muntats el 1950, no va suportar proves de camp. A causa d’una sèrie de motius, en primer lloc, la negativa a produir el planador pesat Il-32, l’únic vehicle d’aterratge en aquell moment per a un vehicle de 5, 8 tones.
El 1948, a l’oficina de disseny de la planta núm. 40, sota la direcció de NA Astrov i DI Sazonov, es va crear l’ACS ASU-57, armat amb un canó semiautomàtic Ch-51 de 57 mm, amb la balística del Grabin ZiS-2. El 1951, l'ASU-57 va ser adoptat per l'exèrcit soviètic.
ASU-57
L'armament principal de l'ASU-57 era un canó de cargol semiautomàtic de 57 mm Ch-51, en la modificació bàsica o la modificació Ch-51M. L’arma tenia un canó monobloc de calibre 74 i 16. La velocitat tècnica de foc del Ch-51 era de fins a 12, la velocitat d’objectiu pràctica era de 7 … 10 voltes per minut. Els angles de guia horitzontal de l’arma eren de ± 8 °, la guia vertical –de −5 ° a + 12 °. La munició Ch-51 tenia 30 voltes unitàries amb carcasses totalment metàl·liques. La càrrega de municions podria incloure trets amb obús perforants, sub-calibres i de fragmentació, segons el rang de municions, el Ch-51 es va unificar amb el canó antitanque ZIS-2.
Per a la defensa personal de la tripulació, l'ASU-57 en els primers anys estava equipat amb una metralladora pesada SGM de 7,62 mm o una metralladora lleugera RPD portada al costat esquerre del compartiment de combat.
L'ASU-57 tenia una lleugera protecció contra armes. El cos de les pistoles autopropulsades, de tipus semitancat, era una estructura rígida en forma de caixa de coixinets reunida a partir de xapes d'acer blindades de 4 i 6 mm de gruix, connectades entre elles principalment mitjançant soldadura, així com xapes de duraluminio no blindades connectades a la resta de parts del cos mitjançant reblons.
L’ASU-57 estava equipat amb un motor de quatre cilindres en línia de quatre cilindres del model M-20E produït per la planta GAZ, amb una potència màxima de 55 CV.
Abans de l'aparició d'avions de transport militar de nova generació, l'ASU-57 només es podia transportar per via aèria mitjançant el planador de transport remolcat Yak-14. ASU-57 va entrar al planador i el va deixar tot sol per l'arc articulat; durant el vol, la instal·lació es va fixar amb cables i, per evitar el balanceig, es van bloquejar els nodes de suspensió al casc.
La situació ha canviat significativament amb l'adopció de nous avions de transport militar de major capacitat de càrrega An-8 i An-12, que van assegurar l'aterratge de l'ASU-57 tant per aterratge com per paracaigudes. A més, es podria utilitzar un helicòpter pesat de transport militar Mi-6 per aterrar l'ACS mitjançant el mètode d'aterratge.
L'ASU-57 va entrar en servei amb les Forces Aerotransportades de l'URSS en quantitats relativament petites. Així, segons la taula de personal, a les set divisions aèries disponibles a finals dels anys 50, sense comptar una divisió d’entrenament, en total només hi hauria d’haver 245 canons autopropulsats. A l'exèrcit, els canons autopropulsats van rebre el sobrenom de "Ferdinand" pels trets característics del disseny, que anteriorment portava el SU-76, que va ser substituït per l'ASU-57 a les divisions d'artilleria autopropulsades.
Atès que l’equip de transport que estava en servei amb les Forces Aerotransportades a principis dels anys cinquanta no disposava de mitjans aeris, les armes autopropulsades també es van utilitzar en el paper d’un tractor lleuger, així com per al transport de fins a quatre paracaigudistes amb armadures, aquest darrer s'utilitzava, especialment, durant les rondes de flanc o de darrere de l'enemic, quan es requeria una ràpida transferència de forces.
La introducció de models més avançats en servei amb les Forces Aerotransportades no va suposar la retirada de l'ASU-57 del servei; només aquestes últimes, després d'una sèrie de reorganitzacions, van ser transferides del vincle divisional de les Forces Aerotransportades al regiment. Durant molt de temps, l'ASU-57 va continuar sent l'únic model de vehicles blindats aerotransportats capaços de fer paracaigudes per proporcionar suport de foc a la força d'aterratge. A mesura que els regiments aerotransportats es van rearmar als anys 70 amb nous BMD-1 aerotransportats, que proporcionaven defensa antitanc i suport contra el foc fins al nivell de l'esquadra, les bateries del regiment ASU-57 es van dissoldre gradualment. Els ASU-57 van ser finalment desactivats a principis dels anys vuitanta.
L’èxit del canó autopropulsat lleuger ASU-57 va donar lloc al desig del comandament soviètic de disposar d’un canó autopropulsat mitjà amb un canó de 85 mm.
ASU-85
El 1959, el desenvolupat OKB-40, dirigit per N. A. Astrov
ASU-85. L’armament principal de l’ASU-85 era el canó 2A15 (designació de fàbrica - D-70), que tenia un canó monobloc, equipat amb un fre de boca i un expulsor per eliminar les restes de gasos en pols del barril. El mecanisme d'elevació manual del sector proporciona angles d'elevació en el rang de -5 a +15 graus. Orientació horitzontal: 30 graus. La metralladora SGMT de 7,62 mm es va combinar amb el canó.
La càrrega de munició transportable de 45 trets unitaris incloïa trets unitaris de 21, 8 kg cadascun amb diversos tipus de petxines. Aquests inclouen les granades de fragmentació explosiva UO-365K de 9, 54 kg, amb una velocitat inicial de 909 m / s i destinades a destruir la mà d’obra i destruir les fortificacions enemigues. Quan es disparava contra objectius mòbils, s’utilitzaven objectius blindats (tancs i canons autopropulsats), projectils Br-365K amb traçat perforant, que pesen 9,2 kg amb una velocitat inicial de 1150 m / s. Amb aquestes obuses es va poder dur a terme focs dirigits a una distància de fins a 1200 m. Un projectil perforador de blindatge a una distància de 2000 m va penetrar en una placa blindada de 53 mm de gruix, situada en un angle de 60 °, i en un projectil acumulatiu - 150 mm. El màxim abast de tir d'un projectil de fragmentació d'alta explosió era de 13.400 m.
La protecció de l'ASU-85 a la part frontal del casc estava al nivell del tanc T-34. El fons ondulat donava al casc una força addicional. A la proa de la dreta hi havia el compartiment de control, que allotjava el seient del conductor. El compartiment de combat estava situat al centre del vehicle.
Com a central elèctrica s’utilitzava un motor dièsel YaMZ-206V de 210 CV de dos cilindres, en forma de V, de dos cilindres i 210 CV.
Durant molt de temps, l’arma autopropulsada només va poder ser paracaigudada pel mètode d’aterratge. Només als anys 70 es van desenvolupar sistemes especials de paracaigudes.
ASU-85, per regla general, es transportava amb transport militar An-12. L'arma autopropulsada es va instal·lar en una plataforma a la qual es van fixar diversos paracaigudes. Abans de tocar el terra, van començar a funcionar motors especials de coets i el SPG va aterrar amb seguretat. Després de la descàrrega, el vehicle es va traslladar a una posició de tret durant 1-1,5 minuts.
ASU-85 va estar en producció del 1959 al 1966, període durant el qual la instal·lació es va modernitzar dues vegades. Primer, es va instal·lar un sostre ventilat de xapes d'acer laminades de 10 mm de gruix amb quatre portelles sobre el compartiment de lluita. El 1967, l'ASU-85 va participar en el conflicte àrab-israelià, conegut com la "Guerra dels Sis Dies", i l'experiència del seu ús en combat va revelar la necessitat d'instal·lar una metralladora antiaèria DShKM de 12,7 mm a la timoneria. Lliurat a la República Democràtica Alemanya i Polònia. Va participar en el període inicial de la guerra d'Afganistan com a part de les unitats d'artilleria de la 103a Divisió Aerotransportada.
La major part de les màquines produïdes es van enviar al reclutament de divisions d’artilleria autopropulsades individuals de les divisions aèries. Tot i la finalització de la producció en sèrie, l'ASU-85 va romandre en servei amb les tropes aerotransportades fins a finals dels anys 80 del segle passat. L'ASU-85 va ser retirat de l'armament de l'exèrcit rus el 1993.
El 1969 es va adoptar el vehicle de combat aeri BMD-1. Això va fer possible elevar les capacitats de les Forces Aerotransportades a un nivell qualitatiu nou. El complex armamentístic BMD-1 va permetre resoldre els problemes de lluita contra la mà d'obra i els vehicles blindats. Les capacitats antitanques dels vehicles van augmentar encara més després de la substitució del Malyutka ATGM pel 9K113 Konkurs el 1978. El 1979 es va adoptar el "robot" ATGM autopropulsat, creat sobre la base del BMD. El 1985 va entrar en servei el BMD-2 amb un canó automàtic de 30 mm.
Sembla que els vehicles aerotransportats en un únic xassís poden resoldre totes les tasques de les Forces Aerotransportades. No obstant això, l'experiència de la participació d'aquestes màquines en nombrosos conflictes locals va revelar la necessitat urgent de vehicles blindats amfibis i aerotransportats amb poderoses armes d'artilleria.
El que seria capaç de proporcionar suport de foc a la força d’aterratge que avançava, actuant a l’igual que el BMD, així com lluitant amb tancs moderns.
El canó antitanc autopropulsat 2S25 "Sprut-SD" es va crear a principis dels anys 90, a la base ampliada (per dos rodets) del vehicle d'assalt aerotransportat BMD-3 per la societat anònima de la planta de tractors de Volgograd i unitat d'artilleria per a això - a la planta d'artilleria N9 (g. Ekaterinburg). A diferència del sistema d'artilleria remolcada Sprut-B, el nou SPG va rebre el nom de Sprut-SD ("autopropulsat" - aerotransportat).
SPG Sprut-SD en posició de tret
El canó de forat llis 2A75 de 125 mm és l’armament principal del Sprut-SD CAU.
La pistola es va crear sobre la base del canó de tancs 2A46 de 125 mm, que s’instal·la als tancs T-72, T-80 i T-90. Quan s’instal·lava en un xassís més lleuger, l’arma estava equipada amb un nou tipus de dispositiu de reculada, que proporcionava un retrocés de no més de 700 mm. L'arma de gran calibre instal·lada al compartiment de lluita de calibratxa llisa està equipada amb un sistema de control de foc informatitzat des dels llocs de treball del comandant i l'artiller, que són funcionalment intercanviables.
El canó sense fre de boca està equipat amb un expulsor i una carcassa d’aïllament tèrmic. L’estabilització en plans verticals i horitzontals us permetrà disparar municions de 125 mm amb càrrega separada. Sprut-SD pot utilitzar tot tipus de municions domèstiques de 125 mm, inclosos projectils de ploma sub-calibre perforant l’armadura i ATGM de tancs. La munició de pistola (40 trets de 125 mm, dels quals 22 al carregador automàtic) pot incloure un projectil guiat amb làser, que garanteix la destrucció d’un objectiu situat a una distància de fins a 4000 m. El canó pot disparar onades de fins a tres punts en el grau del sector ± 35, velocitat màxima de foc: 7 tirades per minut.
Com a armament auxiliar, l’arma autopropulsada Sprut-SD està equipada amb una metralladora de 7, 62 mm emparellada amb un canó amb una càrrega de munició de 2.000 bales, carregat en un cinturó.
L’arma autopropulsada Sprut-SD no es distingeix d’un tanc d’aspecte i potència de foc, però és inferior a la seva protecció. Això predetermina les tàctiques d’acció contra els tancs, principalment des d’emboscades.
La central elèctrica i el xassís tenen molt en comú amb el BMD-3, la base del qual es va utilitzar en el desenvolupament del 2S25 Sprut-SD ACS. S’hi instal·la un motor dièsel de sis cilindres 2В06-2С multicombustible oposat horitzontalment amb una potència màxima de 510 CV. entrellaçat amb transmissió hidromecànica, mecanisme de balanceig hidrostàtic i presa de força per a dues hèlixs de reacció. La transmissió automàtica té cinc marxes endavant i el mateix nombre de marxes enrere.
La suspensió del xassís individual, hidropneumàtica, amb una distància al terra variable des del seient del conductor (en 6-7 segons, de 190 a 590 mm) proporciona una gran capacitat de travessia i una conducció suau.
En fer marxes de fins a 500 km, el cotxe pot circular per la carretera a una velocitat màxima de 68 km / h, en carreteres sense asfaltar, a una velocitat mitjana de 45 km / h.
ACS Sprut-SD pot ser transportat per avions VTA i vaixells d’atac amfibi, paracaigudes amb una tripulació dins del vehicle i superar obstacles aquàtics sense preparació.
Malauradament, el nombre d’aquests vehicles tan demandats a l’exèrcit encara no és gran, en total s’han lliurat unes 40 unitats.
