El 27 de juliol de 1953 es van acabar les hostilitats a gran escala a Corea. Segons els experts, aquest conflicte del període de la Guerra Freda es pot considerar com una guerra entre els Estats Units i els seus aliats, d'una banda, i les forces de la RPC i l'URSS, de l'altra.
Han passat seixanta anys des de l'alto el foc, però molts detalls d'aquesta guerra continuen ocults.
Hi ha moltes raons per això: el bàndol nord-americà no està massa interessat en revelar la magnitud de les seves pèrdues i els errors de càlcul de la direcció militar. Fins i tot ara, les dades oficials esmenten la proporció de pèrdues en batalles aèries de 12: 1, naturalment, a favor de les "forces de l'ONU".
Durant les violentes hostilitats, sovint es van cometre crims de guerra, fins i tot contra la població civil. Naturalment, els Estats Units no volen recordar-ho una vegada més per no espatllar la seva "imatge democràtica".
Al seu torn, l'URSS va ocultar acuradament els fets de la participació de soldats soviètics en les hostilitats. Durant molt de temps, el punt de vista oficial generalment va negar aquest fet.
Els voluntaris del poble xinès van entrar a la guerra l'octubre de 1950. De fet, van ser ells els qui van salvar la RPDC d’una derrota completa. No obstant això, malgrat les greus pèrdues, no van aconseguir la victòria completa en aquest conflicte.
Per la seva banda, les autoritats nord-coreanes afirmen que van aconseguir "derrotar els imperialistes nord-americans" pel seu compte, i l'ajut de l'estranger va ser purament logístic.
En aquest sentit, molts fets han rebut una àmplia publicitat només ara, quan els participants directes ja han desaparegut.
Un dels moments més interessants d’aquestes hostilitats van ser les col·lisions aèries a la nit.
Poc després que els Estats Units entressin en hostilitats a gran escala a la península de Corea, la seva Força Aèria va assolir la supremacia aèria completa.
Per evitar la derrota dels aliats de Corea del Nord, el 14 de novembre de 1950, J. V. Stalin va ordenar la formació del 64è cos d'aviació de combat (IAK). Constava de 2-3 divisions d’aviació de combat, dues divisions d’artilleria antiaèria i una divisió tècnica d’aviació.
L’aviació nord-americana va començar a patir fortes pèrdues per les col·lisions amb el jet soviètic MiG-15. En aquell moment, la principal força d’atac de la Força Aèria Americana a Corea eren les unitats de bombardeig del Comandament Aeri Estratègic (SAC). Estaven armats amb bombarders estratègics B-29 i B-50.
Després de la pèrdua d'unes 20 "fortaleses voladores" durant dues incursions (sense comptar els combatents de protecció), el comandament nord-americà va haver de canviar de tàctica, reduint significativament el nombre de sortides diàries. Si anteriors grups petits i bombarders lleugers B-26 "Invader" van ser enviats a incursions nocturnes, ara se'ls uneixen els pesats B-29.
A més, els nord-americans tenen un nou sistema d’orientació nocturna de Sharan, que va permetre dur a terme bombardeigs efectius.
Al seu torn, el comandament soviètic va enfortir els sistemes de defensa antiaèria, tant des de l’aire com des de terra.
El 10è regiment de focus i la 87a divisió d’artilleria antiaèria van ser transferits a Andong. Això va permetre crear un camp de focus continu de llum. Als turons, hi havia postes de radar del tipus P-20. A més, es va formar amb urgència el regiment d’aviació nocturna dels caces La-11.
L’últim combatent de pistons soviètic La-11 amb marques d’identificació nord-coreanes
El regiment estava comandat pel tinent coronel Ivan Andreevich Efimov. I la tasca principal del 351è IAP era cobrir importants instal·lacions estratègiques de la RPDC: una central hidroelèctrica a prop de la ciutat de Singhisu, un pont sobre el riu Yalujiang prop de la ciutat d’Andong, el camp d’aviació d’Andong i el propi Anshan.
La primera victòria es va obtenir a la tardor de 1951, quan el tinent major V. Kurganov va aconseguir enderrocar un bombarder nocturn B-26 Invader de la Força Aèria Americana a baixa altitud a la nit.
Els combatents La-11 tenien prou potència i velocitat d’armes per combatre amb èxit el principal enemic d’aquella època: el bombarder nocturn B-26, que volava a baixa altitud.
Com que el La-11 no tenia radar, els pilots havien de confiar en la llum de la lluna o en el focus.
B-26 "Invasor"
Però amb el pistó B-29 "Lavochkin" era difícil de fer front. En entrar a la zona de bombardeig, les "fortaleses voladores" van guanyar gran altitud i van baixar fins a l'objectiu, augmentant la velocitat de fins a 620 km / h, cosa que va privar pràcticament als pilots de La-11 de l'oportunitat de fer foc efectiu. A causa de la distància, els avions americans sovint marxaven impunement.
El comandament de la 64a IAK va haver de tornar a equipar una esquadra amb el jet MiG-15bis. Aquesta esquadra va començar les seves missions de combat el febrer de 1952. Els nord-americans van detectar ràpidament la presència d’avions MiG al cel nocturn sobre Corea mitjançant el radar, de manera que l’activitat dels bombarders pesats B-29 va disminuir.
En qualsevol cas, els combatents nocturns soviètics van aconseguir repel·lir diverses grans incursions amb l'ajut de tiradors antiaeris, focus de llum i llocs de radar.
El 10 de juny, un grup de B-29 van dur a terme una incursió nocturna en ponts prop de Kwangsan. A prop de l'objectiu, els va trobar un camp lleuger, i des de la foscor els pilots soviètics van donar un cop. Dos B-29 van ser abatuts, un altre va resultar greument danyat i va caure al territori de Corea del Sud. Un bombarder molt danyat va aconseguir aterrar d'emergència a l'aeròdrom de Daegu. En aquesta batalla, es va demostrar el subcomandant del 351è IAP, el capità A. M. Karelin, que va abatre dos i va fer malbé un B-29.
La propera vegada que A. M. Karelin, en aquell moment ja major, va aconseguir distingir-se el 3 de juliol de 1952. Un avió de reconeixement RB-50, que formava part del 91è esquadró de reconeixement SAC, va ser abatut al camp lleuger.
De juny a setembre de 1952, els pilots soviètics van abatre almenys set avions nord-americans.
El comandament nord-americà va haver de canviar de tàctica. Ara davant dels bombarders volaven escamots d'interceptors nocturns, que obrien el camí cap a l'objectiu. A més, van aparèixer avions de guerra electrònica al grup de vaga, que suposadament havien de suprimir la guia radar dels caces i l'artilleria antiaèria.
Diversos esquadrons nocturns van arribar a les bases aèries de Corea del Sud, que estaven equipades amb avions de combat amb radars per a tot el temps. Entre ells hi havia la 513a IAE nocturna del cos de marina nord-americà, que estava armada amb avions F3D "Skyknight" i el 319è EIP (escamot interceptor de caces), armat amb avions F-94B "Starflre".
A partir de la tardor de 1952, els combatents nord-americans van interceptar MiG abans d’acostar-se a un objectiu o després d’una missió de combat. El 2 de novembre es va produir la primera col·lisió amb la participació d’avions a reacció de les dues parts. Segons fonts occidentals, un MiG-15 va ser abatut en aquesta batalla per un pilot d'infanteria nord-americà en un F3D-2.
Interceptor nocturn F3D-2 "Skyknight"
Segons dades soviètiques, els pilots del 351 IAP van abatre 15 avions nord-americans en enfrontaments nocturns. Entre ells: 5 avions de reconeixement V-26, 9 V-29 i RB-50. Les pèrdues dels militars soviètics van ascendir a 2 La-11 i 2 MiG-15. Un pilot va morir: el 8 d’agost de 1951, el tinent major IV Gurilov va pujar a la La-11 en un tifó tropical i es va estavellar. El novembre de 1952, el segon La-11 es va estavellar en enlairar-se, però el pilot, el tinent major I. A. Alekseev, va aconseguir escapar. A MiGs, el tinent sènior I. P. Kovalev va ser abatut (8 de novembre de 1952, va sobreviure) i el major P. F. Sychev de la direcció del cos (19 de novembre de 1952, va morir).
El març de 1953, el 351è IAP va ser enviat a la Unió Soviètica. Va ser substituït pel 298è IAP.
El març de 1953, els nord-americans es tornaren a activar. La nit del 5 al 6, un grup de 17 B-29 van atacar la ciutat d’Ondjong. En total, s'han realitzat cinc incursions d'aquest tipus aquest mes, amb la participació d'almenys 10 B-29, cobertes per F3D-2N i F-94.
A l'abril, els nord-americans van decidir canviar les tàctiques de les incursions nocturnes contra objectius que cobrien els MiG. Els grups de bombarders van començar a enviar-se només amb el mal temps o les nits sense lluna i núvols, per no caure als camps de llum dels focus.
Tot i la complicació de les condicions de combat i l'oposició dels interceptors nocturns, els pilots del 298è IAP encara van aconseguir bons resultats.
Va destruir 2 F-84 i 2 F-94, eliminant 4 B-29, 1 B-26 i 1 F3D-2N. Val a dir que, segons el bàndol nord-americà, els pilots soviètics van guanyar vuit victòries, abatent 3 F-84, 1 F-94 i 1 B-26, a més de derrotar 2 B-29 i 1 F3D-2N. Les pèrdues del regiment van ascendir a 2 MiG-15bis, un pilot va morir.
Recentment, es va informar que un grup especial d’aviació de reconeixement, comandat per l’heroi de la Unió Soviètica, el tinent coronel N. L. Arseniev, va participar en el conflicte. Estava armada amb el darrer Il-28 en aquell moment. El grup va ser traslladat a la Xina l’estiu de 1950. Els pilots van fer gairebé la meitat de les sortides a la nit, participant en hostilitats fins al final de la guerra. Val a dir que el 1953 (possiblement fins i tot abans), els pilots van realitzar no només missions de reconeixement, sinó que també els van bombardejar. Segons informació no confirmada fins ara, es van perdre dos Il-28 durant les batudes nocturnes.
Ja abans del final de les hostilitats, un grup de 10 pilots xinesos (al MiG-15), comandat pel tinent sènior Hou Sou Kyun, estava preparat per als vols nocturns. Es van establir a l’aeròdrom de Miaogou, no gaire lluny del 3r AE del 298è IAP. Els pilots soviètics van transmetre la seva experiència als seus col·legues, ja que els havien ensenyat a volar en condicions meteorològiques difícils i de nit. Els xinesos van començar missions de combat a finals de juny, però poques vegades es van reunir amb oponents, només el comandant va aconseguir distingir-se, que va danyar greument el F-94 a la zona d'Anei al juliol. L’avió americà va haver de fer un aterratge d’emergència a la costa de la RPDC.
Interceptor nocturn F-94B "Starfire"
A finals de 1950, poc després de l'inici dels combats, tota l'aviació de la RPDC va ser destruïda o bloquejada als aeròdroms.
Tenint en compte l’experiència que van rebre els militars soviètics durant la Gran Guerra Patriòtica, es va decidir crear una unitat d’aviació nocturna separada de la Força Aèria de la RPDC. Posteriorment es va convertir en un regiment d'aviació nocturna de bombarders nocturns lleugers, que va rebre el comandament de Park Den Sik. A finals de 1951, se li va atorgar el títol d'Heroi de la RPDC. Inicialment, aquesta unitat incloïa diversos esquadrons, que estaven armats amb bombers lleugers Po-2 soviètics.
A partir de l'estiu de 1951, els pilots del regiment d'aviació nocturna van realitzar missions de combat nocturn, atacant objectius darrere de la primera línia. El 17 de juny es va dur a terme un atac amb bomba en un camp d’aviació de Suwon, durant el qual es van destruir 9 avions Sabre F-86. Po-2 també va atacar els dipòsits de combustible i les instal·lacions del port d’Incheon i de l’aeròdrom de Yondipo.
El 21 de juny, els avions del regiment van bombardejar l'estació de ferrocarril de Seül-Yongsan. El 24 de juny es va atacar un camp d’aviació a Suwon (10 avions van ser destruïts). Un altre esquadró de la unitat la mateixa nit va atacar un comboi enemic prop dels pobles de Namsuri i Bouvalri, destruint prop de 30 vehicles. El 28 de juny, els esquadrons del regiment van bombardejar tropes enemigues a Yondiphe, Incheon, Yongsan i als voltants de Munsan.
L'1 de gener de 1953, una unitat d'aviació de bombarders nocturns comandada per Park Den Sik va destruir un gran petroler al port d'Incheon, així com diversos dipòsits militars.
El 1952, les unitats nocturnes de la Força Aèria de la RPDC van rebre avions soviètics Yak-11 i Yak-18, que podien transportar no només petites bombes, sinó també coets. Diversos esquadrons de la Força Aèria de Corea del Nord, armats amb caces de pistons La-9 i La-11, també van ser traslladats a sortides nocturnes. Van dur a terme batudes al territori de Corea del Sud. I encara que en aquell moment aquests avions ja estaven obsolets, els pilots nord-coreans van ser capaços de lliurar molts problemes a l'enemic.
Les sortides nocturnes Po-2 van causar no només danys materials, sinó que també van tenir un impacte moral en els soldats enemics que no es podien sentir segurs ni de nit. Els soldats nord-americans van rebre el sobrenom de Po-2 - "Despertadors xinesos bojos".
Per contrarestar el Po-2, el comandament de la Cinquena Força Aèria dels Estats Units va utilitzar avions de pistó F-82G "Twin Mustang", F4U-5N "Corsair", F7F-5N "Tigercat" i AT-6 "Texan". El F-82G estava en servei amb el 339è Esquadró de la Força Aèria i el F7F-5N amb el 513è Esquadró de Nit de Marines dels Estats Units.
F-82G caça nocturn "Twin Mustang"
Els americans F7F-5N "Tigercat" van ser capaços d'enderrocar diversos avions Po-2. També es va utilitzar F7F-5N "Tigercat" en atacs nocturns d'objectius terrestres a Corea del Nord. El 23 de juliol de 1951, un dels F7F-5N "Tigercat" (pilot Marion Crawford i l'operador Gordon Barnett) va resultar greument danyat i es va estavellar en aterrar. L'operador va aconseguir escapar, però el pilot mai no va ser trobat. Cal destacar que més de la meitat dels vols nocturns es van realitzar amb la participació del F7F-5N "Tigercat".
Interceptor nocturn F7F-3N "Tigercat"
L'estiu de 1952, el 513è AE va rebre els interceptors de caça nocturn "Skyknight" F3D-2. La primera victòria nocturna amb radars la va obtenir la tripulació d'un avió d'aquest tipus, format pel pilot S. A. Covey i l'operador de radar D. R. George.
La nit del 2 de novembre van enderrocar el primer avió MiG-15bis. Durant els combats, els pilots "Skyknight" del F3D-2 van abatre set avions enemics.
El març de 1952, el 319è esquadró interceptor de caça, armat amb avions de combat Starfire, va arribar a Corea del Sud. Els pilots van començar immediatament missions de combat. És cert que la primera intercepció es va convertir en una tragèdia: el pilot no va tenir en compte la diferència de velocitat i es va estavellar directament a la cua del perseguit Po-2. Tots dos avions es van estavellar. La nit següent, l’esquadró va perdre un altre combatent: el pilot va tenir en compte l’error del seu company i va estendre les aletes i el tren d’aterratge per reduir la velocitat, però com a resultat també va perdre altitud. L'avió es va estavellar contra un dels turons i la seva tripulació va morir.
La primera victòria només es va obtenir a l'abril. La tripulació, formada pel pilot, el capità Ben Fiton, i l’operador, el tinent R. Lyson, van aconseguir enderrocar l’enemic Po-2. Els pilots d'aquesta esquadra van obtenir la seva última victòria el 30 de gener de 1953, abatent un altre Po-2. Durant les hostilitats, els pilots del 319è EIP van fer 4694 vols nocturns, abatent 4 avions coreans: 3 Po-2 i 1 La-9 i van llançar 1108 tones de bombes aèries.
Fighter F4U-5N "Corsair"
Al juny de 1953, un esquadró de caces nocturns F4U-5N "Corsair", que formava part de la flota - VC-3, que es basava en el portaavions nord-americà "Princeton", es va unir a les hostilitats. La seva tasca principal era interceptar els avions de Corea del Nord de nit a la zona de Seül. Durant les hostilitats, es va distingir el tinent Bordelon, que del 29 de juny al 16 de juliol va abatre 3 Yak-18 i 2 La-9 de l'exèrcit coreà. Aquest és l'únic pilot de la flota que va aconseguir un resultat tan alt.
En general, l’èxit dels interceptors nocturns dels Estats Units no va ser gaire impressionant. I, curiosament, l'objectiu més difícil era el desesperadament obsolet "vell" Po-2.
