Els nous visitants del fòrum fan les mateixes preguntes antigues. No sé d’on prové aquest equívoc sobre la ineficiència de les naus grans altament protegides, però esdevé una vergonya per als herois del passat.
Van lluitar, van guanyar, van sagnar fins que, després d'un segle, els "experts" de producció pròpia anotessin tots a la brossa inútil. Entre els maniobres tòpics: "es trobaven a les bases", "estaven protegits i no se'ls permetia entrar al mar", "deixaven de construir". Bé, comencem per aquest últim.
A tothom li encantaven els gegants, però sobretot els nord-americans.
Des que van entrar a la guerra, els Estats Units van construir 24 vaixells de guerra altament protegits, incl. 8 cuirassats, 2 creuers de batalla i 14 creuers pesats de classe Baltimore (TKr).
Què hi tenen a veure els creuers pesats? Ha, tot i que Baltimore era dos metres més llarg que el cuirassat Dakota del Sud. Una persona que només té una idea general de la Marina és poc probable que distingeixi un creuer d’aquest tipus de cuirassat.
Com van néixer aquests gegants? A diferència dels "monstres" d'abans de la guerra, els TKR dels anys de la guerra es van construir en absència de restriccions internacionals, com a resultat "es van expandir" a mides i poder de combat sense precedents. Tenien unes dimensions de 17-20.000 tones. Per cert, aquest és el desplaçament total del llegendari Dreadnought (només si es col·loquessin un al costat de l’altre, el Baltimore faria 40 metres més).
Estructuralment, el TKr i el LK encara tenien diferències: el calibre del cuirassat era més gran, l’armadura del creuer era més prima. Tanmateix, des de la posició dels nostres dies que aquella que l’altra tenia una resistència de combat prohibitiva. I la creació d’aquestes naus va ser una autèntica gesta científica i tècnica. No es van escatimar esforços i fons per a la seva construcció. Hi hem invertit íntegrament.
Pel que fa a la classificació oficial, es pot llençar a les escombraries. Mireu les característiques de rendiment reals, no els adhesius.
Algú us recordarà les diferències en l’aplicació tàctica. Vinga! Durant la Segona Guerra Mundial, TKr i LK sempre van caminar "pel mànec", sovint quedant atrapats entre ells. Aproximadament com es mostra a la il·lustració (la campanya "Bismarck" i el creuer "Prince Eugen").
Recordeu qui va atormentar Dakota del Sud a la batalla nocturna a prop de Guadalcanal (la majoria dels èxits van ser petxines de 203 mm de creuers japonesos). O la composició d’una multitudinària unitat japonesa que va irrompre en la batalla al golf de Leyte. L’elevada potència de foc, la velocitat i la resistència excepcional a les ferides de combat els van permetre operar en una única formació.
Els creuers i els cuirassats tenien més en comú que diferències. I parlant d’alguns, cal tenir en compte d’alguna manera l’existència d’altres. Tots eren monstruosament grans, cars i complexos. Que algú més, algú menys. Els cuirassats també diferien de mida en dues ocasions (30 mil tones per a la reina Isabel, 45 mil tones per Littorio, 70 mil tones per Yamato), però encara es classifiquen com una sola classe de "vaixells de batalla". Llavors, per què no hi participen els vaixells, encara que de mida més petita, però no menys sofisticats tècnicament?
Si ens allunyem de les classificacions habituals, podem parlar de les anomenades. "Fortaleses flotants". Aquests inclouen tots els vaixells de gran protecció amb armes predominantment d'artilleria, nascuts durant la Primera Guerra Mundial, entre ambdues guerres i durant la Segona Guerra Mundial.
Anem més enllà.
Adonant-se de la inutilitat de les "fortaleses flotants" a l'exemple de Pearl Harbor, els nord-americans van continuar construint aquests vaixells durant tota la guerra. I van construir més tard: a la sèrie de Baltimore van seguir les encara més formidables Oregon City i Des Moines. I també els creuers lleugers de la classe Worcester, que van resultar ser encara més grans i llargs que el propi Baltimore. Els mariners van sobrenomenar aquests monstres "bé, creuers lleugers molt grans" (confirmació addicional que la classificació oficial sovint és mentida). Una característica única dels "Worcesters" era la protecció horitzontal (coberta), que superava tots els cinturons, travessers i barbets blindats en massa: el vaixell va ser creat per resistir l'atac aeri.
Tornem, però, al tema principal de la nostra conversa. De sobte va resultar que les "fortaleses flotants" encara s'estaven construint. I es van construir en quantitats obscenament grans. Tan gran que quan va acabar la guerra, els vencedors simplement no sabien què fer-ne. Alguns es van posar en reserva. I, per descomptat, van deixar de construir nous vaixells, abans de l’era de les armes coets.
L’estimat lector, per descomptat, no s’ho creurà i s’atacarà amb la crítica. De fet, en plena guerra, ningú, excepte els Estats Units, va construir cuirassats. La qual cosa és bastant natural. Totes les potències desenvolupades van construir els seus cuirassats i TKr abans de la guerra. I després, per descomptat, no tenien la força i els recursos.
Royal Navy
Gran Bretanya va encarregar cinc nous avions de la classe King George V just abans de la guerra. La composició del "nucli de combat" de la flota també incloïa un model "Nelsons" relativament fresc. Anys 20 i el mític creuer de batalla Hood de 270 metres. I això no és tot.
En el període comprès entre les guerres mundials, els britànics van conduir a les normes LKR més o menys modernes "Rhinaun" i "Ripals" (es van modernitzar tan seriosament que van rebre els sobrenoms "Reconstruir" i "Ripair" - "perestroika" i "reparar" "a la marina).
A més, es van modernitzar extensament cinc cuirassats "Queen Elizabeth" de 15 polzades. armes principals. Va ser un projecte destacat. Les "reines", que pertanyien a l'era de la Primera Guerra Mundial, van resultar ser tan genials que van poder lluitar amb confiança en cuirassats dels anys 30. El temps, per descomptat, va passar factura: les "reines" tenien problemes (velocitat, PTZ), però no estaven ocupats amb el foc i la protecció a la superfície del costat.
Total: 15 monstres marins preparats per lluitar (per descomptat, sense comptar la resta, que no van tenir temps de passar per la modernització dels vaixells que van sobrar de la Primera Guerra Mundial).
Els britànics no tenien creuers pesats, cosa que tindria sentit esmentar en aquest article. Tots els projectes d’abans de la guerra són deliberadament "Washingtonians" afeblits, que d'alguna manera es limiten a un limitat de 10.000 tones de desplaçament estàndard. Això no és "Zara", ni "Hipper" ni "Mogami".
Kriegsmarine
Els alemanys tampoc no van quedar-se inactius, ja que van parir durant els anys d’abans de la guerra, quatre cuirassats i tres “creuers grans” exòtics amb armes de calibre de 280 mm més, que van rebre l’ironic sobrenom de “cuirassats de butxaca”.
A més d’aquests monstres, els nazis van establir cinc creuers pesats més de la classe Admiral Hipper. Tan pesat que les seves tripulacions (1400-1600 persones) van superar les tripulacions dels cuirassats de l'era de la Primera Guerra Mundial. Hi ha més persones servides en cada creuer alemany que en l'heroïcament perdut "Hood". L’aposta va ser fantàstica.
Ningú no pensava que els alemanys podrien reconstruir la seva flota tan aviat. No es van veure obligats a signar acords internacionals que prescrivissin restriccions estrictes al desplaçament de vaixells. Com a resultat, els nazis van construir creuers realment enormes, superant als seus companys - "Washington" en una mitjana de 4.000 tones.
Com correspon a totes les "ones ondades" alemanyes, els creuers tenien un disseny excessivament complex. En preus absoluts dels anys 30. El Hipper va costar 2,5 vegades més que el creuer pesat britànic de la classe londinenca.
Es va malgastar tota la reserva de desplaçament. Per què? Cal preguntar-se als mateixos "supermens" alemanys. Per exemple, els nord-americans van aconseguir construir creuers molt més equilibrats en les mateixes dimensions. Per descomptat, hi ha sis anys d’edat, però comparar Hipper amb Baltimore és simplement una vergonya (tot i que Baltimore és només un desenvolupament de projectes d’abans de la guerra, sense restriccions artificials, que els alemanys no tenien inicialment).
Tot i això, es van gastar els fons. Es van construir enormes naus (4 + 1 "Luttsov" inacabat venut a la URSS). Des d'un punt de vista modern, malgrat l'existència de dissenys encara més sofisticats, "Hippers" va ser un èxit científic i tècnic. En total, al començament de la guerra, els nazis tenien 11 modernes "fortaleses flotants". Bastant modest, fins i tot segons les normes europees.
Regia Marina
A Itàlia, es preparaven seriosament per a una guerra naval. La bellesa i l’orgull de Regia Marina són els tres cuirassats més nous de la classe Littorio. Modest segons els estàndards mundials, res de destacat projecte, que, no obstant això, posseïa tots els avantatges d’un gran vaixell superprotegit.
Els italians també van adoptar un enfocament creatiu mitjançant la modernització de cinc antics cuirassats de la Primera Guerra Mundial. Es va fer un treball seriós, la central elèctrica dels cuirassats va augmentar un 300%. Queda clar quins canvis de disseny han portat aquests experiments. Es van retirar les torres, es van instal·lar les plaques d'armadura, la modernització de l'antic "Cesare" va sortir a la meitat del cost de la construcció del nou "Littorio". Per què ho van fer? Els italians només tenen dues revoltes al cap i són espaguetis. La modernització no va fer que els "vells" en cap cas fossin iguals als nous cuirassats. Tot i que va augmentar les seves capacitats de combat de manera molt significativa.
Durant el període d'entreguerres, a Itàlia es van construir quatre vaixells més altament protegits, el TKr del tipus Zara. "Washingtonians" contractuals, distingits favorablement dels companys estrangers per una notable protecció d'armadura. Va ser possible combinar la seguretat amb l'alta velocitat i les armes clàssiques del TKR d'aquesta època a causa d'una clara violació dels termes del tractat de Washington. Tot plegat va provocar conseqüències molt divertides.
Un dels "Zar", que havia entrat a Gibraltar per fer reparacions d'emergència, no s'adaptava al moll, on, segons els documents, hauria d'haver-se aixecat sense problemes. Com es diu a Internet, un fracàs èpic. Els britànics van aprendre la veritat, però ja era massa tard.
En total, al començament de la guerra, els italians tenien fins a 12 "fortaleses flotants".
Marina imperial
Japó es troba a la vora del món, però el seu nivell tecnològic està per davant de molts. Al començament de la guerra, els valents fills d'Amaterasu van erigir dues fortaleses inexpugnables a l'oceà: cuirassats de la classe Yamato. I abans, el 1920, van tornar a sorprendre tothom construint el primer tipus de cuirassat del món amb un 16 polzades. el principal calibre és el gran "Nagato".
A més d'aquest "quatre magnífics", a l'època de Pearl Harbor, els japonesos tenien vuit cuirassats i creuers de batalla més modernitzats de l'època de la Segona Guerra Mundial ("Fuso", "Ise" i el creuer de batalla "Congo", que no tenien res a fer amb un país africà). Els cuirassats que havien sofert una modernització eren irreconeixibles: els japonesos van posar en broma superestructures de 10 pisos, canviant simultàniament l’armament, la central elèctrica i l’esquema de reserva del cuirassat.
Els creuers pesats eren l’orgull especial de la Marina Imperial. Van portar moltes victòries rotundes a les seves cobertes i la majoria van resistir fins als darrers mesos de la guerra.
Val la pena destacar 12 creuers, quatre projectes: "Mioko", "Takao", "Mogami" i l'exòtic "Tone". Els tipus anteriors ("Furutaka" i "Aoba") són massa lleugers i primitius, per tant no pertanyen a la conversa.
Es pot atribuir una dotzena de samurais a vaixells altament protegits amb algun tram: la seva protecció era clarament feble en comparació amb la resta de vaixells esmentats en aquest article. Tot i que fins i tot en aquesta forma, el TKr japonès va demostrar una resistència al combat excepcional, inabastable per als vaixells moderns. Les torpedes i les armes d’artilleria més poderoses: en aquest paràmetre, els samurais van superar a tots els seus oponents. Centrals elèctriques amb més potència que els cuirassats. Velocitat 35 nusos. Tripulacions de més de 1000 persones. Tot indica que davant nostre hi ha una altra armada de "fortaleses marines" amb característiques reequilibrades en la direcció de la velocitat i el foc.
Com encaixava tot això en les 10.000 tones establertes? De cap manera. Els japonesos van enganyar el millor que van poder: al principi, ningú no va fer cas del fet que la línia de flotació del Mogami no passava per on hauria d’estar, el tauler estava massa alt per sobre de l’aigua (el vaixell estava estructuralment carregat). Amb el començament de la guerra, els japonesos es van arrencar les màscares i es van posar al creuer unes torres noves de 8 polzades en lloc de sis polzades. "Bangs". Per a això estava destinat originalment al projecte Mogami.
En total, els japonesos tenien 26 grans vaixells protegits i la seva flota a partir de 1941 era la més forta del món.
Doncs estúpid …
Les úniques persones que van patir "cotó" durant el període d'entreguerres van ser els ianquis. El seu darrer cuirassat es va col·locar allà durant els anys de la Primera Guerra Mundial, i durant 15 anys no van fer res. Pel que sembla, esperaven la força de la seva diplomàcia, que va frenar el Japó amb les cadenes dels tractats navals (al cap i a la fi, els japonesos no estaven manejant cuirassats de PMV rovellats per tenir una bona vida, en lloc de construir nous vaixells).
Al començament de la guerra, la Marina dels Estats Units va entrar en un estat depriment, amb una pila de "cuirassats estàndard", el calibre i la velocitat baixa (21 nusos) no els permetien operar eficaçment en una nova era.
No obstant això, els ianquis es van despertar prou ràpidament, van construir un parell de LC de Caroline del Nord just abans de la guerra i després van recuperar el temps perdut amb una velocitat sense precedents.
Epíleg. Conclusions
A) Els vaixells superficials grans i ben protegits estaven disponibles en nombre suficient a les flotes de tots els països desenvolupats.
B) Aquells que podrien construir aquests vaixells durant tota la guerra i fins i tot després del final de la Segona Guerra Mundial.
C) TKr i LK ocupaven el seu propi nínxol tàctic. Els vaixells protegits no han perdut la seva rellevància amb l’aparició de l’aviació (més aviat, com ha demostrat la pràctica, al contrari). Són els únics que podrien aguantar el foc enemic intensificat.
Com es van lluitar els gegants marins es descriurà a la segona part del material sobre "fortaleses marines". No tinc por de matar la intriga, diré de seguida: van lluitar gloriosament.
O algú pensava seriosament que aquests majestuosos mestres de la defensa, la defensa aèria i els combats a llarg abast restaven modestament al marge? Dotats d’una força incommensurable, inflexible i tenaç, com els terminadors, no tenien por de res i anaven on qualsevol creuer lleuger / líder / destructor “únic” no podia fer una dotzena de quilòmetres. El comandament era ben conscient de les seves capacitats, de manera que van ser enviats a l'infern.
