"Batalla desigual. El vaixell fa talons a la nostra. Salvem les nostres ànimes humanes!" - Va cantar Vladimir Vysotsky.
Avui en dia, la història del vaixell de taló ha adquirit una importància especial. Molts experts han aparegut a Internet, preocupats per l’estabilitat i la magnitud de l’altura metacèntrica del nou destructor nord-americà.
"Zamvolt" realment sembla inusual. Però la història marítima coneix exemples de vaixells amb un disseny molt més paradoxal. La qual cosa, a primera vista, no podia mantenir ni una quilla uniforme.
Pagodes del cuirassat japonès
Les naus dels fills d’Amaterasu es distingien pel seu propi sabor únic.
La principal "decoració" de tots els cuirassats japonesos era una superestructura extremadament alta, en la qual els estrangers veien les característiques de les clàssiques pagodes sintoistes. El més alt era la "pagoda" del cuirassat "Fuso", s'elevava a 40 metres d'alçada, com un modern edifici de dotze pisos.
Semblant exteriorment a un munt desordenat de ponts i llocs militars, en realitat la "pagoda" es va erigir estrictament segons el feng shui. Cada nivell es va dissenyar per a una tasca específica: un pont de navegació amb una visibilitat excel·lent per al comandant i timoners, un pont de navegació, plataformes d’observació, llocs de telemetre d’artilleria, per a canons de calibre principal, mitjà i universal.
Aquest element estructural es pot considerar una troballa brillant, si no fos per un vaixell de combat que, com qualsevol embarcació flotant, hagués de complir els requisits d’estabilitat. Aquells. per poder suportar pertorbacions externes que fan rodar o retallar i tornar a un estat d’equilibri després de finalitzar l’efecte pertorbador.
A més de la "pagoda" de 40 metres, el vaixell de batalla "Fuso" portava sobre les seves poderoses espatlles SIS torres de calibre principal: estructures rotatives voluminoses, les plaques frontals de les quals eren de 28 centímetres de gruix. Cada torre pesava 620 tones; totes sis pesaven quatre vegades més que la superestructura composta del destructor Zamvolt. A part de 12 mil tones d’armadures i dotzenes de canons de menor calibre. Calculeu l’escala.
Al final, "Fuso", però, es va girar. Això no va passar abans que el cuirassat mutilat per les bombes rebés un parell de torpedes durant la batalla a l'estret de Surigao (1944).
Creuer nuclear "Long Beach"
Després de llançar-se el 1959, el creuer de Long Beach va inclinar fortament i va bolcar i va fer un viatge al món. Va servir durant trenta anys, va passar la guerra del Vietnam i el 1991 va cobrir el cuirassat de Missouri durant el bombardeig de l'Iraq.
Era conegut i temut: els pilots vietnamites tenien prohibit volar a més de 100 km de la costa per no ser atropellats pels sistemes antiaeris del creuer de Long Beach. Segons els mateixos nord-americans, el creuer encara va aconseguir enderrocar un parell de MiG. A més de proporcionar defensa aèria, el creuer es feia servir com a lloc de comandament, coordinant les accions dels grups d’aviació amb els seus potents radars.
Long Beach era poc freqüent a les aigües europees i passava la major part del seu servei al Pacífic. Els mariners de la Flota del Pacífic eren ben conscients de la seva encantadora silueta. Per desgràcia, totes les expectatives eren en va. Malgrat les tempestes i els combats, Long Beach no va caure mai sota el pes de la seva monstruosa superestructura.
La seva presència no s’explicava per la demència dels dissenyadors, sinó per la necessitat de col·locar les antenes del complex de radar experimental Hughes SCANFAR. Igual que Zamvolt, aquell creuer era un demostrador de noves tecnologies que avançaven 20-30 anys del seu temps.
A finals dels vuitanta, hi havia plans per transformar Long Beach en un creuer de vaga similar al soviètic Orlan. No obstant això, en haver caigut sota la influència dels programes de reducció d'armes rus-americans, el llegendari creuer va anar, com a resultat, a un dipòsit de brossa.
Modernització d'Albany
El creuer Long Beach tenia una companya igualment incòmoda que es deia Albany.
Aquest vaixell de la Segona Guerra Mundial és famós per haver estat sotmès a una cirurgia de reassignació de gènere. Construït com a creuer d'artilleria pesada, Albany va ser seleccionada com a plataforma experimental per al desplegament d'armes de míssils. Durant la modernització de finals dels anys 50. va perdre totes les torres, canons i superestructures, que prenien la forma d’una torre alta.
En el seu lloc, van instal·lar cinc sistemes de míssils i 12 radars avançats, cosa que va convertir Albany en el creuer de míssils més armat de la història.
L’aspecte estrambòtic del creuer Albany no va passar desapercebut. Aquells que es trobaven al pont de navegació van descriure la por esgarrifosa quan el colós de 17 mil tones va talonar al voltant dels revolts. I després, a contracor, va tornar a una quilla uniforme.
Xifres subtils de persones testimonien les veritables dimensions dels radars i dels míssils
El principal problema era la mida inadequada dels ordinadors i la volumetria dels radars de 60 anys. Una altra molèstia era la disposició irracional dels locals i compartiments, dissenyats originalment per a la instal·lació d’armes d’artilleria. A més, les cobertes blindades, totalment inútils en la seva forma actual, que pesen més de mil tones, però que, a causa de la distribució modificada, ja no poden cobrir els compartiments més importants del vaixell.
Intentant reduir d'alguna manera el "pes superior" i mantenir l'estabilitat, els ianquis van construir una superestructura d'aliatges lleugers, col·locant simultàniament als dipòsits de combustible al llarg de la quilla de dues mil tones de plom. Això va reduir notablement el rang de creuer, però la navegabilitat de l'Albany encara deixava molt a desitjar.
Tot i això, el creuer no va bolcar. Albany va servir amb una nova aparença durant 18 llargs anys, servint com a vaixell insígnia de la Sisena Flota.
Foc de tots els barrils!
Epíleg
"Alimentat amb rinoceront", "l'armari gran cau més fort" i altres comentaris sarcàstics no reflecteixen la situació. Com a mínim no és raonable treure conclusions ràpides basant-se només en l’aspecte. El gran o petit marge d'estabilitat d'un vaixell només es pot dir amb "el càlcul de les femelles i l'acer".
L'estabilitat i la navegabilitat depenen de molts paràmetres: la mida del vaixell, la proporció de la llargada i amplada del casc, la forma dels contorns a la part submarina, la proporció del "pes superior" i la reserva de llast, el lateral l'alçada, la profunditat del calat, la distribució dels pesos dins del casc i la superestructura …
Tot i això, basant-nos en els exemples anteriors i en les lleis d'una incomprensible lògica eterna, es pot observar que "Zamvolt", amb tot el desig, no entra clarament en el "grup de risc". Tots els fets tècnics coneguts indiquen que el destructor és "més adequat" que els seus famosos predecessors.
La piràmide de la superestructura en la mida agregada no supera la "caixa" del creuer "Long Beach", mentre que el "Zamvolt" hauria de tenir objectivament un avantatge a causa de la col·locació d'armes sota coberta i l'absència d'enormes caixes de radar per il·luminació de la diana, fixada a màx. gran altitud sobre la superfície de l’aigua.
A causa del fort bloqueig dels laterals, l'estructura de Zamvolt es concentra al voltant del centre de massa, cosa que també té un efecte positiu sobre la seva estabilitat en comparació amb la ridícula "caixa" i la torreta de creuers del passat.
Finalment, el destructor és més curt, més ample i més robust, el que significa que és a priori més estable. Les dimensions de "Zamvolt" són 183 x 24,5 m enfront de 200 … 220 metres amb l'amplada del casc estàndard dels creuers americans d'aquesta època de 21,3 m.
Pel que fa a l’exemple del cuirassat japonès, el Fuso és sens dubte una obra mestra de l’enginyeria naval. Una comparació directa amb el "Zamvolt" difícilment és adequada: el cuirassat és el triple del seu desplaçament. Però l’escala és sorprenent: només les torretes del calibre principal pesaven quatre vegades més que tota la superestructura del Zamvolta (l’element més voluminós d’un destructor modern, que pesava 920 tones). Considero superflu tornar a parlar de la pagoda de 40 metres.
Els creadors de "Zamvolt" ho saben tot millor que nosaltres. No és casualitat que, després de rebre una negativa oficial a instal·lar un conjunt complet de radars, fessin canvis en el disseny del tercer destructor de la sèrie. En lloc de compostos lleugers (i cars), la superestructura del destructor Lyndon Johnson serà d’acer estructural convencional.
Complement "Zamvolta"
El cuirassat "Fuso" es bolca! Broma. Únicament proves del sistema de contrainundació dels compartiments (1941)
