Des del comandament del pont "Full speed forward!", El mecànic situat a la coberta inferior augmenta la velocitat de la turbina. On anar? Quin enemic? Encara no veu res, excepte la roda de control del vapor. La majoria dels membres de l'equip són engranatges silenciosos al sistema, la seva participació a la batalla es limita a la transferència d'ordres des del pont a les màquines i mecanismes. I despres què?
"Després de 54 minuts de batalla, va esclatar una ogiva al creuer i va morir junt amb tot l'equip: 919 persones".
Per què arriscar la vida? No es podrien transferir moltes funcions a l'automatització, deixant a la gent només les tasques més importants de controlar el vaixell i triar els objectius en la batalla?
Així que van raonar a principis del segle passat, però aleshores semblava un somni de pipa. Això es fa realitat avui. La tripulació del destructor més gran i modern del món s'ha reduït en tres vegades, en comparació amb les tripulacions de vaixells d'una classe similar de l'època de la Guerra Freda.
Un equip de 140 persones és suficient per controlar un "destructor" de 15.000 tones amb armes potents i variades. (segons altres dades, 180).
L’avenç s’associa amb l’automatització integral de les tasques de recollida i processament d’informació tàctica, maniobres de combat, reproducció de la situació externa, ús d’armes, navegació, control remot de mitjans tècnics i moviment. El segon punt crític és l’augment de la vida útil de la revisió de tots els mecanismes, sistemes i equips. La tripulació de Zamvolt està alleujada de la necessitat de realitzar treballs de reparació en alta mar. No hi ha tallers, brigades de contramestres ni electricistes. Tot el manteniment es durà a terme només a la base, abans i després del final de la caminada. Finalment, un punt més seriós, al qual ningú no va fer cas abans, és l’automatització dels processos de càrrega de municions, aliments, recanvis i consumibles en preparació de la campanya.
La carrera per reduir la mida de la tripulació té el seu costat negatiu. La tripulació de Zamvolt serà capaç d’organitzar el control de danys en cas d’emergència a bord? Qui liquidarà les conseqüències de l'accident si el ja petit equip perd de sobte alguns dels seus regatistes?
Una vegada més, l’automatització completa del destructor surt a rescat. Sistemes automàtics de control de supervivència amb control de la situació en cadascun dels compartiments (detectors d’aigua i fum, càmeres de vídeo). Capaç de bloquejar automàticament portes i portells, evitant la propagació d’aigua i foc. Engegueu els sistemes d’extinció i feu funcionar les bombes d’aigua.
Però, i si el dany és massa gran? Podrà "Zamvolt" tornar a la base pel seu compte, igual que els ferits greus "Nova Orleans" i l'alemany LKR "Seydlitz"? Allà on van morir els mecànics, situats fins a la cintura en aigua bullint, garantint el funcionament de les turbines. I la tripulació, que feia quatre dies que no dormia, va lluitar amb el flux d’aigua.
Tota esperança dels creadors de "Zamvolt" es troba en el complex SAFFiR (robot autonòmic contra incendis a bord) i sistemes similars. L’estiu del 2014, el robot va fer front amb èxit a un incendi incendiari a bord de la nau d’aterratge Shadowwell. Amb una alçada de 177 cm i un pes de 65 kg, el SAFFiR tenia la força i la intel·ligència per transportar una mànega contra incendis, superar enderrocs i obrir portes. A més d’un detector de fum, l’android està equipat amb sensors estèreo d’infrarojos i un telemetre làser giratori (lidar) que detecta les fonts de llum. Gràcies a això, la màquina es pot moure fins i tot en estances fumades i el sistema d’estabilització li permet mantenir l’equilibri fins i tot amb rodaments intensos. La forma "humanoide" de l'androide és conseqüència de les condicions laborals. La plataforma de rastreig no és òptima quan es navega per rampes escarpades i passadissos estrets dins del vaixell.
Navigabilitat
"Bé, estúpid-s-e"
- clàssic
"Enterrarà el nas en una onada"?.. Contràriament als dubtes dels escèptics, "Zamwalt" està dissenyat per passar pels eixos d'aigua, tallant-los amb la seva tija inclinada i esmolada. Com a resultat:
a) desapareix el llançament paràsit;
b) augmenta la velocitat i millora la navegabilitat;
c) es redueix el ventall de restriccions a l’ús d’armes en una tempesta;
d) augmenta l’eficiència: és més fàcil passar per l’ona que pujar-hi cada vegada.
En termes de navegabilitat, Zamvolt és un vaixell ideal.
Per què són tan intel·ligents? Per què encara no s’han utilitzat solucions tan bones i evidents en altres vaixells?
Els vaixells de les generacions passades tenien tradicionalment una tija recta o volant i un col·lapse lateral. Gràcies a això, les seves cobertes estaven menys inundades d’aigua, cosa que permetia als mariners valents estar a la coberta superior i mirar a través de les vistes de les armes.
"Zamvolt" no té aquest problema: la coberta està completament buida, a proa ni tan sols hi ha una tanca. Només fundes UVP segellades i 155 pistoles automàtiques plegables. Tots els pals de les antenes de radar i les instal·lacions de control de foc estan instal·lats a la part superior de la superestructura, fins a un edifici de 9 plantes.
L’hipopòtam no veu bé, però aquest no és el seu problema. Mostra una ona que pot arrasar un vaixell de 180 metres amb una alçada lateral de 15 metres. I si fins i tot els petits destructors de 300 tones de la guerra russo-japonesa van ser capaços d’evitar la Terra sense pèrdues, què esperar de 15 mil. ton leviatan?
Aproximadament de la mateixa sèrie de dubtes sobre la manca d'estabilitat de "Zamvolt".
La forma en V de la part submarina del casc correspon a la dels vaixells convencionals. Al mateix temps, la forma en forma de of de la part superior i la superestructura no vulnera de cap manera l'estabilitat del destructor. A causa de la seva forma piramidal i els costats amuntegats, l'estructura de Zamvolt es concentra al màxim al voltant del centre de massa, que al seu torn només augmenta la seva estabilitat.
Transmissió turboelèctrica
La transmissió turboelèctrica es va utilitzar a principis del segle passat en molts tipus de vaixells militars i civils, incl. portaavions Lexington i cuirassats de la classe Colorado. Elimina la necessitat de caixes de canvis complexes i sorolloses (GTZA), alhora que millora l’eficiència. I, al mateix temps, augmentar el cost de tot el sistema.
Conceptualment, la transmissió Zamvolta no es distingeix per la seva novetat, però impressiona pel nivell de rendiment tècnic.
El GTE Rolls-Royce MT-30 de bord més potent (fins a 40 MW). Cadascuna de les dues turbines de la Zamvolta genera el doble d’energia que tota la central elèctrica del cuirassat de Colorado.
Però la característica principal de la central és la seva plena integració en el sistema d’alimentació del destructor. Això permet en qüestió de moments redirigir fins al 80% de l'energia generada a un consumidor específic (per exemple, una pistola de ferrocarril).
Sigil
Un bloqueig característic dels costats (reflex de les ones de ràdio cap amunt, cap al buit), una sòlida superestructura “de costat a costat”, una coberta buida amb un nombre mínim d’elements de contrast de ràdio. Tots els elements enumerats per reduir la visibilitat s’utilitzen en la construcció naval des de fa 20 anys.
Fragata russa "l'almirall Grigorovich"
L'únic que distingeix "Zamvolt" és que, en el seu disseny, les tècniques per reduir la visibilitat han assolit el seu apogeu. Com afecta això a les seves capacitats de combat. Si més no, no fa que el destructor sigui més feble. Idealment, dificultarà la seva captura amb capçals de llançament de míssils, especialment en condicions de fortes onades.
Com afecta això la navegabilitat? La resposta no és cap. Detalls del capítol anterior.
El radar és el mètode principal de detecció en la guerra moderna. No obstant això, els creadors de "Zamvolt" es van encarregar de reduir la signatura del vaixell en altres rangs.
Infraroig: una solució coneguda per barrejar l’escapament de la turbina amb l’aire fred.
Acústica: transmissió de baix soroll, hèlixs en broquets anells (fenestrons).
Icalptica: la forma dels contorns de la part submarina del casc, juntament amb el sistema MASKER, que fa temps que s’utilitza (subministrament de bombolles d’aire als cargols i la part submarina del casc). Els creadors de "Zamvolt" prometen que el destructor tindrà una estela curta i poc pronunciada, el principal element de desenmascarament en detectar vaixells de l'espai.
Armat i extremadament perillós
La canya de 155 mm del canó Zamvolta és el doble de pesada que les carcasses d’un canó convencional de sis polzades (102 contra 55 kg). A causa de les seves capacitats úniques, la munició guiada amb un generador de gas inferior es pot considerar l'equivalent al míssil de creuer Calibre / Tomahawk.
Es classifiquen les dades del calibre, mentre que el Tomahawk està equipat amb una ogiva de 340 kg. Malgrat la triple diferència en la massa de les ogives i 10 vegades la gamma inferior, el projectil LRLAP de 155 mm, en diverses situacions, pot convertir-se en un substitut directe dels SLCM.
En primer lloc, l’art. el projectil té els seus propis punts forts: temps de reacció mínim i velocitat de vol elevada (2,5 vegades la velocitat del so contra un míssil subsònic). La mida petita i l’alta velocitat fan que el projectil sigui menys susceptible als sistemes de defensa antiaèria enemics. A més, els projectils poden volar amb qualsevol visibilitat i condicions meteorològiques. Al mateix temps, fins i tot el LRLAP més avançat costa 10 menys que un míssil de creuer. Economia i eficiència.
Taxa de foc. Ni tan sols tota una força destructora Aegis seria capaç de llançar Tomahawks a un ritme de 20 míssils per minut. I els canons de Zamvolt poden.
I, per descomptat, la càrrega de munició és de 900 tirs. 10 vegades més que el nombre de míssils de creuer a bord de qualsevol creuer o destructor. I per berenar: 80 llançadors de míssils més.
Les operacions de combat a prop de la costa no requereixen abastos ultra llargs. Un terç de la població mundial viu en una franja costanera de 50 km d’amplada. Més de la meitat de les megaciutats del món es concentren a la costa: Istanbul, Nova York, Xangai, Rio de Janeiro, Tòquio …
Tot i derrotar una àmplia gamma d'objectius marítims i terrestres, la potència de l'art de 102 kg. petxines.
En les realitats existents, si els ianquis tenen una flota de 60 destructors de míssils, l'aparició de 2-3 "Zamvolts" no farà el truc. El destructor de míssils i artilleria es pot veure com un demostrador de tecnologia.
Tot i això, amb tota l’evidència de la situació, seria massa ingenu considerar la Zamvolta com a pacífics laboratoris flotants. Si es compara en un "buit esfèric", aquest destructor per si sol és més fort que la majoria de les flotes mundials.
Encara cal afegir que el 7 de desembre de 2015, el destructor principal USS Zumwalt va entrar a l'Oceà Atlàntic per realitzar proves marítimes.
