"L'única operació reeixida de l'estat major italià", - B. Mussolini va comentar la seva detenció.
"Els italians són molt millors en la construcció de vaixells que no pas com lluitar contra ells".
Antic aforisme britànic.
… El submarí "Evangelista Torricelli" patrullava al golf d'Aden quan s'enfrontava a una forta oposició enemiga. A causa dels danys rebuts, van haver de tornar a la superfície. A l’entrada del mar Roig, el vaixell es va trobar amb el balandre anglès Shoreham, que va demanar ajuda amb urgència.
"Torricelli" va ser el primer a obrir foc des del seu únic canó de 120 mm i va colpejar el balandre amb la segona ronda, que es va veure obligada a retirar-se i anar a Aden a reparar-se.
Mentrestant, un balandre indi, i després un batalló de destructors britànics, es van apropar al lloc de la batalla següent. Dinou canons de 120 mm i quatre de 102 mm, a més de moltes metralladores, eren contra l’únic canó del vaixell.
El comandant del vaixell, Salvatore Pelosi, va prendre la batalla. Va disparar tots els torpedes contra els destructors Kingston, Kandahar i Khartum, mentre continuava maniobrant i duelant artilleria. Els britànics van esquivar els torpedes, però una de les petxines va impactar contra Khartum. Mitja hora després de l'inici de la batalla, el vaixell va rebre una petxina a la popa, que va danyar el mecanisme de direcció i va ferir Pelosi.
Temps després, l'arma "Evangelista Torricelli" va ser destruïda per un cop directe. Havent esgotat totes les possibilitats de resistència, el comandant va ordenar la inundació del vaixell. Els supervivents van ser traslladats a bord del destructor Kandahar, i Pelosi va ser rebut per oficials britànics amb una salutació militar.
Des del bord del "Kandahar", els italians van veure com esclatava un incendi al "Khartum". Llavors la munició va detonar i el destructor es va enfonsar al fons.
"Khartum" (construït el 1939, amb un desplaçament de 1690 tones) va ser considerat el vaixell més nou. El cas en què un submarí enfonsa un destructor en una batalla d’artilleria no té anàlegs en la història naval. Els britànics van elogiar el valor dels submarinistes italians. El comandant Pelosi va ser rebut per l'oficial naval superior al mar Roig, el contralmirall Murray.
A més de les pèrdues que van patir els vaixells britànics, els britànics van disparar 700 voltes i cinc-centes revistes de metralladores per enfonsar un submarí. "Torricelli" va passar sota l'aigua amb una bandera de batalla que només es pot aixecar a la vista de l'enemic. El capità de tercer rang Salvatore Pelosi va ser guardonat amb el premi militar més alt d’Itàlia, la Medalla d’Or Al Valor Militari (Medalla d’Or pel Valor Militar).
L'esmentat "Kandahar" no va navegar pels mars durant molt de temps. El desembre de 1941, el destructor va ser explotat per mines a prop de la costa líbia. El creuer lleuger Neptú es va enfonsar amb ell. Altres dos creuers de la força d’atac britànica (Aurora i Penélope) també van ser explotats per les mines, però van poder tornar a la base.
Els creuers lleugers Duca d’Aosta i Eugenio di Savoia planten un camp minat a la costa de Líbia. En total, durant el període d’hostilitats, els vaixells de guerra de la Marina italiana van instal·lar 54.457 mines en comunicacions al Mediterrani.
Els descendents del gran Marco Polo van lluitar a tot el món. Des del blau gelat del llac Ladoga fins a les càlides latituds de l’oceà Índic.
Dos cuirassats enfonsats ("Valiant" i "Queen Elizabeth") són el resultat de l'atac dels nedadors de combat "Dechima MAS".
Els creuers enfonsats de Sa Majestat "York", "Manchester", "Neptú", "El Caire", "Calipso", "Bonaventura".
El primer va ser víctima del sabotatge (un vaixell amb explosius). "Neptú" va ser explotat per les mines. "Manchester" es va convertir en el vaixell de guerra més gran mai enfonsat per torpeders. El Caire, Calipso i Bonaventura van ser torpedinats per submarins italians.
400.000 tones brutes de registre: aquesta és la "captura" total dels deu millors bussejadors de Regia Marina. En primer lloc hi ha l’italià “Marinesco”, Carlo Fezia di Cossato amb 16 victòries. Un altre as de la guerra submarina, Gianfranco Gazzana Prioroja, va enfonsar 11 transports amb un desplaçament total de 90 mil brt.
Els italians van lluitar al Mediterrani i al mar Negre, a la costa de la Xina, a l'Atlàntic nord i sud.
43 207 punts de venda al mar. 11 milions de quilòmetres de camí de combat.
Segons xifres oficials, els mariners de Regia Marina van proporcionar escorta de desenes de combois que van lliurar 1, 1 milió de tropes i 60 mil camions i tancs italians i alemanys al nord d'Àfrica, els Balcans i les illes Mediterrànies. La ruta de tornada portava oli preciós. Freqüentment, la càrrega i el personal es col·locaven directament a les cobertes dels vaixells de guerra.
I, per descomptat, una pàgina daurada de la història de la flota italiana. Flotilla de desè assalt. Nedadors que lluiten contra el "príncep negre" Valerio Borghese: les primeres forces especials navals del món, adversaris terrorífics.
L'acudit britànic sobre "italians que no saben lluitar" només és cert des del punt de vista dels mateixos britànics. És obvi que l'armada italiana, tant quantitativa com qualitativament, era inferior als "llops marins" de Foggy Albion. Però això no va evitar que Itàlia es convertís en una de les potències navals més fortes i deixés la seva empremta única en la història de les batalles navals.
Qualsevol que conegui aquesta història notarà una paradoxa evident. La major part de les victòries de la Marina italiana va recaure en vaixells petits: submarins, torpeders, torpedes d’home. Tot i que les grans unitats de combat no van aconseguir massa èxit.
La paradoxa té diverses explicacions.
En primer lloc, els creuers i cuirassats d'Itàlia es poden comptar d'una banda.
Tres nous LC de classe Littorio, quatre cuirassats modernitzats de la Primera Guerra Mundial, quatre TKR de Zara, de classe Bolzano i un parell de primogènits: els Washingtonians (Trento).
D'aquests, només "Zary" i "Littorio" + una dotzena de creuers lleugers, de la mida d'un líder destructor, estaven realment preparats per al combat.
Tot i això, fins i tot aquí no cal parlar de la manca d’èxit i de la inutilitat total.
Cap dels vaixells llistats estava amarrat. El cuirassat "Vittorio Veneto" va completar 56 missions de combat durant els anys de la guerra, després d'haver recorregut 17.970 milles en batalles. I això es troba en un "patch" limitat del teatre d'operacions mediterrani, en presència d'una amenaça constant des de sota l'aigua i des de l'aire. Rebut regularment per l’enemic i rebre danys de diferent gravetat (el cuirassat va passar 199 dies a reparar-se). A més, encara va aconseguir viure fins al final de la guerra.
N’hi ha prou amb traçar el camí de combat de qualsevol dels vaixells italians: a cada línia correspon un esdeveniment èpic o una batalla famosa.
"Tir a Calàbria", la batalla amb el comboi d'Espero, el tiroteig a Spartivento, la batalla a Gavdos i la batalla al cap Matapan, la primera i la segona batalla al golf de Sidra … Sal, sang, escuma de mar, trets, atacs, combat danys!
Anomeneu més d’aquells que van aconseguir participar en tantes vicissituds d’aquesta magnitud! La pregunta és retòrica, no requereix resposta.
L’adversari dels italians va ser molt difícil de trencar. Royal Navy de Gran Bretanya. Ensenyament Blanc. No hi ha enlloc més costerut.
De fet, les forces dels oponents van resultar ser aproximadament iguals! Els italians van prescindir de Tsushima. La part principal de les batalles va acabar amb una puntuació igual.
La tragèdia al cap Matapan va ser causada per una única circumstància: l'absència de radars als vaixells italians. Sense ser vistos a la nit, els cuirassats britànics es van apropar i van disparar contra tres creuers italians.
Aquesta és la ironia del destí. A la pàtria de Gulemo Marconi, es va prestar poca atenció a l’enginyeria de ràdio.
Un altre exemple. Als anys 30. Itàlia tenia el rècord mundial de velocitat en aviació. Això no va evitar que la força aèria italiana fos la força aèria més endarrerida entre els països d'Europa occidental. Durant els anys de la guerra, la situació no va millorar gens. Itàlia no tenia una força aèria ni una aviació naval dignes.
Per tant, no és estrany que la Luftwaffe alemanya hagi obtingut un èxit més gran que els mariners italians?
Encara es pot recordar la vergonya a Tàrent, quan els "no saps" de baixa velocitat en una nit van deixar fora de combat tres cuirassats. La culpa la té completament el comandament de la base naval italiana, que era massa mandrosa per tirar de la xarxa antiterrorista.
Però els italians no estaven sols! Es van produir episodis de negligència criminal al llarg de la guerra, tant al mar com a terra. Els nord-americans tenen Pearl Harbor. Fins i tot el ferro "Kriegsmarine" va caure al fang amb la seva cara ària (batalla per Noruega).
Hi va haver casos completament imprevisibles. Sort cega. Discogràfic "Worspite" a "Giulio Cesare" des d'una distància de 24 quilòmetres. Quatre cuirassats, set minuts de trets: un cop! "L'èxit es pot anomenar pur accident" (Almirall Cunningham).
Bé, els italians van tenir una mica de mala sort en aquesta batalla. De la mateixa manera que el "Hood" britànic va tenir mala sort en la batalla amb l'LK "Bismarck". Però això no dóna raons per considerar als britànics com a mariners sense valor!
Pel que fa a l’epígraf d’aquest article, es pot dubtar de la seva primera part. Els italians saben lluitar, però en algun moment van oblidar la construcció de vaixells.
No és el pitjor del paper, l’italià Littorio es va convertir en un dels pitjors vaixells de la seva classe. Segon per baix en la classificació dels vaixells de batalla ràpids, per davant del notori descompte del rei Jordi V. Tot i que fins i tot un cuirassat britànic amb les seves pròpies deficiències, potser supera a l’italià. No hi ha radars. Sistemes de control d'incendis a nivell de Perova World. Les armes dominades van colpejar a l’atzar.
El primer dels "Washingtonians" italians, el creuer "Trento": un final terrible o un horror sense fi?
Destroyer "Maestrale", que es va convertir en una sèrie de destructors soviètics del projecte 7. La nostra flota tenia prou dolor amb ells. Dissenyats per a condicions mediterrànies d '"hivernacle", els "set" simplement es van esfondrar enmig de les tempestes del nord (la destrucció del destructor "Triturant"). Per no parlar del concepte molt defectuós de “tot a canvi de velocitat”.
Creuer pesat de la classe Zara. Diuen el millor dels "creuers de Washington". Com és que els italians van aconseguir una vegada un vaixell normal?
La solució al problema és senzilla. A “Makaronniki” no li importava gens la gamma de creuers dels seus vaixells, creient amb raó que Itàlia es troba al centre del mar Mediterrani. El que significa: totes les bases són a prop. Com a resultat, la gamma de creuers de vaixells italians de la classe seleccionada, en comparació amb els vaixells d'altres països, va ser 3-5 vegades menor. D’aquí provenen la millor seguretat i altres qualitats útils.
En general, els vaixells dels italians estaven per sota de la mitjana. Però els italians sabien com lluitar contra ells.
