I vola per la maleïda foscor, pels rajos azur, espia invisible, l’OTAN enviada a la nit …
Segons el Ministeri de Defensa, els avions de l'OTAN van canviar de servei a les fronteres de Rússia. El 2014, la intensitat dels vols de reconeixement sobre les aigües dels mars de Barents i del Bàltic es va duplicar, passant de 258 sortides el 2013 a 480 (segons les dades de l'any passat).
"Des del 2014, la intensitat dels vols d'avions de reconeixement dels Estats Units i els països de l'OTAN sobre el territori dels països bàltics, les aigües del mar Bàltic i de Barents ha augmentat significativament, el nombre dels quals és de fins a 8-12 sortides per setmana"
- Comandant en cap de la Força Aèria Russa, coronel general Viktor Bondarev.
Què vola per les fronteres de l’estat rus? I quina amenaça representa cadascuna de les mostres enumerades d’avions de l’OTAN?
Aquesta serà la nostra revisió d'avui.
El principal i més perillós "convidat" és el "Rivit Joint" RC-135W. El guerrer permanent de l'element electromagnètic, creat sobre la base de l'avió Boeing-707, fa 60 anys que vola a través de l'espai aeri proper a les nostres fronteres (no és casualitat que la modificació "W", els ianquis ja hagin superat la seva alfabet sencer).
Als oficials a bord del Rivit Joint no els interessa el que parlen els russos als seus telèfons mòbils. El seu objectiu principal és esbrinar on es troben els sistemes de defensa antiaèria S-300.
Cap conflicte modern és impensable sense la participació d’aquest avió. Els pilots de l’OTAN s’esquinçen les armilles i defecten de les glorioses files de la força aèria si se’ls proposa bombardejar la propera Bagdad, sense dades sobre el sistema de defensa aèria de l’enemic.
L’explorador construeix un mapa de fonts d’emissions de ràdio, trobant vulnerabilitats en el sistema de defensa antiaèria i portant les coordenades dels radars terrestres. Amb l'esclat de la guerra, una pluja de míssils antiradars dirigits a la radiació radar cauran sobre les posicions identificades. Sovint, per tal de "revifar" el sistema de defensa aèria, els membres de l'OTAN procuren provocacions, alliberant diversos combatents cap endavant, vagant perillosament a prop de les fronteres de l'estat escollit (en el futur, ho faran els drons).
El propi explorador mai vola a la zona de combat. L'equip Rivit Joint permet un reconeixement radiotècnic a 500 km de profunditat al territori del futur enemic, sense la necessitat d'envair el seu espai aeri.
Es va assenyalar que el 2014, avions d’aquest tipus van fer 140 patrulles al llarg de les fronteres de Rússia.
El següent heroi podria passar fàcilment per un avió empresarial civil, si no per l’estrany carenat al fons del seu fuselatge. Es tracta del "Gulfstream IV" (Gulfstream IV) de la 7a ala de la Força Aèria Sueca. Explorador modern típic: petit, discret, “farcit” d’equips més moderns. Participa en la interceptació de comunicacions de ràdio en territori enemic (SIGINT - senyal d'intel·ligència).
El seu company, Saab 340 Argus, de la mateixa ala 7, realitza missions de detecció de radar de llarg abast (AWACS), observant la situació a l’espai aeri de Rússia. A l'interior de l'estètica antiestètica sobre el fuselatge de l '"Argus" hi ha un radar Erieye amb una matriu d'antena activa per fases (AFAR). L'antena fa 9 metres de llarg i pesa aproximadament una tona. Funciona al límit del rang centímetre i decimètric de les ones de ràdio (2-4 GHz), amb angle de visió en azimut 300 °, màx. abast de detecció d'un objectiu de tipus caça: 450 km.
L'avió suec AWACS es va construir especialment sobre la base d'un avió turbohèlice de baixa velocitat capaç de "penjar" durant hores en una zona designada, controlant l'espai aeri durant centenars de quilòmetres al voltant.
Un altre convidat és un Bombardier CL-604 Challenger del 721è esquadró de la Royal Air Force de Dinamarca. Un altre avió espia que intercepta comunicacions per ràdio sobre el mar Bàltic.
El vell cavall no espatllarà el solc. A la tardor del 2014, Lockheed P-3C CUP + Orion amb la insígnia de la Força Aèria Portuguesa (601 Esquadró "Lobos") va aparèixer a l'aeroport internacional Shauliai (Lituània). L'antic turbohèlix d'Orió va buscar submarins soviètics a les profunditats fredes de l'Atlàntic i ara organitza excursions per als oficials de l'OTAN per les fronteres de la Federació Russa. Equipat amb l’equip adequat per a la vigilància i el reconeixement radiotècnic.
Intercepció del portuguès Orion pel rus Su-27
Cal destacar que, en circumstàncies similars, el 13 de setembre de 1987, sobre el mar de Barents, el Su-27 soviètic va tocar l'Orió noruec amb la seva quilla, que desplegava boies de sonar a prop de la zona d'exercici de SF. La col·lisió va provocar la destrucció d'una de les hèlixs, els residus de la qual van perforar el fuselatge de l'Orió. Tots dos vehicles van arribar amb seguretat als seus aeròdroms.
A més dels avions de reconeixement, els combatents de la Policia Aèria del Bàltic, amb seu a l’esmentat camp d’aviació Siauliai, així com al territori de Polònia (Malbork a / b) i Estònia (Amari a / b) volen regularment prop de les fronteres de Rússia. L’aparició d’aquest grup s’associa amb l’estat únic de les pròpies forces armades dels països bàltics, la “balsa naval” i el “kite kite” no els poden protegir de la notòria “amenaça russa”.
Eurofighter Typhoon
Caça polivalent CF-18 (mod. F / A-18 Força Aèria Canadenca "Hornet")
Parell de F-15C Eagle (USAF)
La Policia Aèria del Bàltic és un grup compacte d’una dotzena de caces de la Força Aèria de l’OTAN, formats a rotació. La capacitat de combat d’aquest compost continua sent qüestionable, però provoca molts sorolls i problemes. Especialment als mateixos lituans.
La policia de la ciutat lituana de Siauliai va detenir dijous un pilot alemany borratxo del contingent de la Força Aèria Alemanya, que començava a patrullar l’espai aeri dels països bàltics.
El pilot alemany compareixerà davant el jutjat, a l'edifici del qual va ser detingut. D'acord amb les lleis lituanes, "Ass" "Luftwaffe", en el moment de la detenció, orinant al jutjat, haurà de respondre per gamberrisme.
- Notícies RIA.
Què fer i qui té la culpa
Antigament, els vols de reconeixement al llarg de les fronteres de l’URSS normalment acabaven en batalles aèries amb resultats evidents. Després d'un altre incident, els ianquis van elevar l'ONU a les orelles, exigint el retorn dels cossos dels pilots morts i demanant disculpes per l'atac a l'avió "pacífic".
L'incident sobre el mar de Barents, quan el pilot Vasily Polyakov va destruir el reconeixement RB-47E (núm. 53-4281), va rebre un gran perfil. Els nord-americans sovint volaven per aquesta ruta (a / b Tula a Groenlàndia - Murmansk - Dikson - a / b Tula), deixant fàcilment els MiG aixecats per interceptar. La velocitat del jet "Stratojet" era comparable a la velocitat del MiG-17. Havent notat el lluitador soviètic, l'escolta només va haver de canviar una mica el rumb i l'atac es va frustrar. Per repetir-ho, a l'interceptor no li quedava més combustible.
Tot va canviar a finals dels anys 50, quan els supersònics MiG-19 van entrar en servei amb les forces de defensa aèria. L'1 de juliol de 1960, un lluitador d'aquest tipus va acabar amb la demostració dels vols de reconeixement RB-47 sobre l'Àrtic.
S-130 a la vista del MiG
Un altre incident greu es va produir a les fronteres meridionals de l'URSS. El 2 de setembre de 1958, els combatents soviètics van abatre un "Hèrcules" C-130 (núm. 56-0528, que va sortir de l'avió Incirlik), que realitzava un vol de reconeixement sobre Armènia. Els 17 membres de la tripulació van morir, les restes d’aquest darrer només es van trobar el 1998.
En resum, el tema plantejat val una estadística coneguda. En tota la història de l’URSS, ni un sol avió de combat ha envaït l’espai aeri dels Estats Units, no ha sobrevolat el territori d’aquest país, no ha lluitat al seu espai aeri. Durant aquest temps, més de trenta avions de combat i reconeixement nord-americans van ser abatuts sobre el territori de l'URSS. En les batalles aèries sobre el nostre territori, vam perdre cinc avions de combat, els nord-americans van enderrocar diversos dels nostres avions de transport i de passatgers. En total, es van registrar més de cinc mil violacions del nostre espai aeri al cel calent de la Guerra Freda.
