La vida és il·lògica de moltes maneres. La construcció del vaixell més petit es presenta com un esdeveniment important en el camí del renaixement de la Marina. Però, parlant de nous remolcadors i llanxes llargues, els nostres mitjans ignoren completament el que sense una flota moderna és, en principi, impossible.
Holy of Holies: aviació naval! Bandera de Sant Andreu al fuselatge i una franja orgullosa: "Àncora d'almirall amb ales".
En comparació amb el vaixell, l'avió és petit. Però els seus avantatges són obvis: velocitat vint vegades més gran i capacitat de maniobra en tres plans. Mobilitat extrema, moviment operatiu entre teatres, arribada instantània (en qüestió de minuts) a una plaça determinada. L’altitud del vol permet explorar la superfície de l’aigua durant centenars de quilòmetres. Pel que fa a l'electrònica i les armes de ràdio, un bombarder modern amb un pes de l'enlairament inferior a 40 tones pot donar probabilitats a una altra fragata.
El bombarder de primera línia Su-24 va volar diverses vegades en una proximitat crítica amb el destructor nord-americà al mar Negre. El portaveu del Pentàgon, Steve Warren, va aclarir que l'avió rus va sobrevolar el destructor 12 vegades, informa Russia Today, citant Deutsche Welle. La tripulació de Donald Cook va fer diversos intents de comunicar-se per ràdio amb el SU-24, però no va poder establir contacte amb l'avió rus: no li van respondre, va dir Warren. Al mateix temps, l'exèrcit nord-americà va assenyalar que l'avió rus va volar a una distància de gairebé 1000 metres del vaixell USS Donald Cook i a una altitud de 150 metres sobre el nivell del mar.
Notícies del 14 d'abril de 2014.
Com va demostrar l'incident amb el destructor "Cook", un avió de vegades pot costar tota una flota. Aquesta vegada, el Su-24 rus "va estalviar" el vaixell americà, però la història marítima està plena d'exemples quan els avions van atacar vaixells i van aconseguir un èxit fantàstic. No es tracta només de Pearl Harbor i l’atac de Taranto: en els darrers 50 anys, la gran majoria dels vaixells enfonsats han estat destruïts per atacs aeris. La mateixa atmosfera de les guerres modernes contribueix a les victòries dels pilots: la majoria dels països no són capaços de construir una flota submarina de superfície i nuclear de ple dret. Però mantenir un esquadró de bombarders tàctics que transporten míssils no és cap problema!
Fa trenta anys, a l'Atlàntic Sud, un esquadró dels 83 vaixells de guerra i vaixells de suport de Sa Majestat es va enfrontar al coratge insani dels amics argentins. Avions obsolets (majoritàriament subsònics) van volar cap a l’oceà obert, que operaven al límit del seu radi, a 700 km del camp d’aviació més proper, amb un sol tanc de combustible i un Boeing de passatgers que servia de reconeixement … Però fins i tot això va ser suficient per rodar un terç de l'esquadra britànica a la brossa!
Skyhawks està atacant!
Conseqüències de l'impacte: fragata "Antiloupe" trencada per la meitat
Ciència ficció, semblant a la realitat. És interessant simular una situació en què la Marina Reial, en lloc de la atracada Força Aèria Argentina, hauria topat amb l'avió de primera classe d'Israel … "Alien vs. Predator"! Estic segur que els britànics no s'haurien salvat de la derrota ni tan sols amb un portaavions del tipus "Nimitz" que aniria a la mar …
Per cert, sobre portaavions. Com mostra la pràctica, la seva presència és opcional per a l'aviació naval. Els pilots volen meravellosament des de la costa. Els motors a reacció fan meravelles. Els viatges transatlàntics llargs ara duren menys de vuit hores. Pel que fa als teatres de guerra menys ambiciosos, els avions sobrevolen el mar Negre en només 20 minuts. La situació és similar al Bàltic i al mar del Japó. La majoria de les missions navals poden ser realitzades amb èxit per avions de la força aèria. La principal diferència entre l'aviació naval i la força aèria es troba en els chevrons i el color de l'uniforme.
Una força aèria equilibrada i prou gran representa una amenaça mortal a la zona costanera (fins a 1000 km) i, amb una flota de camions cisterna aèria i una xarxa de bases aèries estrangeres, és capaç de resoldre tasques a gairebé qualsevol distància de la costa. No obstant això, això no sol ser necessari: totes les escaramusses tenen lloc a prop de la costa, l'aviació defensa la seva costa, on l'enemic està intentant aterrar.
Però responeu com, després de tots aquests incidents i els fets de l’ús combatent de l’aviació en guerres navals, després de l’enfonsament de Sheffield i el danyat Stark, després d’un fort sobrevol (en tots els sentits) del destructor Donald Cook, després de tot això com a part de la Marina del Nord no hi ha un sol esquadró de combatents polivalents de la família Su-27 o almenys els bombarders de primera línia Su-24, un dels quals tan espantat al destructor nord-americà?
Parlem regularment de vaixells antisabotatge del tipus Grachonok, que sens dubte van enfortir el potencial de la base naval de Novorossiysk, mentre que l’aviació de la Flota del Mar Negre no té ni un Su-27 ni un MiG-29. Només hi ha un (!) 43è Regiment d'Aviació d'Asalt Naval: un parell de dotzenes del mateix Su-24.
Flota del Pacífic: sense assecadors. Hi ha un nombre simbòlic d’interceptors MiG-31: màquines, per dir-ho suaument, obsoletes i amb una especialització molt estreta.
La situació al Bàltic sembla "més alegre". El DKBF inclou el 4t Regiment d'Aviació d'Asalt (Su-24) i el 689è Guards Fighter (Su-27).
Es van crear tristes estadístiques sense tenir en compte l'aviació de la força aèria.
La Força Aèria Russa té centenars d'avions moderns, però, com es garanteix la interacció entre els comandaments de l'aviació i la marina? Els pilots terrestres tenen prou experiència per sobrevolar el mar i atacar objectius navals? Finalment, el material: hi ha municions d’alta precisió (principalment míssils anti-vaixells) a la gamma d’armes de la Força Aèria dissenyades per combatre els vaixells?
El problema dels transportistes de míssils Tu-22M és un tema diferent. Són màquines interessants en tots els sentits, però ja no corresponen a les realitats modernes … A l'era de "Aegis" i míssils antiaeris de llarg abast, els enormes bombarders no poden suposar una amenaça per a les flotes dels països desenvolupats. Les "carcasses" són excessivament grans (i, per tant, costoses i poc nombroses) per a operacions reeixides a la zona costanera. Al mateix temps, el seu ús en mar obert, a tota distància sense escolta de combat, és una decisió més que dubtosa. L’armament principal són els monstruosos míssils X-22 d’11 metres dels anys 60. del segle passat, amb una altitud de marxa de 20 km, - avui només poden divertir els operadors de sistemes de defensa antiaèria a bord i d’equips de guerra electrònica.
Com han demostrat els esdeveniments de les Malvines, els petroliers i altres guerres navals modernes, la força de l'aviació naval no es troba en superavions amb supermíssils, sinó en esquadrons de bombarders de combat convencionals i porta-míssils tàctics, amb vehicles de suport de combat connectats a ells. Els atacs continus des de totes direccions, el factor sorpresa i les volades dels míssils anti-vaixell convencionals són capaços d’acabar amb qualsevol esquadró.
Indian Su-30MKK amb un model suspès d'un sistema de míssils anti-vaixell supersònic "Bramos-A"
Per tant, és estrany que a la Marina russa, que afirma ser una de les tres flotes més fortes del món, li manca una combinació ben establerta d’avions tàctics - míssils anti-vaixell, similar al llegendari sistema francès "Super-Etandar". - "Exoset".
L’autèntic reforç de la flota russa no són els escombradors, les corbetes ni les fragates (tot i que la importància d’aquests vaixells també és gran). Per a operacions segures al mar, són necessaris esquadrons de bombarders moderns Su-34, avions multifuncionals de la família Su-30, caces Su-35, "radars voladors" A-50/100, camions cisterna i avions de guerra electrònics. Es necessita un míssil anti-vaixell d'aviació d'una classe lleugera, amb dimensions raonables i característiques de rendiment relativament altes, com el nord-americà LRASM o el noruec JSM (NSM). Necessitem noves tàctiques i formació d’alta qualitat per als pilots d’aviació naval.
Sense tot això, els esforços per reactivar el poder naval rus estan deliberadament condemnats.
Avió antisubmarí bàsic
L’element mar deixa, sens dubte, la seva dura empremta en l’aparició de l’aviació de la Marina. A més dels caces i bombarders "convencionals", calen avions especialitzats, l'avió antisubmarí bàsic, per resoldre les missions navals.
Els requisits principals són la possibilitat de patrullar durant moltes hores sobre el mar i la presència a bord d’equips especials de cerca: un magnetòmetre, un estoc de boies de sonar i sonar i equip de recepció, així com una estació de radar d’alta resolució necessària per detectar periscopis i dispositius d'antena retràctils de submarins. L’armament principal són torpedes de petites aeronaus llançats en paracaigudes.
Les característiques del vol, al contrari, desapareixen en un segon pla: els avions antisubmarins operen sobre les infinites extensions dels oceans del món, on la possibilitat de trobar-se amb avions enemics és gairebé nul·la. El més important és la fiabilitat, la càrrega útil i el màxim abast de vol possible. No és estrany que els bombarders estratègics i els avions de passatgers s’hagin convertit en les millors bases per a la construcció d’aquest tipus d’avions.
Avions antisubmarins de llarg abast Tu-142M (mod. Tu-95) i avions antisubmarins P-3C "Orion" (mod. Airliner Lockheed Electra), 1986
Els avions antisubmarins bàsics no garanteixen la protecció contra els submarins enemics. Els avions antisubmarins són completament inútils a la zona de gel de l’Àrtic i ja no són capaços de combatre els moderns SSBN estratègics, la gamma de llançament dels míssils excedeix la portada de l’Il-38 i el Posidó combinats.
Tot i això, l’aviació bàsica no permet als submarins relaxar-se completament i, en determinades circumstàncies, és capaç de protegir eficaçment els grups de vaixells dels submarins; al cap i a la fi, són els Orions bàsics els que cobreixen els AUG en els passos transoceànics. A més de la seva funció principal, l'aviació antisubmarina bàsica és capaç de resoldre moltes altres missions navals. Patrulla, col·locació de camps de mines, operacions de cerca i rescat, supervisió de la situació al mar, reconeixement específic i radiotècnic, retransmissió de senyals. Si cal, els avions antisubmarins poden realitzar missions de vaga de manera independent penjant un munt de míssils anti-vaixell sota les seves ales.
De moment, el nucli de l'aviació antisubmarina base de la Marina russa és 40 Il-38 i aproximadament dues dotzenes d'avions antisubmarins de llarg abast Tu-142.
El nou Tu-142M3 va sortir de la botiga de muntatge el 1994 i l'edat mitjana del Il-38 és de 40 anys. L'única notícia positiva és que la meitat de la flota antisubmarina russa "Ilov" existent en els propers anys s'actualitzarà al nivell de Il-38N amb la instal·lació d'un sistema digital de cerca i observació "Novella". El primer Il-38N modernitzat es va lliurar a la Marina el juliol de 2014.
Igual que:
L’avió repetidor Tu-142MR per transmetre senyals a bord de submarins míssils estratègics. Comunicació d'ona curta mitjançant una antena remolcada de 8 km (sistema Fregat)
IL-38 fa pessigolles als nervis del "potencial enemic"
Enlairament del porta-míssils Tu-22M
Com ells :
"Orions" de les Forces d'Autodefensa Naval del Japó
6 míssils anti-vaixell "Harpoon" sota l'ala del bombarder estratègic B-52
Descàrrega de torpede MK.54 de 324 mm de l'avió antisubmarí P-8C Poseidon, de la Marina dels EUA
Una nova era en l’aviació naval. Dron de patrulla marina MQ-4C "Triton", construït sobre la base de l'avió estratègic de reconeixement RQ-4 "Global Hawk". Pes de l'enlairament 14 tones. La durada de la patrulla a una altitud de 18.000 m és de 24 hores. El dron està equipat amb un radar de vigilància AN / ZPY-3 amb una matriu activa per fases, que li permet inspeccionar una superfície de 7 milions de metres quadrats durant una patrulla. km
