Camí de Bushido
L'almirall Isoroku Yamamoto es va inclinar sobre el mapa i un silenci nefast va caure a la sala del Nagato. En aquest punt, tres submarins de la classe Sentoku I-400, I-401 i I-402 ja s’acostaven a la costa dels Estats Units. Ha començat l’Operació Cirerers a la Nit!
Al vespre, tres hidroavions sortiran de cada portaavions submarins i portaran la mort sota les ales: bombes plenes de patògens de malalties infeccioses. La població de Califòrnia està amenaçada amb una epidèmia de superplaga, 60 vegades més virulenta que la plaga habitual i mata qualsevol persona amb almenys una gota de sang anglosaxona. Un moviment massa brut, però els atacs amb armes de foc són l'única possibilitat del Japó de guanyar una guerra boja.
Què passarà amb els pilots després de llançar bombes sobre San Diego? No hi havia instruccions exactes sobre aquesta partitura, però tothom sabia que actuarien com convé als autèntics samurais …
La realitat va resultar desalentadora: el 9 de setembre de 1942, l’adjudicatari Nabuto Fujita va “bombardejar” simbòlicament els boscos d’Oregon a l’hidroavió Yokosuka E14Y. Els japonesos van llançar quatre bombes incendiàries de fòsfor als Estats Units i després van tornar al submarí que esperava I-25. Després de completar un parell de sortides amb èxit, els japonesos es van afanyar a deixar les aigües perilloses. De camí cap a casa, la I-25 va enfonsar dos petroliers nord-americans i va atracar amb seguretat a Yokosuka a finals d’octubre de 1942.
Això és tot.
L'operació mística "Cherry Blossoms at Night", la preparació de la qual es va dur a terme al llarg de 1944 i la primera meitat de 1945, va continuar sent una història terrible: l'alliberament de portaavions submarins amb armes biològiques a bord es va posposar constantment, l'última vegada del dia " X "va ser nomenat el 22 de setembre de 1945.
Els protagonistes de totes aquestes històries són, sens dubte, els portaavions submarins japonesos. En total, durant els anys de guerra, 47 submarins amb avions a bord van ser acceptats a la composició de la flota imperial: des de l’enorme Sentoku de 122 metres amb un desplaçament de 6.500 tones, que portava tres bombarders Aichi M6A Seiran fins als “convencionals”. Submarins B1, sobre els quals es basaven submarins lleugers de reconeixement, hidroavions E14Y.
Aquests últims es van utilitzar de forma força activa en operacions militars a l'Oceà Pacífic. A més del primer i únic bombardeig dels Estats Units continentals a la història, els exploradors Yokosuka E14Y van dur a terme diverses incursions famoses. L'1 de gener de 1942, un hidroavió del submarí I-7 sobrevolava l'illa d'Oahu per conèixer els resultats de la vaga a la base de Pearl Harbor. Al febrer-març de 1942, els hidroavions submarins es van utilitzar per a la fotografia aèria dels ports de Sydney i Melbourne i van examinar les colònies britàniques de l'oceà Índic. Però des de 1943, l’ús de l’E14Y s’ha convertit en impossible. Un explorador solitari va ser ràpidament detectat pels radars i es va convertir en víctima dels avions enemics. I la necessitat d’una llarga preparació prèvia al llançament s’ha convertit en un luxe inassumible davant l’augment de la defensa antisubmarina de l’enemic.
El llançament total del Yokosuka E14Y durant els anys de la guerra va ser de 138 avions.
"Wunderwaffe" alemany
Juntament amb els japonesos, el comandament Kriegsmarine estudiava la possibilitat d’equipar submarins amb exploradors voladors. El 1942, els alemanys havien construït i provat el giroplà remolcat Fa.330 Bachstelze ("cua"). Un avió de mida petita que pesa 75 kg, recolzat en vol per un rotor de tres pales, que gira en mode d’autorotació. Amb una velocitat màxima de terra de 80 km / h (vent + moviment propi de l’embarcació) i amb l’ús d’un passamà de 300 metres de llargada, l’alçada d’elevació del Wagtail va arribar als 220 metres. Armat amb binoculars, el pilot de giroplà va poder observar la situació marítima en un radi de 53 km (des del pont del vaixell, a només 8 km).
Se sap que els kits de Wagtail estaven en servei amb almenys tres submarins tipus IX: U-171, U-181 i U-852. Els submarins van realitzar reconeixements amb l'ajut de giroplans a les regions desèrtiques de l'Atlàntic Sud, a la costa africana i a l'oceà Índic, on la probabilitat de reunir-se amb les forces antisubmarines dels aliats era mínima. En general, el giroplà no va guanyar popularitat a la flota de submarins; el temps per triar una línia va arribar als quatre minuts. L'autogiro va alentir diverses vegades el temps de la immersió d'emergència del submarí, cosa que podria ser fatal quan es trobés amb un avió antisubmarí.
Després de la guerra, alguns dels 200 Wagtails construïts van caure en mans dels britànics: la flota de la seva Majestat va dur a terme una sèrie d’experiments amb èxit i, al final, va enviar divertides joguines als museus.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
Queda per afirmar que el debut de l’aviació basada en submarins durant la Segona Guerra Mundial va resultar ser un esdeveniment interessant, però poc exitós. El nivell de tecnologia d’aquests anys no permetia col·locar cap avió seriós a bord d’un submarí. El llançament i l’embarcament es van dur a terme exclusivament a la superfície, cosa que va violar el secret dels submarins, i els mateixos dispositius van resultar massa voluminosos i primitius.
La realització d’operacions de vaga amb portaavions submarins només tenia sentit en presència d’una superarma química o biològica, provocant conseqüències tangibles amb una mida mínima de munició. El reconeixement amb aquest tipus d’avions també presentava dificultats significatives i era més una tècnica de combat exòtica que una forma habitual de buscar objectius superficials.
Als anys cinquanta-seixanta, amb l’aparició de reactors nuclears i armes coets, la idea d’equipar submarins amb avions finalment va perdre la seva rellevància.
De moment, de moment …
Coordenades Skyfall
El 1971, la qüestió d’equipar submarins amb avions va “empènyer” poderosament la Unió Soviètica.
Després d'haver vist prou combatents d'espies sobre "l'agent 007", el soviètic "James Bond" va tenir la idea de construir un helicòpter ultralleuger que pogués cabre en una maleta i que es llancés a través d'un tub torpedo estàndard de 533 mm. En arribar a la costa, el sabotador va obrir una caixa impermeable, va reunir l’helicòpter en 15 minuts i, acomiadant-se dels meravellats pescadors, en mitja hora es trobava a 50 quilòmetres del lloc d’aterratge, en profunditat en territori enemic.
Però, com es construeix aquesta màquina?
… El camarada Kamov va sospirar somiant i es va submergir en la nostàlgia de la seva joventut: el seu primer helicòpter Ka-8 era tan petit i lleuger. L’única diferència és que les tecnologies modernes i les solucions tècniques especials facilitaran encara més el disseny i faran plegable l’helicòpter.
Així va aparèixer el Ka-56 "Wasp": un avió que pesava 110 kg, capaç, segons els càlculs, de superar els 150 km a una velocitat de més de 100 km / h.
Per desgràcia, els James Bond moderns prefereixen cada vegada més els esmòquings cars als vestits de neoprè mullats i els còmodes Boeings de les companyies aèries internacionals s’han convertit en el seu principal mitjà de transport. El superhelicòpter "Wasp" va romandre en una sola còpia, ocupant el seu lloc a la llista d'invencions curioses.
Malauradament, la "vespa" no va fer ni un sol vol: els dissenyadors no van aconseguir recordar un motor de pistó giratori de petita mida amb una capacitat de 40 CV. amb. L '"helicòpter" que es mostra a les fotografies és només un model a gran escala sense central elèctrica.
L’hidroavió E14Y, el giravió remolcat Bachsttelsee, l’helicòpter ultralleuger Osa … Semblaria que la idea de col·locar avions a bord dels submarins era un fracàs complet. Però amb l'arribada de l'UAV, tot va canviar.
Dimensions compactes, noves tecnologies i progrés en microelectrònica, possibilitat d’emmagatzematge a llarg termini en una sitja de míssils o en un tub torpede d’un submarí, llançament submarí sense accions innecessàries i participació humana directa, sense risc per a la vida i la salut de la tripulació a cas de pèrdua del dispositiu … Davant nostre hi ha un increïble complex de reconeixement, capaç de proporcionar als submarins noves capacitats en termes de reconeixement i detecció d'objectius.
L’abast d’aquesta tecnologia és la vigilància encoberta de la costa i la situació al mar amb la transmissió de dades al transportista submarí, avió, vaixell, satèl·lit, a tothom que estigui interessat en obtenir informació sobre la situació d’aquesta plaça. Això no exclou l'ús de vehicles UAV en el futur per a "eliminar amb precisió" objectius especialment importants i sabotejar en un mode d'alta seguretat.
El principal avantatge d'un UAV submarí és el lliurament secret a una zona específica del planeta. L’enemic, com tota la comunitat mundial, fins a l’últim moment no coneix la propera incursió de reconeixement: l’escoltista apareixerà de sobte del no-res i desapareixerà de la mateixa manera mística a les profunditats de l’oceà. Fins i tot si és possible establir el fet de violar l’espai aeri del país i presentar arguments de pes (restes d’un UAV), serà extremadament difícil demostrar la seva pertinença. De fet, en aquell moment, cap vaixell de superfície ni cap grup de portaavions no van aparèixer a la costa de Guinea-Bissau, des d’on podia aixecar-se un explorador.
Finalment, l’UAV serà capaç d’incrementar la consciència de la situació dels submarins en el combat naval.
Corb marí
A la primavera del 2006, va aparèixer informació sobre l’estrany avió Lockheed Martin Cormorant, el desenvolupament del qual va ser supervisat per l’agència per a projectes de defensa avançats DARPA. "Comorant", el nom del qual significa "Cormorant" en traducció, era un UAV de reconeixement reactiu basat en submarins, centrat en la col·locació de SSBN de classe Ohio convertits en sitges.
No se sap molt del propi dispositiu: una ala plegable, un mínim de forats, llançament de coets. Per evitar la corrosió, es va triar el titani com a principal material de construcció. Totes les cavitats internes de l'aparell es van omplir abundantment d'escuma de polímer. Aquesta solució va fer que l’embarcació fos resistent a la pressió de l’aigua i va permetre el llançament des d’una profunditat de 46 m (150 peus).
Després de completar una tasca especial, el dispositiu havia d’anar al punt especificat, utilitzar un paracaigudes per extingir la velocitat, doblegar les ales, segellar al màxim i esperar a flotació perquè s’acostés el vaixell. Una hora més tard, el sofert serà recollit per una corda i portat de nou a la acollidora mina d'Ohio.
Tot i els resultats de les proves amb èxit i els models construïts a gran escala, el projecte es va tancar el 2008. "Cormorà" va resultar ser excessivament complicat i car per a les seves tasques.
Retorn al futur
I aquí teniu una altra notícia que va semblar un blau: el 6 de desembre de 2013, el submarí Providence (SSN-719), mentre era submarí, va llançar amb èxit el dron XFC UAS (eXperimental Fuel Cell Unmanned Aerial System). Un avió lleuger amb una ala plegable que utilitza les piles de combustible com a font d’energia.
El llançament es va dur a terme mitjançant un tub torpede estàndard mitjançant un contenidor segellat Sea Robin (contenidor de llançament buit de sota el "Tomahawk"). El contenidor va surar a la superfície i va prendre una posició vertical: al cap d’un cert temps, quan el vaixell s’havia allunyat una dotzena de quilòmetres, els cargols de foc van tallar la tapa del contenidor i el XFC UAS va sortir a l’aire.
El UAV va fer una volta al voltant de l'oceà durant diverses hores, emetent una "imatge" de les seves càmeres en temps real a bord del vaixell submarí i auxiliar, i després va aterrar a l'aeròdrom del centre de recerca AUTEC (Bahames).
Responsable del programa XFC UAS, el Dr. Warren Schultz va felicitar els companys per l'èxit, tot i que va subratllar que l'èxit de la prova del UAV submarí és el fruit de sis anys d'esforços conjunts de científics i treballadors de la indústria. L’aparició de drons com el XFC UAS a la flota de submarins obrirà noves perspectives i oportunitats en termes de reconeixement, vigilància enemiga i suport a la informació dels submarins.
Les modernes guerres locals han canviat la comprensió del paper de les forces navals i de la flota submarina. Els submarins s’enfronten cada vegada més a amenaces inesperades i duen a terme les missions més inusuals. La tasca principal es converteix en una vigilància encoberta a les aigües costaneres, seguida del lliurament de míssils al llarg de la costa.
En aquestes condicions, la discussió sobre la conveniència de col·locar UAV a bord de submarins torna a guanyar popularitat en la ment dels militars i dels inventors. Què en sortirà de tot això?
Es mostrarà la carrossa.
