A principis dels 90, la flota russa tenia 2 divisions aèries, 23 regiments d'aviació separats, 8 esquadrons d'aviació separats i el primer grup aeri. Inclouen: 145 Tu-22M2 i M3, 67 Tu-142, 45 Il-38, 223 Ka-27, Ka-25 i Mi-14, 41 Ka-29. En total, més de 500 avions de combat i helicòpters, excloent el transport, el reconeixement, el rescat i la guerra electrònica. A partir del 2012, 7 bases aèries i un 279è regiment d'aviació naval separat, assignats a Kuznetsov, romanien a l'aviació naval.
La flota d’avions inclou uns 300 avions: 24 Su-24M / MR, 21 Su-33 (en estat de vol no més de 12), 16 Tu-142 (en estat de vol no més de 10), 4 Su-25 UTG (279è) regiment aeri naval), 16 Il-38 (en estat de vol no més de 10), 7 Be-12 (principalment a la flota del Mar Negre, es donaran de baixa en un futur proper), 95 Ka-27 (no més de 70 són en bon estat de funcionament), 10 Ka-29 (assignat als Marines), 16 Mi-8, 11 An-12 (diversos en reconeixement i guerra electrònica), 47 An-24 i An-26, 8 An-72, 5 Tu-134, 2 Tu-154, 2 Il-18, 1 Il-22, 1 Il-20, 4 Tu-134UBL. D’aquests, tècnicament sòlids, capaços de realitzar una missió de combat en la seva totalitat, no més del 50%. El temps de vol anual, de mitjana per tripulant, és de menys de 30 hores.
De les xifres presentades es pot observar que el nombre d’avions i helicòpters navals de combat ha disminuït en 3 vegades. Els regiments d’aviació naval Tu-22M i els avions d’atac naval van ser completament eliminats. En general, en comparació amb el 92è any, la flota d’avions antisubmarins va disminuir un 73%, el total d’avions un 70% i els helicòpters un 74%. L’aviació antisubmarina continua operant dos tipus d’avions Il-38 i Tu-142MZ / MK. Aquests avions de quatre motors estan en servei amb dues flotes "grans": el nord i el pacífic. La seva tasca principal és trobar, detectar, rastrejar i destruir submarins enemics.
Cal assenyalar que aquestes funcions també impliquen el compliment de tasques reals en temps de pau: les anomenades "patrulles de combat", en què els avions busquen i rastregen submarins en aigües internacionals. Aquestes sortides poden ser "ofensives" i "defensives". Les primeres inclouen les zones de patrulla del SSBN d'un potencial adversari, principalment submarins nord-americans. En el segon cas, l’aviació antisubmarina russa cobreix les àrees de probable patrullatge dels seus transportistes de míssils estratègics, observant l’activitat dels submarins enemics, que poden representar una amenaça per als SSBN russos quan estan en alerta.
Per exemple, el Tu-142 i l’I-38 realitzaven vols similars en aquella època al voltant de la península de Kamxatka, on se solen situar les SSBN russes. La patrulla Tu-142 i l'avió antisubmarí es va desenvolupar sobre la base del bombarder estratègic Tu-95 específicament per a operacions de llarg abast en aigües oceàniques. L’abast és de 4500 km. L'avió va entrar en servei el 1972, les actuals modificacions del Tu-142MK i del Tu-142MZ van entrar en servei als anys vuitanta. i estaven en producció fins a principis dels anys noranta.
Ambdues flotes tenen un esquadró d’aquests avions. La vida útil de la cèl·lula encara és força significativa, però la seva modernització no està prevista. El darrer Tu-142 serà probablement desmantellat el 2020. Els vols d’aquests avions es van suspendre, després del desastre del 6 de novembre de 2009, el Tu-142MZ pertanyent al 568è regiment d’aviació mixta separat de la Flota del Pacífic (Mongokhto, Khabarovsk). Territori, camp d’aviació de Kamenny Ruchey). El 9 de novembre, al lloc de l'accident de l'avió (a una distància de 26 km del camp d'aviació de casa), durant una operació de cerca i rescat, es van trobar fragments flotants de l'estructura de l'avió i parts dels cossos de persones mortes. A bord del Tu-142MZ hi havia 11 soldats. A la primavera del 2011 (és a dir, gairebé un any i mig després), es va acabar la investigació del desastre. La raó oficial és el "factor humà".
Il-38 és el segon tipus d'avions antisubmarins i patrulles russos. Destinat originalment a operacions a la "zona oceànica mitjana", es va posar en servei el 1968, creat sobre la base del conegut passatger Il-18. La resta d’exemples es van construir a finals dels anys seixanta i principis dels setanta. estan en servei amb un esquadró de la Flota del Nord i dos del Pacífic.
Tot i la seva edat, la vida útil dels planadors continua sent molt important i el cost operatiu és relativament baix. Se suposa que s’ha de modernitzar una part del parc per tal d’augmentar les seves capacitats. Tanmateix, avui la preparació per al combat d’aquests avions és extremadament baixa, a l’agost de 2011 vaig observar els vols d’aquests avions des de l’aeròdrom Nikolaevka, no gaire lluny de la ciutat de Partizansk, al territori de Primorsky. Dels vuit vehicles que hi havia al camp d’aviació, una part important es troba en un estat molt antiestètic, la meitat d’ells poden pujar a l’aire com a màxim.
Tampoc no està clar el futur de l’aviació de reconeixement naval, els avions de reconeixement Il-20, els edificis dels anys 70, creats també sobre la base de l’I-18, estan obsolets físicament i moralment. El nombre de reconeixement construït Tu-214R, creat per ell per substituir-lo, es va decidir limitar a un parell de peces.
Com van dir els militars, no els resulta molt adequat, ja que no és capaç de realitzar un vol constant a baixa velocitat, en mode patrulla. El temps passat a l’aire tampoc no es compleix, segons aquest paràmetre, és inferior al Il-20. Viouslybviament, per a aquests requisits, és més adequat un avió equipat amb motors turbopropulsors. Tot i això, una visita el 2011 a l’aeròdrom Vozdvizhenka, prop d’Ussuriysk, va deixar un projecte especialment desordenat. En algun moment, encara hi vaig trobar vols de la Tu-16 naval. Que van ser substituïts a principis dels 90 pel supersònic Tu-22M3. Actualment, no es tracta de cotxes vells, sinó que estan en "conservació", a l'aire lliure. Les seves fotografies poden jutjar el seu estat actual.
En general, el futur de l’aviació naval al nostre país és molt imprecís. No hi ha hagut previsions clares per part dels que estiguessin al poder, en el context de la propera anul·lació massiva d’avions a causa de la vellesa, no s’ha anunciat el seu desenvolupament per al futur. En un futur proper, a causa del desgast, està previst substituir el Su-33 muntat a la coberta pel MiG-29K.
I també la modernització d’una part de la Il-38. I això és tot per ara …
Algú pot dir que el nostre país no necessita en absolut aviació naval, totes les tasques es poden resoldre en el marc de la Força Aèria.
Però vegem com estan els nostres "amics probables" més propers.
L'aviació de la Marina dels Estats Units, tenint en compte els que estan a la reserva, té prop de 2.000 avions, que són comparables a tota la flota de la Força Aèria Russa, dels quals només l'antionòmetre R-3 Orion (analògic de l'Il-38), més de 150.
En vol, patrulles base: R-8 Poseidon i R-3 Orion
El lliurament a la Marina de la nova patrulla base P-8 Poseidon, creada sobre la base del Boeing-737, ha començat. El tema dels drons marins s'està desenvolupant activament.
El comandament de la Marina dels Estats Units té la intenció de concloure contractes per a la creació de vehicles aeris no tripulats basats en transportistes (UCLASS) amb quatre companyies americanes: Boeing, General Atomics, Lockheed Martin i Northrop Grumman. Segons Flightglobal, els contractes es conclouran com a part d’una licitació per a la creació i subministrament d’un dron basat en coberta.
La Xina també reforça la seva aviació naval. El nombre de flotes d’aviació naval, excloent el transport i les auxiliars, supera els 400 avions i helicòpters. Les mostres obsoletes s’estan substituint i modernitzant. Els més preparats per al combat es consideren lliurats pel nostre país i construïts in situ: 50 Su-30MK2, caces de disseny propi: 24 J-10A, bombarders adaptats per a atacs contra objectius navals: 54 JH-7A.
Va crear el seu propi avió basat en portadors, basat en portaavions. Els bombarders de la flota d'aviació estan representats per l'anàleg xinès del Tu-16-Khun-6 (H-6). El hun-6 de la modificació naval es va conèixer com el hun-6D i pot transportar els míssils S-601 i S-611 aire-vaixell amb un abast de fins a 200 km.
A més, la flota d'aviació té una modificació de l'avió cisterna Hun-6D, que pot proveir de combustible l'equip a l'aire.
L'Índia també presta molta atenció a la seva aviació naval. Cal destacar especialment que l'avió de la Marina d'aquest país està equipat amb equips de construcció soviètica i russa. Recentment, es van signar contractes amb Rússia per a la modernització de les existents Tu-142 i Il-38 amb l'equipament del complex de recerca i observació a bord "Sea Serpent".
Tu-142 Marina índia
Imatge per satèl·lit de Google Earth: Il-38, Tu-142 Indian Navy, camp d’aviació de Goa
A més, sobre la base del P-8A "Poseidon", es va crear una versió d'exportació del P-8I per a la Marina índia.
P-8I Armada índia "Posidó"
Els primers 12 vehicles entraran en servei amb la Indian Naval Aviation el 2013. En total, els indis tenen previst rebre fins a 24 "déus del mar"
Es va comprar un lot de MiG-29K per al seu desplegament en portaavions.
Com podeu veure, l’aviació naval continua desenvolupant-se activament a l’estranger, ja que sense ella la Marina no pot complir adequadament i plenament les tasques assignades.
