A la primera part del cicle, ens vam veure obligats a afirmar amb pesar que avui, en cas de conflicte a gran escala amb l’OTAN, l’aviació naval russa de la Marina russa només pot “demostrar que sap morir de valent” simplement pel seu petit nombre. Però potser es tracta d’un fenomen temporal? Intentem avaluar les nostres perspectives.
Per tant, dos esquadrons del MiG-31, que formen part de l’aviació naval del Ministeri d’Hisenda de la Federació Russa, com podeu entendre, seran actualitzats al MiG-31BM, però la transferència posterior d’avions d’aquest tipus de navals l'aviació no està prevista. Cosa que, en general, és absolutament correcta, ja que el lloc d’aquestes aeronaus encara és a l’aviació de defensa aèria.
És probable que els Su-33 disponibles serveixin durant 10-15 anys més, deixant a poc a poc un merescut descans. Viouslybviament, no es demanaran nous MiG-29KR / KUBR muntats a la coberta, sobretot perquè en els propers anys sempre es podran proporcionar 17 Su-33 i 22 MiG-29KR / KUBR, fins i tot tenint en compte les reparacions actuals, etc. 100% de càrrega del grup aeri TAVKR "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov".
Fins fa poc, la força aèria de la Flota del Bàltic estava formada per una esquadra Su-24M i una esquadra Su-27 (probablement modernitzada), això és tot el que queda del 4t Regiment d'Aviació d'Asalt Naval de les Guàrdies Separades i del 689è Regiment d'Aviació de Combat de Guàrdies. Tot i això, la situació va millorar. La flota del Bàltic va rebre diversos caces Su-30SM multifuncionals, i tots van entrar a la 72a Base d'Aviació de la Flota del Bàltic a l'aviació de Chernyakhovsk, on es basava l'esquadró Su-24M. I el 2017 es va tornar a transformar en un regiment aeri amb una composició mixta de dos esquadrons, un dels quals era el Su-30SM (el número exacte transferit al BF, malauradament, és desconegut per l’autor).
Però sembla que l'assumpte no es limitarà a la reactivació del 4t Omshap: segons les declaracions dels responsables realitzades el gener del 2018, hi ha "una opinió" per reviure el famós 689è GIAP dotant-lo de Su-27SM i SM3, i després, en el futur, donar-li una esquadra Su-35.
El Regiment d’Aviació d’Atac del Mar Negre, òbviament, substituirà gradualment el Su-24M en el seu armament i canviarà completament al Su-30SM. A més, hi ha informació que, sobre la base del Su-30SM, transferit avui a la Flota del Nord a la 279a OQIAP, es desplegarà posteriorment un regiment aeri separat, equipat amb avions d’aquest tipus.
Per tant, veiem un desig clarament traçable de la direcció de l'armada russa de proporcionar a les flotes del Nord i del Mar Negre un regiment de caces multifuncionals cadascuna (i fins i tot dos per a la flota del Bàltic!), Sense comptar els avions amb transportistes i el MiG -31BM. Però, què passa amb la flota del Pacífic? Tenint a la seva disposició un sol esquadró de MiG-31BM, òbviament necessita reposar les seves forces aèries: és impossible imaginar que la direcció de la Marina russa no ho entengui. Per tant, i tenint en compte el fet que el Su-30SM es declara com a eix vertebrador de l’aviació naval russa, el desplegament del regiment Su-30SM a la flota del Pacífic és molt probable.
Si aquests plans es compleixen, llavors cadascuna de les nostres flotes rebrà un regiment de combatents terrestres multifuncionals Su-30SM, sense comptar l'aviació basada en transportistes i dos esquadrons de MiG-31BM, i per al BF també "rascaran" un altre regiment del Su-27M o M3, seguit de la reposició del Su-35. Suposant la mida mitjana d'un regiment aeri al nivell de 30 unitats, necessitarem 18 Su-27SM / SM3 per a això, una dotzena de Su-35 (en el futur) i almenys 120 Su-30SM. Però, és real per a nosaltres avui?
Doncs bé, a partir de l'any passat, teníem el Su-27SM / SM3 només en cinquanta, i si és possible distingir 18 màquines per a la flota del Bàltic a partir d'aquest número … és d'alguna manera dubtós. Per tant, el més probable és que sigui així: reviuran un regiment format per dos esquadrons (24 avions) i, algun dia després, en un futur brillant, els afegiran una dotzena de Su-35 més. I no importa com resulti que un esquadró volarà el Su-27, el segon, per exemple, el Su-27SM3, i després es retirarà del Su-27, substituint-los pel Su-35. Bé, d’acord, això només és una conjectura, semblant a fantasiar amb el cafè. Però, serà possible que l’aviació naval de la Marina russa aconsegueixi 120 Su-30SM per formar els regiments del Bàltic, el Mar Negre, el Nord i el Pacífic?
Recordem que el subministrament del Su-30SM a les nostres forces armades va començar el març del 2012, quan es va signar el primer contracte per a 30 avions d’aquest tipus per a la Força Aèria i la Marina russes. Després n’hi va haver d’altres, i avui el nombre total d’avions contractats és de 116 unitats, de les quals més d’un centenar ja han entrat a les Forces Aeroespacials i a la Marina i, a finals de 2018, seran totes 116. Al mateix temps, 88 màquines serviran a les Forces Aeroespacials i a l'aviació naval de la Marina: 28 avions d'aquest tipus. Com podeu veure, després de més de sis anys des de l’inici dels lliuraments, i malgrat que la quota del Su-30SM "naval" en el volum total de la seva producció és del 24% molt notable, encara no hem "raspat" "màquines per a un regiment de 30 avions. Què serà el següent?
Segons l'article de A. Nikolsky (Vedomosti), al qual fa referència el blog de bmpd, a finals de 2018 el Ministeri de Defensa de Rússia té previst concloure un contracte per a la compra d'altres 36 Su-30SM a les Forces Aeroespacials i a la Federació Russa Marina. El lliurament es durà a terme en un termini de tres anys (s’assumeix la producció de 12-14 vehicles per any) i s’acabarà el 2021 Tot estaria bé, però a l’agost del 2017, Kommersant va anunciar que la producció del Su-30SM el 2022 gairebé acabada i la planta es reorientarà a la producció de paelles … ho sento, avions de passatgers MS-21. En total, en el pitjor dels casos, s'espera que subministrem altres 36 Su-30SM, que encara s'han de dividir d'alguna manera entre les Forces Aeroespacials i la Marina i … això és tot. Basant-se en la relació de distribució existent entre aquestes branques de les forces armades, resulta que l’aviació naval de la Marina russa rebrà 9 vehicles. Per descomptat, la quota del Su-30SM atribuïda a l’aviació naval es pot augmentar, però fins i tot la transferència de 20 avions dels 36 previstos per contractar l’armada russa permetrà augmentar el nombre de Su-30SM a l’aviació naval a només 48 avions, és a dir, fins a dos regiments de dos esquadrons cadascun … I això és un optimisme desenfrenat.
És possible augmentar la producció del Su-30SM sobre els 36 vehicles esmentats? Sens dubte, perquè per al funcionament normal de les instal·lacions de producció i la preparació de la producció per a la conversió (oh, que difícil va ser imprimir aquesta paraula!), La planta d'aviació d'Irkutsk (IAP) necessita una comanda de 100 avions (inclosos els d'exportació), que encara no han recollit. Per tant, res impedeix que l'IAZ demani una altra dotzena o dues de Su-30SM. Però es farà això i, en cas afirmatiu, quants vehicles obtindrà l'aviació naval?
Per descomptat, l’anunci de Kommersant sobre la finalització de la producció del Su-30SM pot resultar erroni i els avions d’aquest tipus es continuaran produint a partir del 2021. Però quants? A finals d'aquest any, tindrem 28 Su-30SM en aviació naval, per exemple, l'IAZ produirà 12-14 avions a l'any, dels quals 4-5 (33-35%!) Seran transferits al rus Marina. Però per a la dotació de 4 regiments de 30 avions, necessitarem 92 avions més, és a dir, a un ritme tal, el programa de reequipament de l’aviació de la Marina que hem concebut s’allargarà durant 18-23 anys …
La situació es simplifica una mica si formem regiments de dos esquadrons, és a dir, 24 avions cadascun. Llavors necessitarem 96 avions per a això, 28 ja hi són, 68 en queden. Tanmateix, com podem veure, fins i tot aquest valor gairebé no ens augmenta; per tal d’assegurar aquest flux almenys en els propers deu anys, hem de transferir a la Marina russa 6-7 Su-30SM anualment, però fins avui el ritme era molt més modest: 4-5 cotxes. Per descomptat, de vegades es produeixen miracles, però seria erroni confiar únicament en ells. Potser resultarà el següent: la Flota del Bàltic i la Flota del Nord, en lloc del promès regiment aeri, rebran un esquadró: és a dir, després de la retirada del Su-24M del servei, el 4t Omshap bàltic tornarà a perdre el seu estatus, i al nord, el 279è OQIAP tindrà un esquadró complet i una mica més de Su-33 i el segon esquadró de Su-30SM, però les flotes del Mar Negre i del Pacífic encara rebran un regiment de 24 avions. En total, els 28 avions existents necessitaran "només" 44 avions, i això és d'alguna manera més semblant a les capacitats que tenim: lliurar a la flota 5-6 avions a l'any, d'aquí a 8-9 anys els buscarà i gestionarà.
És cert que al final d’aquests nou anys, és a dir, el 2028, tots els Su-24M abandonaran el sistema, els MiG-31BM compliran els seus terminis i el Su-27SM i el Su-33 quedaran obsolets, tots dos moral i físicament. Tot i que amb el segon, les coses seran una mica millors que amb el primer, ja que el Su-33 encara és més recent. En total, es pot suposar que amb certa acceleració del ritme existent a finals dels anys vint, l'aviació naval de la Marina russa tindrà com a màxim:
La Flota del Bàltic és un regiment format per l’esquadró Su-35 i l’esquadró Su-27M3, així com un esquadró Su-30SM separat. En total: 36 avions;
Flota del Nord: dos regiments, inclosos: el 279è regiment aeri amb l’esquadró Su-30SM i l’esquadró Su-33, i el 100è regiment aeri amb 22 MiG-29KR / KUBR), i, a més, un esquadró MiG-31 separat … Un total de 58 cotxes.
Flota del Mar Negre: 43a Omshap al Su-30SM (24 vehicles);
La Flota del Pacífic: un regiment Su-30SM i un esquadró MiG-31BM separat (36 vehicles).
I en total: 154 combatents multifuncionals, dels quals 24 ja estan físicament i / o moralment molt obsolets (12 Su-33, 12 Su-27SM3), i els més moderns Su-30SM i MiG-29KR encara estan, encara que millorats., però només la quarta generació de combatents. Tot i així, és millor del que esperem veure a finals del 2018 (125 cotxes). Però, quant és suficient perquè les flotes resolguin les tasques que s’enfronten?
El superportista nord-americà té 48 caces multifuncionals a la seva ala aèria, però en qualsevol moment pot augmentar-ne el nombre a 60; en aquest cas, un d'aquests vaixells en nombre d'avions tàctics superarà qualsevol flota nacional, inclosos el nord i el Pacífic. No obstant això, atesa la presència d'una "reserva estratègica" en forma de regiment de sang plena del modernitzat Tu-22M3M, tant les flotes del Nord com del Pacífic poden dur a terme una operació per destruir un sol enemic AUG. Transferint amb rapidesa aquest regiment a una direcció amenaçadora, proporcionant i complementant el seu atac amb les forces de l’aviació naval de la flota, teòricament tenim bones possibilitats de derrotar un sol AUG com a part d’una superportadora i d’escortar vaixells.
El Tu-22M3M, amb l’últim X-32, supera les seves capacitats de manera significativa als regiments soviètics armats fins i tot amb l’últim Tu-22M3 amb míssils anti-vaixell X-22.
El principal desavantatge dels transportistes de míssils soviètics aleshores era el cercador de míssils francament feble, que en realitat requeria que la tripulació de l’avió que el transportava s’acostés a l’objectiu a una distància des de la qual el coet, que estava en suspensió, és a dir, fins i tot abans del llançament, va ser capaç de capturar l'objectiu. Com a resultat, els transportistes de míssils es van veure obligats a entrar a la zona de defensa antiaèria AUG, obrint patrulles de caces o fins i tot salvaments de sistemes de defensa antiaèria a bord. Per descomptat, el Tu-22M3 podria atacar a velocitat supersònica, minimitzant així el temps passat a la zona de perill, però, de totes maneres, es va suposar que les pèrdues eren molt altes, fins al 80% de l'avió atacant.
Amb l'arribada del Kh-32, la situació ha canviat significativament. L’abast dels míssils s’indica a 800-1000 km, mentre que el míssil anti-vaixell està equipat amb un cercador radicalment millorat, que, segons els creadors, és capaç d’operar en un entorn de bloqueig difícil. Probablement, en una situació de combat real, l’avió no els farà servir des del màxim abast, però fins i tot si aquest és el cas, el Tu-22M3M encara no haurà d’escalar profundament a la defensa aèria esglaonada de l’AUG, respectivament. les tasques de la seva cobertura de combat són molt simplificades i les pèrdues es redueixen. Tot i això, tot això no fa que la destrucció de la unitat de vaixells enemics (especialment l'AUG) sigui fàcil. El Tu-22M3M s’ha de desplegar als camps d’aviació des d’on es durà a terme l’atac. El Kh-32, per tots els seus mèrits, és de combustible líquid, la qual cosa significa que, com el Kh-22, s’hauria de repostar abans de l’atac, és a dir, el més probable és que sigui lliurat al camp d’aviació al Tu-22M3M, repostat, suspès de l'avió, és trist i llarg, i durant aquest temps, per descomptat, cal garantir la protecció de l'aeròdrom de la influència de l'enemic. És molt desitjable realitzar l’atac en si mateix des de dues direccions diferents, l’enemic pot tirar endavant la nau de la patrulla del radar i s’ha de tenir en compte la seva presència i preveure la destrucció, etc.
En general, aquesta operació és extremadament difícil i el reconeixement, que estableix la ubicació exacta dels vaixells enemics, és extremadament important per a la seva finalització amb èxit. I amb això, la nostra aviació naval no només té problemes, sinó un sòlid, tan gran forat negre.
El fet és que el sistema de reconeixement marítim i designació d’objectius (SMRTs) o, si ho desitgeu, EGSONPO (un sistema d’estat unificat per il·luminar la situació superficial i submarina) només serà eficaç quan inclogui tots els components necessaris, com ara: constel·lació de satèl·lits, radars, estacions i avions (i, possiblement, UAV) de reconeixement electrònic i detecció de radars de llarg abast, estacions hidroacústiques estacionàries i mòbils (és a dir, vaixells de reconeixement amb GAS a bord), etc.. Però avui la nostra constel·lació de satèl·lits és francament petita i no pot garantir l’enviament de dades oportunes sobre els vaixells enemics. Els ZGRLS són bons, però les dades que proporcionen requereixen reconeixement addicional i tots dos són, en general, vulnerables a la influència de l’enemic en la fase inicial del conflicte. El desplegament de sistemes de sonar està en els seus inicis i simplement no hi ha avions especialitzats RTR i AWACS a l’aviació naval. De fet, a part d’un parell d’helicòpters Ka-31 AWACS i, possiblement, diversos avions de reconeixement Su-24 supervivents, les nostres flotes no tenen cap avió de reconeixement especialitzat.
Per descomptat, hi ha alguna cosa a les Forces Aeroespacials: segons dades no verificades, avui tenim fins a 4 A-50U modernitzats i 7 A-50 “a l’ala” (altres nou d’aquests avions estan emmagatzemats). Pel que fa als avions RTR i EW, no en tenim més de 20 (potser no més de 15), si comptem l’Il-22 de totes les modificacions corresponents i l’Il-214R. En general, les pròpies Forces Aeroespacials no seran suficients, i és possible esperar que compartiran amb la flota, però això no està garantit. I, com ja hem dit, és poc probable que les tripulacions de les Forces Aeroespacials tinguin les habilitats específiques necessàries per als pilots navals.
Per tant, el problema no rau ni en el petit nombre de caces multifuncionals de la flota, sinó en el fet que l’aviació naval no és capaç de proporcionar l’espai d’informació necessari per al seu ús amb èxit. Els superportistes nord-americans són principalment perillosos a causa de l’equilibri dels seus grups aeris: inclouen AWACS i avions de guerra electrònics, que també són capaços de realitzar reconeixement electrònic. Per proporcionar almenys alguna cosa, haurem d’utilitzar l’antisubmarí Il-38N, que, després de la modernització, té un cert potencial de reconeixement, o bé el mateix Su-30SM amb "Khibiny", utilitzant-los com a exploradors.
No obstant això, aquest ús de caces multifuncionals desviarà alguns avions, cosa que significa que reduirà el seu nombre ja reduït, que una flota independent pot assignar per resoldre missions de defensa aèria i, si cal, atacar. Però sobre els llims …
Il-38N, és una profunda modernització de la Il-38 amb la instal·lació d'un complex modern "Novella P-38". Com a resultat, l'avió va rebre característiques úniques d'aquest tipus: és capaç de realitzar radar, imatges tèrmiques, radiohidroacústiques, magnetomètriques i reconeixements electrònics al mateix temps, mentre que totes aquestes estacions s'uneixen en un únic complex que analitza i resumeix tota la informació rebuda per tots els mètodes anteriors en temps real … En general, es tracta d’un excel·lent avió de patrulla i un adversari molt formidable per als submarins, capaç també de detectar vaixells de superfície enemics, avions i proporcionar-los un control de comandament. Però és extremadament dubtós que, sobre la base de l'avió antisubmarí i simultàniament a la preservació i expansió de les seves funcions antisubmarines, fos possible col·locar RTR i AWACS, que corresponen a les seves capacitats a avions especialitzats. De fet, la majoria de les fonts, que observen la presència d’un sistema de radar a l’Il-38N, ofereixen característiques bastant moderades de les seves capacitats: detecció d’objectius superficials de fins a 320 km (és a dir, no a l’horitzó de ràdio, fins i tot per a grans objectius) i objectius aeris a només 90 km (a més, segons alguns informes, estem parlant d’objectius amb un EPR de 3 metres quadrats), que, per descomptat, és molt inferior a les capacitats no només de la A- 50U, però també la baralla americana E-2D "Edvanst Hawkeye". Pràcticament no hi ha dades sobre les capacitats del RTR, però és probable que també perdi amb l'equip instal·lat en avions especialitzats.
No obstant això, almenys en termes d'intel·ligència electrònica, l'Il-38N seria una màquina extremadament útil, si no fos per un "però". El fet és que està previst equipar un total de 28 avions amb Novella P-38, i, molt probablement, es tracta de tots els Il-38, que són capaços de volar, que tenim. A més, l’aviació naval conservarà uns dos esquadrons (17 avions) del Tu-142, que suposadament s’actualitzaran al nivell del Tu-142M3M (i no està clar fins a quin punt aquesta modernització és profunda i com, en termes de les seves capacitats, el Tu-142M3M actualitzat es correlacionarà amb l’Il-38N) i amb les tasques de trobar i destruir submarins nuclears de quarta generació). Per tant, només disposem de 45 avions antisubmarins per a 4 flotes, cosa que, per descomptat, és absolutament insuficient. En cas de conflicte no nuclear a gran escala amb l’OTAN, els necessitarem per garantir la seguretat dels SSBN detectant i destruint atomarines enemigues a les zones de desplegament dels nostres transportistes de míssils submarins i desviant aquests avions per realitzar altres les tasques (fins i tot tan importants com la destrucció de l'AUG) seran potser un delicte.
Per descomptat, a més dels avions antisubmarins, hi ha helicòpters antisubmarins a les files de l’aviació naval, però, de nou, no n’hi ha molts: 83 màquines. Tenint en compte el fet que per garantir un servei permanent d’un parell d’helicòpters a una distància de 200 km de la seva base i subjecte a dues missions de combat per dia per vehicle, es necessitaran 17 helicòpters Ka-27 (el temps de servei de combat a la distància indicada és només d’1, 4 hores), el nombre especificat no podrà proporcionar servei durant tot el dia per a un màxim de 5 parelles. I no per a cadascuna de les quatre flotes, sinó per a les 4 flotes, cosa que, en general, és molt, molt poca.
Però el més desagradable no és ni tan sols el fet que avui l’aviació naval de la Marina russa no tingui avions especialitzats RTR i AWACS, sinó que ni tan sols s’espera un reforçament així. Al mateix temps, l'autor d'aquest article no va poder trobar informació que ens permetés esperar un augment de la nostra aviació antisubmarina, que alliberaria una certa quantitat de Il-38N (encara que no són del tot adequats per a això)) per realitzar tasques de reconeixement i designació d'objectius. Fins ara, tot es limita a la modernització de l’Il-38 a l’Il-38N i el Ka-27 al Ka-27M, cosa que no permet comptar amb un augment de la flota d’avions i helicòpters antisubmarins, sinó pràcticament garanteix la seva reducció. Atès que, amb tota probabilitat, alguns helicòpters que ara es consideren operatius són massa antics perquè no tingui sentit invertir en la seva modernització.
I a més … tenint en compte la contracció de l'enemic AUG, vam actuar de moltes maneres esquemàticament, analitzant no una situació de combat real, sinó una certa acció teòrica. Bé, pràcticament … Diguem que el 2028 estàvem a la vigília d’un conflicte a gran escala amb l’OTAN. L’AUS nord-americà (és a dir, 2 AUG) s’omple d’avions (en aquest cas, és bastant realista embotir els 90 vehicles en un portaavions, sense comptar la guerra electrònica, AWACS i helicòpters) i s’acosta a les costes de Noruega (membre de l’OTAN). Allà, alguns avions volen a la xarxa d’aeròdroms noruecs per operar des d’aquí. En total, els Estats Units tenen a la seva disposició 180 caces multifuncionals Super Hornet i Lightning, el radi de combat dels quals els permet operar pràcticament a tota la zona d’aigua del mar de Barents. La Flota del Nord és capaç, com ja hem dit, d’oposar-se a això si hi ha 58 avions, inclosos 12 Su-33 (en aquell moment difícilment hi haurà més a l’ala), el mateix nombre de MiG-31BM (malgrat la modernització), encara no és una supremacia aèria de combat de la conquesta). Al mateix temps, en interès dels esquadrons nord-americans, funcionaran 8-10 avions ADLO "Edvanst Hawkeye" i un nombre inferior (o més aviat més) de "Growlers", mentre que només podem arrencar uns quants Il-38N de nosaltres mateixos.
Llavors, qui serà el caçador en aquestes condicions? La nostra aviació antisubmarina podrà operar en condicions de dominació aèria enemiga? És trist admetre-ho, però és probable que surti al revés. I a l'enemic "Virginias" que apunta als nostres SSBN, s'afegiran avions de patrulla de l'OTAN, que busquen el nostre component submarí nuclear i els pocs submarins polivalents que el cobreixen.
