Què aconseguirà el nostre país si compra una UDC francesa?
Els plans per a l’adquisició de vaixells de la classe Mistral per a la Marina russa provoquen un acalorat debat: tenen, com diuen, una falca de llum, com es veuen en el rerefons dels competidors i de què són capaços, per què el nostre país no podem construir aquests vaixells per si mateixos i fins i tot cal adquirir-los?
Començaré responent a l’última pregunta. El poder de les modernes forces navals occidentals no es basa només en formacions de portaavions. No menys, i de vegades un paper més important el tenen els Grups Expedicionaris de Vaga (EUG), el nucli dels quals són els vaixells d'assalt amfibi universals (UDC) amb unitats marines, avions de diferents classes, equipament militar i embarcacions a bord. Les operacions en el marc del concepte de "flota contra costa" són impensables sense UDC, són la base de les forces amfibies de les flotes actuals. Les forces més poderoses d’aquest tipus (així com els nombrosos infants de marina ben armats) es troben a la Marina dels Estats Units.
AMÈRICA - LA PATRIA DELS UNIVERSALS
De fet, als Estats Units va néixer el concepte d'un vaixell d'assalt amfibi universal. Això va passar durant la guerra del Vietnam, quan la Marina dels Estats Units es va enfrontar al problema de coordinar les accions de diversos tipus de vaixells d’atac amfibi que realitzaven el desembarcament de les tropes i realitzaven diverses tasques. Per tant, els vaixells de moll portaven embarcacions d’aterratge, les embarcacions d’aterratge de tancs portaven equipament terrestre. Els infants de marina estaven estacionats en vaixells de transport o bé en transportadors d’helicòpters amfibis. Aquests últims estaven representats per vaixells reconstruïts a partir de portaavions obsolets del tipus Essex, o per noves unitats de combat d'una construcció especial del tipus Iwo Jima. No és estrany que el desembarcament de diverses forces de vaixells de diferents tipus es convertís en una tasca molt difícil que requeria una coordinació excel·lent.
A més, era necessari retirar els vaixells de desembarcament de la zona d’aterratge per protegir-los dels efectes de les bateries costaneres enemigues. Es considerava que la distància òptima era de 140 a 180 cables (uns 30 km). A més, el temps d'aterratge encara no podia excedir els 30 minuts, de manera que l'enemic no va tenir temps de retirar les reserves. Com a resultat, va ser necessari crear vaixells d’aterratge d’alta velocitat, inclosos els de coixí d’aire, capaços de subministrar ràpidament equip pesat a la costa, inclosos els tancs.
Un exemple viu d’un UDC modern són els vaixells del tipus Tarawa i Wasp a les files de la Marina dels Estats Units. El seu desplaçament oscil·la entre les 34 mil tones ("Tarava") i les més de 40 mil tones ("Vespa"). Per grandària i aspecte, corresponen aproximadament a portaavions pesats durant la Segona Guerra Mundial. Aquests UDC poden portar un batalló expedicionari completament tripulat del Cos de Marines (fins a 1.900 homes, de fet un regiment), fins a 40 avions, inclosos helicòpters pesats com Chinook o Sea Stallion, avions de combat de Supercobra, enlairaments verticals i caces d’aterratge. Harrier ". Entre altres coses, la UDC disposa de cambres d’atracada en què hi ha de dos a vuit (segons la mida) vaixells d’atac amfibi en coixí d’aire amb una capacitat de càrrega de 30 a 200 tones, o un nombre més gran de vaixells d’aterratge més petits amb capacitat de diverses tones.
A part, val la pena esmentar la nova UDC "Amèrica": el vaixell principal d'aquest tipus es troba actualment en construcció. A diferència de "Tarawa" i "Wasp", no disposa de càmera d'acoblament, per la qual cosa la mida de la coberta de l'hangar i el nombre de les ales de l'avió augmenten significativament. Per tant, aquesta UDC està pensada per a l'aterratge d'unitats mòbils aèries del Cos de Marines, més flexibles que els batallons tradicionals "pesats" i és capaç de proporcionar-los un suport aeri més eficaç.
A primera vista, aquesta decisió sembla un retrocés per als vaixells de la classe Iwo Jima i la reconstruïda Essex, però no és així. Els hangars i les cobertes de vol més àmplies permeten a "Amèrica" amb un desplaçament de 45.000 tones transportar més avions que Iwo Jima (18.000 tones) i Essex (30.000 tones), amb d'altres més pesats, fins a convertidors de MT. 22 Osprey.
La introducció de caces d’enlairament curt i F-35 a l’ala aèria amplia dràsticament les capacitats d’Amèrica, les característiques tàctiques i tècniques superen en tots els aspectes les prestacions dels obsolets Sea Harriers.
En general, "Amèrica" s'està convertint en una eina ideal per a noves guerres: conflictes locals de baixa i mitjana intensitat, on el paper el juga no tant el poder de l'armadura i el pes de la salva, com la velocitat de reacció i mobilitat, que aquest vaixell proporciona plenament. Combinada amb UDC del tipus Wasp, que romanen a la Marina dels Estats Units, Amèrica donarà al Pentàgon la capacitat de respondre de manera flexible als canvis de la situació, dirigint amb precisió les forces necessàries en un lloc determinat i en un moment determinat a les zones. de conflictes esclatats o potencials.
VARIACIONS EUROPEES I SOVIÈTIQUES
També hi ha vaixells amfibis universals a les flotes d'altres països. Per exemple, el comandament de la Royal Navy britànica té l'Ocean UDC. Té una mida més petita en comparació amb el "Tarawa" i el "Wasp" (desplaçament - una mica més de 20 mil tones), transporta fins a 800 marines, uns 20 avions i 2-4 vaixells d'aterratge. L’Oceà és inferior als vaixells nord-americans i en velocitat: 18 nusos contra 24-25.
Una unitat de combat molt interessant amb grans capacitats és el portaavions italià Cavour, que combina les propietats d’un portaavions d’atac amfibi, un portaavions lleuger, un vaixell antisubmarí i un vaixell de comandament: disposa de locals i equips especials per al treball. de la seu de la força expedicionària i especialistes adjunts de més de 140 persones … "Cavour" és capaç de lliurar un batalló de marins (325-500 persones) al seu destí i aterrar-lo mitjançant helicòpters EH-101 (fins a 16 vehicles a bord). El suport aeri per a l'aterratge el proporcionen els avions Sea Harrier i, en el futur, el vaixell probablement es basarà en el F-35.
El vaixell espanyol "Juan Carlos I" també té capacitats considerables. És cert, a diferència del Cavour, és més "esmolat" per a les operacions d'aterratge: no té una velocitat tan alta (21 nusos contra 28-29 nusos), però està equipat amb una càmera de moll i transporta fins a 1.000 marins amb equipament i armes. El vaixell també pot transportar no només helicòpters, sinó també avions Harrier i F-35B.
Cal assenyalar que la necessitat d’aquestes unitats de combat també es va entendre al nostre país. A la Unió Soviètica es va dur a terme un desenvolupament actiu de la UDC del projecte 11780, i fins i tot es van ordenar dos vaixells d’aquest projecte: Kremenchug i Kherson, però el col·lapse de l’URSS no va permetre la seva posada en funcionament. Pel que fa a les seves característiques de rendiment, eren un encreuament entre Ocean i Tarawa. Amb un desplaçament d’unes 25 mil tones, se suposava que la UDC soviètica portaria fins a dos batallons de marines (1.000 persones), fins a 30 avions i, per descomptat, vaixells d’aterratge amb coixí d’aire, de 2 a 4 (segons el la mida de l’embarcació de desembarcament.
Tanmateix, la UDC nacional, a la qual el nostre enginy naval va aconseguir batejar-lo com a "Ivan Tarava", també tenia diverses diferències avantatjoses respecte als vaixells occidentals. Els dissenyadors soviètics van incloure inicialment al projecte una potent central elèctrica, que permet desenvolupar un recorregut de fins a 30 nusos i armes molt potents, inclosos sistemes de defensa antiaèria de gamma mitjana i un muntatge d’artilleria AK-130, que van augmentar significativament la supervivència. del vaixell i la seva capacitat per suportar l’aterratge.
També cal destacar que l’alta velocitat va permetre utilitzar el Projecte 11780 UDC com a vaixell antisubmarí. Actualment, aquests "generalistes" són molt necessaris per a la Marina russa, fins i tot per a conflictes com la guerra amb Geòrgia a l'agost del 2008 o per patrullar les perilloses aigües del golf d'Aden.
NECESSARI PER WITH AMB CANVIS
No obstant això, ara la indústria de defensa russa no és capaç de reviure ràpidament el projecte 11780. Per actualitzar les forces amfibies de la flota, Rússia, segons sembla, va escollir la UDC de classe Mistral francesa. Segons la informació disponible, les negociacions sobre la construcció d’aquests vaixells es troben a la fase final. Només queda pendent de resoldre la qüestió del grau de participació de les empreses russes en la fabricació de la segona i posterior UDC (fins ara està previst comprar quatre vaixells d’aquest tipus per a la Marina russa). El president Dmitry Medvedev va anunciar l'interès de Moscou per aquest contracte.
Què pretenem comprar exactament, amb quina finalitat, quins seran els termes de l'acord proposat i quines tasques el Mistral podrà resoldre com a part de la Marina russa?
El Mistral UDC, construït segons el projecte BPC 160, és un vaixell modern de "projecció de força" destinat principalment a l'ús en conflictes locals.
Igual que altres UDC, aquest vaixell pot proporcionar una presència a llarg termini d'un grup del Cos de Marines amb suport aeri en un teatre remot d'operacions i el desembarcament d'unitats marines, inclòs en una costa no equipada, mitjançant embarcacions i helicòpters. El Mistral també és capaç de realitzar les funcions d'un vaixell de comandament (vaixell de comandament) d'una formació que resol tasques de manteniment de la pau o realitza una "demostració de bandera" a la zona de conflicte. A més, és possible utilitzar l’UDC com a base i hospital flotant en zones d’emergència.
El nombre de forces d'aterratge en aquest vaixell amb un desplaçament de 21.000 tones oscil·la entre 450 (per a un viatge llarg) i 900 (per a un temps més curt) marines, l'ala aèria té 16 helicòpters pesats o fins a 30 lleugers.
Malgrat les declaracions del comandament de la nostra flota sobre la necessitat d'un tal vaixell per a la Marina russa, les opinions dels experts sobre aquest tema van ser dividides. Diversos experts creuen que una tasca més urgent és la construcció massiva de vaixells de la classe corbeta / fragata, en un futur, un destructor, per substituir els TFR, els destructors i els DBO que estan en servei des de l’època soviètica. No obstant això, també s’expressen altres punts de vista: per exemple, el cap del Centre d’Anàlisi d’Estratègies i Tecnologies Ruslan Pukhov creu que l’adquisició d’aquest UDC es justifica tenint en compte les necessitats futures de Rússia, que en els propers 20 -30 anys necessitarà una presència estable de la seva Armada tant a la zona propera al mar com als oceans.
Una de les regions clau en aquest sentit és l'Extrem Orient rus i, sobretot, la dorsal Kuril. És estratègicament extremadament important per a Rússia, al mateix temps que pràcticament no té cap infraestructura militar i civil desenvolupada.
En aquestes condicions, la UDC es considera un element mòbil de la infraestructura militar, que permet desplegar ràpidament les forces necessàries a la zona en disputa i garantir el seu funcionament. A més de la dorsal Kuril i de l'Extrem Orient en el seu conjunt, aquests vaixells poden garantir una presència militar en altres regions estratègicament importants, incloses Àfrica, el sud-est asiàtic, aigües antàrtiques i altres zones de l'Oceà Mundial, on són possibles conflictes locals, potencialment que afecta els interessos de Rússia.
Avui s'informa que la construcció de la UDC nacional està prevista per a ser confiada als "drassans de l'Almirallat" de Sant Petersburg.
Cal detenir-se en els desavantatges del "Mistral". Va ser fabricat, com molts altres vaixells de guerra de flotes modernes, per reduir el cost del projecte "utilitzant tecnologies comercials" amb requisits de supervivència significativament inferiors als dels vaixells de guerra. L'armament del "station wagon" francès es limita a dos llançadors per llançar míssils cos a cos, dos suports de pistola de defensa antiaèria de 30 mm i quatre metralladores pesades, per la qual cosa necessita una forta escorta.
La disposició interior del vaixell ve determinada per uns requisits molt elevats de confort per a la tripulació i els infants de marina, que van sacrificar el nombre de tropes i les zones útils de hangars i cobertes de càrrega.
La qüestió clau en aquest moment és la quantitat de canvis que es poden fer en el disseny del Mistral a petició de la Marina russa. De moment, se sap que les parts han acordat subministrar al vaixell un conjunt complet d’equips electrònics, inclosos el CIUS i el sistema de navegació. Això augmenta el valor d'adquisició: Rússia té l'oportunitat de conèixer de prop l'electrònica militar moderna d'Occident. Al mateix temps, s’instal·laran sistemes de defensa antiaèria russa al Mistral i els helicòpters domèstics Ka-27/29 i Ka-52 es basaran al hangar UDC, que requerirà un lleuger augment de la seva alçada. Per cert, vehicles d’aquest tipus van aterrar a la coberta del Mistral durant la visita del vaixell francès a Sant Petersburg el novembre del 2009.
Tot i això, encara no se sap si el disseny intern de la UDC canviarà i si es preveuen mesures per augmentar la seva supervivència i combatre l’estabilitat. Aquests canvis, incloent un augment de la mida del grup amfibi, la zona dels hangars i la coberta de càrrega, i el reforç de l'equipament contra incendis, haurien d'augmentar el potencial del vaixell, fent-lo més potent i adaptat al conducta d’hostilitats. Tenint en compte el disseny modular del Mistral, que s’instal·la en una rampa des de compartiments ja fets per a diversos usos i disposicions, es poden fer canvis fàcilment al projecte. Sense això, el vaixell difícilment es pot considerar una adquisició amb èxit per a la Marina russa.
Després de respondre a la pregunta en quina forma està previst comprar l’UDC, es podrà esbrinar el preu final de compra. Avui, el cost del vaixell del projecte BPC 160 és d’uns 400 milions d’euros i, tenint en compte els canvis necessaris al projecte, evidentment augmentarà. Com que Rússia té la intenció de construir tres Mistrals més a les seves drassanes, és possible que hagi de gastar dos mil milions d'euros.
La discussió del contracte s’acompanya d’una sèrie de curiositats polítiques: la possible aparició del Mistral com a part de l’armada russa va provocar ansietat entre els líders de diversos països veïns de Rússia, des de Geòrgia fins a les repúbliques bàltiques, per por de l’ús de la UDC contra ells. En general, aquesta posició reflecteix el tradicional "complex de víctimes" polític d'aquests estats. Sembla que especulant sobre el tema de la possible "agressió russa" Tbilisi, Vilnius, Riga i Tallinn no volen tant cridar l'atenció sobre l'amenaça de l'est com intentar evitar l'aprofundiment i l'expansió dels llaços entre Rússia i França, un dels líders de la Unió Europea.
Al mateix temps, la direcció militar russa ja ha anunciat que els primers Mistrals rebran la flota del Pacífic. Sens dubte, poden millorar-lo significativament, però per tal que la UDC sigui efectiva, és necessari proporcionar-los una escort completa de vaixells de les classes de fragata / corbeta, i el que serà aquesta escort encara no està clar. M'agradaria creure que l'estat de la Marina permetrà utilitzar activament els "vagons estacionaris", sense permetre que s'oxidin contra la paret.
