El 12 de juliol, l'autoritat de la revista militar Jane's Defense Weekly va publicar un article sobre l'estat i les perspectives per al desenvolupament d'avions de combat de les principals potències aeronàutiques del món, inclosa Rússia.
La antiga poderosa indústria militar de Rússia ha viscut moments difícils durant diversos anys de retallades i la manca d’una política industrial consistent. Al llarg dels anys noranta i de la dècada actual, Rússia continua modernitzant els avions creats als anys setanta i vuitanta. El T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) s’ha convertit en un lluitador per a Rússia, que en relació amb altres sembla un avió del segle XXI. No obstant això, el nivell requerit d'inversió i la tecnologia madura necessària per completar el desenvolupament de la FA PAK suggereix que el seu futur no és clar.
La corporació russa de fabricació d’avions MiG, una de les marques més famoses de l’aviació mundial, actualment confia totes les seves esperances en l’exportació de combatents a l’Índia. Tot i que els avions MiG-29SMT "reconstruïts" s'han lliurat al Iemen en els darrers anys, la negativa de la Força Aèria d'Algèria a acceptar combatents d'aquesta modificació va situar la companyia en una posició incòmoda. MiG ha desenvolupat amb èxit una nova versió de l’avió de combat basat en portadors MiG-29K i subministrarà uns 30 avions d’aquest tipus a la Marina índia per equipar el portaavions INS Vikramaditya (l’antic creuer rus que porta avions Almirall de la Flota Gorshkov).
Cal suposar que l’experiència positiva del programa MiG-29K i la història a llarg termini de les relacions de la Força Aèria Índia amb la corporació MiG augmentaran les possibilitats del MiG-35 de guanyar la licitació MMRCA.
El MiG-35 està equipat amb motors RD-33K i radar amb matriu activa per fases "Zhuk-AE" desenvolupada per la corporació "Fazatron". L'avió es pot equipar amb un intrigant equip d'equip a bord rus i occidental, inclosa una estació de bloqueig Elettronica ELT / 568 (V) 2 i una estació de localització òptica OLS-UEM amb canals de TV, IR i làser.
Els avions Sukhoi s’exporten principalment. La constant modernització del Su-27 Flanker bàsic va conduir a l'aparició del súper pesat Su-30MK. Aquest avió es construeix en dues versions diferents a les fàbriques Irkut i KNAAPO. El Su-30MK polivalent de dues places es va vendre en quantitats importants a Algèria, Xina, Índia, Indonèsia, Malàisia, Veneçuela i Vietnam. 309 combatents de diverses variacions del Su-30MK estan en funcionament a 7 països. Els avions dels primers models Su-27SK / UBK per un import de 198 es van lliurar a les forces aèries de la Xina, Indonèsia i Vietnam.
Continua la producció del Su-30MK per a les forces aèries algerianes, vietnamites i índies, que han ordenat un total de 178 avions.
L’Índia actua com a client principal del Su-30MK i realitza la producció amb llicència de la variant Su-30MKI a la planta corporativa HAL. Al juny, el Consell de Ministres de l’Índia va aprovar la compra de 42 avions Su-30MKI, cosa que va suposar que el nombre total d’avions d’aquest tipus a la Força Aèria fos el 272 el 2018. Aleshores, la Xina era el principal client del Su-30 i, tot i que la Força Aèria i la Marina de la PLA van comprar 100 avions Su-30MKK i Su-30MK2, ara l’interès del país s’ha desplaçat a algunes altres zones.
Com a substitut del bombarder Su-24 Fencer de primera línia, es va crear l'avió d'atac Su-34. Actualment, aquest avió, en el desenvolupament del qual es va dedicar molt de temps, està entrant en servei amb la Força Aèria Russa en quantitats molt modestes.
Sukhoi va desenvolupar el Su-35S (anteriorment Su-35BM) per salvar la bretxa entre la desactivació de l’envellida flota de caces de superioritat aèria Su-27 i la introducció del servei dels avions T-50 de nova generació. No s’ha de confondre el Su-35S amb el Su-35, desenvolupat als anys 90, equipat amb una cua horitzontal cap endavant (el projecte Su-27M). El Su-35 està equipat amb una versió més potent del motor turborreactor AL-31F conegut com el 117S. L'avió està equipat amb un radar amb FARS passius "Irbis-E" desenvolupats per NIIP. Tikhomirov. El primer prototip del Su-35S va enlairar-se el febrer del 2008 i fins a la data Sukhoi ha construït tres prototips, un dels quals es va perdre durant el rodatge a terra d’alta velocitat.
A l'agost de 2009, la Força Aèria Russa va anunciar que es comprarien 48 avions Su-35 per equipar tres regiments aeris. A finals de l'any passat, es va iniciar la producció de la primera sèrie Su-35S. Aquest avió serà un pas important cap a la transició cap al T-50 / PAK FA. Molts dels sistemes a bord del T-50 es van provar amb el Su-35S, inclosos els motors 117C, que es van instal·lar al primer prototip de vol d’un caça de nova generació. Rússia també vol exportar el Su-35S i es creu que hi ha diversos clients potencials. Anteriorment, aquest lluitador s'oferia a la Xina, però aquest país no va mostrar cap interès en comprar-los, des de llavors l'atenció s'ha centrat en Veneçuela.
El lluitador T-50 es va desenvolupar amb profund secret i la seva primera aparició pública va tenir lloc durant el seu primer vol al gener del 2010. Com passa amb qualsevol nou programa de combat, hi ha una enorme bretxa entre el que hauria de representar un combatent en el moment de la preparació operativa en comparació amb el prototip que hi ha actualment disponible. L’experiència també demostra que és improbable que el viatge del present al futur sigui senzill. El T-50 és un disseny complex amb diverses funcions interessants, incloent la implementació de tecnologia invisible i l’assoliment de poca visibilitat. Quan estigui al T-50 s'instal·larà un nou radar amb AFAR desenvolupat per NIIP. Tikhomirov, un nou sistema de guerra electrònica, nous motors i armes, aquest lluitador tindrà el potencial de convertir-se en el sistema de combat aeri dominant. La indústria aeroespacial russa ha de demostrar ara que pot crear i produir tot el paquet tecnològic necessari per a aquest combat.
