Federació Russa. Avió de caça
Les dues parts finals de la revisió estan dedicades a l'estat del sistema de defensa antiaèria rus. Inicialment, era una publicació, però per no cansar els lectors d’una gran quantitat d’informació, vaig haver de dividir-la en dues parts. Vull advertir-vos de seguida: si sou "patriota" i preferiu obtenir informació sobre les nostres forces armades als mitjans oficials, aquestes publicacions no són per a vosaltres i perdrà el temps i els nervis.
Les Forces Armades de la Federació Russa (Forces Armades de RF) es van crear el 7 de maig de 1992 sobre la base de les antigues Forces Armades de la URSS. El nostre país, com a successor legal de la Unió Soviètica, va heretar la majoria de l'equipament i armes de l'exèrcit soviètic i va continuar sent l'única potència nuclear de l'espai post-soviètic. Com ja sabeu, el 1991 es va acumular una gran quantitat d'armes a l'URSS, cosa que s'aplicava completament als sistemes de defensa antiaèria. A la primera part de la revisió es proporciona una breu informació sobre la composició quantitativa i qualitativa de la defensa aèria de l'URSS i de l'aviació de combat.
Per descomptat, era molt costós mantenir les muntanyes d’armes heretades per les Forces Armades de RF, sobretot perquè una part important de les armes estava obsoleta i estava molt desgastada i a l’Estat, en un context de confusió i pèrdua de recursos econòmics. i els llaços econòmics, hi va haver una recessió esglaonadora de l'economia i un dèficit financer agut. En aquestes condicions, es va iniciar una reducció massiva d'unitats i formacions i la clausura d'equips d'armes. A principis dels 90, en el context del "triomf de la democràcia", a molts els va semblar que després de la caiguda del "teló de ferro" i el final de la guerra freda, desapareixerien totes les contradiccions entre els països i l'amenaça d'un el conflicte armat entre Rússia i els Estats Units i l'OTAN havia caigut en l'oblit. La manca d’avaluació dels riscos reals, la confiança excessiva en les promeses dels "socis occidentals", la miopia i la cobdícia dels nostres líders polítics i militars; tot això va conduir al fet que deu anys després que Rússia guanyés la "independència", el nostre potencial de defensa es va esfondrar diversos. vegades.
Això va afectar plenament la Força Aèria i la Defensa Aèria. Com a resultat de la divisió del llegat soviètic, Rússia va rebre al voltant del 65% del seu personal i al voltant del 50% d'equips d'aviació, radars i sistemes de defensa antiaèria. A mitjan anys 90, va començar una reducció massiva de regiments d'aviació de combat, que prèviament havien protegit les nostres línies aèries. En primer lloc, els regiments aeris que volaven al Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD van ser objecte de liquidació. Al mateix temps, l'equip va ser transferit "emmagatzemat" i el personal va ser acomiadat o traslladat a altres unitats.
Els que van servir a les forces armades als anys 90 recorden molt bé el dany que es va fer a les nostres defenses. Què tan costoses van ser destruïdes les instal·lacions de defensa de la capital, les ciutats residencials i els aeròdroms. Els combatents de l'IAP liquidat després de diversos anys de "emmagatzematge" a l'aire lliure i sovint sense protecció es van convertir en ferralla. Va ser especialment ofensiu que alguns dels avions destruïts fossin relativament nous i poguessin ser utilitzats durant 10-15 anys sense problemes. Això s'aplica als combatents MiG-23MLD bastant moderns segons els estàndards dels anys 90. Ara poca gent recorda, però abans de l’aparició del MiG-29 i el Su-27 a l’URSS, només el cacera de tercera generació MiG-23MLD podia suportar més o menys en igualtat de condicions l’avió americà de quarta generació. El 1990, les Forces de Defensa Aèria de la URSS, excloent la Força Aèria, tenien més de 800 MiG-23. Però en el marc del concepte de lluita contra els accidents, el Ministeri de Defensa de la Federació Russa va abandonar els caces monomotors.
En el cas de la modernització de l'aviónica i les armes, els caces MiG-23MLD ja es podrien utilitzar amb èxit com a interceptors de defensa aèria. Els pilots de l'OTAN, que van tenir l'oportunitat de pilotar el "vint-i-tresè", van parlar amb entusiasme sobre les seves característiques d'acceleració.
Es va recordar el final de la dècada dels 90 i el començament de la dècada del 2000 pel fet que, en condicions d’escassetat de combustible per a l’aviació, la majoria dels pilots tenien un temps de vol anual molt baix, cosa que, per descomptat, va afectar la capacitat de combat de la força aèria com un tot. A la dècada de 2000, ja sota el màxim lideratge polític actual, va continuar la "optimització" i la "modernització" de les forces armades. Com abans, es van eliminar els regiments aeris de combat i els aeròdroms. Això va afectar especialment les regions del país situades més enllà dels Urals. Es pot citar l'Extrem Orient com a exemple d '"optimització amb èxit". Així doncs, en l'actualitat, un enorme territori està protegit per tres regiments de combat: el 865è regiment d'aviació de combat separat (Elizovo), que forma part de l'aviació de la flota del Pacífic al MiG-31, el 23è IAP (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) al Su-27SM, Su- 30M2, Su-35S, 22a IAP (Tsentralnaya Uglovaya, 9 km al sud-oest de l’aeroport internacional de Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. Al mateix temps, el 865è Regiment d’Aviació a Kamxatka només es pot considerar condicional com a tal, és poc probable que tingui una dotzena d’interceptors útils.
La superfície de l'Extrem Orient rus és de 6.169.329 km², la qual cosa suposa més del 36% de la superfície de tot el país. En total, uns 100 combatents tenen la seu als camps d’aviació del Districte Federal de l’Extrem Orient. Si això és suficient per protegir aquest territori, que cadascú decideixi per si mateix.
El 2015, la Força Aèria i les Forces de Defensa Aèria es van combinar amb les Forces de Defensa Aeroespacial i van formar un nou tipus de forces armades: les Forces Aeroespacials. La Força Aèria existent, pel que fa a la seva estructura organitzativa i de personal, va començar a formar-se el 2008, quan les forces armades van començar a crear un "nou aspecte". Llavors es van formar els comandaments de la Força Aèria i la Defensa Aèria, subordinats als comandaments operacionals-estratègics de nova creació: occidental, meridional, central i oriental. El 2009-2010 es va dur a terme una transició cap a un sistema de control de la força aèria de dos nivells, com a resultat del qual es va reduir el nombre de formacions de 8 a 6 i es van reorganitzar les formacions de defensa antiaèria en 11 brigades de defensa aeroespacial. Els regiments aeris es van reunir en bases aèries amb un nombre total d’uns 70, incloent 25 bases d’aviació tàctiques (frontals), de les quals 14 són purament de combat. La reunió de l'avió de diversos regiments aeris sovint diferents en una base aèria va estar motivada per la "optimització" dels costos. Al mateix temps, a les figures del govern i de la direcció del Ministeri de Defensa no els importava que els avions concentrats en unes bases aèries fossin extremadament vulnerables a una sobtada vaga preventiva i que els avions abandonats aviat quedessin inutilitzables. Després de l'escandalós cessament del càrrec de ministre de Defensa, Anatoly Serdyukov, es va iniciar un retorn parcial a les estructures organitzatives i de personal provades pel temps. En total, a partir de 2015, hi havia 32 avions de combat: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM i 2 - Su-35. Al mateix temps, els caces MiG-29, MiG-31 i Su-27 estan representats per diferents modificacions que difereixen significativament en les seves capacitats de combat.
En general, a les Forces Aeroespacials russes, la situació dels combatents capaços d’interceptar objectius aeris és alarmant en molts aspectes. Formalment, pel que fa al nombre d'avions i helicòpters en servei, la Força Aèria Russa només és la segona a la Força Aèria dels Estats Units. Segons les dades publicades a la revista Flight International, la Força Aèria Russa té una mica més de 3.500 avions, el que suposa un 7% del total de tots els avions i helicòpters militars del món. Segons les estimacions dels experts, hi ha més de 700 combatents en servei, inclosos els que estan "emmagatzemats". Al mateix temps, s’ha d’entendre que la majoria dels equips “emmagatzemats” són màquines amb un recurs esgotat, sense possibilitat de tornar al servei.
Una vegada que el MiG-29 va ser el combat de 4a generació més massiu de la nostra Força Aèria, però en els darrers 15 anys, el nombre d’avions d’aquest tipus s’ha reduït per tres: això s’explica tant per la corrosió com pel desgast de la cèl·lula, cosa que obliga a desmantellament d’aquests caces lleugers i pel fort vestíbul de l’Oficina de Disseny "Sukhoi" en la persona de Mikhail Poghosyan, que va empènyer els seus avions al servei de la nostra Força Aèria. Segons el Balanç Militar, la modificació 9-12 del MiG-29 ja no es troba als regiments de combatents de la Força Aèria Russa.
Des de principis dels anys 90, el nombre d'interceptors pesats MiG-31 ha disminuït de 400 avions a 130. El MiG-31 és en molts aspectes un interceptor únic en les seves capacitats, però al mateix temps car, difícil d'operar i controlar, i més aviat d'emergència. Però, en canvi, el MiG-31 té una sèrie d’avantatges respecte a altres caces: té una potent estació de radar, que en termes de característiques s’acosta a les dels avions AWACS; míssils de llarg abast, gran velocitat de vol. L’avió és capaç de detectar i interceptar míssils de creuer i avions enemics que volen a altitud baixa i ultra baixa. Se suposa que l'avió actualitzat rebrà un nou radar "Zaslon-M", capaç de detectar objectius a una distància de 320 km i impactar a 280 km. L'equip d'observació i l'equipament de les cabines es canviarà completament. L'interceptor modernitzat hauria de rebre nous míssils R-37 de llarg abast com a "calibre principal".
La informació sobre la modernització del MiG-31 és bastant contradictòria. Els responsables de la indústria de la defensa van declarar que per al 2020 s’haurien de revisar i modernitzar 113 interceptors a les empreses de la planta de reparació d’aviació OJSC Sokol i OJSC 514. A finals del 2015, el nombre de MiG-31 modernitzats, tenint en compte els avions que havien estat modernitzats fins al 2012, arribava a 73 unitats a la Força Aèria. El 2016, s’espera que arribin 22 interceptors modernitzats. Segons el Ministeri de Defensa, està previst deixar 40 MiG-31 a les modificacions DZ i BS com a part de la Força Aèria; altres 60 MiG-31 s’actualitzaran a la versió BM. Està previst que es cancel·li la resta de MiG-31. El nombre de MiG-31 previstos per a la modernització correspon aproximadament al nombre d'interceptors actualment en unitats de combat.
El MiG-31 és un vehicle força altament especialitzat dissenyat principalment per combatre l’aviació estratègica a aproximacions llunyanes i amb míssils de creuer. La columna vertebral dels combatents capaços de realitzar missions de defensa aèria i guanyar superioritat aèria són el Su-27 de diverses modificacions. A les unitats de combat hi ha uns 180 combatents d’aquest model. D’aquests, els més "avançats" són 47 Su-27SM i 12 Su-27SM3. Les entregues del Su-27SM a les unitats de combat van començar després del 2005. Els avions de les modificacions Su-27SM i Su-27SM3 eren els caces de superioritat aèria més avançats de la nostra Força Aèria abans de l’aparició del Su-30SM i el Su-35S.
Les principals àrees prometedores per al desenvolupament d’avions de combat són el manteniment i la capacitat de combat mitjançant la modernització d’avions existents i la compra de noves màquines (Su 30SM / M2, Su 35S), així com la creació d’un prometedor PAK-FA complex d’aviació, provat des del 2010.
Su-30SM a l’aeròdrom de Dzemgi, foto de l’autor
Pel que fa al Su-30, la Força Aèria subministra caces Su-30M2 construïts a KnAAZ a Komsomolsk-on-Amur, i el Su-30SM construït per IAZ a Irkutsk. Es creu que el Su-30M2 està destinat principalment a reemplaçar el Su-27UB que es desmantellarà, mentre que el Su-30SM està equipat amb aviónica més avançada i disposa d’una àmplia gamma d’armes. Actualment, la indústria ha subministrat més de 60 Su-30SM i més de 20 Su-30M2 en el marc de l’ordre de defensa estatal. El 2016 es va signar un contracte per al subministrament de 28 Su-30SM per a les forces aeroespacials russes. En total, fins al 2020 s’haurien de transferir fins a 180 Su-30M2 / CM a les Forces Armades de RF. A més de la Força Aèria, també s’efectuen lliuraments de Su-30SM multifuncional a l’aviació naval, on substitueixen el Su-24 i s’utilitzen per proporcionar defensa aèria per a bases navals.
El 2009, Sukhoi va signar un acord amb el Ministeri de Defensa per al subministrament de 48 combatents Su-35S, la data de lliurament és a finals de 2015. Fins al 2021, la Força Aèria hauria de rebre altres 50 avions. Actualment, els caces Su-35S estan en servei amb el 22è IAP basat al camp d’aviació Tsentralnaya Uglovaya (11 avions) i el 23è IAP al camp d’aviació de Dzemgi (més de 20 avions). A més, els combatents Su-35S estan disponibles en centres de proves i centres d’entrenament de combat. El febrer del 2016 es va anunciar que Rússia havia transferit 4 caces del Su-35S a la base aèria Khmeimim de Síria.
Su-35S a l’aeròdrom de Dziomgi, foto de l’autor
Pel que fa a les seves característiques, a més de tecnologia de baixa signatura i AFAR, el Su-35S compleix la majoria dels requisits per a avions de 5a generació. Segons diversos experts, el Su-35S, abans de començar els lliuraments massius i el desenvolupament del PAK-FA, hauria de convertir-se en un tipus intermedi que pugui contrarestar amb èxit els combatents estrangers de 5a generació. No obstant això, fins fa poc, el Su-35S de les unitats de combat només podia dur a terme un combat aeri proper, cosa que va devaluar en gran mesura aquest lluitador sens dubte excepcional.
Aquesta informació no pertany a la categoria de "tancada", però no s'anuncia als mitjans oficialistes. El cas és que les "ments brillants" del govern, després d'haver obtingut el suport del president, van decidir fabricar els darrers míssils de combat aeri a les empreses d'Ucraïna "fraterna". En la producció d’UR prometedors en cooperació amb empreses russes, hi hauria d’estar implicada la NPO Luch de Kíev i la companyia estatal Artyom. Com a resultat, després dels coneguts esdeveniments a Ucraïna, el Su-35S rus es va quedar sense míssils de gamma mitjana. Per corregir aquesta situació el 2015, va caldre la intervenció del ministre de Defensa, Sergei Shoigu. En una conferència telefònica celebrada el maig de 2015 al nou centre de control de la defensa del país, va anunciar el següent:
"La tasca principal d'aquest any és garantir proves d'alta qualitat de les armes d'aquest avió i adaptar les seves característiques als requisits de les especificacions tàctiques i tècniques".
A finals de desembre de 2015, a les cadenes de televisió centrals, amb gran rotunditat, es va informar que el Su-35S del 23è Regiment d’Aviació de Caces al camp d’aviació de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Territori de Khabarovsk), els 303 Guards Mixed Aviació Per primera vegada, les divisions de l'11è Exèrcit de la Força Aèria i la Defensa Aèria del Districte Militar de l'Est van iniciar el servei de combat de defensa aèria. Al mateix temps, en el reportatge televisiu, es podia veure que només els míssils antics de rang mitjà R-27 i míssils cos a cos R-73 estaven suspesos del combat. És clar que amb aquestes armes, contràriament a les exigències del ministre de Defensa, el Su-35S no és capaç de realitzar tot el seu potencial. Aquesta composició d’armes es pot considerar una mesura forçada i temporal. A més, la producció de les darreres modificacions del R-27 també es va localitzar a Ucraïna.
Només a l’abril del 2016, el canal de televisió Zvezda va mostrar imatges que mostraven combatents Su-35S del 23è Regiment d’Aviació de Caces al camp d’aviació de Dzemgi en alerta amb els darrers míssils aire-aire de rang mitjà RVV-SD suspesos (producte 170-1) ) amb caps de radar actius. L'establiment urgent de la producció de míssils moderns a Rússia va requerir esforços heroics dels treballadors de la producció i importants inversions de capital.
Un altre problema per al Su-35S era la gran proporció de components importats. Abans de la introducció de sancions occidentals contra el nostre país, això no semblava ser un gran problema. Abans, des de les tribunes més altes, es va afirmar reiteradament que Rússia és una "superpotència energètica" i forma part de l'economia mundial mundial, i que no cal produir-ho tot a casa. Potser aquesta afirmació sigui certa en relació amb els béns de consum, però pel que fa a la producció d’armes modernes, aquesta política és absolutament errònia i miop. A mitjan 2015, la United Aircraft Corporation es va negar a fer comentaris sobre la situació dient: "No tenim problemes amb la producció del Su-35S". Al mateix temps, una font pròxima a la corporació Sukhoi va explicar que una sèrie de components per a aquest avió no es substituiran mai, citeu:
“Bàsicament, hi ha qualsevol tipus de material solt de components estranys: accessoris, elements de subjecció, bombes reguladores, etc. Són cèntims, però es necessita una estona per començar a fabricar-los aquí. Però el problema no és en ells, sinó en la base d’elements electrònics, que ningú ni tan sols produirà aquí. No podem substituir diversos microcircuits per res, de manera que haurem de comprar-los ja fets. Això és perillós perquè, tot i que es produeixen als països asiàtics, es desenvolupen als països occidentals, principalment als Estats Units. I ningú no pot garantir que no hi hagi adreces d'interès ni cap altra tonteria.
En aquesta situació va resultar divertit el fet que, malgrat les relacions agreujades entre els països, el subministrament de components procedents d’Ucraïna no va cessar i no es parla de substituir peces ucraïneses, ja que no hi ha problemes: els ucraïnesos continuen subministrant, tot i que van trencar oficialment la cooperació amb Rússia … Però és evident que, paral·lelament a les compres a l’estranger, cal començar a desenvolupar i produir anàlegs russos. Com que no se sap com evolucionarà la situació, al cap i a la fi, als països occidentals, cada vegada se senten veus més fortes sobre la necessitat d'endurir el règim de sancions, o fins i tot de completar l'aïllament internacional de Rússia. A més, el problema amb els components importats no només existeix per al Su-35S.
Malgrat els greus volums de lliurament d’avions nous, tenint en compte el proper desmantellament de màquines que han esgotat la seva vida útil, la flota de caces de les Forces Aeroespacials russes en els propers anys es pot reduir a 600 unitats. En un termini de 5-7 anys, a causa del desgast, es cancel·larà fins al 30% de la nòmina actual. En molts sentits, això només serà el registre d’un fet ja assolit. No és cap secret que, per exemple, una part important dels caces lleugers MiG-29 no estigui en estat de vol a causa de la corrosió de la cèl·lula.
En el passat, es preveia compensar la reducció del nombre d’interceptors MiG-31 després de l’inici dels lliuraments massius de la FA PAK. El 2012 es va anunciar que el PAK FA per al 2020 té previst comprar més de 50 unitats. Però ja està clar que aquests plans experimentaran importants ajustaments a la baixa. Fa només uns dies, el viceministre de Defensa, Yuri Borisov, en una reunió amb periodistes a Rybinsk (regió de Jaroslavl), va dir:
“Tenim el Su-35 (avió de la generació 4 ++). Té molt bones oportunitats que es demanaran durant molt de temps. No tot s’extreu d’aquesta màquina. Seguirem provant el T-50. No excloo que es puguin revisar els plans inicials per a la seva compra.
Segons la informació difosa als mitjans de comunicació, els militars només van ordenar dotze caces i, després de posar-los en funcionament, determinaran quants avions d’aquest tipus es poden permetre, tot i que abans esperaven fermament comprar 52 avions. Viouslybviament, això es deu a les limitacions financeres durant la crisi econòmica i a la indisponibilitat de diversos sistemes de nodes, aviónica i armament del complex PAK FA.
S'ha d'entendre que fins i tot els combatents més avançats necessiten orientació i coordinació d'accions. Des de 1989, els avions AWACS i U A-50 han estat en servei. Es pot utilitzar per detectar i rastrejar objectius aeris i vaixells superficials, alertar els llocs de comandament i els quarters generals sobre la situació aèria i superficial, es pot utilitzar per controlar avions de combat i atacar quan es guien cap a objectius aeris, terrestres i marítims, i també serveixen com a un lloc de comandament aeri. Els avions AWACS són indispensables per a la detecció oportuna d’objectius aeris de baix vol sobre el fons de la terra. Les Forces Aeroespacials Russes compten amb 15 avions A-50 AWACS, recentment van ser complementats per 4 avions A-50U modernitzats.
Avió AWACS A-50U
El primer A-50U es va lliurar el 2011. De manera permanent, els "radars voladors" russos tenen la seu a la part europea del país. A l'Extrem Orient, apareixen molt poques vegades, només durant grans exercicis.
