A l’article que us oferim, intentarem comprendre l’estat actual i les perspectives de l’aviació naval de la Marina russa. Bé, primer, recordem com era l’aviació naval nacional durant l’era soviètica.
Com ja sabeu, per diversos motius diferents, l’URSS no va participar en portaavions ni avions basats en portadors en la construcció de la marina. Tot i això, això no vol dir que al nostre país no entenguessin la importància de l’aviació naval en general, al contrari! Als anys 80 del segle passat, es creia que aquesta branca de poder era un dels components més importants de la marina. A l'aviació naval (més exactament, la Força Aèria de la Marina de l'URSS, però per motius de brevetat, utilitzarem el terme "aviació naval" independentment de com es va anomenar específicament en un període històric determinat), es van assignar moltes tasques importants inclosos:
1. Cerca i destrucció:
- míssils enemics i submarins polivalents;
- formacions superficials enemigues, inclosos grups de vaga de portadors, forces d’atac amfibis, combois, vaga naval i grups antisubmarins, així com vaixells de combat individual;
- transports, avions i míssils de creuer enemics;
2. Assegurar el desplegament i les operacions de les forces de la seva pròpia flota, inclosa la forma de defensa aèria dels vaixells i les instal·lacions de la flota;
3. Realització de reconeixement aeri, orientació i expedició de designacions d'objectius a altres branques de la Marina;
4. Destrucció i supressió d'objectes del sistema de defensa aèria als carrils de vol de la seva aviació, a les zones on es realitzen missions;
5. Destrucció de bases navals, ports i destrucció de vaixells i transports ubicats a les mateixes;
6. Assegurar el desembarcament de les forces d’atac amfibis, grups de reconeixement i sabotatge i altra assistència a les forces terrestres a les zones costaneres;
7. Instal·lació de camps minats, així com la lluita contra les mines;
8. Realització de reconeixement químic i de radiació;
9. Rescat de tripulacions en perill;
10. Implementació del transport aeri.
Per a això, els següents tipus d’aviació formaven part de l’aviació naval de l’URSS:
1. Aviació de míssils navals (MRA);
2. Aviació antisubmarina (PLA);
3. Aviació d’atac (SHA);
4. Avions de combat (IA);
5. Aviació de reconeixement (RA).
I, a més, també hi ha avions especials, inclosos el transport, la guerra electrònica, l'acció contra les mines, la cerca i el rescat, les comunicacions, etc.
El nombre d’aviació naval soviètica era impressionant en el millor sentit de la paraula: a principis dels anys 90 del segle XX, estava format per 52 regiments aeris i 10 esquadrons i grups separats. El 1991 incloïen 1.702 avions, inclosos 372 bombarders equipats amb míssils de creuer anti-vaixell (Tu-16, Tu-22M2 i Tu-22M3), 966 avions tàctics (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG- 27, MiG-23 i altres tipus de caces), així com 364 avions d'altres classes i 455 helicòpters, i un total de 2.157 avions i helicòpters. Al mateix temps, la base del poder d’atac de l’aviació naval estava formada per divisions de transport de míssils navals: l’autor desconeixia el seu nombre a partir de 1991, però el 1980 hi havia cinc divisions d’aquest tipus, que incloïen 13 regiments aeris.
Bé, llavors la Unió Soviètica va ser destruïda i les seves forces armades es van dividir entre nombroses repúbliques "independents", que de seguida van rebre l'estatus d'estat. Cal dir que l'aviació naval es va retirar de la Federació de Rússia pràcticament en plena força, però la Federació de Rússia no va poder contenir una força tan gran. Així, a mitjan 1996, la seva composició es va reduir més del triple: 695 avions, inclosos 66 porta-míssils, 116 avions antisubmarins, 118 avions de combat i atac, i 365 helicòpters i avions especials. I això va ser només el començament. El 2008, l’aviació naval continuava disminuint: malauradament, no disposem de dades exactes sobre la seva composició, però sí:
1. Aviació amb míssils navals: un regiment equipat amb el Tu-22M3 (com a part de la Flota del Nord). A més, hi havia un altre regiment aeri mixt (568è, a la flota del Pacífic), en el qual, juntament amb dos esquadrons del Tu-22M3, també hi havia el Tu-142MR i el Tu-142M3;
2. Aviació de combat: tres regiments aeris, inclosos 279 oqiap, dissenyats per operar des de la coberta de l'únic TAVKR nacional "Almirall de la Flota de la Unió Soviètica Kuznetsov". Naturalment, el 279è OQIAP es basava en la flota del nord, mentre que els altres dos regiments pertanyien a la flota BF i Pacific, armats amb caces Su-27 i MiG-31, respectivament;
3. Aviació d'assalt: dos regiments desplegats a la flota del Mar Negre i a la flota del Bàltic, respectivament, i armats amb els avions Su-24 i Su-24R;
4. Aviació antisubmarina: aquí tot és una mica més complicat. Dividim-lo en aviació terrestre i naviliera:
- la principal aviació antisubmarina terrestre és el 289è regiment d'aviació mixta independent antisubmarina (helicòpters Il-38, Ka-27, Ka-29 i Ka-8) i el 73è esquadró d'aviació antisubmarina (Tu-142). Però a part d’ells, els avions antisubmarins Il-38 estan en servei (juntament amb altres avions) de tres regiments aeris mixtos més, i un d’ells (la flota 917 del Mar Negre) també té avions amfibis Be-12;
- l'aviació antisubmarina basada en vaixells inclou dos regiments antisubmarins navals i un esquadró separat equipat amb helicòpters Ka-27 i Ka-29;
5. Tres regiments aeris mixtos, en els quals, juntament amb els anteriorment esmentats Il-38 i Be-12, també hi ha un gran nombre d’avions i helicòpters de transport i altres no combatents (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi -ight). Aparentment, l'única justificació tàctica de la seva existència era que l'aviació que havia sobreviscut després de la següent ronda de "reformes" s'hauria de reunir en una estructura organitzativa única;
6. Aviació de transport: dues esquadres d’aviació de transport separades (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, etc.)
7. Esquadró d'helicòpter separat: Mi-8 i Mi-24.
I en total: 13 regiments aeris i 5 esquadrons aeris separats. Malauradament, no hi ha dades exactes sobre el nombre d’avions a partir del 2008 i és difícil derivar-les empíricament. El fet és que la força numèrica de les formacions d’aviació naval és fins a cert punt “flotant”: el 2008 no hi havia divisions aèries a l’aviació naval, però a l’època soviètica una divisió aèria podia estar formada per dos o tres regiments. Al seu torn, un regiment aeri sol estar format per 3 esquadrons, però aquí són possibles excepcions. Al seu torn, un esquadró aeri consta de diversos enllaços aeris, i un enllaç aeri pot incloure 3 o 4 avions o helicòpters. De mitjana, un esquadró aeri pot tenir 9-12 avions, un regiment aeri - 28-32 avions, una divisió aèria - 70-110 avions.
Prenent els valors del nombre de regiments aeris en 30 avions (helicòpters) i de l'esquadra aèria - 12, obtenim el nombre d'aviació naval de la Marina russa en 450 avions i helicòpters a partir del 2008. Hi ha la sensació que aquesta xifra està sobreestimada, però fins i tot si és correcta, en aquest cas es pot afirmar que el nombre d’aviació naval va disminuir en comparació amb el 1996 més d’una vegada i mitja.
Algú pot decidir que aquest és el fons, des d’on només hi ha un camí cap amunt. Per desgràcia, no va ser així: com a part de la reforma de les forces armades, es va decidir transferir els avions de transport de míssils navals, d’assalt i de caça (excepte els avions de transportistes) sota la jurisdicció de la força aèria i, posteriorment, les forces espacials militars. Així, la flota va perdre gairebé tots els seus míssils, caces i avions d’atac, amb l’excepció del regiment aeri de transportistes, que després va volar pel Su-33, i el regiment aeri d’atac del Mar Negre, armat amb el Su- 24. De fet, aquest últim també es podria transferir a la Força Aèria, si no fos per un matís legal: el regiment aeri es va desplegar a Crimea, on, segons l’acord amb Ucraïna, només la Marina podia desplegar les seves unitats de combat, però la Força Aèria estava prohibida. Així, havent transferit el regiment aeri a les Forces Aeroespacials, hauria de traslladar-lo de Crimea a un altre lloc.
Què tan raonable va ser aquesta decisió?
A favor de la retirada de l’aviació tàctica i de míssils a la força aèria (les Forces Aeroespacials es van crear el 2015), va parlar la situació absolutament desastrosa en què es trobava l’aviació naval nacional durant la primera dècada del segle XXI. Els fons destinats al manteniment de la flota eren absolutament escassos i no es corresponien de cap manera a les necessitats dels mariners. En essència, no es tractava d’estalviar, sinó de la supervivència d’un nombre determinat de forces del seu nombre total, i és molt probable que la Marina preferís canalitzar fons cap a la preservació del sant dels sants: forces submarines estratègiques de míssils i a més de preservar en estat preparat per al combat un cert nombre de vaixells de superfície i submarins. I és molt probable que l’aviació naval simplement no encaixés en el pressupost mendicós amb què es va obligar a la flota a satisfer-se, a jutjar per algunes proves, la situació era encara pitjor que a la Força Aèria nacional (tot i que, segons sembla, era molt pitjor) … En aquest cas, la transferència d’una part de l’aviació naval a la Força Aèria semblava tenir sentit, perquè allà era possible donar suport a les forces aèries completament sagnants de la flota, i no s’esperava res a la flota excepte una mort tranquil·la.
Vam dir anteriorment que el 2008 l'aviació naval consistia probablement en 450 avions i helicòpters, i això sembla ser una força impressionant. Però, aparentment, en la seva major part només existia en paper: per exemple, el 689è Regiment d’Aviació de Combat de Guàrdies, que anteriorment formava part de la Flota del Bàltic, es va «assecar» ràpidament a la mida d’un esquadró (el propi regiment va deixar de existeix, ara estan pensant en reviure-ho, bé, Déu n’hi do, en una bona hora …). Segons alguns informes, des de la part material del regiment i dos esquadrons de l'aviació naval de la Força Aèria, era possible reunir només dos esquadrons del Tu-22M3 preparats per al combat. Així, el nombre d'aviació naval va continuar sent formalment significatiu, només es va mantenir l'eficiència en la lluita, aparentment, no més del 25-40% de l'avió, i potser menys. Així, com dèiem anteriorment, la transferència de transportistes de míssils i d'aviació tàctica de la flota a la força aèria semblava tenir sentit.
Tanmateix, la paraula clau aquí és "com si". El fet és que aquesta decisió només es podria justificar en el context de la continuació del dèficit pressupostari, però els darrers dies li arribaven. Va ser durant aquests anys que va començar una nova era per a les forces armades nacionals: el país finalment va trobar fons per a més o menys dignes del seu manteniment, al mateix temps que van començar a implementar l’ambiciós programa d’armament estatal per al 2011-2020. Per tant, les forces armades del país haurien d’haver augmentat i, amb elles, i l’aviació naval, i simplement no era necessari retirar-la de la flota.
D'altra banda, com recordem, va ser un moment de molts canvis, inclosos els organitzatius: per exemple, es van formar quatre districtes militars, el comandament dels quals està subordinat a totes les forces de les forces terrestres, la força aèria i la marina situada al districte. En teoria, es tracta d’una solució excel·lent, ja que simplifica enormement el lideratge i augmenta la coherència de les accions de diverses branques de les forces armades. Però, què resultarà a la pràctica, al cap i a la fi, a l’URSS i a la Federació Russa, la formació dels oficials estava prou especialitzada i estretament centrada? De fet, en teoria, aquest comandament conjunt funcionarà bé només si està dirigit per persones que entenen perfectament les característiques i matisos del servei de pilots militars, mariners i forces de terra, i d’on aconseguir-ho, fins i tot si tenim a la Marina hi havia una divisió en almiralls "superficials" i "submarins", és a dir, els oficials passaven tot el servei en vaixells submarins o superficials, però no en tots dos al seu torn? Què tan bé fixarà el comandant d’un districte, per exemple, un oficial general, tasques per a la mateixa flota? Proporcionar el seu entrenament de combat?
L’autor no té respostes a aquestes preguntes.
Però tornem a les ordres conjuntes. Teòricament, amb aquesta organització, no fa absolutament cap diferència on es trobin avions i pilots específics, a la Força Aèria o a la Marina, perquè totes les missions de combat, incloses les navals, seran resoltes per totes les forces a la disposició del districte. Bé, a la pràctica … Com hem dit més amunt, és difícil dir fins a quin punt serà eficaç aquest ordre en les nostres realitats, però se sap amb certesa una cosa. La història testimonia de manera irrefutable que cada vegada que la flota es veia privada de l'aviació naval i les seves tasques eren assignades a la Força Aèria, aquesta última fracassava estrepitosament en les operacions de combat, demostrant una completa incapacitat per lluitar eficaçment sobre el mar.
La raó és que les operacions de combat al mar i l'oceà són extremadament específiques i requereixen entrenament especial de combat: al mateix temps, la força aèria té les seves pròpies tasques i sempre veurà la guerra naval com quelcom, potser important, però encara secundari, no relacionat a la funcionalitat bàsica de la força aèria i es prepararà per a aquesta guerra en conseqüència. M'agradaria creure, per descomptat, que en el nostre cas no serà així, però … potser l'única lliçó de la història és que la gent no en recorda les lliçons.
Per tant, podem dir que l'aviació naval de la flota nacional en 2011-2012. si no es va destruir, es va reduir a un valor nominal. Què ha canviat avui? No hi ha informació sobre el nombre d'aviació naval a la premsa oberta, però, utilitzant diverses fonts, podeu intentar determinar-la "a ull".
Com se sap, avions míssils navals va deixar d’existir. No obstant això, segons els plans existents, 30 portadors de míssils Tu-22M3 haurien d'actualitzar-se a Tu-22M3 i poder utilitzar el míssil anti-vaixell Kh-32, que és una profunda modernització del Kh-22.
El nou míssil va rebre un cercador actualitzat, capaç d’operar en condicions de fortes contramesures electròniques enemigues. L’eficàcia del nou GOS i l’eficàcia que podran fer servir els avions que no formen part de la flota és una qüestió important, però, tanmateix, un cop finalitzat aquest programa, rebrem una aviació completa de míssils regiment (almenys en termes de nombres). És cert que avui, a part de l'avió de "preproducció", en què es va "provar" la modernització, només hi ha un avió d'aquest tipus, el llançament del qual va tenir lloc el 16 d'agost de 2018 i, tot i que es diu que els 30 avions han de ser modernitzats abans del 2020, un període de temps tan altament qüestionable.
A més de dos Tu-22M3M, tenim 10 MiG-31K més convertits en portadors dels míssils Dagger, però hi ha massa preguntes sobre aquest sistema d’armes que no ens permeten considerar inequívocament aquest míssil com una arma anti-vaixell.
Avions d'assalt … Com hem dit anteriorment, el 43è Regiment d'Aviació d'Asalt Naval Separat, amb seu a Crimea, va romandre a la Marina russa. No hi ha un nombre exacte de Su-24M en el seu armament, però donat el fet que el primer esquadró Su-30SM format a Crimea va ser inclòs en la seva composició, i els regiments solen tenir 3 esquadrons, es pot suposar que el nombre de Su -24M i Su- 24МР com a part de l'aviació naval no supera les 24 unitats. - és a dir, el nombre màxim de dos esquadrons.
Avió de caça (lluitadors polivalents).
Aquí tot és més o menys senzill: després de l’última reforma, només el 279è OQIAP va quedar a la Marina, en servei amb el qual avui hi ha 17 Su-33 (xifra aproximada), a més, s’ha format un altre regiment aeri sota el MiG -29KR / KUBR: 100è okiap. Avui inclou 22 avions: 19 MiG-29KR i 3 MiG-29KUBR. Com ja sabeu, no està previst un nou lliurament d’aquest tipus d’avions a la flota. No obstant això, actualment, el Su-30SM està entrant en servei amb l’aviació naval; a l’autor li costa anomenar el nombre exacte de vehicles de l’exèrcit (probablement dins de 20 vehicles), però en total, segons els contractes vigents avui, 28 s’espera que es lliurin a la flota avions d’aquest tipus.
Això, en general, és tot.
Avió de reconeixement - aquí tot és senzill. No hi és, amb la possible excepció d’alguns exploradors del Su-24MR al 43è Omshap del Mar Negre.
Aviació antisubmarina - es basa avui en la Il-38 en, per desgràcia, una quantitat desconeguda. Military Balance afirma que a partir del 2016 n'hi havia 54, cosa que coincideix més o menys amb les estimacions del 2014-2015 conegudes per l'autor. (uns 50 cotxes). L'únic que es pot dir amb més o menys precisió és que el programa actual preveu la modernització de 28 avions a l'estat IL-38N (amb la instal·lació del complex Novella).
Cal dir que l'Il-38 ja és un avió bastant antic (la producció es va acabar el 1972) i, probablement, la resta de l'avió serà retirada de l'aviació naval per a la seva eliminació. És el 28 Il-38N que aviat constituirà la base de l’aviació antisubmarina russa.
A més de l’I-38, l’aviació naval també compta amb dos esquadrons Tu-142, que solen incloure’s també en l’aviació antisubmarina. Al mateix temps, el nombre total de Tu-142 s'estima en "més de 20" per fonts nacionals i 27 avions segons el Balanç Militar. No obstant això, segons aquest últim, d’aquest total, 10 avions són Tu-142MR, que és un avió per al complex de relleus del sistema de control de reserva de les forces nuclears navals. Per tal d’acomodar l’equip de comunicació necessari, el complex de cerca i d’orientació es va retirar de l’avió i el primer compartiment de càrrega està ocupat per instal·lacions de comunicació i una antena especial remolcada de 8.600 m de longitud. És evident que el Tu-142MR no pot -funcions submarines.
En conseqüència, amb tota probabilitat, l’aviació naval no inclou més de 17 antisubmarins Tu-142. Tenint en compte el fet que el nombre regular de l’esquadró aeri és de 8, i que tenim 2 d’aquestes esquadres, hi ha una correspondència gairebé completa amb el nombre de l’estructura organitzativa regular que determinem.
A més, l’aviació antisubmarina inclou una sèrie d’avions amfibis Be-12; és probable que quedin 9 màquines, de les quals 4 són de recerca i rescat (Be-12PS)
Avió especial … A més dels ja esmentats deu Tu-142MR, l’aviació naval també té dos Il-20RT i Il-22M. Sovint es registren en avions de reconeixement electrònic, però és probable que sigui un error. Sí, l’Il-20 és, de fet, un avió així, però l’Il-20RT és, de fet, un laboratori telemètric de vol per provar tecnologia de míssils, i l’Il-22M és un lloc de comandament del judici final, és a dir, un avió de control d’una guerra nuclear.
Quantitat avions de transport i passatgers és difícil comptar amb precisió, però probablement el seu nombre total sigui d’uns 50 cotxes.
Helicòpters
Helicòpters de patrulla de radar: 2 Ka-31;
Helicòpters antisubmarins: 20 Mi-14, 43 Ka-27 i 20 Ka-27M, un total de 83 vehicles;
Helicòpters d’atac i transport-combat: 8 Mi-24P i 27 Ka-29, 35 vehicles en total;
Helicòpters de cerca i rescat: 40 Mi-14PS i 16 Ka-27PS, total: 56 màquines.
A més, és possible que hi hagi uns 17 Mi-8 en la versió d’helicòpters de transport (segons altres fonts, van ser transferits a altres estructures de poder).
En total, avui l’aviació naval russa compta amb 221 avions (dels quals 68 són especials i no de combat) i 193 helicòpters (dels quals 73 no són de combat). Quines tasques poden resoldre aquestes forces?
Defensa antiaèria … Aquí, la Flota del Nord va més o menys bé: és allà on es desplegen tots els nostres 39 Su-33 i MiG-29KR / KUBR. A més, aquesta flota probablement va rebre diversos Su-30SM.
Tanmateix, es crida l'atenció que l'ala "pressupostària" típica d'un portaavions nord-americà té 48 F / A-18E / F "Super Hornet" i és possible enfortir-la amb una altra esquadra. Per tant, l’aviació tàctica naval de tota la flota del Nord, en el millor dels casos, correspon a un únic portaavions nord-americà, però donada la presència d’AWACS i d’avions de guerra electrònica a l’ala americana, que proporcionen una consciència de situació molt millor que la que poden proporcionar els nostres avions., s’hauria de parlar més aviat de superioritat nord-americana. Un portaavions. De deu.
Pel que fa a la resta de flotes, les flotes del Pacífic i del Bàltic avui no tenen cap avió de combat propi, de manera que la seva defensa aèria depèn completament de les Forces Aeroespacials (com hem dit anteriorment, l'experiència històrica demostra que l'esperança de la flota per a la Força Aèria mai no s’ha justificat). La Flota del Mar Negre, que va rebre l’esquadró Su-30SM, està fent una mica millor. Però això planteja una gran pregunta: com l’utilitzaran? Per descomptat, el Su-30SM actual no només és un avió d’atac, sinó també un caça capaç de “comptar els espars” de gairebé qualsevol combat de 4a generació: nombrosos exercicis indis, durant els quals avions d’aquest tipus van xocar amb diversos “companys de classe” estrangers., ens va portar a resultats força optimistes. Tanmateix, parafrasejant Henry Ford: "Els dissenyadors, nois simpàtics, han creat lluitadors multifuncionals, però la genètica, aquests maniobres insultants, no va fer front a la selecció de pilots multifuncionals". La qüestió és que, fins i tot si és possible crear un lluitador de múltiples funcions que pugui lluitar igualment contra objectius aeris i terrestres, a continuació, prepareu persones que puguin lluitar igualment contra combatents enemics i realitzin funcions de cop, probablement igualment. és impossible.
Les característiques específiques del treball d'un pilot d'avió de combat, de combat o de llarg abast són molt diferents. Al mateix temps, el procés d'entrenament de pilots en si mateix és molt llarg: en cap cas s'ha de pensar que les institucions educatives militars produeixen pilots entrenats per a operacions modernes de combat. Podem dir que l’escola de vol és la primera etapa d’entrenament, però després, per convertir-se en professional, un jove soldat ha de recórrer un llarg i difícil camí. Com a comandant de l’aviació naval de la Marina, heroi de Rússia, el major general Igor Sergeevich Kozhin va dir:
“La formació de pilots és un procés complex i llarg que dura uns vuit anys. Aquest, per dir-ho d’alguna manera, és el camí des d’un cadet de l’escola de vol fins a un pilot de 1a. Sempre que s’estudiïn quatre anys a l’escola de vol i, en els propers quatre anys, el pilot arribi a 1r de primària. Però només els més talentosos són capaços d'un creixement tan ràpid”.
Però "Pilot 1a classe" és una etapa alta, però no la més alta en els entrenaments, també hi ha "pilot-as" i "pilot-franctirador" … Per tant, convertir-se en un autèntic professional del tipus d'aviació escollit no és fàcil, aquest camí requerirà anys de treball dur. I sí, ningú argumenta que, després d’haver assolit una gran professionalitat, per exemple, al MiG-31, el pilot sigui capaç de tornar a entrenar el Su-24 en el futur, és a dir, canviar la seva “ocupació”. Però això, de nou, requerirà molt d’esforç i temps, durant els quals es perdran progressivament les habilitats d’un pilot de combat.
I sí, no hi ha absolutament cap necessitat de culpar d'això a les institucions educatives; per desgràcia, en gairebé cap negoci, un graduat universitari és un professional amb majúscula. Els metges, tot i el període d’estudi de 6 anys, no inicien pràctiques independents, sinó que van a una pràctica, on treballen un any més sota la supervisió de metges experimentats, mentre se’ls prohibeix prendre decisions independents. I si un jove metge vol fer un estudi en profunditat de qualsevol direcció, l’espera una residència … Per què, l’autor d’aquest article, ja llicenciat en una universitat econòmica en un passat llunyà, poc després d’haver començat a treballar va escoltar absolutament meravellosa frase al seu discurs: "Quan una gran part de la teoria et sortirà del cap i el coneixement pràctic prendrà el seu lloc, potser justificaràs la meitat del teu sou" - i això era absolutament cert.
Per què en parlem tots? I, a més, el Mar Negre Su-30SM es va incloure al regiment d’aviació d’assalt i, pel que sembla, la flota els farà servir precisament com a avió d’atac. Ho confirma les paraules del representant de la flota del Mar Negre Vyacheslav Trukhachev: "Els avions Su-30SM s'han demostrat bé i avui són la principal força d'atac de l'aviació naval de la Flota del Mar Negre".
Curiosament, el mateix es pot veure en l'aviació d'altres països. Així, la Força Aèria dels Estats Units té els avions de superioritat aèria F-15C i la seva "versió" del F-15E de vaga de dos seients. Al mateix temps, aquest darrer no està gens desproveït de qualitats de combat, segueix sent un formidable combat aeri i, potser, pot ser considerat l’anàleg americà més proper del nostre Su-30SM. No obstant això, en els conflictes moderns, al F-15E gairebé mai se li ha assignat la tasca de guanyar / mantenir la superioritat aèria: aquesta és la responsabilitat del F-15C, mentre que el F-15E se centra en la implementació de la funció de vaga.
Per tant, podem suposar que a la flota del Mar Negre, malgrat la presència de l’esquadró Su-30SM (que en tot cas seria irremeiablement petit), l’aviació naval és incapaç de resoldre les tasques de defensa aèria dels vaixells i les instal·lacions de la flota.
Funcions d’impacte … L'única flota que pot presumir de la seva capacitat per resoldre'ls d'alguna manera és el Mar Negre, a causa de la presència d'un regiment aeri d'assalt a Crimea. Aquesta formació és un greu factor de dissuasió i pràcticament exclou les "visites" de forces de superfície turques o petits destacaments de vaixells de superfície de l'OTAN a les nostres costes en temps de guerra. Tanmateix, pel que sap l’autor, aquestes visites mai van ser planificades i la Marina dels Estats Units tenia intenció d’operar amb els seus míssils d’aviació i creuer des del mar Mediterrani, on són absolutament inaccessibles per al Su-30SM i el Su-24 del rus Flota del Mar Negre.
Altres flotes d'avions d'atac tàctic no tenen en la seva composició (excepte potser alguns Su-30SM). Pel que fa a la nostra aviació a llarg abast de les Forces Aeroespacials, en el futur podrà formar un regiment (30 vehicles) del modernitzat Tu-22M3M amb míssils Kh-32, que pot actuar com a mitjà per enfortir qualsevol dels nostres quatre flotes (la Flotilla del Caspi clarament no necessita tal cosa). Però … què és un regiment de míssils? Durant la Guerra Freda, la Marina dels Estats Units comptava amb 15 portaavions, i la MPA soviètica estava formada per 13 regiments d'aviació amb míssils en els quals hi havia 372 avions, o gairebé 25 avions per portaavions (això no compta amb un coet de recerca per a instructors separat) -regiment de transport). Avui els nord-americans només tenen 10 portaavions i tindrem (n’hi haurà?) 30 de modernitzats: Tu-22M3Ms: tres vehicles per vaixell enemic. Per descomptat, el Tu-22M3M amb el Kh-32 té capacitats significativament més grans que el Tu-22M3 amb el Kh-22, però la qualitat dels grups aeris nord-americans no s’atura; la seva composició va ser reposada pels Super Hornets amb AFAR. i aviónica millorada, al camí del F-35C … L’URSS mai va considerar el Tu-22M3 una wunderwaffe, capaç de destruir tots els portaavions enemics, i avui les nostres capacitats es redueixen ni tan sols diverses vegades, sinó un ordre de magnitud.
És cert, hi ha deu MiG-31K més amb el "Dagger"
Però el problema és que no està completament clar si aquest míssil pot afectar a vaixells en moviment. Es parla molt del fet que el "Dagger" és un míssil modernitzat del complex "Iskander", però el míssil aeroballístic d'aquest complex no és capaç de colpejar objectius en moviment. Pel que sembla, el míssil de creuer R-500 és capaç d'això (de fet, es tracta d'un "Calibre" terrestre, o, si es vol, "Calibre", aquest és el R-500 desbordat), i és molt possible que el complex "Dagger" també és com Iskander, és un míssil de "dos míssils" i que la destrucció d'objectius navals només és possible amb l'ús d'un míssil de creuer, però no un míssil aerobalístic. Això també ho insinuen els exercicis que van tenir lloc, en què van participar el Tu-22M3 amb el Kh-32 i el MiG-31K amb el "Daga" aerobalístic - mentre es va anunciar la derrota dels objectius marítims i terrestres, i és obvi que el Kh-32, en ser un míssil anti-vaixell, va ser utilitzat pel vaixell objectiu. En conseqüència, el "Dagger" es va disparar contra un objectiu terrestre, però qui ho faria amb un costós míssil anti-vaixell? Si tot això és cert, aleshores les capacitats d’una dotzena de MiG-31K es redueixen d’un “invencible wunderwaffe hipersònic que pot destruir fàcilment els portaavions nord-americans” a una salvavita de deu coets força dèbil amb míssils anti-vaixells convencionals que és improbable que siguin capaç de superar la defensa aèria d’un AUG modern.
Reconeixement i designació d'objectius … Aquí, les capacitats de l’aviació naval són mínimes, ja que, per a tot, només disposem de dos helicòpters especialitzats Ka-31, que, pel que fa a les seves capacitats, són moltes vegades inferiors a qualsevol avió AWACS. A més, tenim a la nostra disposició diversos Il-38 i Tu-142, que teòricament poden realitzar funcions de reconeixement (per exemple, l'avionica modernitzada de l'avió Il-38N és capaç, segons algunes fonts, de detectar superfícies enemigues vaixells a una distància de 320 km). No obstant això, les capacitats de l’Il-38N encara són molt limitades en comparació amb avions especialitzats (Il-20, A-50U, etc.) i, el més important, l’ús d’aquests avions per resoldre tasques de reconeixement redueix la força ja inimaginable de aviació antisubmarina.
Aviació antisubmarina … En el context de la situació francament desastrosa d’altres aviacions navals, l’estat del component antisubmarí té un aspecte relativament bo: fins a 50 Il-38 i 17 Tu-142 amb una certa quantitat de Be-12 (possiblement 5). Tot i això, s’ha d’entendre que aquest avió ha perdut en gran mesura la seva importància de combat a causa de l’obsolescència dels equips de cerca i objectiu, causada, entre altres coses, per la reposició de la Marina dels Estats Units amb submarins nuclears de 4a generació. Tot això no és un secret per al lideratge de l'armada russa, de manera que ara s'estan modernitzant 28 Il-38 i els 17 Tu-142. Les Il-38N i Tu-142MZM actualitzades, molt probablement, compliran plenament les tasques de la guerra moderna, però … Això significa que tota l'aviació antisubmarina es redueix a regiments i mig. És molt o poc? A l’URSS, el nombre d’avions antisubmarins Tu-142, Il-38 i Be-12 era de 8 regiments: per tant, podem dir que el nostre futur regiment i mig, tenint en compte el creixement de les capacitats d’avions, és bastant suficient per a una flota. El problema és que no tenim una, sinó quatre flotes. Potser el mateix es pot dir dels nostres helicòpters antisubmarins. En termes generals, 83 rotorcraft representen una força important, però no s’ha d’oblidar que també s’inclouen helicòpters basats en vaixells.
Potser els únics tipus d’aviació naval que tinguin un nombre més o menys suficient per resoldre les tasques que s’enfronten són l’aviació de transport i cerca i rescat.
Quines són les perspectives de l'aviació naval nacional? En parlarem al proper article, però de moment, resumint el seu estat actual, observem 2 punts:
L’aspecte positiu és que els pitjors moments de l’aviació naval russa han acabat i van sobreviure, malgrat tots els problemes dels anys 90 i de la primera dècada dels 2000. S'ha conservat la columna vertebral dels pilots d'avions de transport i de base, per tant, avui hi ha tots els requisits previs necessaris per a la reactivació d'aquest tipus de tropes;
L'aspecte negatiu és que, tenint en compte el nombre existent, la nostra aviació naval ha perdut la capacitat de realitzar les seves tasques inherents i, en cas de conflicte a gran escala, "és poc probable que puguem fer més que demostrar que sap morir-se de valent "(frase del memoràndum de Gross-Admiral Raeder de data 3 de setembre de 1939, dedicada a la flota alemanya de superfície).
