Si Rússia no ens recolza des de l’aire, haurem de retirar-nos de Brooklyn a Long Island
Missatge d’emergència d’I. Strelkov, novembre de 2016
Cada acudit té la seva part d’acudit. La recent declaració segons la qual Rússia va superar els Estats Units en la producció d’avions militars l’any final va indicar sense ambigüitats qui és el nostre “probable enemic” i amb qui els fabricants d’avions nacionals tenen intenció de competir.
La Força Aèria dels Estats Units no és un oponent fàcil. El més difícil. El primer consumidor de querosè d'aviació del món. Actualment, l'únic operador de combatents de cinquena generació. Experiència de combat colossal. Milers d'unitats d'avions estacionades a bases aèries de tot el món.
Però, aconseguiran els ianquis mantenir la seva superioritat aèria en el nou segle? El complex militar-industrial rus es va aixecant lentament de genolls, i aquí hi ha un altre resultat. Va superar els Estats Units en la producció d'avions militars.
"Si el 2013 vam lliurar 68 avions de combat i entrenament de combat i un avió de transport militar per a la Força Aèria, aquest any estem planejant subministrar 100 avions: combat, transport militar i avions especials d'aviació"
Representant de la UAC Vladislav Goncharenko.
Ciutadans experimentats van reaccionar a aquesta notícia amb un cert escepticisme. Quins "gestors efectius" no poden arribar a justificar els seus tristos "èxits"! Hi va haver tres moments sospitosos en la declaració de Goncharenko: entrenament de combat, transport militar i avions especials d’aviació.
Però disculpeu, és correcte posar en una fila el "combat" d'entrenament Yak-130 amb el màxim. amb un pes de l'enlairament de 10 tones amb vehicles de combat potents de la "primera línia": bombarders de combat amb un pes de l'enlairament de 30 a 45 tones? El Training Yak ni tan sols té un radar, per no parlar de sistemes tan costosos d’alta tecnologia com els sistemes d’observació optrònica o els motors amb un vector d’empenta desviat.
Transport "blat de moro" L-410, avions empresarials "generals" An-148, pegats MiG-31BM i Tu-95 … No! Indiqueu el nombre d’avions moderns realment preparats per al combat: representants de la família polivalent Su-30, bombarders tàctics Su-34 i caces súper maniobrables Su-35. A prop hi ha el nou avió d'alerta primerenca A-100 "Premier" (AWACS / AWACS), avions especialitzats per a la Marina, UAV d'atac pesat i avions estratègics de reconeixement no tripulats … Això hauria de temperar la vostra imaginació i fer una pregunta senzilla: "QUANT ?"
Bombers de primera línia Su-34
La resposta sorprendrà: el nombre de nous combatents i bombarders lliurats a la Força Aèria Russa almenys no menys del mateix nombre d'avions de combat nous, es va unir a la Força Aèria dels Estats Units el 2014. La indústria aeronàutica dels Estats Units s'ha debilitat d'alguna manera completament: 20 … 30 combatents a l'any per a la seva pròpia força aèria i algunes unitats més per a la força aèria dels països de l'OTAN. Només hi ha un parell de models a la línia de muntatge: el nou F-35 i la família polivalent F / A-18 (Super Hornet, Growler). Tot el treball sobre la construcció / modernització de combatents de quarta generació està perdent ràpidament la prioritat; ara totes les esperances només s’associen al prometedor F-35.
La producció dels Raptors va cessar el 2011, la flota de caces-bombers F-16 no s'ha actualitzat durant deu anys i l'últim caça Eagle va ser lliurat a la Força Aèria dels Estats Units el 1989. El bombarder "naval" F / A-18E / F ha deixat de ser popular durant molt de temps al mercat nacional i exterior. Tots els clients potencials, un per un, trien el "Lockheed" F-35. A causa de la pèrdua d’interès pels seus combatents, Boeing planeja eliminar per complet la producció del F / A-18E / F i tancar la línia de muntatge a St. Louis el 2015.
En aquest context, els èxits de la United Aircraft Corporation russa semblen un autèntic triomf: tota una línia de superavions, cadascun dels quals afirma ser el millor de la seva categoria. Durant el 2014, la Força Aèria Russa es va reposar amb:
- 12 caces Su-35S amb característiques de vol insuperables;
- 18 bombarders de primera línia Su-34;
- 7-10 (segons diverses fonts) combatents polivalents Su-30SM.
Per desgràcia, els fets ofensius s’amaguen darrere de l’alegria de les victòries. Rússia líder només té 5 prototips del combat de cinquena generació, mentre que el seu rival compta amb 115 F-35 voladors a l'octubre del 2014. Segons l'opció LRIP-8, Lockheed Martin va rebre una altra comanda de 29 "Lightning" (F-35C de 4 ponts), 6 F-35B verticals i F-35A de 19 bases) + una comanda per a la construcció de 14 caces per a cinc clients estrangers. Les primeres entregues de màquines del lot LRIP-8 estan previstes per al 2016. Tenint en compte que en l'actualitat a les empreses "Lockheed Martin" ja es troba en diverses etapes de muntatge de 71 combatents F-35 multirols de contractes d'anys anteriors.
La situació real és encara més greu: l'abreviatura LRIP en nom de les opcions significa producció inicial de baixa taxa: producció a petita escala a la primera fase. Durant els darrers vuit anys, "Lockheed Martin" ha anat muntant lentament el seu "Lightning", saturant-lo amb diverses unitats de proves i centres d'entrenament de la Força Aèria i l'Aviació Naval. 115 avions: segons els estàndards nord-americans, ni tan sols han començat a construir-se. Quan aparegui la principal cadena de muntatge de Fort Worth, Texas, la velocitat de producció estimada serà d’1 avió al dia, el que significa més de 300 caces F-35 anuals.
Ara, clarament, els Estats no tenen cap lloc on precipitar-se; en els darrers deu anys, la seva aviació s’ha reposat amb una gran quantitat d’avions moderns, incl. 187 "Raptors" de combat i quatre-cents F / A-18E / F (inclòs el mod. EF-18G) per a l'aviació de la Marina i el KMP. Per davant hi ha l’ambiciós programa F-35. Pel que fa a l’enorme flota de Eagles i F-16 envellits, l’era d’aquestes màquines s’acaba constantment. Avui representen un pont entre la quarta i la cinquena generació.
Una cosa similar s’observa en el camp dels avions no tripulats. Durant la primera dècada del segle XXI, els ianquis han batut un impressionant nombre de reconeixements i han atacat els UAV de diversos models. Les joguines van resultar entretingudes, però poc eficaces: el nivell de tecnologia no permetia obtenir l’equipament que somiava el Pentàgon. Característiques de rendiment inexpressives, una petita càrrega útil, la necessitat de control remot; com a resultat, un inici vigorós es va substituir per un període prolongat de recessió i una reavaluació dels enfocaments existents.
Per tant, no és d’estranyar que, per tot el seu amor pels drons, la indústria aeronàutica nord-americana només dominava un prototip del UAV de reconeixement marí MQ-4C Triton (basat en el Global Hawk) el 2014. El demostrador de conceptes X-47B encara vola des de portaavions. La màquina demostra un potencial considerable, però qualsevol conversa seriosa només apareixerà amb l’aparició d’un X-47C dues vegades més gran amb una càrrega de combat de 4,5 tones (no abans del 2018). Pel que fa a tot tipus de "Segadors" i "depredadors" - esmentar-los en aquest context no té més sentit que esmentar l'entrenament de combat Yak-130.
Aviació especial
Pocs vehicles, però crítics, per a un funcionament eficient de la Força Aèria i la Marina. Avions bàsics de reconeixement d’aviació antisubmarina, aèria i radiotècnica, llocs de comandament aeri, alguns vehicles completament únics per al comandament d’operacions especials …
Què s’ha fet en aquest camp a banda i banda de l’oceà?
Rússia: un avió d'observació Tu-214ON per als vols del programa Open Sky. L’avió de reconeixement està equipat amb una àmplia gamma d’equips per a missions crítiques: moderns equips digitals per a fotografia aèria, radar d’obertura sintètica amb aspecte lateral, així com sistemes d’observació a la gamma d’infrarojos.
Boeing, al seu torn, pot estar orgullós de cinc posidons donats a la Marina l'any passat. Un complex d’aviació polivalent per buscar submarins i il·luminar la situació a les vies marítimes. El P-8 Poseidon està construït sobre la base de l'avió de passatgers "737-800", l'equipament de l'avió inclou un radar de cerca d'alta resolució, sensors per a anomalies del camp magnètic terrestre causades pel casc submarí, així com un conjunt de boies radioacústiques desbordables (RSB), un sistema de reconeixement d'enginyeria de ràdio i armes torpedejants per destruir els submarins detectats.
Els fabricants nacionals d'avions també estan fent esforços en aquesta direcció. No tenim desenvolupaments tan progressius com Posidó, però tenim programes per modernitzar els avions antisubmarins existents. L’estiu del 2014, l’aviació de la Marina russa va rebre el primer Il-38N modernitzat amb el sistema de recerca i visió digital Novella. Per descomptat, l’Il-38 ja no és jove: té uns 40 anys (l’Il-38 és un desenvolupament basat en l’Il-18), però el “farciment” d’aquest avió és molt més important que el seu planador i característiques del vol. En aquest sentit, el programa de modernització de Novella és, sens dubte, una pàgina important de la història de l’aviació naval russa.
Entre altres novetats de la indústria aeronàutica, a principis de desembre de 2014, dos avions MC-130J Commando II van ser adoptats per les Forces d’Operacions Especials de la Força Aèria dels Estats Units. Una altra improvisació basada en l'avió de transport turbohélice C-130 "Hèrcules", dissenyada per realitzar tasques especials: aterrar i evacuar forces especials (inclòs sense parar - mitjançant el sistema "Air Hook"), realitzar operacions de cerca i rescat i lliurar forces especials. càrrega a la zona de combat. El comando es distingeix dels avions de transport normals no només per la seva tètrica coloració i els seus motors de major potència, sinó també per atributs purament militars com l’armadura de components i cabines importants, un sistema de repostatge en vol, sistemes de cerca optoelectrònics que operen rangs d'infrarojos, així com mitjans de guerra electrònica i sistemes per disparar reflectors dipols.
Conclusió
No va passar res. Els fabricants d'avions fan la seva feina complint metòdicament els termes dels contractes celebrats. Al mateix temps, la situació és alarmant: els ianquis construeixen tants avions com vulguin. Som tant com podem. Malgrat tot el bombo al voltant del gran Ordre de Defensa de l’Estat, els avions nacionals encara es produeixen en quantitats de peces, sense possibilitat d’arribar al ritme de la construcció de 50-100 avions de combat d’un model per any.
Al seu torn, això posa en dubte la possibilitat de rearmament en un període de temps adequat de la força aèria domèstica. El que han d’afrontar en l'aire els pilots de la primera esquadreta de combat de la PAK FA (amb tota l'avióica declarada, un dosser ininterromput de la cabina i els motors de la "segona etapa"). Algun tipus de Superraptor no tripulat o X-47C? Ara val la pena pensar-hi.
Aviació modernitzada Il-38N de la Marina russa (amb 19 punts) amb el nom personal "Radiy Papkovsky"
A bord de la IL-38N
Lokheed MC-130J Comando II
Cabina MC-130J
