La guerra es guanyarà amb armes meravelloses!
- Ministre d'Armament del Reich, Albert Speer, 1943
L'atac sense límit de l'Exèrcit Roig va presentar als alemanys la perspectiva d'una derrota completa en els propers anys. El "Millennium Reich" va vacil·lar i va començar a retrocedir ràpidament, perdent els territoris acabats de conquistar i les piles de material militar trencat. Va ser en aquest moment quan van néixer fantasies convulses en la ment dels eubermens feixistes que la clau per salvar el Reich va ser la superioritat tècnica sobre l'enemic. Les idees es van materialitzar en forma de projectes únics de dissenyadors alemanys, sovint molt divertits, però completament inútils des del punt de vista militar.
"Wunderwaffe" no va salvar Alemanya. Al contrari, només va acostar el col·lapse dels nazis i va convertir la idea de crear una "arma absoluta" en un riure per a les generacions futures. Un intent de mantenir-se per davant del seu temps, sense el nivell de desenvolupament tecnològic necessari, no es va coronar amb èxit. Alemanya va perdre la guerra miserablement.
Actualment, molts llibres estan dedicats a la "wunderwaffe" feixista. La majoria dels investigadors admiren el geni dels enginyers alemanys, alhora que han d'admetre que un intent de construir una arma miracle en aquesta situació desesperada semblava una empresa francament insensata. Pitjor, segons les lleis de Murphy, es donava la màxima prioritat als projectes més delirants i complexos de la Wunderwaffe, per als quals el potencial combinat de tots els països del món no hauria estat suficient. Els ocultistes supervivents de la direcció del Reich van malgastar recursos preciosos. I en aquell moment, els fronts esperaven el subministrament d’armes simples i fiables adequades per a un llançament precoç a la producció en massa …
Bombarder Ho.229 (rèplica)
La situació amb la "wunderwaffe" sembla òbvia. Però una altra pregunta és molt més interessant: quin era el grau de novetat en els dissenys d'artesania alemanya? És possible parlar en absolut d'alguna superioritat tècnica de la "raça ària"?
En aquesta revisió, proposo examinar la situació des d’un angle inusual. Fins i tot si els alemanys aconseguissin resoldre tots els problemes de subministrament, augmentar la fiabilitat de les seves "obres mestres" i llançar nous articles a la sèrie, no en sortiria res de bo. La raó és simple: els enginyers del Tercer Reich, que estaven per davant del seu temps, estaven obsolets pel moment de la seva aparició.
Asos de la Luftwaffe. El desconegut sobre el conegut
1944 any. Nit, carrer Berlín, llum, farmàcia. Una llum tènue parpelleja a les finestres: es tracta d’enginyers alemanys, els germans Horten, que estan desperts. Estan dissenyant el seu jet furtiu Ho.229.
Al barri, dins de les parets de la societat secreta Ahnenerbe, es va discutir la possibilitat de crear plats voladors "Vril" i "Hanebu-2".
Mentre els alemanys es lliuraven a les seves fantasies desenfrenades, els motors d’un avió invisible fredolaven al cel. L'URSS - Gran Bretanya de missatgeria express va seguir la seva ruta habitual.
Els mosquiters De Havilland d’alta velocitat van escalar 10.000 m i van creuar tota Europa a una velocitat de més de 600 km / h. Va resultar gairebé impossible enderrocar el mosquit: segons les estadístiques, avions d’aquest tipus van tenir una pèrdua per cada 130 sortides.
La construcció única de fusta massissa els va fer pràcticament invisibles als radars. I quan els caçadors nocturns encara van aconseguir detectar el mosquit, es va activar l’estació d’avís del radar Monica. El bombarder immediatament va canviar de rumb i va desaparèixer a la foscor.
No cal dir que quines molèsties causaven a l’enemic el canvi de reconeixement i de vaga del mosquit indestructible.
Els alemanys van perdre la superioritat aèria a mitjan guerra. L'intent de restablir l'equilibri amb l'ajut de raigs "ultra-ràpids" també va fracassar completament.
L’última esperança d’Alemanya va ser el caça a reacció Messerschmitt 262. Els Fritzes, ofegats de plaer, tenien previst augmentar la velocitat de producció del Me.262 a 1.000 avions al mes i reequipar completament la seva Força Aèria amb els últims avions. La primera sortida de combat del Me.262 va tenir lloc el 25 de juliol de 1944. A partir d’ara, el cel va pertànyer a les “bèsties rosses” àries!
Me.262 Schwalbe ("Oreneta")
Però l’alegria va durar poc. Dos dies després, el 27 de juliol, des del costat oposat del Canal de la Mànega, van aparèixer cotxes, exactament igual que el "Swallow" alemany, però que portaven les marques d'identificació de la Força Aèria Britànica.
Gloucester Meteor
Ara no té cap sentit negar-ho: el "Swallow" alemany, igual que el model britànic "Gloucester Meteor" del 1944, només eren manifestants de les capacitats dels avions a reacció. L’ús combatent d’ambdues màquines s’assemblava a una farsa: el feixista Schwalbe, la cançó celestial del qual es va reduir al cap de 25 hores (tal va ser la vida dels primers motors a reacció) i el miracle a reacció britànic, que tenia prohibit creuar la primera línia (gran resultats: 14 míssils V-1 enderrocats).
Falta de tracció catastròfica. Qualsevol moviment descuidat del pal de control va provocar un incendi inevitable del motor. Sí, amb aquests "herois" valia la pena mantenir-se allunyat de la primera línia.
Meteor Gloster
Els britànics gairebé mai no van lluitar. Els vehicles a reacció alemanys s’utilitzaven de manera més activa, però tampoc no aportaven cap benefici notable. Les poques característiques d’acceleració i la baixa fiabilitat a causa de la imperfecció dels seus motors van fer que la Me.262 fos fàcil presa d’avions amb pistons enemics. Els "Mustangs" nord-americans van emboscar els camps d'aviació alemanys i van disparar massivament a "Orenetes" impotents durant el seu enlairament o aterratge. El 19 de febrer de 1945, un d'aquests "waffle" va ser abatut en una batalla aèria per Ivan Kozhedub. L'heroi va obtenir una victòria inusual a l'avió més ordinari La-7. A més, la batalla va tenir lloc a gran altitud, quan el Schwalbe ja havia agafat la seva impressionant velocitat.
El resultat de tots els experiments amb avions a reacció va ser el següent.
El "wunderwaffe" alemany va ser llançat a la brossa de la història juntament amb el "Reich mil·lenari". El "Gloucester Meteor" britànic es va portar gradualment a un estat operatiu i va romandre en servei amb les forces aèries de disset països del món fins a principis dels anys 70.
Les històries sobre la "wunderwaffe" es registren fermament a les pàgines de la premsa groga. Al públic li agrada històries misterioses sobre "plats voladors" alemanys, petxines d'avions "V-1", míssils balístics "V-2" i un abast de míssils aproximadament. Peenemünde.
Si deixem de banda les fantasies sobre els "plats", els alemanys realment aconseguiren èxits notables en el camp del coet. Tanmateix, allà no tot és tan obvi: el treball sobre coets també es va dur a terme en altres països del món (el grup soviètic d’investigació de la propulsió a reacció (GIRD) és el bressol de la cosmonautica), però no va rebre una alta prioritat per la manca de sistemes d’orientació precisos en aquell moment. Sense això, la idea d'una arma coet va perdre el seu significat: les embarcacions alemanyes "V-2" eren una pura arma de terror contra la població civil de l'enemic. La seva probable desviació circular (CEP) amb prou feines els va permetre entrar a les principals ciutats. Finalment, el primer motor de coets de combustible líquid va ser construït per l'enginyer nord-americà R. Goddard el 1926.
És molt més sorprenent el que va guanyar el V-1, un primitiu míssil de creuer amb motor de pols i sistema de guia inercial. En poques paraules, un porc incontrolable que va volar durant un cert temps en una direcció determinada i després va caure en un senyal de cronòmetre. L'avió projectil alemany estava obsolet fins i tot abans del seu naixement. Durant la Segona Guerra Mundial, van volar dissenys molt més "avançats", que van romandre inoblidablement oblidats i enterrats sota les cendres del temps.
Els desenvolupaments alemanys eren embarcacions barates en el context del dron d’atac nord-americà TDR-1. Fins i tot abans de l'atac a Pearl Harbor, els covards ianquis es van plantejar com obrir-se el creixent sistema de defensa antiaèria dels vaixells sense posar en perill la vida i la salut dels seus pilots. La decisió va ser suggerida per l'emigrat rus Vladimir Zvorykin (el "pare" de la televisió), que va aconseguir crear una càmera de televisió de petit format "Block-1" amb una resolució suficientment alta i la capacitat d'emetre imatges a distància. Tot el sistema es va col·locar en una caixa de llapis amb unes dimensions de 66x20x20 cm. El pes junt amb la font d'alimentació era de 44 kg. Angle de visió de la càmera: 35 °. Resolució: 350 línies. La velocitat de transferència d’imatges de vídeo és de 40 fotogrames per segon.
Robot de combat Interstate TDR-1. Darrere: l'avió de control ("Avenger" TBM-1C)
Un dron a la coberta del portaavions Sable
A diferència del míssil anti-vaixell guiat alemany Hs.293, que requeria una observació visual del bombarder portador, el sistema Zworykin proporcionava un control remot fiable a una distància de fins a 50 milles. La segona diferència important entre la Interstate i l’alemanya V-1 i Henschel-293 va ser el seu ús reutilitzable: en cas d’eixida sortida de l’atac, el dron va tornar al portaavions o al camp d’aviació terrestre.
El 1943, el lideratge de la Marina dels Estats Units esperava formar 18 esquadrons de torpeders sense tripulació (més de 1000 avions no tripulats i 162 avions de control). Per desgràcia, en aquell moment la flota japonesa ja havia patit fortes pèrdues i havia perdut completament la iniciativa. La necessitat d’un dron marí ha desaparegut. En total, van aconseguir construir 189 UAV interestatals, que es van utilitzar per destruir les bateries antiaèries japoneses a la fase final de la guerra.
Els dissenyadors alemanys van perdre la batalla pel cel
Malgrat les seves il·limitades fantasies de plats voladors i bombarders suborbitals, els nazis mai no van aconseguir construir un bombarder estratègic capaç de copejar el terreny nord-americà. Junkers, Messerschmitt i Kurt Tank van treballar sense èxit en el projecte Amerika Bomber. Per desgràcia, totes les manualitats creades (Ju.390, Fw.300, Me.264, Ta.400) ni tan sols van arribar al nivell de la "Superfortress" nord-americana.
Els pilots de la Luftwaffe no tenien vestits G com els Franks Mk. I i Mk. II (utilitzats pels britànics Spitfires) o el G-1 (usats pels nord-americans als Mustangs).
Els alemanys no podien tenir bombes de combat pesades com el Thunderbolt o el Corsair. Malgrat l'obsessiva cerca de "les armes miracle", els nazis no van aconseguir crear un motor d'avió comparable en potència al Napier Sabre (2200 CV, aquests motors estaven equipats amb les tempestes britàniques) o amb la doble estrella "Pratt & Whitney" R2800 (potència superior a 2500 CV).
El Tercer Reich va "esclatar" completament la cursa d'armaments cap a altres països desenvolupats. La fama de l’enginyeria alemanya és en gran part merescuda. En altres països, es van crear models d'armes i equips no menys formidables i perfectes. Per desgràcia, aquests dissenys han estat gairebé desconeguts pel gran públic. A diferència dels projectes alemanys no realitzats, els països vencedors no tenien pressa per divulgar detalls sobre els seus desenvolupaments secrets.
Tothom ha sentit a parlar del treball realitzat a Alemanya per crear sistemes de míssils antiaeris (Wasserfall, Schmetterling, Reintochter). Però, quanta gent sap sobre l’existència del complex antiaeri americà SAM-N-2 Lark?
El primer contracte per a la producció d’un lot de pre-producció de 100 míssils antiaeris es va signar el març de 1945. Les principals característiques del sistema de defensa antiaèria Lark: abast efectiu de 55 km. La velocitat de creuer del coet és de 0,85M. La ogiva pesa 45 kg, més que suficient per interceptar avions de pistó. Els míssils Fairchild utilitzaven un sistema de guiatge combinat (control de comandament per ràdio en el sector de marxa i control semi-actiu a la fase terminal). Els competidors de Consolidated van utilitzar un esquema diferent de "biga sellada" i un ajustament actiu a la secció final mitjançant un radar AN / APN-23 de mida petita.
Després de conèixer aquests fets, els contes de l '"arma miracle" alemanya no causen més que avorriment.
L’Exèrcit Roig és el més fort
No es pot negar la importància de la investigació tècnica i el desig de millorar les característiques de l'equipament militar. Però la diversió amb la creació d '"armes miraculoses" va tenir poc a veure amb les necessitats reals de les forces armades i els èxits al front. L'eficàcia en combat de l'exèrcit, l'aviació i la marina estava determinada per la seva experiència de combat, la coordinació d'accions i l'adaptabilitat a les condicions en què havien de lluitar. Vist des d’aquestes posicions, la rereguarda i la part davantera soviètiques van aconseguir una gesta. La Unió Soviètica es va convertir en un vehicle de combat idealment adaptat a les condicions del front soviètic-alemany.
Els horrors dels primers mesos de guerra, la retirada indiscriminada, la pèrdua d’importants centres industrials, la ruptura de les cadenes industrials, l’evacuació d’indústries amb la seva “dispersió” per les grans extensions del país. Manca de mà d'obra altament qualificada. Poca alfabetització tècnica entre el personal de l'Exèrcit Roig (com va dir M. Kalashnikov, "el soldat de les acadèmies no va acabar"). El desfasament general de la indústria soviètica darrere dels principals països del món, a causa de la tardana industrialització (per la qual cosa és especial gràcies al règim tsarista). Tot plegat va fer que el complex militar-industrial soviètic fos diferent a qualsevol del complex militar-industrial de països estrangers.
Mighty La-5FN. Els combatents d'aquest tipus gairebé no eren inferiors als millors caces estrangers amb motors refrigerats per aire (com el Focke-Wolf-190 o el britànic "Hauker Tempest")
Ningú es feia il·lusions. La guerra contra el feixisme costarà una pèrdua terrible al nostre país. L’equipament militar hauria de ser el més barat i simplificat possible, tant que de vegades era més fàcil llançar un tanc danyat que transportar-lo des del Vístula fins als Urals. Al mateix temps, pel que fa a la totalitat de les seves característiques de combat, l'equipament militar soviètic havia de correspondre a contraparts estrangeres. Només aquests equips podrien ser produïts pel nostre complex militar-industrial. I només aquesta tècnica podria lluitar un soldat rus.
… Especialistes de l’Institut d’Investigació de Vol, de l’Institut de Recerca de la Força Aèria i de TsAGI van examinar acuradament el flamant "Mosquito" V. IV (numerat DK296) i van arribar a la conclusió: no hi ha secrets en el disseny de l'avió britànic. Es proporcionen característiques d’alt rendiment a causa dels motors excel·lents i la mà d’extremada qualitat de les peces de fusta del fuselatge i de l’ala. La producció de "Mosquit" a l'URSS és impossible; per a això no hi ha ni el temps, ni l'energia, ni els treballadors de les qualificacions adequades.
En lloc d'enganxar un "sandvitx" de tres capes de balsa i polir a fons les superfícies, era més fàcil "tallar" un parell de "Peons" (Pe-2) i llançar-los immediatament a la batalla, cap a les brutals hordes de feixistes. El Pe-2 no era molt inferior al Mosquit en les condicions específiques del front soviètic-alemany.
Ascetisme saludable, caràcter massiu i enginy tradicional rus: aquesta va ser la nostra arma miracle que va permetre a l'Exèrcit Roig arribar a Berlín.
