Un tret característic dels recents conflictes armats locals ha estat l’ús generalitzat d’aparells explosius improvisats, que representen un perill per a patrulles o tropes durant la marxa. Per combatre aquesta amenaça, els exèrcits necessiten equipament especial i equipament especial. Actualment, als possibles compradors se’ls ofereix el vehicle d’enginyeria polivalent PEROCC, que originalment va ser dissenyat per buscar i neutralitzar diverses mines.
La història del projecte britànic PEROCC és molt interessant i mostra clarament què passa amb una tecnologia prometedora que no compleix completament els requisits actuals. Els treballs per a la creació d’una màquina per a enginyers militars van començar el 2004 per ordre del departament militar britànic. Tenint en compte l’experiència de les operacions recents, els militars volien aconseguir un vehicle d’enginyeria prometedor capaç de buscar i desactivar artefactes explosius, així com fer passatges als camps de mines. A més, el Departament de Defensa va rebre diverses propostes tècniques, de les quals Pearson Engineering va ser considerada la més reeixida.
Vehicle d'enginyeria PEROCC en configuració moderna. Foto Defense.ru
El prometedor projecte es va anomenar PEROCC - Pearson Engineering Route Opening and Clearing Capacity. El nou desenvolupament es basa en idees curioses destinades, en primer lloc, a reduir el cost de la mostra acabada i simplificar-ne el funcionament. Cal assenyalar que aquestes tasques es van resoldre amb èxit, però el preu era el compliment incomplet dels requisits i, en conseqüència, la impossibilitat d’una explotació completa per part de les tropes.
Per simplificar el desenvolupament i la producció, els enginyers de Pearson van decidir construir un vehicle militar basat en un carregador frontal articulat comercial. Tots dos cascs de carregador van rebre una lleugera armadura antibala, així com un conjunt de pantalles de gelosia que poden augmentar lleugerament el nivell global de protecció. En aquest sentit, la cabina estàndard ha sofert certes modificacions. Al mateix temps, el cotxe va rebre alguns equips nous, així com algunes addicions a l’equip existent.
La primera versió d’un vehicle blindat d’enginyeria. Foto Defense.ru
Els mitjans estàndard per instal·lar la fulla de bulldozer van romandre al seu lloc, però les fixacions per muntar un arrossegament de rodets van aparèixer entre les seves bigues i la fulla. A la popa de la màquina es va instal·lar un sistema hidràulic independent amb la possibilitat d’instal·lar un segon arrossegament similar. També a la part posterior de la segona secció de la carregadora, es va col·locar una ploma de manipulador, adequada per utilitzar-la com a grua, excavadora, etc.
L’aspecte proposat va permetre a la màquina PEROCC desplaçar-se per les carreteres i realitzar el desallotjament de mines mitjançant arrossegaments. Si cal, la tripulació podria realitzar algunes tasques d’excavació, treballar independentment amb artefactes explosius, etc. La reserva existent va fer possible que no tinguéssiu por de desgranar armes lleugeres.
PEROCC durant l'operació. Un marc d’un anunci comercial
El prototip de la primera versió del vehicle d'enginyeria es va mostrar als representants del client i va ser immediatament sotmès a dures crítiques. Els sistemes i dispositius d’arrossegament existents per treballar amb el terreny podrien resoldre les tasques assignades, però la reserva massa feble va reduir dràsticament el potencial pràctic de la màquina. Tal com està, no va interessar a l'exèrcit britànic. Durant un temps, Pearson Engineering va intentar perfeccionar i millorar el seu projecte, però el 2006 es va tancar per falta de perspectives reals.
El fracàs de la màquina d’enginyeria PEROCC de la primera versió va mostrar quines característiques hauria de tenir una tècnica prometedora d’aquesta classe, basada en idees originals. Pel que sembla, va ser el desig de realitzar nous pensaments el que més tard va conduir a la renovació del projecte. Cap al final de la dècada passada, Pearson Engineering havia començat a desenvolupar un PEROCC profundament redissenyat, sense les deficiències del seu predecessor. Cal destacar que la base del nou projecte s’hauria d’haver basat en idees ja conegudes, encara que modificades d’acord amb els resultats de treballs anteriors.
Màquina sense equipament especial. Un marc d’un anunci comercial
El disseny actualitzat va continuar utilitzant un xassís comercial de sèrie de dos enllaços de Caterpillar. Al mateix temps, per resoldre nous problemes, el xassís havia de ser objecte de modificacions més greus. Primer de tot, en tots dos elements del xassís, era necessari instal·lar cascos blindats d’un nou disseny. A més, s’havia de preveure l’ús d’alguns components nous que augmentessin la resistència de la màquina a la detonació. La central elèctrica i la transmissió, però, van continuar sent les mateixes i es van construir a partir d’un motor dièsel. Els dos cossos de la màquina d'enginyeria estan connectats entre si mitjançant una frontissa especial controlada per cilindres hidràulics.
La secció frontal de la màquina PEROCC va rebre un cos blindat d’un disseny original i reconeixible, que fa recordar alguns helicòpters de combat moderns. Els elements principals del xassís estan coberts amb un cos poligonal amb un fons en forma de V. A sobre, a la dreta, hi ha una plataforma estreta i llarga per instal·lar una grua. El costat estribord es dóna sota la cabina. Aquest últim té una forma poligonal i, a causa de la disposició en tàndem dels llocs de treball, ocupa tota la longitud del cos. La cabina té un full frontal inclinat i els laterals amuntegats a l'interior. També es proporciona un sostre frontal inclinat. A la part de popa del casc davanter hi ha una mena de cúpula de comandant, a la part esquerra de la qual hi ha un suport per instal·lar un mòdul de combat.
Proves d’enderroc
La secció posterior del carregador base també rep un cos blindat, però en aquest cas s’utilitza un disseny menys complex. També s’utilitza un fons en forma de V amb un element central més ample i la part inferior dels laterals s’instal·la amb una cambra cap a l’exterior. La part frontal del casc de la secció és una petita plataforma per transportar diverses càrregues útils. Darrere hi ha una tapa del motor més gran. La popa consisteix en una làmina inferior inclinada i un compartiment posterior del motor corbat.
Segons el desenvolupador, tots dos cascs del vehicle d’enginyeria tenen protecció balística de nivell 3 i protecció contra les mines d’acord amb la norma STANAG 4569. Això significa que el vehicle pot suportar bombardejos amb bales de rifle perforadores de 7,62 mm o 8 kg de TNT sota la roda o inferior. L’aspecte de la màquina parla de l’ús de la seva pròpia armadura corporal i d’elements aèries fixats en cargols. S'argumenta que en el transcurs del desenvolupament del projecte, es pot reforçar la protecció balística i de les mines. Probablement estem parlant de substituir els elements superiors per altres de més duradors.
La tripulació ocupa els seus llocs. Un marc d’un anunci comercial
S'han introduït alguns canvis en el disseny del tren d'aterratge per augmentar fins a cert punt el nivell de protecció. Per tant, el disseny de les quatre rodes motrius està dissenyat per col·lapsar-se quan fa volar. A causa d'això, l'ona de xoc pot interrompre la roda dels muntatges, però el cub i l'eix es mantenen al seu lloc, cosa que permet una reparació relativament ràpida i senzilla.
El PEROCC ha de ser operat per una tripulació de tres persones: el conductor, l'operador dels sistemes de detecció i el comandant. Tots ells es troben a la cabina un darrere l’altre i han desenvolupat llocs de treball i cadires que absorbeixen l’energia “la meva”. L’entrada al cotxe es fa a través de les seves pròpies portelles al terrat. Els llocs de treball tenen vidres a les plaques frontals i laterals. S’utilitza vidre protegit. Als llocs de la tripulació hi ha diverses consoles i dispositius per controlar equips especials. Alguns d’ells es poden retirar del seu lloc i utilitzar-los fora de l’àrea protegida. El compartiment habitable està equipat amb un sistema d’aire condicionat que manté un ambient de treball confortable.
Vista des del seient del conductor. Un marc d’un anunci comercial
Davant de la cabina blindada hi ha un conductor que té tots els controls necessaris a la seva disposició. Amb la seva ajuda, el conductor controla el moviment i també controla els arrossegaments. Darrere del conductor hi ha l’operari, que té com a tasca treballar amb els sistemes de vigilància. Tota la informació dels sistemes de detecció es mostra en dos monitors LCD. El lloc de treball de popa, elevat per sobre dels altres, està destinat al comandant. Pot controlar la situació tant amb l’ajut del vidre de la cabina com amb un conjunt de càmeres de televisió. Al lloc del comandant, hi ha controls per a equips especials i un mòdul de combat.
A les parts davantera i posterior del vehicle blindat hi ha mitjans originals per fixar equips especials. Tots els dispositius compatibles estan muntats a l'eix i controlats per un cilindre hidràulic. Per accelerar la substitució de l’equip, els eixos es retracten a l’interior de la carcassa. Per això, tota la feina necessària no dura més de 5 minuts.
L’opció més senzilla per equipar el PEROCC és una fulla de bulldozer convencional. Les seves bigues de suport es col·loquen sobre l'eix del cos i el control es realitza mitjançant el cilindre hidràulic frontal.
Mòdul de combat controlat remotament. Un marc d’un anunci comercial
Pearson Engineering ha desenvolupat eines enginyoses per a l'arrossegament. Un suport en forma d’U s’instal·la directament als eixos del cos, al centre del qual hi ha una frontissa per a la biga longitudinal. Aquest últim es completa amb una biga transversal ampla amb dos suports per a dos rodets amb rodets. També a la part central, es pot muntar una ploma addicional amb equips per a la cerca de mines. Aquest arrossegament rodó està dissenyat per provar dues grans tires de terra. Amb l’ajut d’un cilindre hidràulic, la tripulació pot canviar la posició de l’arrossegament, així com regular la pressió dels rodets a terra. La càrrega màxima dels rodets és de 550 kg. Els accionaments permeten no només elevar i baixar l’arrossegament, sinó també canviar la seva posició en relació amb l’eix longitudinal de la màquina.
S'hauria de muntar un sistema similar a la popa del vehicle d'enginyeria, que només té accessoris per a una gàbia de rodets. Al mateix temps, hi ha un accionament hidràulic que permet canviar la posició de l’arrossegament en el pla vertical, així com ajustar la pressió sobre el terra. També és possible moure l’arrossegament en un pla horitzontal. Amb tres arrossegaments, el PEROCC és capaç de fer un pas continu d’amplada de 4 m.
L'empresa "Pearson" ha creat un disseny original de la gàbia amb corrons, que permet resoldre les tasques assignades, però alhora pot facilitar el funcionament de l'equip. Es proposa fixar set rodets de petit diàmetre en un sol clip. El clip en si està equipat amb un pany unificat, amb el qual es pot instal·lar a qualsevol arrossegament de la màquina. En cas de dany als rodets durant l’arrossegament, el projecte preveu el transport de tres clips de recanvi. Dues es col·loquen a la plataforma de la secció posterior del casc, la tercera, a la popa del compartiment del motor.
PEROCC amb dos arrossegaments i radar. Un marc d’un anunci comercial
L'arrossegament davanter es pot utilitzar juntament amb un radar de cerca. Aquest darrer té una antena ampla muntada en una ploma especial. El disseny de la ploma i les seves accions garanteixen la instal·lació de l’antena en la posició requerida, a més de permetre que pugi i baixi per arrodonir el terreny. En posició de transport, l’antena es retira i es situa sobre l’arrossegament. El senyal del radar va a la consola de l’operador, que pot controlar l’estat del terreny i trobar objectes potencialment perillosos de manera oportuna.
Al costat estribord de la secció davantera del vehicle blindat PEROCC, s’instal·la un suport giratori per a una ploma multifuncional. La ploma de dues peces està accionada hidràulicament, cosa que li permet oscil·lar en qualsevol direcció i operar en diversos angles d’elevació. El disseny telescòpic d’una de les seccions permet augmentar el radi de treball. El boom està equipat amb diverses càmeres de vídeo per controlar el treball i les accions del cos de treball. Hi ha la possibilitat de transportar el cos de treball a 7, 5 m de la màquina. La capacitat màxima d’elevació és de 4 tones, amb la màxima difusió aquest paràmetre es redueix a 1,5 tones.
Es poden instal·lar diversos cossos de treball als muntatges de ploma universals. Per a treballs d’excavació, s’ofereix una galleda tipus excavadora, dividida en dues meitats i adequada per utilitzar-la com a agafador. També es proposa utilitzar un obridor d’esquinçadors, amb l’ajut del qual és possible extreure objectes trobats del sòl. Directament a la ploma hi ha mitjans controlats per assegurar qualsevol càrrega útil quan es treballa en mode grua.
L'antena es doblega al voltant de l'obstacle. Un marc d’un anunci comercial
Se suposa que amb l'ajuda d'una galleda o un ganxo, una màquina d'enginyeria serà capaç de resoldre una àmplia gamma de tasques relacionades amb l'extracció i l'eliminació d'objectes perillosos. Al mateix temps, la tripulació roman sota la protecció del casc blindat i està exposada a riscos mínims. Les funcions de la grua es poden utilitzar tant per subministrar càrregues explosives com per realitzar treballs de reparació. Pearson Engineering destaca que el cotxe PEROCC, que ha rebut un o altres danys, pot ser reparat per la tripulació. Per exemple, no es necessita més d’una hora per substituir les rodes danyades i altres reparacions de camp. En aquesta reparació, els arrossegaments davanters i posteriors es poden utilitzar com a gats, i el muntatge de les rodes es facilita amb la presència d’una eina manual.
En cas de col·lisió amb l'enemic, el vehicle d'enginyeria disposa d'equips de defensa personal. Al costat esquerre de la cabina hi ha l'estació d'armes de control remot Konsberg CROWS. Aquest producte, a petició del client, pot equipar-se amb metralladores de calibre de 5, 56 a 12, 7 mm o un llançadora de granades automàtic de 40 mm. El mòdul de combat està equipat amb un conjunt de mitjans òptic-electrònics, amb l'ajuda dels quals el comandant del vehicle pot observar o dirigir l'arma en qualsevol moment i a qualsevol hora del dia.
A causa de l’ús d’equips especials i mesures destinades a augmentar la resistència a les explosions, el vehicle d’enginyeria polivalent PEROCC és força gran. La longitud total del vehicle amb els arrossegaments davanters i posteriors arriba als 12,2 m. L’alçada, tenint en compte el mòdul de combat, és de 4,1 m. La distància al sòl és de 350 mm. El pes del combat arriba a les 30 tones, però el valor exacte d’aquest paràmetre depèn del conjunt d’equips especials utilitzats. A més, un augment del nivell de protecció pot conduir a un augment corresponent de la massa.
Tot i les dimensions relativament grans, el vehicle blindat d'enginyeria "desarmat" es pot transportar de diverses maneres. Amb els arrossegaments retirats, les seves dimensions corresponen a les capacitats dels avions de transport militar C-17 i C-5. El transport per ferrocarril en andanes estàndard també és possible.
Conduint per carretera, el cotxe PEROCC és capaç d’aconseguir velocitats de fins a 40 km / h. La velocitat durant l’arrossegament és molt menor i depèn de diversos factors. El radi de gir totalment carregat s’ha reduït a 18 m mitjançant l’ús d’un disseny articulat i arrossegaments basculants, cosa que permet realitzar maniobres i arrossegaments en diverses condicions, incloses les carreteres difícils.
Recuperació de l'objecte detectat. Un marc d’un anunci comercial
El 2012 es va construir, provar i presentar a clients potencials un prototip de la prometedora màquina d’enginyeria Pearson Engineering PEROC, que demostrava totes les capacitats del projecte original. En anunciar el seu nou producte, l’empresa de desenvolupament va cridar l’atenció sobre una àmplia gamma de tasques a resoldre i la possibilitat d’utilitzar la tecnologia en diverses situacions. Com a part de la promoció d’equipament militar al mercat, es van publicar un nombre important de fotos promocionals, vídeos, etc. A més, diverses vegades el prototip es va enviar a exposicions d’armes i equips. Per tant, un interessant projecte tenia totes les possibilitats d’atreure l’atenció de possibles clients davant l’exèrcit britànic o les forces armades de tercers països.
La nova versió de la màquina d’enginyeria Pearson Engineering Opening and Clearing Capability / PEROCC es va presentar per primera vegada fa cinc anys, però encara no s’ha convertit en objecte de comandes per al subministrament d’equips de sèrie. De fet, l’inusual vehicle blindat especialitzat va aconseguir cridar l’atenció d’especialistes i aficionats a l’equipament militar, a més de convertir-se en un tema de discussió i controvèrsia. Tot i això, els militars de qualsevol país no volien celebrar contractes de subministrament. Es desconeixen les raons exactes d’aquest desinterès. Probablement, algunes de les característiques de la mostra proposada es van espantar als possibles clients.
PEROCC com a excavadora. Un marc d’un anunci comercial
Tenint en compte el desenvolupament original de la companyia Pearson i coneixent el seu destí, podeu provar d’extreure algunes conclusions. És fàcil veure que el cotxe PEROCC tenia avantatges i desavantatges. Una característica positiva del projecte es pot considerar l’ús d’un xassís comercial ja fet, que va permetre obtenir característiques de mobilitat acceptables, així com reduir el cost dels equips de sèrie. Les característiques declarades de la protecció balística i de les mines també són un avantatge. Un altre avantatge es pot considerar la possibilitat de resoldre una àmplia varietat de tasques utilitzant una varietat d'equips compatibles. Per exemple, amb l’ajut d’una ploma de grua, la màquina pot ajudar en la reparació d’altres equips, proporcionar treballs de construcció, etc.
Probablement un dels principals desavantatges del projecte PEROCC són els rodets relativament febles de les xarxes d’arrossegament. Hi ha raons per creure que només poden ser efectives contra mines antipersonal o altres dispositius explosius amb una càrrega de massa baixa. Es garanteix que les armes més greus destruiran els rodets, a més de danyar el clip i, possiblement, l’estructura de l’arrossegament. Aquestes característiques d'un vehicle d'enginyeria poden esdevenir un problema en el context de la lluita contra artefactes explosius improvisats, que s'utilitzen més sovint per a sabotatge en punts calents.
Un prototip a l’exposició. Foto Warwheels.net
A més, el desavantatge del projecte pot ser la mateixa proposta de construir una màquina independent capaç de fer front a les mines. Els arrossegaments de tancs són generalitzats, adequats per a l’ús de vehicles de combat blindats i, per tant, no requereixen un transportista especialitzat. La neteja de passatges i el desminatge de carreteres amb un vehicle per a usos especials diferents poden ser desavantatges econòmicament i operativament.
Igual que altres models d'equipament militar de diversos tipus, el vehicle d'enginyeria PEROCC té avantatges i desavantatges. Tanmateix, en aquest cas, aquest últim va superar i el desenvolupament original no va poder convertir-se en objecte d'un contracte amb les forces armades de Gran Bretanya o d'altres països. Tot i això, Pearson Engineering continua oferint la seva màquina d'enginyeria i espera rebre comandes. Els esdeveniments dels darrers anys suggereixen que el projecte PEROCC podrà avançar més enllà de les proves del prototip, però els seus creadors encara no perden l’esperança.
