En el passat recent, NORINCO Corporation, un dels majors fabricants xinesos d’equipament militar, va presentar tota una família de vehicles auxiliars de combat i de tota mena. Va desenvolupar un nou xassís polivalent de classe lleugera, que més tard es va convertir en la base per a diversos models especialitzats amb una o altra arma. El xassís base d'aquesta família es coneix amb el nom oficial CS / VP4.
En els darrers anys, la direcció de la República Popular de la Xina, mentre desenvolupava les seves forces armades, ha estat prestant especial atenció a les tropes aerotransportades. Especialment per a aquest tipus de tropes, s’estan desenvolupant nous tipus d’equips que tenen les funcions i capacitats necessàries. Al mateix temps, s’ofereixen vehicles nous no només a l’exèrcit xinès, sinó també a clients estrangers. En aquesta dècada es van presentar diversos desenvolupaments d’aquest tipus.
Vehicles tot terreny NORINCO CS / VP4 de l'exèrcit veneçolà. Foto Defensanacional.argentinaforo.net
Com es desprèn de les dades disponibles, fa uns anys, els dissenyadors de NORINCO van començar a desenvolupar una prometedora plataforma de rodes polivalent capaç de resoldre problemes de transport i que s’utilitzava com a base per a vehicles de combat amb diferents armes. El treball es va completar amb èxit i, després, va tenir lloc la primera demostració oficial d’una màquina prometedora en una de les exposicions xineses.
En materials promocionals, el nou transportador desenvolupat a la Xina es designa com a CS / VP4. El 2017, els informes sobre el primer contracte d’exportació per al subministrament d’aquest equip indicaven que rebia el nom addicional Lynx (anglès "Lynx"). Els vehicles de combat basats en el xassís tenen les seves pròpies designacions, en certa manera semblants al nom de la plataforma base, però que indiquen que aquest equip pertany a altres classes.
Hi ha raons per creure que el vehicle tot terreny lleuger CS / VP4 es va desenvolupar originalment exclusivament com a mitjà de transport de persones i petites càrregues. La primera versió del seu disseny no permetia la instal·lació d’armes serioses ni equips grans. En el futur, aquest problema es va resoldre revisant el projecte i, fins a la data, s’ofereix als clients dues opcions per al transportador.
Un cotxe amb un parabrisa instal·lat. Foto Defensanacional.argentinaforo.net
El vehicle de transport CS / VP4 és en realitat un turisme de dimensions i capacitat de càrrega mínimes amb un xassís de quatre eixos amb alta capacitat de travessia. Per maximitzar la lleugeresa del disseny, el tot terreny va rebre una carrosseria oberta. A més, el projecte no preveu l’ús de cap reserva. Tot i això, la presència d’armadures no corregiria la situació. El casc destaca pels seus costats baixos i només cobreix parcialment les persones, cosa que fa inútil l’armadura.
El projecte CS / VP4 proposa l’ús d’un tancament metàl·lic hermètic amb una forma característica. La seva part frontal té una forma eixamplada amb un perfil en forma de falca, que facilita el moviment sobre l’aigua. La part inferior dels laterals es realitza en forma de xapa vertical, sobre la qual es col·loca un prestatge de secció trapezoïdal. A la popa, es tornen a utilitzar xapes inclinades, sobre les quals es va col·locar la carcassa en forma de caixa de la central elèctrica a la versió bàsica del projecte. No hi ha cap sostre de casc. La protecció de la tripulació i dels passatgers contra influències externes es duu a terme amb l'ajuda d'una placa frontal superior, un parabrisa i un tendal desmuntables.
La disposició del cos és molt senzilla. Tota la seva part superior, realitzada en forma de gran volum lliure, es dóna sota la cabina per a la tripulació, els passatgers i la càrrega. A la part davantera de la cabina hi ha dos seients separats per al conductor i el comandant. Darrere d’ells, als laterals, s’instal·len un parell de seients plegables de disseny més senzill. El seient de sofà de dues places més gran es troba a la part posterior del volum habitable, just davant de la paret del compartiment del motor.
Controls al lloc de treball del conductor. Foto Defensanacional.argentinaforo.net
Al nivell dels seients davanters i del seient posterior, es fixen dos arcs de seguretat, que serveixen també de base del tendal. L'arc frontal de la disposició transversal es complementa amb una part corba muntada a l'eix longitudinal de la màquina i fixada a la placa frontal. Aquesta peça està equipada amb elements de subjecció per instal·lar dos parabrises extraïbles.
La part posterior del casc CS / VP4 alberga un motor de combustió interna de 87 CV, els paràmetres del qual permeten una alta mobilitat de la màquina en totes les condicions. L’accés al motor s’organitza a través de la portella de popa. Al costat estribord del compartiment del motor, hi ha una finestra rodona del radiador coberta amb una malla. A sota hi ha un silenciador de mida petita.
El parell motor es distribueix a totes les rodes mitjançant una transmissió mecànica situada sobre la part inferior de la carcassa. Segons les dades disponibles, la transmissió del vehicle tot terreny permet controlar la conducció de les rodes dels diferents costats. Mitjançant aquesta funció, el conductor pot literalment girar el cotxe al moment.
Vista de popa. Foto Defensanacional.argentinaforo.net
El tren d'aterratge de quatre eixos està construït sobre la base d'una suspensió independent i està equipat amb rodes de diàmetre mitjà. El tren d'aterratge inclou mitjans de direcció del volant. Així, segons les condicions actuals, el conductor pot triar la millor manera de controlar la màquina. Al mateix temps, però, les reduïdes dimensions del vehicle tot terreny poden limitar la capacitat global de camp a través. En particular, la distància al terra del CS / VP4 és de només 270 mm.
La principal tasca del vehicle polivalent és transportar soldats amb armes i algunes càrregues petites. En determinades situacions, també pot remolcar un remolc o un altre equip. En aquest cas, el casc està equipat amb un timó i els seus propis anells per connectar-se al vehicle remolcador.
El vehicle de transport, d'acord amb el projecte original, no té armament estàndard. No obstant això, en unitats de combat està equipat amb armes petites. Per tant, la travessa de l’arc frontal es pot utilitzar per muntar un rifle o una metralladora de gran calibre. Al costat dels seients de la tripulació es proporcionen accessoris per al transport d’armes personals.
Vehicles tot terreny CS / VP4 de l'exèrcit xinès. Foto People.cn
En la seva configuració bàsica, el tot terreny polivalent NORINCO CS / VP4 té les dimensions i el pes més reduïts possibles. La longitud del vehicle és de només 3,94 m, l’amplada és de 1,55 m, l’alçada al llarg dels arcs és de 1,8 m. El pes total es determina a 2,85 tones amb una càrrega útil de fins a 1100 kg. En primer lloc, la reducció de pes i dimensions es va associar a la necessitat de garantir la màxima mobilitat estratègica dels equips. Se suposava que el cotxe cabia a les naus de càrrega de diversos avions de transport militar i helicòpters.
Movent-se per la carretera, el tot terreny xinès és capaç de velocitats de fins a 65 km / h. El cotxe supera els obstacles aquàtics nedant, movent-se a causa de la rotació de les rodes. En aquest cas, la velocitat màxima es redueix a 4 km / h. L’autonomia de creuer a l’autopista és de 400 km. A terra, el xassís és capaç d’escalar un pendent d’uns 30 °. Es creua una rasa d’1, 2 m d’amplada i una paret de 400 mm d’alçada. El radi mínim de gir és de 2,5 m.
Es diu que el xassís existent permet al vehicle polivalent NORINCO CS / VP4 moure’s per diferents terrenys i terrenys sense l’amenaça d’encallar-se. Al mateix temps, pot transportar fins a sis persones amb armes i, possiblement, un remolc amb càrrega. Aquestes funcions es poden utilitzar quan es realitzen patrulles, per lliurar personal a diversos objectes, etc. La manca d’armadures, però, impedeix l’ús de tecnologia a primera línia durant els enfrontaments oberts.
Equip xinès a l'exercici. Foto Trishul-trident.blogspot.com
El vehicle tot terreny i l’equip basat en ell, en primer lloc, estan destinats a l’ús en les tropes aèries, amb les quals s’associen els requisits de dimensions i pes. Depenent de les capacitats disponibles i dels objectius marcats, la màquina CS / VP4 es pot transportar mitjançant diversos transports terrestres, aeris o aquàtics. Aquests vehicles tot terreny s’adapten a les andanes ferroviàries i a les carrosseries de camions. Es poden transportar amb helicòpters Mi-8. Els avions de transport militar, en funció de la mida del compartiment de càrrega, són capaços de portar a bord fins a diversos xassís polivalents.
En el cas d’utilitzar avions de transport militar, és possible transportar-se a l’aire mitjançant mètodes d’aterratge i paracaigudes. En aquest darrer cas, el CS / VP4 necessita un equip addicional corresponent. Aparentment, no es preveu l’aterratge del vehicle junt amb la tripulació.
El vehicle tot terreny lleuger CS / VP4 es va crear principalment com a vehicle per als soldats. No obstant això, es va adaptar ràpidament a la solució de missions de combat. Des de cert temps, s’ha demostrat a les exposicions una arma autopropulsada antiaèria basada en aquesta plataforma. En instal·lar algunes unitats noves, el transport es va convertir en una unitat de combat autònoma de ple dret amb un conjunt complet d’equips.
Si cal, la tripulació pot atacar l'enemic. Foto Trishul-trident.blogspot.com
Es va instal·lar una cabina doble tancada amb envidrament avançat i portes laterals directament al casc existent. Darrere de la cabina, es va fer una plataforma plana amb dispositius per muntar un mòdul de combat. El disseny de la central elèctrica, la transmissió i el xassís òbviament no es va canviar. Al lloc darrere de la cabina, es va col·locar un mòdul de combat controlat remotament amb un bloc d'equips d'observació i detecció optoelectrònics. A la unitat mòbil es troba un canó automàtic de petit calibre. En aquesta configuració, CS / VP4 pot acompanyar tropes a la marxa, controlar la situació de l'aire i disparar a l'avió que s'aproxima.
El xassís polivalent NORINCO CS / VP4 es pot utilitzar per a la construcció de diversos tipus d’equips, però diverses característiques de disseny redueixen el seu potencial de modernització. En aquest sentit, sobre la base del vehicle tot terreny bàsic, es va crear una altra màquina que conserva les principals característiques i capacitats, però que al mateix temps presenta certs avantatges.
La nova versió del tot terreny CS / VP4 té un disseny de casc diferent. La central elèctrica i els dispositius de transmissió connectats a ella es van traslladar a la part davantera del casc, com a resultat de la qual va rebre una gran caputxa de forma característica. Ara, davant del seient del conductor, hi havia una gran unitat de casc amb sostre horitzontal i unitats avançades a bord, que proporcionaven reixes de refrigeració del motor. A més, la mida de l'encavalcament frontal va augmentar, cosa que no va afectar el rendiment de tot el país.
Canó antiaeri autopropulsat basat en un xassís polivalent. Foto Imp-navigator.livejournal.com
La transferència del motor va permetre abandonar la sobretaula de popa que sobresortia i augmentar d'alguna manera les dimensions admissibles de la plataforma de càrrega. De fet, aquest era l'objectiu principal del nou projecte i els dissenyadors van aprofitar immediatament els resultats. El 2016, NORINCO Corporation va presentar diverses mostres d’artilleria autopropulsada, que es basaven en la versió del motor frontal del vehicle tot terreny existent.
A la plataforma posterior oberta del xassís, es proposa instal·lar un sistema de coets de llançament múltiple lleuger, un morter o un obús de gran calibre. Juntament amb l'arma, aquestes armes autopropulsades reben un o altre equipament addicional, però es basen en una versió actualitzada del xassís polivalent CS / VP4.
A hores d’ara, el transportista polivalent NORINCO CS / VP4 ha aconseguit entrar en producció en sèrie i subministrar diversos exèrcits. Segons dades conegudes, l'Exèrcit Popular d'Alliberament de la Xina es va convertir en el primer client d'aquest equip. La seva comanda, que va aparèixer a principis de la dècada, preveia el lliurament d'almenys diverses dotzenes de vehicles en la configuració de transport original. També hi va haver informes fragmentaris sobre la possible compra d’instal·lacions d’artilleria basades en un xassís modificat. S’està traslladant nou equipament a les tropes que necessiten vehicles lleugers de fons. Va ser subministrat a les unitats aerotransportades, així com a les tropes frontereres. Aquests últims utilitzen vehicles tot terreny per patrullar en zones muntanyoses i desèrtiques.
MLRS lleuger en un xassís modificat. Foto Imp-navigator.livejournal.com
El juny de 2017, l'exèrcit veneçolà es va vantar del seu nou equipament. El departament militar del país llatinoamericà ha publicat un missatge oficial sobre la recepció del primer lot de vehicles tot terreny xinesos en la configuració bàsica de transport. La corporació fabricant va lliurar al client unes dues dotzenes d'equips. Potser en el futur hi haurà una nova comanda per al segon lot. No hi ha informació sobre el desig de Caracas d’adquirir armes d’artilleria autopropulsades.
Les tropes aerotransportades resolen tasques especials i, per tant, necessiten equip especialitzat amb les capacitats i característiques adequades. Una de les opcions per resoldre el problema d’equipar les unitats d’aterratge amb vehicles lleugers va ser el projecte de vehicles tot terreny NORINCO CS / VP4. Posteriorment, sobre la seva base, va ser possible crear un nou xassís polivalent, que es va utilitzar en el desenvolupament de models d'artilleria prometedors. Potser el desenvolupament de les idees existents continuarà i aviat Xina mostrarà els seus nous models d'equipament militar lleuger.
