A principis dels anys setanta del segle passat, l'Oficina de Disseny Especial de la Planta. I. A. Likhachev va començar a desenvolupar una nova versió del complex de recerca i evacuació, dissenyada per proporcionar assistència als astronautes aterrats. En futurs projectes, es preveia implementar noves idees que requerissin verificació. Una de les eines per estudiar les solucions tècniques proposades va ser l’experimentat vehicle tot terreny amfibi ZIL-49042.
Cal assenyalar que el procés de modernització dels complexos de cerca i evacuació va començar a finals dels anys seixanta, quan va començar el desenvolupament de la màquina PES-2 / ZIL-5901. El 1970 es va provar un prototip d’aquest model i es va demostrar que era el millor. Malgrat tot, un vehicle tot terreny tan amfibi presentava un greu inconvenient en la forma de dimensions i pes inacceptables: s’associaven a la presència simultània d’una zona de càrrega i una cabina de passatgers. Un vehicle massa gran no podia ser transportat per avions de transport militar, cosa que va reduir greument el seu potencial real. El PES-2 no es va acceptar per al subministrament i les principals conclusions realitzades durant el seu control van constituir la base per a nous projectes.
Vehicle tot terreny ZIL-49042 després de la reparació i restauració. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
Segons els resultats de les proves del PES-2, es va determinar que un prometedor complex de cerca i evacuació hauria d'incloure almenys dos vehicles de camp ultra-alts. Per una, es va proposar muntar una grua i una plataforma de càrrega per evacuar el vehicle de baixada, i la segona era rebre un compartiment habitable i convertir-se en una autèntica llar sobre rodes. Tot plegat va permetre resoldre les tasques assignades, però al mateix temps no va excloure el transport d’equips per via aèria.
Tenint en compte l'experiència operativa d'equips serials i experimentals de tipus existents, el desenvolupament de noves mostres va començar a principis dels anys setanta. Un prometedor complex de cerca i evacuació, que suposadament havia d’entrar a diversos vehicles alhora, va rebre la designació PEC-490. És fàcil veure que els números d’aquesta designació corresponen al sistema soviètic d’índexs de transport per carretera. El número "490" indicava que les noves mostres es classificarien com a vehicles especials amb GVW en el rang de 8-14 tones.
Quan es desenvolupava una nova tecnologia "espacial", es va planejar utilitzar solucions tant conegudes com noves. El desenvolupament de noves idees, tant de manera independent com conjunta amb les existents, va requerir la construcció i la prova de prototips especials. Va ser amb aquest propòsit que el projecte es va llançar amb la designació ZIL-49042. Aquesta màquina no es va considerar com un reemplaçament complet dels sistemes PES-1 existents, tot i que se suposava que influiria en el desenvolupament posterior d'equips especials de la manera més notable. A. A. va ser nomenat dissenyador principal del nou projecte. Soloviev.
S’està provant el vehicle tot terreny. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
Una de les tasques dels nous projectes era facilitar el disseny del vehicle tot terreny mantenint totes les capacitats bàsiques. Aquests són els objectius marcats per al projecte experimental ZIL-49042. Una màquina d’aquest tipus, tot i conservar algunes de les característiques dels seus predecessors, hauria d’haver rebut dispositius més lleugers. La reducció del pes de la vorera comportaria alguns avantatges respecte a la tecnologia existent. Les solucions tècniques més reeixides proposades i implementades en el nou projecte es podrien utilitzar per crear nous amfibis dissenyats per a un funcionament complet.
Pel que fa a l’arquitectura general, el nou vehicle tot terreny era similar als vehicles anteriors per a les estructures de cerca i rescat. La base de la màquina ZIL-49042 era un marc soldat de perfils d’alumini amb elements de subjecció per a la instal·lació de tots els components i conjunts principals. Al cos es va fixar un cos segellat de desplaçament de fibra de vidre. Tenia una secció frontal inferior arrodonida, reforçada amb diversos reforços longitudinals. A través de superfícies arrodonides, aquest front s’aparella amb els costats verticals. Aquest darrer tenia retallables per a rodes grans. A la part posterior, el cos tenia un parell de fulls inclinats de forma propera a la rectangular.
Per sobre del "vaixell" de fibra de vidre hi havia la part superior de la cabina amb vidres desenvolupats. Darrere de la cabina hi havia un sudari de menor alçada amb els costats amuntegats a l'interior. Va servir de tapa per al compartiment del motor. Davant de la cabina, sota la part frontal superior, es van organitzar volums per acollir algunes unitats. L’accés a aquest compartiment es proporcionava mitjançant tres portelles. Al llarg del perímetre de la part superior del casc, hi havia diverses caixes per a aquest o aquell equipament o propietat.
Vista a estribor i popa. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
A causa de la lleugeresa màxima del disseny, el tot terreny experimentat no necessitava una central elèctrica d’alta potència. A diferència d’alguns cotxes anteriors, només rebia un motor de gasolina ZIL-130 amb una capacitat de 150 CV. El motor estava acoblat a un embragatge de placa única estàndard i una transmissió manual. Aquesta unitat de potència es va col·locar a la part posterior del casc. Es va col·locar un tub d’escapament amb un silenciador a la part posterior de la carcassa.
Tenint en compte els desenvolupaments de diversos projectes reeixits, el tot terreny ZIL-49042 estava equipat amb una transmissió amb distribució de potència a bord. La unitat de potència en forma de motor i transmissió manual transmetia potència a la caixa de transferència amb la sortida de parell motor a tres eixos d’hèlix. Mitjançant un diferencial bloquejable, la caixa va dividir la potència en dos corrents per a cadascun dels comptes. El tercer eix de sortida estava connectat a un raig d’aigua. Entre les rodes individuals del tauler, la potència es distribuïa mitjançant engranatges de rodes, tres per cada corrent. En el projecte, es va proposar un nou disseny de frens de transmissió, que posteriorment va trobar aplicació sobre la nova tecnologia.
El tren d'aterratge de tres eixos es va tornar a utilitzar amb una distribució uniforme dels eixos al llarg de la base. Aquest darrer era igual a 4,8 m amb una distància entre eixos adjacents de 2,4 m. El ZIL-49042 conservava l’esquema provat amb una suspensió rígida de rodes mitjanes i un sistema de torsió de palanca al primer i tercer eix. Els eixos de suspensió també estaven connectats als mecanismes de direcció. Les rodes estaven equipades amb pneumàtics I-159 de 16, 00-20 dimensions i connectades a un sistema de control de pressió centralitzat.
El cotxe s’enfila pel pendent. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
Es va col·locar un raig d'aigua a la part posterior del casc. El canal d’aquest dispositiu connectava el dispositiu d’admissió a la part inferior i el broquet al nínxol de la unitat d’alimentació. La direcció del flux expulsat i, en conseqüència, el vector d'empenta es va canviar mitjançant dos solapes laterals desviades.
Aproximadament la meitat de la longitud del casc del vehicle tot terreny ZIL-49042 es trobava a la cabina i a l’habitacle. Tots els llocs per a la tripulació i els passatgers es van col·locar en un sol compartiment habitat, que no tenia particions sòlides. La part frontal del volum habitable es donava sota la cabina amb tres seients. El conductor estava situat a l’esquerra i tenia tots els controls necessaris. L’habitacle tenia vuit seients situats al llarg dels laterals. La cabina estava equipada amb grans parabrises i finestres laterals més petites. El saló també estava equipat amb vidres avançats, que proporcionaven una visió gairebé completa.
L’accés als seients de la tripulació el proporcionaven un parell de portes laterals. Per sobre del seient central de la cabina, es proporcionava un sostre solar. Accedir a l’habitacle era prou difícil. La seva única porta era a la popa i donava a la coberta del casc. Així, abans de pujar a l’habitacle, els passatgers havien de pujar a un tauler d’amfibis bastant alt.
Proves a la temporada de fred. Foto Kolesa.ru
Tot i el caràcter experimental del projecte, el vehicle tot terreny ZIL-49042 va rebre un conjunt d’equips diversos per treballar a distància de les bases i proporcionar assistència. Per tant, el compartiment habitable va rebre tres escalfadors separats de diferents tipus. Els paquets portaven un extintor, equipament mèdic i de rescat, un subministrament de roba, etc. La tripulació va tenir a la seva disposició un subministrament d’aigua i menjar durant tres dies. Per crear un entorn realment domèstic, fins i tot es va col·locar al saló un televisor portàtil de la línia Yunost.
Els nous components i conjunts, distingits pel seu pes reduït, van permetre reduir significativament el pes del tot terreny, tot i que no van suposar una reducció notable de les dimensions. La longitud del ZIL-49042 era de 8, 96 m, amplada - 2, 6 m, alçada - 2, 5 m. La distància entre eixos arribava a 4,8 m amb una pista de 2, 1 m. La distància al terra era de 448 mm. A causa de l’ús de nous elements estructurals, es va augmentar el pes del vehicle a 6415 kg. Càrrega útil: 2 tones Segons els càlculs, l’amfibi podria assolir velocitats de fins a 75-80 km / h a la carretera. A l’aigua, aquest paràmetre va assolir els 8-9 km / h.
A mitjans de novembre de 1972, la planta porta el seu nom. Likhachev va completar la construcció de l'únic vehicle tot terreny ZIL-49042 previst. El cotxe va ser enviat immediatament a proves, en el qual es planejaven provar noves solucions en diferents condicions i en diferents paisatges. Basant-se en els resultats de les proves, es podrien prendre decisions sobre el desenvolupament posterior del projecte o sobre la creació d’una màquina completament nova.
Amfibis a l’aigua. Foto Kolesa.ru
El prototip del nou model a la fàbrica es va pintar en un caqui similar a l’equipament militar. A les portes de la cabina, estava inscrit el número de cua "44". També es van utilitzar matrícules "prova 11-43". Se sap que les bruixes de la fàbrica no podien passar pel cotxe nou. Per la seva característica capacitat de coloració i amfibi, el vehicle tot terreny va rebre el sobrenom de "cocodril".
Les proves realitzades en diferents pistes i rangs han demostrat que les noves unitats de transmissió aplicades, que es distingien per una massa més baixa, compleixen plenament el seu treball i es poden utilitzar a la pràctica. La reducció aconseguida en el pes de l'estructura fins a cert punt va reduir la càrrega de les unitats i va donar alguns avantatges. En general, els nous dispositius han donat els seus fruits. Es podrien utilitzar tant en el desenvolupament del projecte ZIL-49042 existent com en la creació de nous tipus d'equips.
Per certs motius, SKB ZIL no va començar a desenvolupar el projecte pilot en la seva forma actual, sinó que va llançar el desenvolupament d’una màquina completament nova. Al mateix temps, malgrat certes innovacions, es va mantenir un nombre important de desenvolupaments sobre el ZIL-49042. Altres solucions d’aquest projecte es van redissenyar d’acord amb els requisits existents i també es van utilitzar per crear equips nous.
Abans de la restauració, el ZIL-49042 estava en molt mal estat. Foto Denisovets.ru
A la primera meitat dels anys setanta, l'Oficina de Disseny Especial de la planta. Likhachev va llançar el desenvolupament d'un nou vehicle tot terreny ZIL-4906, dissenyat per convertir-se en la base del prometedor complex de cerca i evacuació PEC-490. Malgrat algunes diferències internes i externes, el vehicle de transport ZIL-4906 i el tot terreny de passatgers ZIL-49061 es basaven, fins a cert punt, en el disseny del ZIL-49042 experimental.
En nous projectes, SKB ZIL va tornar a utilitzar la comprovada i provada arquitectura de xassís de tres eixos amb una suspensió rígida de les rodes centrals. Les rodes i els pneumàtics es van manllevar del ZIL-49042 sense modificacions. També van treure el cos del "cocodril", canviant lleugerament els voladissos davanters i posteriors. La transmissió del ZIL-4906 es va desenvolupar parcialment de nou, però les relacions de transmissió dels seus elements principals es van determinar al projecte ZIL-49042.
L’experimentat vehicle tot terreny ZIL-49042, que va aparèixer el 1972, no podia anar més enllà dels polígons i va romandre a la història únicament com un vehicle experimental dissenyat per desenvolupar noves solucions tècniques. Al mateix temps, les solucions van tenir èxit i es van poder utilitzar en nous projectes. Poc després de finalitzar les proves del prototip, es va iniciar el desenvolupament de nous tipus d'equips. A mitjan anys setanta, es van provar les noves màquines del complex PEC-490 i, pocs anys després, van començar a substituir el PES-1 obsolet.
El vehicle tot terreny reparat en moviment. Fotografia del Museu Tècnic Militar Estatal / gvtm.ru
En relació amb el començament del disseny de noves mostres d'equips especials "espacials", el prototip ZIL-49042 va resultar ser innecessari. Durant molt de temps va romandre a l'empresa ZIL, on va estar inactiu. Més tard, l’únic cotxe va canviar d’estat i es va convertir en una peça de museu. Com en el cas d'altres vehicles tot terreny interessants, molts anys d'emmagatzematge poc precís van tenir un efecte negatiu en l'estat del cotxe. No obstant això, fa uns quants anys, tots els amfibis del museu de SKB ZIL van ser restaurats i van tornar a la seva aparença original. Al mateix temps, es permetia una petita "llibertat artística": apareixia una vora blanca al cinturó superior que sobresortia del casc de desplaçament de fibra de vidre, que no estava en l'esquema de pintura original.
Ara l’únic vehicle tot terreny ZIL-49042 es troba al Museu Tècnic Militar Estatal (poble d’Ivanovskoye, regió de Moscou). Forma part de l’exposició més interessant que presenta tots els desenvolupaments principals de l’Oficina de Disseny Especial ZIL en el camp dels vehicles ultracons. Les màquines més noves creades amb les seves idees i solucions es mostren al costat del cocodril.
El projecte ZIL-49042 tenia com a objectiu provar noves solucions tècniques i determinar les seves perspectives en projectes posteriors. El prototip, sobrenomenat "cocodril", va complir les expectatives, cosa que va permetre començar a dissenyar nous equips. Aviat va aparèixer el complex de rescat PEK-490, l'operació del qual continua fins avui. Resultats similars de tot el programa "espacial" de SKB ZIL mostren clarament la importància i la utilitat del projecte experimental ZIL-49042.
