“Teníem míssils guiats voladors, un avió coet que tenia una velocitat encara més gran que un avió a reacció, un míssil antiaeri dirigit per radiació tèrmica, un torpede marí capaç de perseguir un vaixell, guiat pel soroll de les hèlixs. El dissenyador d’avions Lippisch va preparar els dibuixos d’un avió a reacció, que estava molt per davant del nivell de construcció d’avions d’aleshores: una ala volant. Podem dir que hem experimentat dificultats per l'abundància de projectes i desenvolupaments … - va escriure el ministre d'Indústria del Tercer Reich Albert Speer a les seves memòries.
Herr Speer, sabem que teníeu tancs súper pesats, submarins altament autònoms, mires infraroges, míssils balístics, bombarder suborbital del Dr. Zenger, "discs" secrets i bases a l'Antàrtida … els bastards feixistes fins i tot van enviar una expedició al Tibet i va prendre contacte amb l'exterior de la civilització d'Alfa Centauri.
També sabem que no s’ha trobat cap reactor nuclear en funcionament entre les ruïnes del Tercer Reich. El cap del projecte atòmic alemany Werner Heisenberg (premi Nobel el 1933) va admetre que els científics alemanys no tenen ni idea de la tecnologia per produir plutoni de qualitat armada. Els super-míssils antiaeris "Wasserfall" no van enderrocar ni un sol avió i els tancs superpesants alemanys van romandre per sempre en la història mundial, com a resultat de la victòria de la tecnologia sobre el sentit comú. Wunderwafele, en una paraula.
Després de la victòria, els aliats de la coalició anti-hitleriana van aconseguir rics trofeus. Incloent fantàstiques innovacions tècniques, objectes del futur. En molts dissenys, les lleis de la naturalesa van ser completament ignorades, les unitats de la "wunderwaffe" van aconseguir participar en les hostilitats, demostrant la seva completa inconsistència enfront dels menys revolucionaris, però ben greixats i posats en producció massiva dels equips de els aliats. Tanmateix, el fet mateix de l'existència d'aquests projectes va ser sorprenent i va suggerir que el Tercer Reich estava a prop d'un avanç revolucionari en tecnologia. El mite dels grans èxits dels feixistes va ser assumit amb ànsia per la premsa, que va saber guanyar diners amb sensacions poc saludables.
De fet, no hi ha cap raó per parlar de la superioritat tècnica del Tercer Reich, al contrari, és just admetre que al final de la guerra la ciència alemanya quedés seriosament enrere dels seus oponents. La majoria dels dissenys fantàstics de "superarmes" d'Alemanya reflectien intencions, no capacitats. Al mateix temps, els aliats tenien models d’equips no menys avançats que, a diferència de la "wunderwaffe" alemanya, es van posar en producció en massa i van demostrar la seva alta eficiència en la batalla. Això és fàcil de verificar amb diversos exemples.
Luftwaffe
25 de febrer de 1945. Als voltants de la base aèria de Gilberstadt, el jet Me.262 cau amb un udol i un rugit: els Mustangs nord-americans van atrapar el grup a l’enlairament i van disparar a sis Messerschmitt impotents que no van tenir temps d’agafar velocitat …
Per primera vegada amb un avió de combat alemany, els aliats es van reunir el 25 de juliol de 1944: aquell dia, el Me.262 va atacar sense èxit el mosquit de reconeixement de la Royal Air Force. Cal destacar que dos dies després, el 27 de juliol de 1944, el coet a reacció Gloucester-Meteor va fer la seva primera missió de combat, interceptant el míssil creuer V-1 sobre el Canal de la Mànega. L'avió britànic va resultar ser molt més perfecte que el seu homòleg alemany, Meteora va participar a la guerra de Corea i va funcionar a tot el món fins a finals dels anys 70. Però al públic li encanten les sensacions fortes: tota la glòria va ser per Messerschmitt.
A més del Me.262, la indústria aeronàutica alemanya ha preparat molts projectes d'avions a reacció:
- bombarder bombardeig Arado-234
- "lluitador de la gent" Henschel-162 "Salamandra"
- bombarder amb l'ala arrasada cap endavant "Junkers-287"
- "ala voladora" dels germans Horten Ho.229
L’únic problema era la manca de motors de reacció fiables i d’alta empenta. Els alemanys només tenien disponibles dos tipus de centrals elèctriques: BMW 003 i Jumo 004: donaven suport a tots els projectes de "superavions". Tots dos eren extremadament perillosos pel foc i no proporcionaven les característiques de vol requerides. I sense motors normals, tots els plans no tenien sentit i, de fet, la majoria dels "superavions" alemanys no anaven més enllà dels models experimentals.
Ocell platejat
9 de maig de 1946, base aèria Berlín-Gatow. Un cortegi de limusines Maybach es mou al llarg de les esveltes files del Me.262: el mateix Hermann Goering serà present al llançament del America Bomber. A la llum dels projectors, es veu un enorme pas elevat: l’entrellaçat de les encavallades d’acer s’origina a la part oriental de l’abocador i, pujant ràpidament, recolza el cel ennuvolat a l’oest. Allà on l’odiada Amèrica s’estén més enllà de l’horitzó. Al pas elevat s’instal·la un vaixell orbital amb un escenari superior. D’aquí a un moment, un equip de cinc motors que respira foc amb una embranzida total de 600 tones arrencarà la nau espacial, com si un huracà arrencés de les cartelleres i la portés a la vellutada negror de l’espai.
En 8 minuts, "America-bomber" va pujar a una altitud de 260 quilòmetres i a una velocitat de 22 mil km / h es va dirigir a Nova York. Després de 3500 quilòmetres del punt de llançament, el bombarder suborbital fa el primer descens i, empenyent les denses capes de l'atmosfera a una altitud de 40 km, torna a pujar a l'òrbita terrestre baixa. Una hora més tard, els operadors de ràdio van sentir la veu intermitent del pilot: "El meu Fuhrer, en nom teu!.. Territori nord-americà!.. busseja!.. adéu, morint d'honor!..". Un meteorit de foc va escombrar el cel i es va estavellar contra els gratacels de Manhattan …
Des del primer dia de la guerra, la direcció del Reich va picar les dents amb una ràbia impotent, intentant trobar un mitjà per atacar Nova York, Washington, altres grans ciutats dels Estats Units, els complexos militar-industrials dels Urals i Sibèria: objectius inabastables per a Aviació alemanya. "El complex operatiu-tàctic" V-2 ", amb un abast d'uns 300 km, no va servir per resoldre aquest problema. Werner von Braun va treballar en la creació d'un míssil balístic intercontinental per al projecte A-9 / A-10 durant tota la guerra, per desgràcia, el nivell tecnològic de la indústria alemanya d'aquells anys no va permetre la creació de res més gran que el "V" -2 "El lloc de proves de míssils Peenemünde va dificultar encara més la feina. El bombarder de quatre motors de llarg abast Ta.400 tampoc no va complir les expectatives, segons tots els comptes, no tenia cap possibilitat d’arribar a la costa nord-americana.
L'última esperança de la direcció feixista va ser el bombarder suborbital del doctor Zenger. L’encantador projecte encara ara confon la imaginació.
“100 tones de foc sòlid! L'avió és llançat pel seu motor infernal a una terrible alçada i cau en forma supersònica, però no es retalla a l'atmosfera, sinó que s'enfonsa contra ella com una pedra plana de la superfície de l'aigua. Colpeja, rebota i continua volant! I així dues o tres vegades! Bona idea! " - El dissenyador Alexey Isaev, el creador del primer avió coet domèstic BI-1, va parlar del projecte alemany "Silbervogel". Afortunadament, la completa inviabilitat d’aquest projecte era comprensible fins i tot per als esquizofrènics més tossuts de l’aleshores lideratge del Reich.
Pel que fa a la innovació, el bombarder del Dr. Zenger podria ser un bon argument per a una novel·la de ciència ficció. Només una bonica idea de somni. L’aparell de Zenger no és més realista que la nau estel·lar de la nebulosa d’Andròmeda; tot i la seva aparent practicitat, no s’han dut a terme càlculs detallats.
Kriegsmarine
El 30 d'abril de 1945, el submarí U-2511 sota el comandament de l'as A. Schnee va fer una campanya militar (va enfonsar 21 vaixells durant la seva carrera). A les Illes Fèroe, el vaixell es va reunir amb un grup de creuers i destructors britànics, però per alguna raó es va negar a atacar i va tornar a la base pocs dies després que es va anunciar el final de la guerra.
Així es va acabar la primera i última campanya militar dels submarins tipus XXI, més coneguda com l '"Electrolodka". Tot i els seus sofisticats equips electrònics i les bateries d’emmagatzematge de nou tipus, que van permetre moure’s durant moltes hores en una posició submergida a una velocitat de 15 nusos, l’Electrolodka en una batalla real es va espantar pels destructors i els caçadors de submarins. De vegades s’excusa que l’U-2511 "Electrolodka" va abandonar l’atac de torpedes a causa de bones intencions: el 4 de maig de 1945, l’almirall Doenitz va ordenar el cessament de les hostilitats. Potser sí … tot i que aquesta història té una continuació tragicòmica: deu "vaixells elèctrics", que intentaven arribar a Noruega a principis de maig de 1945, van ser descoberts i enfonsats pels avions aliats. Els seus darrers desenvolupaments no van ajudar els alemanys … El problema només el podia resoldre un reactor nuclear a bord del vaixell, però abans de la seva creació els alemanys van necessitar uns quants anys més.
Els submarins alemanys van aconseguir un èxit enorme durant la Segona Guerra Mundial: van representar el 50% de les victòries navals. En total, els assassins submarins van enfonsar 2.759 vaixells amb un pesatge total de 14 milions de tones brutes i 123 vaixells de guerra (dels quals 60 eren petroliers, mines i arrastrers, formalment assignats a la marina).
Aquí es dóna una situació interessant: els primers anys de la guerra, els submarinistes alemanys, que només tenien entre 50 i 60 vaixells en servei, van aconseguir enfonsar els vaixells enemics amb un desplaçament total inferior als 2 milions de tones. El 1944, amb 500 vaixells preparats per al combat, la Kriegsmarine amb gran dificultat va aconseguir enfonsar vaixells amb un desplaçament total de "només" 700 mil tones! Al mateix temps, el 1940, els alemanys van perdre 21 submarins, el 1944 van perdre 243 submarins en un any! Sembla que cinquanta portaavions d'escorta, patrulles aèries constants i el sonar britànic asdic s'han convertit en "superarmes" més formidables que tots els desenvolupaments avançats dels constructors navals alemanys.
Nota. Durant els anys de la guerra, el Kriegsmarine va perdre 768 submarins. 28.000 submarinistes alemanys s’han enfonsat a l’oceà per sempre.
Fritz i la filla Reina
Els alemanys realment van assolir un enorme èxit en tot el relacionat amb la tecnologia dels míssils (potser aquesta és l’única àrea en què van tenir èxit) A més dels coneguts "V-1" i "V-2", l'Alemanya nazi estava desenvolupant activament anti-vaixells míssils i bombes aèries guiades "Fritz-X" i "Henschel-293", míssil aire-aire guiat X-4, així com 3 tipus de sistemes de míssils antiaeris "Wasserfall" (cascada alemanya), "Schmetterling" (Filla de la Reina Alemanya).
Les bombes guiades van obtenir el major èxit: el seu ús va causar la mort de desenes de vaixells, i només la superioritat total dels aliats a l'aire va permetre evitar un gran pogrom durant el desembarcament a Normandia.
El míssil aire-aire guiat es va posar en producció massiva i, en teoria, es podria utilitzar durant les darreres setmanes de la guerra, tot i que no hi ha cap menció fiable d’aquesta arma. Es van trobar 1000 míssils d’aquest tipus en un magatzem subterrani.
El projecte Schmetterling és molt interessant: no és un míssil antiaeri, sinó tot un vehicle aeri no tripulat (UAV) amb una autonomia de vol de 35 quilòmetres. No obstant això, els alemanys no van aconseguir crear el més important: un sistema de control precís i fiable. Els intents de guiar míssils basats en el soroll acústic de les hèlixs i la radiació tèrmica han fracassat completament. Com a resultat, els alemanys es van instal·lar en un mètode de guiatge de radar mitjançant dos radars terrestres, però no hi va haver prou temps per refinar el sistema. Per cert, durant les proves realitzades el 1944, dels 59 llançaments de "papallones" 33 van ser d'emergència. El resultat lògic és que ni un sol avió va ser abatut per un míssil antiaeri alemany.
Ferro kaput
"Si parleu del" Tigre Reial ", no veig millores reals: més pesades, menys fiables i menys maniobrabils". - del llibre "Tigers in the Fang", d'Otto Karius (un dels millors ases de tancs, a causa seu més de 150 vehicles blindats destruïts).
De fet, la indústria dels tancs alemanys patia un problema similar a la indústria de l'aviació. Els alemanys podrien crear qualsevol projecte:
- tanc súper pesat "Lev" amb una pistola de 105 mm, amb un pes de 76 tones
- tanc antiaeri E-100 "Alligator" amb dos canons de 88 mm aparellats (!)
- Destructor de tancs pesats "Jagdtigr" amb un canó de 128 mm
L’únic problema era la manca d’una transmissió i una suspensió adequades, la situació es va agreujar amb l’augment desmesurat de la massa de vehicles de combat; fins al final de la guerra, els constructors de tancs alemanys no havien après a crear estructures compactes i estalviar forces. recursos.
De tots els "wunderwaffe" anteriors, només l'arma autopropulsada pesada "Jagdtigr" del xassís del tanc homònim es va llançar a la producció a petita escala (es van produir de 70 a 79 vehicles), que es va convertir en la més pesada tipus de vehicles blindats alemanys. 75 tones: fins i tot el poderós xassís del Tiger difícilment podia suportar una massa així, el vehicle estava clarament sobrecarregat i fins i tot la potència de foc colossal (el Jagdtiger va penetrar frontalment al tanc Sherman a una distància de 2500 m) no va poder salvar la situació. "Jagdtiger" s'estava desfent just davant dels nostres ulls. Després d'una curta marxa, l'arma es va desequilibrar, la suspensió es va trencar, la caixa de canvis no va poder suportar les càrregues colossals. És curiós, però a cada cotxe se li proporcionava originalment 2 càrregues d'explosius per destruir un ACS defectuós. Els alemanys van endevinar correctament que el "Jagdtigr" no seria capaç de suportar un sol pont, de manera que immediatament van equipar tots els cotxes amb un snorkel per moure's pels llits del riu. Un autèntic "wunderwaffle".
Resultats de la investigació
Havent robat dotzenes de països i pobles, els arians Ubermenshi no van crear un model revolucionari de tecnologia, res fonamentalment nou i inusual. Tots els projectes de "superarmes" tenien, en el millor dels casos, un valor de combat dubtós i, en el pitjor dels casos, un conjunt de fantasies poc realistes.
La guerra és el motor del progrés. I la indústria alemanya feia essencialment el que havia de fer. Una altra qüestió és que el ritme de desenvolupament dels complexos militar-industrials dels països de la Coalició Anti-Hitler superava el ritme de desenvolupament del complex militar-industrial de l’Alemanya feixista. Els alemanys han après a fabricar coets sofisticats però inútils. Van ser capaços de produir òptica, giroscopis i electrònica d'alta qualitat. La construcció de motors estava ben desenvolupada (els motors a reacció no compten), la indústria de l’aviació, l’enginyeria elèctrica i la indústria química tenien un alt nivell; es van construir un gran nombre de submarins. Els alemanys tenien una organització i una eficiència increïbles, tots els productes alemanys eren d’alta qualitat i cuidats als detalls. Però! Aquí no hi ha res fantàstic: així hauria d’haver funcionat la indústria d’un país industrial altament desenvolupat.
De fet, al començament de la guerra, els alemanys van aconseguir crear una sèrie de tipus d'armes amb èxit que eren d'un ordre de magnitud superior en efectivitat a les armes de tots els seus oponents. Bombarders Junkers-87 "Stuka", tanc pesat "Tiger", tot i la seva complexitat i alt cost, era un vehicle potent, ben protegit i maniobrable. Bons muntatges d’artilleria autopropulsats basats en tancs mitjans: Stug III, Stug IV, Hetzer (basat en un tanc txec), Jagdpanther … Els èxits destacats dels dissenyadors alemanys van ser la creació d’una metralladora MG34 i un cartutx intermedi 7, 92x33 per al primer rifle d'assalt. Una arma "Panzerfaust" completament senzilla i enginyosa va costar la vida de milers de tancs. Com haureu notat, no hi ha "wunderwaffe" en aquesta llista: els tipus d'armes més habituals que, amb un rendiment d'alta qualitat i un ús competent, s'han convertit en obres mestres.
