Avui en dia, a Internet i en diversos mitjans de comunicació, podeu trobar un nombre bastant gran de referències a projectes de vaixells subterranis, molts els consideren ànecs de diaris i fan referència a la categoria de "notícies de científics britànics", però aquests projectes existien. Molts d’ells es mantenien en forma de documents i dibuixos en paper. A més, a l'Alemanya nazi, fins i tot es van patentar projectes d'aquest tipus de mecanismes abans de la Segona Guerra Mundial.
En la imaginació dels enginyers i escriptors de ciència ficció, les embarcacions subterrànies eren mecanismes autopropulsats capaços de moure’s sota terra, fent el seu propi camí. Al llarg del segle XX, la idea de construir un vaixell subterrani es va abordar a molts països del món, van néixer projectes de diversos graus de realisme i escala, especialment treballs destacats en aquesta direcció van ser a la URSS i Alemanya. Al mateix temps, cal assenyalar que les embarcacions subterrànies no avançaven més enllà de projectes i obres fantàstiques de diversos autors.
La majoria dels projectes i models experimentals coneguts actualment de "vaixells subterranis" eren versions específiques d'un complex de perforació de túnels (TPK o blindatge de túnel). Principalment, van ser adaptats per a ús militar, inclosa la guerra subterrània, que es va declarar activament durant la Primera Guerra Mundial i que probablement va deixar la seva empremta en la ment dels dissenyadors i enginyers de la primera meitat del segle XX. Els llargs períodes de guerra de trinxeres al front occidental i l’alta densitat de tropes dels bans oposats van fer que les posicions dels oponents estiguessin ben protegides i preparades en termes de fortificacions. Els atacs terrestres d’aquestes fortificacions es van convertir en un autèntic picador de carn i van acabar amb un gran nombre de vides humanes. En aquestes condicions, la idea d’una guerra subterrània va florir com una variant d’entrar en una defensa enemiga ben preparada. El 1916, només els britànics van organitzar 33 companyies separades de mines (túnels) amb un total de 25 mil persones per dur a terme una guerra subterrània. Es va lliurar una guerra subterrània al front oriental, principalment en aquelles zones on l’enemic va poder crear poderoses zones fortificades.
Naturalment, l'experiència de la Primera Guerra Mundial va donar lloc a diversos projectes en el camp de la ciència i la tecnologia. Incloent models de vaixells subterranis, però, aquests projectes van estar gairebé condemnats al fracàs des del principi. En primer lloc, la Segona Guerra Mundial va destruir totes les idees sobre el futur conflicte que havia sobreviscut des de la Primera Guerra Mundial, va ser una guerra de motors, avenços ràpids i operacions de tancament profunds; els vaixells simplement no podrien ser ràpids, es podrien utilitzar extremadament limitats. En segon lloc, el principal obstacle en la seva creació va ser el problema de proporcionar als "vaixells" una potència enorme (desenes de MW) i grans reserves d'energia, que eren necessàries per a la destrucció de les roques. I en el futur, per exemple, en el cas d’instal·lar un reactor nuclear de la potència necessària en una embarcació subterrània, inevitablement va sorgir una altra tasca intractable: la seva refrigeració.
Projecte de vaixells subterranis de Treblev
Potser el primer que va pensar en el projecte d’una embarcació subterrània va ser l’inventor rus Pyotr Rasskazov, això va passar a principis del segle XX. Tot i això, va publicar les seves idees i pensaments en una de les revistes angleses. El que li va passar a Rasskazov després de la revolució de 1917 a Rússia és desconegut, l'enginyer va desaparèixer juntament amb els seus desenvolupaments. La idea de crear un aparell similar es va tornar a la Unió Soviètica fins i tot abans de l'inici de la Segona Guerra Mundial. L’enginyer Alexander Treblev va desenvolupar una màquina capaç de moure’s sota terra.
Treblev va manllevar el principi del funcionament del seu metro a les moles. A més, l'inventor soviètic va abordar el projecte molt a fons. Abans de començar a crear una barca subterrània, va utilitzar raigs X per estudiar el comportament de l’animal en el moment en què cavava passatges subterranis. L’enginyer va prestar més atenció als moviments del cap i de les potes del talp. Només després de realitzar les observacions adequades, Alexander Treblev va començar a plasmar el seu projecte en metall.
En la seva forma, el vaixell subterrani de Trebelev semblava sobretot a una càpsula, a la proa de la qual es trobava un trepant especial. A més, la instal·lació tenia una barrena i dos parells de preses de popa. Els gats a la popa del "vaixell", segons el pla de Treblev, havien de servir com a potes d'un talp. Aquesta unitat es podria operar tant des de l'exterior com des de l'interior. El control del submarí subterrani des de la superfície estava previst dur a terme mitjançant un cable especial. A través d’ella, la màquina subterrània havia de rebre l’alimentació necessària per al seu funcionament. La mostra desenvolupada per Alexander Treblev era força viable, es podia moure a una velocitat de 10 metres per hora, però el projecte necessitava moltes millores. Es necessitava una quantitat important de fons per eliminar-los, de manera que el dissenyador finalment va abandonar el seu desenvolupament. Hi ha una versió que poc abans de l’inici de la guerra amb l’Alemanya nazi, el projecte de Treblev s’acabaria finalitzant, centrant-se directament en l’ús militar d’aquest vaixell subterrani, però l’esclat de la guerra va empènyer aquest projecte semi-fantàstic a el prestatge.
La serp de Midgard i embarcacions subterrànies per a l'Operació Sea Lion
Paral·lelament a la Unió Soviètica, la creació de vaixells subterranis va quedar desconcertada a Alemanya. Per exemple, l'enginyer alemany Horner von Werner va patentar un vehicle submarí sota la designació Subterrine. Se suposava que el seu cotxe es movia sota terra a una velocitat de fins a 7 km / h i transportava 5 persones i fins a diversos centenars de quilograms d’explosius. El projecte, patentat el 1933, va entrar ràpidament al prestatge. Però el 1940 el van tornar a recordar. El projecte va cridar l'atenció del comte Klaus von Stauffenberg, que va informar el comandament de la Wehrmacht sobre la màquina inusual. En aquest moment, Alemanya desenvolupava seriosament un pla per a la invasió de les Illes Britàniques, la famosa Operació Lleó Marí. El seu pla es va aprovar el 16 de juliol de 1940. Segons el pla desenvolupat, les tropes de Hitler havien de creuar el Canal de la Mànega, desembarcant entre Dover i Portsmouth en 25 (després 40) divisions. L’objectiu de l’atac del cap de pont era Londres. La data d'inici de l'operació es va posposar constantment i, després de la derrota d'Alemanya en la batalla aèria per a Gran Bretanya, el 9 de gener de 1941, Hitler va ordenar la cancel·lació de l'operació.
Va ser per aquesta operació que els militars alemanys podrien necessitar submarins subterranis que poguessin passar per sota del Canal de la Mànega i participar en operacions de sabotatge a Gran Bretanya, assolant importants objectius de defensa. Fins i tot es va donar diners a Von Werner per a la implementació del seu projecte, però tot es va aturar en l'etapa de dibuixos i experiments de laboratori. A més, la direcció militar d'Alemanya va comptar amb la victòria sobre Gran Bretanya en una guerra aèria, de manera que el projecte von Werner es va esvair ràpidament en un segon pla i es va tancar.
Pla Operació Lleó Marí
Al mateix temps, von Werner no va ser l'únic alemany que va considerar seriosament la possibilitat de construir un vaixell subterrani. Un altre projecte pertanyia a l'enginyer Ritter, que volia donar vida a un projecte encara més ambiciós: "Midgard Schlange" (Serp Midgard), el nom era una referència a una antiga criatura mítica. Segons la llegenda, era una serp que envoltava tota la Terra. El projecte proposat per Ritter a l’estiu de 1934 se suposava que s’hauria d’utilitzar per destruir les fortificacions de la línia Maginot francesa, així com atacs contra objectes estratègics a França, Bèlgica, Gran Bretanya, inclosos els ports i les bases navals.
El disseny de Ritter suposava una versatilitat decent, excepte que no podia volar. El cotxe que va concebre se suposava que es movia lliurement per terra, així com sota terra i sota l'aigua. El dissenyador esperava que el seu vaixell subterrani pogués moure’s en terrenys durs a una velocitat de fins a 2 km / h, en terrenys suaus i negres (fins a 10 km / h). A la terra, se suposava que la seva creació assoliria una velocitat de 30 km / h. Les dimensions del dispositiu també semblaven impressionants. Ritter somiava amb crear un autèntic tren subterrani amb vagons amb rastre. La longitud màxima era de fins a 500 metres (pot variar en funció del nombre de compartiments utilitzats). Per això, el projecte va rebre el nom de "La serp de Midgard". Segons els càlculs realitzats per l'enginyer, el pes del seu colós va arribar a diverses desenes de milers de tones. En teoria, una tripulació de 30 hauria de fer front a la seva gestió.
El moviment de la màquina inusual sota el terra se suposava que hauria de ser proporcionat per 4 trepants principals amb un diàmetre d'1,5 metres cadascun. Les perforadores havien de ser accionades per 9 motors elèctrics amb una capacitat total de 9 mil CV. L’autor del projecte va proporcionar tres jocs de trepants per a diferents tipus de roques. Es va fer un seguiment del xassís d’aquest vehicle. Les vies eren conduïdes per 14 motors elèctrics amb una potència total de gairebé 20 mil CV. El corrent elèctric dels motors havia de ser generat per 4 generadors dièsel amb una capacitat de 10 mil CV. Especialment per a ells, es van subministrar a bord tancs de combustible amb una capacitat de 960 m3.
Atès que el projecte es va considerar inicialment militar, es preveia una arma força poderosa. Se suposava que "Serpent of Midgard" portava fins a mil mines de 250 kg, mil de 10 kg i 12 MG coaxials. A més, específicament per al vaixell subterrani, es van dissenyar armes específiques: torpedes subterranis Fafnir de 6 metres de llargada (batejats amb el nom del drac de la mitologia escandinava), petxines especials de Mjolnir (martell de Thor) per esclatar roques i facilitar el moviment del "vaixell" i fins i tot un torpede de reconeixement amb micròfons i un periscopi - Alberich.
En total, Ritter va proposar construir fins a 20 "submarins subterranis" per valor de 30 milions de marcs cadascun. El seu projecte "La serp de Midgagrda" va atreure una onada de crítiques per part dels experts, ja que les justificacions del disseny del projecte eren extremadament febles. Ja el 28 de febrer de 1935, va ser retornat a Ritter per a la seva revisió, i llavors es perd el destí del seu projecte. El projecte Snake of Midgard s’ha mantingut absolutament basat en el paper. Això no és d’estranyar, atesa la magnitud del projecte i la fugida d’imaginació del seu autor.
