Edward Teach, sobrenomenat "Barba Negra", el capità Flint, Madame Wong: els llegendaris herois de les històries del mar apareixen cada cop més als titulars dels mitjans de comunicació, però això no té res a veure amb l'estrena de la següent part de "Pirates del Carib".. Les reunions amb corsaris moderns han deixat de ser exòtiques i, tot i que les tècniques d’embarcament s’han mantingut iguals, l’antiga història d’aventures marítimes és totalment absent en aquestes històries. Només esclata el cruixit de les metralladores i el ferotge somriure de la guerra.
Només durant els nou primers mesos del 2012 es van registrar 99 atacs a vaixells comercials a les aigües de la costa de Somàlia, 13 dels quals van provocar un segrest per rescatar-lo. I a l’altra banda del continent africà, al golf de Guinea, els atracadors marítims nigerians són ferotges: 34 atacs en el mateix període de temps. Els petroliers de baix casc i de poca maniobrabilitat es veuen especialment afectats pels atacs pirates.
- Va rebre un senyal de socors del vaixell ro-ro MV Iceberg 1 … coordenades … - El vaixell de càrrega seca alemany Beluga Nomination va ser pirateado … Què podeu esperar en aquestes situacions? A qui hauríeu d’anar a buscar ajuda?
Els ulls de la comunitat mundial es dirigeixen al costat dels mariners: elegants abrics negres, espatlles daurades i cintes de visera que floten al vent, la Marina esclafarà qualsevol enemic i portarà la victòria a les cobertes dels seus vaixells.
No obstant això, les lleis del thriller entren en vigor: la Marina no té força contra l'amenaça pirata. A la Banya d’Àfrica, desenes de vaixells de guerra de la Marina russa, de la Marina dels Estats Units, de la Marina Reial de Gran Bretanya, de la Marina italiana, d’Espanya, de França, dels Països Baixos, del Canadà serveixen regularment … segrestant les costes de Somàlia sobre l'any passat.
Les accions dels mariners navals tenen com a objectiu principal garantir el control de les comunicacions marítimes, detectar i neutralitzar les forces pirates, tasques difícils de complir i, en la seva majoria, inútils. Els dies en què el Jolly Roger volava sobre els pals dels brigantins pirates ja era cosa del passat: les felucas modernes de pirates no es distingeixen exteriorment dels vaixells pesquers i, bàsicament, és impossible proporcionar un seguiment continu de totes les embarcacions ràpides a les aigües costaneres de Somàlia.
Escortar vaixells comercials amb vaixells navals no és una tasca fàcil: fixar un destructor a cada vaixell de càrrega seca no funcionarà: el transport marítim està massa desenvolupat aquí, desenes de vaixells marítims passen al dia. En el millor dels casos, el destructor pot patrullar en una àrea determinada i, si és possible, proporcionar ajuda als vaixells propers que envien un senyal de socors.
L’intent de formar combois no va ser la decisió més exitosa. El temps és diners: els armadors i els capitans sovint es neguen a “esperar el temps al costat del mar” i, pel seu propi risc, prefereixen navegar soles per les perilloses aigües de Somàlia.
De vegades, la Marina i els Marines participen en l'alliberament de vaixells capturats, però fins i tot aquí sol passar a la transferència del rescat (la mida mitjana dels quals ara és de 5 milions de dòlars). Durant un assalt, el risc de destruir el vaixell i la seva càrrega és massa gran, a més, els pirates solen tenir ostatges a diverses dotzenes de tripulants. Com a resultat, és més fàcil comprar els corsaris que organitzar una altra batalla de Chesme.
Basant-se en els fets anteriors, les accions "antipirateria" de la Marina, malgrat alguns èxits, són més aviat simbòliques. Els vaixells de guerra són ineficaços en la lluita contra la "plaga marítima": destructors poderosos, fragates i grans vaixells antisubmarins van ser dissenyats per resoldre tasques completament diferents de la recerca de les felucas pirates.
Els vaixells de guerra van a la Banya d’Àfrica principalment per a tasques d’entrenament: un viatge llarg, en si mateix, és una bona pràctica per als mariners. I la presència d’un camp d’entrenament per a exercicis de tir des d’artilleria i armes petites en condicions properes al combat, confereix a la campanya un sabor especial. Finalment, aquesta és una gran ocasió per "mostrar" la bandera i declarar la vostra presència al vast oceà.
Però, realment ningú aturarà el Mal Mundial? Ningú refusarà els presumptes corsaris somalis?
Afortunadament, no és així: des del 2010, una guàrdia marítima privada, representada per moltes organitzacions internacionals, opera a zones marítimes perilloses. I els resultats del seu treball són notables: de centenars d’intents d’apoderar-se de vaixells a la costa de Somàlia, només tretze han tingut èxit. A més, van capturar precisament aquells que, per alguna raó, van decidir estalviar diners i els van descuidar
mesures de seguretat.
Les empreses militars privades (PMC) no utilitzen destructors i fragates. Els mercenaris manquen de radars impressionants, armes de míssils i helicòpters. Simplement no necessiten tecnologia marina ultramoderna: l'especificitat del seu treball rau en altres llocs. En lloc de pentinar inútilment centenars de milers de quilòmetres quadrats de la superfície del mar, la goleta motora del PMC espera el vaixell del client al lloc acordat, on es trasllada un destacament de mercenaris armats a bord del vaixell contenidor, acompanyant els mariners fins a la sortida. de la zona perillosa. El contracte s’ha complert, els mercenaris abandonen el vaixell portacontenidors per endur-se un altre vaixell en un parell de dies.
Tot el que es requereix per assegurar el funcionament eficient d’un PMC marí són unes goletes, remolcadors i embarcacions inflables semirígides rovellades. Un conjunt d’armes petites: des de rifles i carabines d’autocàrrega fins a rifles automàtics i metralladores; equipament habitual: armadures, walkie-talkies, binoculars, imatges tèrmiques portàtils, una samarreta amb el logotip de l’empresa. I el més important: un equip de professionals formats (quan es recluta, es dóna preferència a ex militars i empleats de les estructures de poder).
Increïblement, les mesures preses van resultar extremadament efectives: en comparació amb el 2011, el nombre d’atacs ha disminuït tres vegades, el nombre de vaixells segrestats ha disminuït de 30 a 13; la pesca pirata cada vegada és menys rendible i atractiva. La guàrdia privada paramilitar va fer importants ajustaments als plans dels lladres de mar.
Va resultar que la presència d’un petit destacament de deu mercenaris armats a bord desincentiva completament els somalis d’atacar el vaixell. Els intents de simular una batalla entre pirates i guàrdies no tenen sentit: els somalis són molt més intel·ligents que els teòrics de la butaca. Els pirates no necessiten la glòria de les batalles navals i l’Orde de Nakhimov, sinó que necessiten el Ransom: un vaixell intacte i la seva tripulació viva, per a la qual cosa es pot exigir un sòlid “premi”. Participar en un tiroteig amb AK-47, llançadors de granades i DShK amb guàrdies armats a bord significa perdre la meitat del destacament i rebre ruïnes fumadores, semblant en aparença al cuirassat "Eagle" després de la batalla de Tsushima. Els pirates no s’atrauen en absolut per aquestes perspectives; per tant, sentint el xiulet de bales al cap i assegurant-se que el vaixell no és accessible, els corsaris cancel·len l’operació fallida i van a buscar una víctima més fàcil.
Val a dir que, malgrat els informes victoriosos sobre la disminució radical del nombre d’atacs pirates a vaixells el 2012, les estadístiques oficials no es poden considerar una font fiable d’informació: amb l’arribada de guàrdies armats, les tripulacions dels vaixells simplement ja no necessiten denunciar els atacs als seus armadors i autoritats oficials: l'atac va ser rebutjat amb èxit, la despesa va ser una banya de Kalashnikov. Per què fer soroll innecessari, omplir papers i respondre a preguntes innecessàries?
Una cosa és certa: en comparació amb el 2011, el nombre de vaixells segrestats ha disminuït més de la meitat; Cada cop és més difícil per als pirates dur a terme els seus "negocis" bruts, segons els informes de l'OMI (Organització Marítima Internacional, una de les divisions de l'ONU), en aquests moments els 2/3 de tots els vaixells marítims quan passen la Banya de Àfrica recorre als serveis de guàrdies de seguretat dels PMC.
"Caldero" somali o pirates del fracàs
La imatge generalment acceptada d’un pirata somali com un desafortunat ragamuffin que se’n va al mar amb el seu vaixell filtrant i robant els vaixells que passaven, salvant a la seva família nombrosa de la fam imminent; realitat.
No hi ha dubte que el destí dels corsaris somalis ordinaris no és envejable: la majoria de les persones de 15 a 17 anys són reclutades en equips d’embarcament: joves, atrevits i sense por. De vegades, entre els pirates capturats fins i tot es troben "prodigis" d'onze anys: si són atrapats, els mariners van treure el cervell durant molt de temps què fer amb aquests captius: si són alliberats a terra en pau, tornaran a el seu desagradable negoci en un dia. Pitjor encara, el "feliç alliberament" anima a altres joves somalis a unir-se massivament a les valentes files dels lladres de mar: els adolescents confiaran en la seva impunitat. No obstant això, no només parlem dels habitants de Somàlia, sinó que els habitants de la veïna Kenya són reclutats voluntàriament com a pirates. Els adolescents kenyans tenen un avantatge important: saben anglès des del naixement.
La principal manera d’extreure d’aquesta imatge és que la pirateria no és l’única manera de guanyar diners per a pobres, sinó honestos, negres. Es tracta de Big Business, un autèntic sindicat mafiós les xarxes del qual s’estenen molt més enllà de Somàlia.
No podia ser d’una altra manera, la pirateria és un dels mètodes d’activitat criminal més difícils i costosos. I els resultats dels robatoris marítims superen amb escreix les necessitats d’una persona normal: amb un rescat mitjà de 5 milions de dòlars, en pocs anys tots els residents a Somàlia s’haurien convertit en una persona molt rica. És evident que la major part dels diners es destina a la part superior d’aquesta piràmide criminal. Pel que fa a la part tècnica, la pirateria està més enllà del poder d'una persona normal: per a incursions marítimes a una distància de desenes de quilòmetres de la costa, necessitareu un vaixell ràpid i fiable, un conjunt de dispositius de comunicació i navegació, cartes nàutiques, combustible, armes i municions. Però el més important és saber on buscar la víctima. Cal calcular el vaixell amb la càrrega més valuosa, que necessàriament va sense seguretat. Al mateix temps, és aconsellable tenir un informe meteorològic i, si és possible, conèixer la posició dels vaixells de guerra d'altres països, per no entrar accidentalment en una situació incòmoda.
Tot això requereix informadors “propis” als ports de tota la regió; cal tenir "connexions" a les estructures de poder i al lideratge de tots els països veïns: sense informació suficient, la pesca pirata seria inviable.
Les circumstàncies específiques deixen la seva "empremta" en el treball dels PMC. A diferència dels formidables vaixells de la Marina, la seguretat dels quals està garantida per la "immunitat diplomàtica", les tripulacions de les goletes PMC corren un gran perill cada vegada que entren als ports africans; en cas de configuració, poden separar-se fàcilment i amb llibertat de vegades amb la vida.
Un exemple sorprenent: el 19 d’octubre de 2012, durant la propera escala al port de Lagos (Nigèria), la tripulació del vaixell Mayr Sidiver pertanyent al grup marítim rus PMC Moran Security Group, un dels líders mundials en la provisió de serveis marítims. serveis de seguretat, va ser arrestat. Motiu: sospita de contraban d’armes; Les autoritats nigerianes van trobar 14 rifles d'assalt AK-47, 22 rifles semiautomàtics Benelli MR-1 i 8.500 volades a bord del Mayr Sidiver (esperaven trobar dolços i gelats a bord del vaixell PMC)?
No obstant això, els 15 russos van aconseguir escapar de les tenaces urpes de la corrupta policia nigeriana, però el cas no s'ha tancat fins ara: els nigerians continuen "enganyant per diners" pel grup de seguretat Moran.
Per evitar situacions tan desagradables, les goletes motoritzades de PMC mantenen les seves operacions extremadament secretes i quan entren a ports estrangers intenten desfer-se de coses tan "relliscoses" com les armes. On amaguen els mariners els seus kalashnikovs? Es llencen per la borda?
La solució es va trobar ràpidament: arsenals flotants. I això no és en absolut una fantasia: diversos arsenals flotants privats de l’empresa de Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) o Protection Vessels International ja operen a l’oceà Índic.
Els dipòsits d’armes flotants es troben permanentment en aigües neutres i no estan controlats per cap estat. Si cal, la tripulació de la goleta PMC deixa les armes a bord del dipòsit flotant i va tranquil·lament a qualsevol dels ports estrangers per repostar, reparar o canviar la tripulació. El cost d’emmagatzemar un “barril” és d’uns 25 dòlars diaris i la facturació mensual d’un arsenal flotant pot arribar a superar les 1.000 unitats d’armes de foc.
La lluita contra la pirateria marítima adquireix formes cada cop més sorprenents: amb la passivitat de les Nacions Unides i de les organitzacions marítimes internacionals, les empreses privades troben maneres cada vegada més sofisticades de protegir les seves propietats de les invasions dels pirates del segle XXI.
