Des dels primers dies de la guerra, els vaixells de la Marina soviètica van participar en operacions de combat. Es dedicaven a resoldre problemes de subministrament de tropes amb equipament militar, menjar, combustible, van treure els ferits i civils, equipament de les empreses, van desembarcar forces d’atac amfibis, van treballar com a hospitals flotants, etc. La tripulació del vapor Kursk, que va actuar heroicament durant la guerra, també va contribuir a l'aproximació de la Victòria.
A finals dels anys trenta, molts mariners coneixien el vapor "Kursk". El 1911 va ser llançat des de les existències de la drassana anglesa a Newcastle. En aquell moment, era gran: una capacitat de càrrega de 8720 tones i una potència del motor de 3220 CV. amb. Es va construir amb els diners recollits pels residents de la província de Kursk, d’aquí el seu nom. Va ser membre de la Flota de Voluntaris. Va participar a la Primera Guerra Mundial i fins i tot va ser volat per una mina. El 1916, gairebé es va ofegar a Arkhangelsk; va resultar danyat a conseqüència d'un sabotatge. Després de la Revolució d'Octubre, mentre estava lluny de les costes de la Pàtria, va ser capturat pels intervencionistes i portat a Anglaterra. No obstant això, a través dels esforços del govern soviètic, va ser retornat a la seva terra natal i primer va ser inclòs al registre del port de Leningrad, i després va ser traslladat a la Companyia de Navegació del Mar Negre i posat a la línia Odessa-Vladivostok.
La tripulació d’aquest vaixell, anterior a la resta de soviètics, es va enfrontar als nazis. El setembre de 1936, "Kursk" sota el comandament del capità V. E. Zilke va ser enviat als ports de la lluitadora Espanya. Se suposava que havia de lliurar pilots soviètics i barrils de combustible per a l'aviació. Al port d'Alacant, un vapor desarmat va ser bombardejat. Tot i això, van aconseguir evitar colpejar bombes aèries. Un destructor alemany va bloquejar la nova ruta cap a Barcelona per al vapor soviètic. La situació era extremadament perillosa, però el capità va trobar una sortida. Quan va caure el capvespre, el Kursk, amb llums de vaixells completes, es va dirigir cap a mar obert, al nord de les Illes Balears. Després d’uns quants quilòmetres, la tripulació va començar a apagar gradualment els llums, representant anar més enllà de l’horitzó. Quan es van apagar els llums, el vaixell va canviar bruscament el seu rumb cap al sud i el destructor destructor feixista va trobar el creuer espanyol amb foc d'artilleria, confonent-lo a la foscor amb un vaixell soviètic. Els empleats de la nostra ambaixada a Barcelona, veient el vapor, van quedar sorpresos i encantats, perquè la ràdio Franco ja havia informat sobre l’enfonsament del Kursk. El retorn a casa, tot i els perills que amagaven, també va anar bé. Fins al 1941 "Kursk" va treballar a la línia de carbó mineral Poti-Mariupol. I amb el començament de la guerra, es va unir al transport de primera línia.
La segona reunió del vapor amb els nazis va tenir lloc al port d'Odessa el 22 de juliol de 1941. A bord del Kursk en aquell moment hi havia més de set-cents soldats soviètics, més de 380 cavalls, 62 carros, 10 cotxes, unes 750 tones de municions i altres mercaderies. El vaixell va entrar al port ardent i, després d’haver abandonat l’ancoratge a la rada interior, va començar a esperar l’amarratge i la descàrrega. Tan bon punt va arribar l’alba, els bombarders alemanys van aparèixer sobre Odessa i van llançar les seves mortals bombes a la ciutat i al port. Dos d’ells van explotar a la popa del Kursk. La metralla i una onada explosiva van destruir les zones de vida i de servei del vaixell. Hi va haver crits i gemecs dels ferits. L’aigua es va abocar al forat resultant i va començar a omplir la bodega. A les ordres del capità V. Ya. La tripulació de Tinder es va afanyar a corregir el forat, que ràpidament va aconseguir eliminar. Aquesta vegada el vaixell va rebre 180 forats als costats. Aviat es van instal·lar quatre canons antiaeris de 45 mm i diverses metralladores al Kursk.
Al setembre, quan el Kursk volava de Novorossiysk a Odessa, va ser atacat per tres bombarders alemanys. Van llançar 12 bombes al vapor. Però, maniobrant hàbilment, el Kursk va aconseguir eludir-los. Al cap de 6 hores, es va repetir la incursió. Els avions enemics van rebre foc organitzat de canons i metralladores. Un dels bombarders es va disparar bruscament cap amunt i, deixant enrere un plomall negre de sutge i fum, va començar a caure fortament, trencant-se en l'aire. La resta d’avions s’enlairaren. "Kursk" va lliurar a Odessa uns 5.000 soldats i comandants, armes i municions.
El "Kursk" realitzava 9 vols a aquesta ciutat assetjada sota el comandament del capità V. Trut, i cada cop era més difícil arribar-hi. Aprofitant la superioritat aèria temporal, els avions enemics van bombardejar i disparar contínuament contra els nostres vaixells, el mar bullia amb milers de mines, però els vaixells soviètics van continuar el seu dur treball.
El 6 d'octubre, el vaixell estava acabant de carregar i preparar-se per a un viatge a Odessa i, de camí, va ser necessari "llançar" prop de mil soldats de l'Exèrcit Roig a Feodosia. A Odessa, el Kursk estava amarrat a l’exterior del moll de Platonovskiy sota grues de 8 tones. El cel estava cobert de boira. Els magatzems del nord, els magatzems del moll costaner i les cases individuals estaven en flames. Flocs de sutge volaven a l’aire. Els suburbis estaven il·luminats amb llampades carmesí. Hi havia molts transports al port, l’artilleria, els vehicles, les municions i els aliments circulaven pels rierols. L’evacuació és clara. La gent és quasi invisible. Soldats en les línies de defensa, seran embarcats en l’últim moment. Per cert, els nazis no sabien fins al matí següent que les nostres tropes havien abandonat les seves posicions.
A la nit, es van embarcar 3000 homes de l'Exèrcit Roig i de la Marina Roja, empolsegats, embenats, abrics cremats i jaquetes de pèsols. Tot i això, tothom tenia un estat de lluita: marxem, però definitivament tornarem. Un cop carregats, els transports, vigilats pels vaixells, sortien alternativament del port. La imatge, segons els records dels mariners, era nefasta. Als núvols ennuvolats, els reflexos de les conflagracions, un vel continu de fum negre. La riba amb una resplendor vermella. Els cavalls s’afanyen pels carrers: s’ordenen disparar-los, però qui aixecarà la mà? La nostra caravana s’estenia deu quilòmetres: 17 vaixells i vaixells del comboi dirigits pel creuer "Chervona Ucraïna". Ruta Tendra-Ak-Mechet-Sebastopol.
Amb els primers rajos de sol van aparèixer els "Junkers" i va començar el ball de xiulets satànics. Els motors van bramar, les bombes van rebomborar, les metralles brunzien, les armes antiaèries van batre i les metralladores van cruixir. Van pujar cons blancs d’explosions, el cel estava ple de pomponetes de metralla. Senderes ardents s’estenien cap als bombarders. Els nazis van aconseguir enfonsar només un petit transport "bolxevic", la seva tripulació va ser retirada pels caçadors de vaixells.
Sebastopol va conèixer l'alarma de la caravana de vaixells. Hi ha núvols de pols, cendra i núvols de fum sobre les badies. Es sent canonada des de la direcció de les muntanyes Mekenzianes. La ciutat, abans assolellada i alegre, s’ha tornat severa, com un home que ha passat d’un vestit civil a un uniforme militar. Després de la descàrrega, el Kursk va amarrar al moll de l'Enginyer per omplir les bodegues amb equipament industrial per enviar-lo a Sukhumi. A la llum del dia, armes antiaèries i combatents van expulsar els nazis. Amb l’aparició de la foscor, la ciutat va ser bombardejada i van caure mines.
Quan el vaixell va arribar a Sukhumi, els mariners van quedar una mica bocabadats, com si estiguessin en temps de preguerra. El basar estava ple de verdures i fruites, fragants d’aromes. Botigues, cinemes, discoteques i pistes de ball estaven obertes. I l’apagada, es podria dir, és parcial. A la tripulació se li va donar un breu descans i el Kursk va iniciar vols de llançadora: Novorossiysk (Tuapse) - Sebastopol. Allà, tropes i equipament, darrere, els ferits i els evacuats.
Els vaixells de moviment lent no podien cobrir la distància des de les bases posteriors a la ciutat assetjada en una nit, i els avions enemics feien ràbia durant el dia. No hi havia cap cobertura d'aire. Vam pensar en una ruta original. Els transports, acompanyats d’un escombretes o d’un vaixell de caça, segueixen des del Caucas fins a la costa turca, després per Anatòlia, sense entrar a les aigües territorials, fins al meridià de Sebastopol. Després es van girar cap al nord, amb l’esperança d’entrar a la badia a la matinada. Sovint caminaven de manera tan rotonda.
Amb l’apropament de l’hivern, van sorgir greus dificultats en el subministrament de carbó. La conca de Donetsk és capturada per l'enemic, cada quilogram de combustible està registrat. A Novorossiysk, el vaixell estava tancat amb un abocador d’antracita, que contenia més roca que carbó. Cap quantitat d’enganys va permetre aixecar el vapor. El vaixell amb prou feines es va moure, tot i que els hosters s’estaven apartant del seu pas. I llavors el capatàs Yakov Kior va proposar regar aquesta "terra" amb oli. Vam penjar un barril als polipastos, vam donar un raig prim de combustible i va ser més divertit. El temps ha vingut: pura vergonya: un vent de pluja amb neu, una ona per sobre del costat. Si no esclata, la marejada morta s’estén d’un costat a l’altre fins a la balena. Els petits vaixells de guàrdia van ser especialment colpejats. Només van indicar: "Reduïu la velocitat, els impactes de les ones destrueixen el vaixell, l'equip està completament esgotat". En arribar a Sebastopol, els vaixells van agafar de seguida la Marina Roja i els caçadors de mar. Emaciats i esgotats, ells, negant-se a menjar, van caure sobre les lliteres dels mariners i es van adormir de mort. I així dia rere dia, nit rere nit, a través de tempestes, foc i mort …
A principis de desembre, el Kursk va tornar a carregar a Tuapse i el matí del 23 es va apropar a Sebastopol. El cel estava entelat de fum, la línia del front s’aproximava sensiblement al costat nord, fins i tot sense binoculars era clarament visible com els “llims” planxaven les trinxeres i les trinxeres enemigues. Es va fer més difícil arribar a la incursió interior: es va afegir artilleria de llarg abast a les mines i l'aviació. El vapor es va estendre a les línies d’Inkerman i immediatament al voltant hi va haver esclats de petxines enemigues. La metralla va escombrar el casc i les superestructures. Maniobrant entre els buits, el Kursk va entrar a la badia. Ràpidament em vaig aixecar per descarregar per tornar a sortir de nit …
L'exèrcit alemany "invencible" a prop de Moscou va rebre una tanta rebuig que va retrocedir a centenars de quilòmetres de la capital. Això va afectar l'estat d'ànim dels mariners. La fatiga va desaparèixer en un segon pla, amb entusiasme la tripulació va començar a rebre soldats i equips per a l’operació d’aterratge de Kerchek-Feodosia. Es durà a terme en tres esglaons. "Kursk" al tercer.
Quan va començar l’aterratge, el temps va ser pitjor del que es pot imaginar. Una violenta tempesta va aixecar una forta onada. Hi ha una boira de plom al voltant. Retalla el vent de dotze punts. Això estava en mans dels transports soviètics, però la comunicació entre els vaixells era pobra. La riba es va erigir d’agulles d’acer. El vapor "Penay" va ser colpejat, el vaixell a motor "Kuban" va morir. Cap a mitjanit, el Kursk és finalment al port. La forta cobertura va dificultar l'organització de l'aterratge. Els paracaigudistes van saltar directament a l’aigua gelada i van anar ràpidament a la Muntanya Calva, completament embolicats per fum i explosions d’explosions. Hi va haver un rugit a l’aire provinent de trets de canó i trets.
Diverses dones enutjades, maleint pel que estava la llum, van arrossegar un home de pèl fosc pel coll del seu abric fins a la passarel·la. Van ser aturats pel comissari del regiment lliurat pel Kursk. Va resultar que les dones havien detingut un traïdor que havia traït a molts dels nostres homes de la Gestapo. Es van trobar amb ell documents que confirmaven els seus fets. El traïdor va ser afusellat allà mateix al moll. A la matinada, els Junkers es van abaixar. La tripulació va obrir foc. Ja feia fred, però les armes encara no havien estat transferides a la lubricació hivernal. Els volants estaven atrapats, cosa que complicava enormement la guia. Així ho recorda el segon mecànic del Kursk A. Sledzyuk, que estava a la tripulació de l’arma antiaèria: “Giro les nanses, intentant agafar la silueta de l’avió al punt de mira. La suor corroeix els ulls, les mans rígides per l'esforç. Veig que les bombes es mosseguen al costat del Krasnogvardeyts proper. El vapor s’enfonsa a l’aigua amb el seu arc i desapareix en núvols de vapor. "Dimitrov" està cremant a prop. L'ala del pont va ser volada al moll de Kalinin. Tirant enrere, el vaixell surt cap a la rada. Els atacs van seguir sense parar fins a l'hora de dinar. Al migdia vaig a baixar, agafo el rellotge i difícilment puc posar-me de peu. A la sala de màquines, el bombardeig es tolera pitjor. Per sobre d’un objectiu: repel·lir l’enemic, s’oblida de la por. Aquí és completament diferent. Rugen les calderes. Els cabrestants sonen a sobre. Febre i fums. Us llancen de mampara a mampara. Es desconeix el que hi ha fora. Segons els senyals del pont, suposo que l’alternança de “cap endavant”, “cap enrere”, “aturar”, van començar a retrocedir. En lloc d'un conductor de primera classe, tinc un noi de tretze anys, Tolya Yasyr, el nostre "fill del vaixell", que provenia d'una unitat militar quan es traslladava a llocs. Juntament amb ell, executem ordres per canviar el rumb. Una explosió inesperadament poderosa m’empeny Tolya. El vaixell llença, el casc tremola per un colossal xoc hidrodinàmic, el cotxe es congela. Mirem al nostre voltant: no hi ha danys especialment greus, s’eliminen els menors ".
Després que el Kursk va entrar a la rada, va esclatar una altra explosió poderosa. Aquesta vegada la situació va ser pitjor: la femella de l'hèlix va desprendre's, va començar un cop al cilindre de la bomba d'aire humit. El vapor havia d’anar a velocitat lenta. Lentament, lluitant constantment contra els bombarders, el vaixell va córrer fins a Novorossiysk. Allà, els assistents van fer les reparacions necessàries pel seu compte.
La natació era alhora difícil i perillosa: mines, bombardejos, bombardeigs, manca de navegació, tempesta de neu i tempestes. I després, al febrer, el gel va lligar l’estret i la incursió de Kamysh-Burun. Van haver de descarregar sobre gel ràpid. De vegades, quan es descarregaven, les armes i les caixes d’obstacles caien pel gel. I després l'equip els va pescar amb gats a la superfície. En les transicions, els torpeders es van unir als vaixells soviètics que atacaven amb bombes de busseig. Aviat el vaixell "Fabricius" es va convertir en la seva víctima. En viatges tan difícils i perillosos, passaven l’hivern i la primavera i arribava l’estiu. Al juny, es va ordenar a "Kursk" que lliurés una càrrega de mineral de manganès de Poti a Novorossiysk per enviar-la als Urals. A l’abast de Pitsunda, el vapor va ser atacat per 10 torpederos, que van llançar 12 torpedes. La tripulació els va poder veure clarament com s’allunyaven de l’avió, amb un esgarrifós udol volant paral·lel a l’aigua i caient al mar, una fletxa blanca i espumosa de la pista. El vaixell només podia manipular els moviments, precipitar-se, evitant els mortals cigars. Van sorgir dos torpedes i es van enfonsar de nou, com els dofins (pel que sembla, van passar fred) gairebé van colpejar els costats del Kursk. El vapor soviètic va tornar a tenir sort. Va arribar amb seguretat al port i es va aixecar per descarregar-lo.
El 15 de juliol, les tropes soviètiques van abandonar Sebastopol. Molts mariners difícilment podien contenir-se i, de vegades, no contenien les llàgrimes. A l'agost, el Kursk es va estacionar a Novorossiysk. La ciutat va ser bombardejada i disparada amb canons. Hi va haver molta destrucció i incendis. Pols de ciment penjada als núvols. Les explosions van sacsejar la terra. Als mariners els va semblar que estaven oblidats, no hi havia instruccions. El tercer mecànic Koval va anunciar als assistents: "Si s'acosten, farem volar el vaixell i anirem a les muntanyes, començarem a ser partidaris". Al vespre, van arribar a bord nens de l’orfenat de Krasnodar. A causa d’aquesta càrrega, els mariners ja estaven suats. La tasca santa és lliurar a tots sans i estalvis. A la nit, el vaixell va navegar cap a Tuapse. Amb la sortida del sol, els Junkers van reaparèixer al cel. La tripulació va ocupar els seus llocs habituals a les armes i metralladores. Pompolit va calmar els nens. Sí, no van plorar, es van asseure amb rostres seriosos. Després de rebutjar nombrosos atacs aeris, el Kursk va arribar a la seva destinació. Més tard es va saber que “A. Serov "gairebé ofegat, tots els forats enganxats al poc profund. La tripulació va simular un incendi amb combustible dièsel i bombes de fum. Els avions s’enlairaren. El vaixell va encallar i va arrossegar-se literalment fins a Poti en llibertat condicional.
I el Kursk, tot forat, remendat i reparat, va anar a Batumi per reparar-lo. La planta va intentar i accelerar els treballs de reparació al màxim. Kursk torna a funcionar. Se li va ordenar que transferís la divisió de rifles de muntanya de Poti a Tuapse. Després d’haver embarcat els soldats, 440 cavalls i 500 tones d’equips, el vapor va emprendre un viatge. El comandament militar va organitzar clarament l’observació i la defensa. Els barrils de rifles antitancs i els canons de metralladores miraven cap al cel. A Novye Gagra, cinc Junkers van saltar dels núvols. Van ser rebuts amb un foc tan amable que, després d’haver escampat bombes per la zona, es van afanyar a retirar-se. Dues hores després, un altre atac. Diversos avions van irrompre al vaixell. Les bombes van ploure. Grans mines col·locades contra la sala de màquines i la quarta bodega. La coberta estava inundada de sang. Els metges dels vaixells Fanya Chernaya, Taya Soroka i Nadya Bystrova van donar els primers auxilis, el metge Nazar Ivanovich va obrir un quiròfan. L'explosió va impactar al costat, els fragments van tallar la canonada de vapor que alimenta tots els mecanismes auxiliars. El local es va omplir de vapor, el cotxe va començar a funcionar malament. La tripulació va tancar les vàlvules i va començar a netejar els focs. Calia despullar l'aïllament i apropar-se a les canonades. Amb molta dificultat, es van reparar els danys. Però el vaixell va arribar a Tuapse i va desembarcar als combatents.
Tan bon punt el Kursk va ser amarrat a Tuapse, un vaixell va saltar al seu costat i va donar l'ordre “Dispara immediatament! S'espera una incursió d'una gran força aèria. Podeu estar cobert al carrer! " En qüestió de minuts, es van acabar els extrems i el remolcador va arrossegar el vaixell cap a la sortida. Molt a prop, va sortir un senyal a una escombradora: "Kursk", 30 Junkers s'apropen a tu, acompanyats de 16 Messerschmitts, prepara't! " Tan bon punt el vapor va sortir de la porta, els avions s’hi van precipitar des de totes direccions. Va ploure una pluja de bombes i raigs de metralladores. L’aigua bullia, les esquitxades no van tenir temps de caure. La metralla i les bales van xocar contra la pell. Un a un, els mariners dels tripulants van caure morts. Molts van resultar ferits, però van continuar disparant. El capità, maniobrant, va esquivar els atacs. Al cotxe i al forat, hi havia un infern total. El terra tremolava sota els peus i els núvols de pols de carbó penjaven a l’aire. I, de sobte, el vaixell es va veure sacsejat per un cop tan potent que molts van volar sobre els talons. El servidor de l'arma va ser destruït per un cop directe. Un foc va esclatar a dalt i els llums es van apagar a la sala de màquines, però els motors van continuar funcionant. La incursió va ser rebutjada, però la victòria va tenir un preu. Van morir unes 50 persones. Hi va haver molts ferits. El vaixell va perdre la marxa enrere: la femella de l'hèlix es va desprendre encara més. Es va informar als diaris d’aquesta batalla entre Kursk i desenes de bombarders. Tot el país va aprendre d’ell.
El carbó s’ha tornat molt dolent. No n’hi havia cap. Vam decidir convertir la caldera en gasoil. Tot el treball va ser realitzat per la tripulació del vaixell. Els treballs es van acabar abans del previst i el vaixell va tornar a viatjar. El febrer de 1943, per trencar els plans de l'enemic, es va dur a terme un atrevit aterratge a la zona de Stanichka. Els combatents es van establir a la península de Myskhako, que més tard es va conèixer com Malaya Zemlya. Sota un fort foc, el Kursk hi va fer cinc viatges, lliurant uns 5.500 soldats i mariners i gairebé 1.400 tones de càrrega. L'ofensiva soviètica va continuar. Al setembre, Novorossiysk, Mariupol i Osipenko van ser alliberats. Llavors, la península de Taman va quedar completament neta de l'enemic. La batalla pel Caucas va acabar amb la victòria. El 10 d'abril, les tropes soviètiques van entrar a Odessa. El Kursk, que va ser l'últim a marxar, va ser un dels primers a tornar.
Odessa florida es va convertir en ruïnes. Ara hi havia munts de maons cremats al lloc de les botigues de la drassana, la nevera, l’ascensor i els magatzems. Quasi tots els pantalans i molls van ser explotats, les centrals elèctriques i els sistemes de subministrament d’aigua van quedar fora de funcionament. Molts edificis i monuments van ser destruïts. Va ser difícil, però la gent va començar a reconstruir la ciutat. I "Kursk" va tornar a fer campanyes. Es van iniciar els vols a Romania i Bulgària. La notícia de la Victòria va trobar el vaixell al mar. No hi havia límit per a l'alegria de la tripulació, que, des de la primera fins a l'última hora de la guerra més cruel i cruenta, no es va estalviar, complint el seu deure amb la Pàtria. Segons dades incompletes, durant aquest temps "Kursk" ha cobert més de 14.000 milles, ha transportat més de 67.000 persones i unes 70.000 tones de càrrega. I això està sota bombardeigs i bombardejos. Els avions enemics van dur a terme 60 batudes al vaixell, hi van llançar més de mil bombes i torpedes. El Kursk va resistir tres cops directes de pesades bombes explosives. Hi havia 4800 forats al casc de Kursk. Per ordre del Ministeri de Marina, es van erigir plaques commemoratives als vaixells herois i es van lliurar banderines del Comissariat Popular de Marina a quatre distingits, inclòs el Kursk, per a l'emmagatzematge etern. I després de la guerra, el treballador del vapor, tot i la "vellesa i les ferides", va continuar treballant, superant constantment el pla. En les comandes de la companyia naviliera i de la premsa, la seva tripulació es va utilitzar més d’una vegada com a exemple. El matí d’agost de 1953, el Kursk va deixar l’atracada del port d’Odessa per última vegada. El port es va acomiadar d’ell amb un potent cor de sons. Els mariners i els treballadors del moll van saludar el llegendari vapor que es dirigia cap a la immortalitat.
