Per a molts de nosaltres, tota una dècada de vida va caure als anys noranta del segle XX. El segle XX, un segle extraordinari. Com més interessant és per a l'historiador, més trist és per al contemporani. El segle passat ha presentat a Rússia molts moments tràgics i fantàstics, l’últim dels quals va ser la “dècada dels noranta”, una insana cadena d’esdeveniments durant l’enfonsament de la superpotència després del vergonyós any de 1991 per a Rússia. Un enorme gegant, repartit en 12 zones horàries, es va esfondrar i es va esfondrar sota l’atac irreprimible del lliure mercat, durant la nit milions de ciutadans es van convertir en estrangers, va esclatar el foc de la guerra de Txetxènia i Àsia Central es va submergir en una nova Edat Mitjana. El cop dels cascos dels miners al paviment de Moscou i l’estafa financera MMM: a això hem arribat a conseqüència de les ferotges reformes iniciades per un grapat de polítics i economistes de poca visió sota l’estricta guia d’especialistes de l’Harvard Institute for International Desenvolupament.
Ara, recordant aquella època, molts fan la pregunta: realment, es va perdre tot irremeiablement? Deu anys de buit. L’estancament en totes les branques de la indústria, la degeneració de l’escola científica soviètica, els èxits dels quals, fins fa poc, brillaven des de les òrbites espacials fins a les fredes profunditats dels oceans. Juntament amb les existències de Nikolaev, van desaparèixer els somnis d'una flota oceànica, les cadenes industrials es van esfondrar i el complex militar-industrial va deixar de funcionar.
Afortunadament, la realitat era molt menys pessimista. L'enorme retard que va quedar després de la Unió Soviètica va permetre superar el terrible període i, tot i les pèrdues colossals, va permetre a la Rússia moderna seguir sent un dels països més influents del món. Avui m'agradaria explicar-vos com, tot i els crits histèrics de "Ho hem perdut tot!", La gent va continuar treballant a les seves empreses, creant equips sorprenents. En primer lloc, material militar. El complex militar-industrial és un aliatge d’indústries intensives en coneixement, un motor de progrés i un indicador del nivell de desenvolupament de l’estat.
La flota agafa força. Per inèrcia
Potser serà una revelació per a molts, però el famós submarí Kursk era un dels submarins més moderns del món. El transportista de míssils submarins nuclears K-141 "Kursk" (codi de projecte 949A) es va establir el 22 de març de 1992. Dos anys després, el 16 de maig de 1994, es va llançar el vaixell i el 30 de desembre del mateix any va ser acceptat a la Flota del Nord. Hulk de 150 metres amb un desplaçament de 24 mil tones. Dos reactors nuclears, 24 míssils de creuer supersònics, 130 tripulants. El rover podria tallar l'aigua de l'oceà a una velocitat de 32 nusos (60 km / h) i arribar a una profunditat de 600 metres. Mmm … sembla que no tots els enginyers i treballadors de la "Northern Machine-Building Enterprise" s'han begut o convertit en "homes de negocis" amb grans bosses a quadres farcides de béns de consum turcs.
K-141 Kursk no va ser l'únic submarí nuclear construït en aquella època difícil. Juntament amb ell, es va construir el mateix tipus K-150 Tomsk sobre les existències de "Sevmash": col·locació - agost de 1991, llançament - juliol de 1996. El 17 de març de 1997, el K-150 va passar a formar part de la primera flotilla de submarins de la Flota del Nord … El 1998, el nou submarí amb energia nuclear va fer la transició cap a l'Extrem Orient sota el gel de l'oceà Àrtic. Actualment forma part de la flota del Pacífic.
A més dels "assassins de portaavions" del projecte 949A al país devastat per reformes, per inèrcia, es van construir "Shchuks" nuclears polivalents del projecte 971:
K-419 "Kuzbass". Marcador 1991Llançament: 1992 Adoptat a la flota el 1992.
K-295 "Samara". Marcador 1993 Llançament 1994 Entrada a la flota el 1995.
K-157 "Vepr". Marcador el 1990. Llançament el 1994. Adopció a la flota el 1995.
El K-335 "Gepard", establert el 1991, ja no es podia completar en el termini normal; la seva construcció es va allargar durant molts anys (va ser acceptada a la Flota del Nord el 2001). El mateix destí esperava al vaixell K-152 "Nerpa": la seva construcció es va dur a terme durant 12 llargs anys. Quan es coneix els fets, es pot veure clarament com l’impuls industrial deixat per la desapareguda URSS es va anar esvaint. Les línies de construcció de vaixells es van fer més i més llargues, a la segona meitat dels anys 90 només es va col·locar un nou vaixell: el transportista de míssils estratègic K-535 "Yuri Dolgoruky" (codi de projecte 955 "Borey").
Els vaixells de superfície complexos i cars eren un element de luxe fins i tot per a la Unió Soviètica. La construcció d’una gran flota superficial va quedar clarament fora del poder del país acabat de formar, no obstant això, aquí va ser possible assolir certs èxits: el 1998, el pesat creuer de míssils nuclears Pere el Gran es va unir a la Flota del Nord, l’últim dels quatre Orlans, el vaixell no aeronàutic més gran i potent del món. La construcció del creuer nuclear es va dur a terme amb importants interrupcions durant més de deu anys, però els esforços no van ser en va: ara 26.000 tones de metall escumós llauren els oceans, demostrant la bandera de Sant Andreu a tot el planeta.
A més del potent creuer, es va poder completar la construcció d’un gran vaixell antisubmarí "Almirall Chabanenko" (marcador - 1990, entrada en servei - 1999) i dos destructors del Projecte 956 - "Important" i "Pensatiu". Malauradament, immediatament després de la signatura del certificat d’acceptació, la bandera de l’armada russa va caure sobre els destructors i tots dos vaixells es van unir a la flota militar de la República Popular de la Xina.
Un esdeveniment realment significatiu per als nostres navegants va ser el desenvolupament del creuer pesat que transportava avions "Almirall Kuznetsov": el vaixell es va construir en els darrers anys de l'existència de l'URSS i la seva aprovació va recaure en els "avorrits anys noranta". Viouslybviament, no tothom en la direcció de la Marina somiava com lliurar ràpidament els vaixells a la Xina per obtenir metall. Entre els almiralls hi havia autèntics OFICIALS i PATRIOTES: en els anys més difícils per al país, la flota va rebre 26 caces basats en transportistes Su-33 i es va iniciar una minuciosa tasca per dominar el nou vaixell, provar els seus sistemes i practicar tàctiques per utilitzar el portaavions. grup. Especialment memorable va ser el "Mediterranean Raid", un creuer de llarga distància amb els vaixells de guerra de la Flota del Nord (desembre de 1995 - març de 1996), durant el qual es va dur a terme un intercanvi de visites amb mariners nord-americans i es van dur a terme els avions amb transportistes d'ambdós països. grans maniobres conjuntes.
Malgrat tots els esforços per salvar els vaixells, la nostra flota va patir fortes pèrdues: no vam esperar el portaavions nuclears d’Ulianovsk i una sèrie de grans vaixells antisubmarins del projecte 1155.1. Molts submarins en construcció van ser destruïts, una part important dels vaixells van perdre la seva capacitat de combat i es van vendre a l'estranger: a principis del nou segle, la Marina no rebia ni la meitat del que estava previst als anys 80. Però heu d’admetre que els constructors de vaixells russos no estaven de cap manera inactius …
Només números i fets
No és casualitat que vaig prestar molta atenció a la descripció dels problemes i assoliments de la Marina russa. L'Armada és la branca més complexa i cara de les Forces Armades i, segons el seu estat, és possible treure una conclusió lògica sobre l'estat de tot el complex militar-industrial.
Hi va haver alguns èxits en altres indústries: no van quedar-se inactius a Nizhny Tagil; als anys 90, les forces terrestres van rebre 120 tancs moderns T-90 i diversos centenars d'unitats de combat rastrejades per a diversos propòsits. Pocs, molt pocs: als països desenvolupats, la factura va ser destinada a molts centenars de cotxes, però encara millor que res. Els constructors de tancs russos van ser capaços de preservar la tecnologia, van dominar la producció massiva en les ferotges condicions del lliure mercat i, fins i tot, van aconseguir globalitzar-se, convertint-se en un dels principals exportadors de vehicles blindats.
Es van desenvolupar activament nous sistemes d’armes: els sistemes de míssils antiaeris Buk M1-2 i Pantsir-C1 (demostrats per primera vegada al Saló Internacional d’Aviació i Espai MAKS-1995), van aparèixer nombroses modificacions dels sistemes S-300 i nous models de es van crear armes petites: pistoles GSh-18, metralladores AN-94 "Abakan".
L’aviació no va quedar enrere: el 1997, l’helicòpter d’atac Kaig-52 va fer el seu primer vol, un digne successor de les tradicions del Tauró Negre; a principis dels 90, va aparèixer el projecte comercial Su-30, els combatents Sukhoi van començar a avançar ràpidament al mercat mundial.
Es van fer diversos passos de "no producció" per enfortir la Força Aèria Russa: per exemple, a finals dels anys 90 es va signar un acord amb Ucraïna sobre la transferència de 9 Tu-160 i tres Tu-95 estratègics supersònics transportistes de míssils a canvi de pagar els deutes pel gas. Els Cignes Blancs van escapar feliçment de la imminent destrucció i ara formen part de la tríada nuclear de Rússia.
La primera potència espacial no tenia cap dret moral a reduir estupidament el seu programa espacial (l’estació orbital Mir funcionava, els vehicles de llançament nacionals posaven regularment “càrrega comercial” en òrbita) a l’era del ràpid desenvolupament de les telecomunicacions, no hi havia fi al potencial estranger clients. A les oficines de disseny terrestres, es va dur a terme el disseny del nou vehicle de llançament Angara i el sistema d’intel·ligència per ràdio Liana.
La investigació científica no es va deixar de banda: el 1996 l'estació automàtica "Mars-96" va anar a Mart, malauradament, la missió no va tenir èxit des del principi - l'estació va caure a l'Oceà Pacífic. El 1994-1995, el cosmonauta rus Valery Polyakov va establir el rècord d'un home a l'espai, després d'haver passat 438 dies a bord de l'estació orbital.
Tenint en compte els fets anteriors, tota la discussió sobre el "retrocés de 20 anys" de Rússia és almenys incorrecta: al país "reformat" encara es treballava en tots els camps de la ciència i la tecnologia. Bé, el ballet, per descomptat, no ha anat enlloc. Un fort retard soviètic va ajudar la nostra Pàtria a superar amb dignitat els moments més difícils.
