Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell

Taula de continguts:

Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell
Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell

Vídeo: Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell

Vídeo: Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell
Vídeo: грустная реализация vanlife 2024, Març
Anonim
Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell
Avions de combat. No es pot guanyar amb ell, només es pot perdre sense ell

Lord Beaverbrook va dir que "Vam guanyar la batalla d'Anglaterra amb els Spitfires, però sense els huracans hauríem perdut".

Potser no cal discutir aquí. Una qüestió de gustos. Personalment, no m'agrada absolutament aquest dispositiu més que controvertit, però … Malgrat tot, aquest avió va deixar una empremta tan important a la història que no es pot eliminar. Perquè no hi havia cap front de la Segona Guerra Mundial, on no es marcés l '"huracà".

Així doncs, avui tenim un lluitador que molts "experts" consideren el pitjor (o un dels pitjors lluitadors de la Segona Guerra Mundial. En la mesura que sigui així, argumentaran 50 anys més, ni més ni menys. Ens ocuparem de la fets.)

I els fets demostren que primer hi va haver "Fury". No la "Fúria" que va entrar en producció el 1944, sinó la del 1936. Primer. Creat per Hawker i el dissenyador Sydney Camm. L’avió va tenir força èxit pel seu temps, va volar bé i va ser respectat pels pilots de la RAF.

Imatge
Imatge

Clever Camm va entendre que Fury era bo, però tard o d’hora hauria de canviar-lo per quelcom més modern. I, sobre la base d’aquest avió, va començar a preparar el “quelcom” que podia ser útil.

Imatge
Imatge

Mentrestant, el departament aeri britànic intentava esbrinar quin tipus d’avió encara els faltava. Llançar i atormentar els comandants aeris britànics ja han format llegendes, ja que es planejava satisfer demandes poc realistes. El nou avió hauria de ser extremadament versàtil: ser alhora un interceptor i acompanyar els bombarders darrere de la primera línia, lluitar amb els combatents enemics i, si cal, atacar l'equipament enemic.

Al mateix temps, no hi ha armadures, la velocitat és d’uns 400 km / h i armament de metralladores. I, el més important, l’avió havia de ser barat. En general, una altra cosa és una tasca. La cua d'aquells que desitjaven participar en la creació d'aquest monstre no va passar com s'esperava.

Camm va decidir, per si de cas, crear un avió a partir de les parts dominades de Fury. En principi, fins i tot el projecte es deia "Fury Monoplane". El fuselatge es va prendre completament, l'únic canvi va ser la cabina tancada. Plomatge, tren d'aterratge fix en carenats, només es va redissenyar l'ala. Bé, l'ala "Harrikane" amb un perfil molt gruixut ja és un clàssic. El motor va ser planejat pel Rolls-Royce Goshawk.

L'avió es va construir i el 1933 es va presentar a la comissió del ministeri i … rebutjat! Els líders britànics preferien els biplans provats.

Camm, després d’haver rebut aquest cop de peu, no es va rendir i va continuar treballant a l’avió a costa de la companyia. És cert que Hawker tenia prou diners i Camm no només era dissenyador, sinó també membre del consell d’administració. Així doncs, l'obra va continuar "a costa seva", però va sorgir una perspectiva interessant: Rolls-Royce va aconseguir un nou motor PV.12, que prometia … convertir-se en "Merlí". És cert que el 1934 encara ningú no en sabia.

El nou avió va ser redissenyat per PV.12 i va rebre (caminant tan caminant!) Un tren d'aterratge retràctil de nova moda. L'armament consistia en dues metralladores Browning de calibre britànic 7, 69 mm i dos "Vickers" britànics del mateix calibre.

Imatge
Imatge

El 1935, el ministeri va ajustar lleugerament l'armament, establint que l'avió hauria de portar vuit metralladores.

L’avió va volar l’octubre de 1935, el febrer de 1936 va passar un cicle de proves al centre aeri de Martlesham Heath i el 3 de juny de 1936 el Ministeri d’Aviació va ordenar a Hawker un lot de 600 avions. Va ser una xifra enorme per a aquella època.

Abans que l'avió entrés en producció en sèrie, calia fer-hi diversos canvis. El motor Rolls-Royce es va substituir per un model Merlin G, i per això es va haver de reordenar tot el compartiment del motor. Redissenyar la part superior de la campana, canviar els conductes d’aire, el sistema de refrigeració, que no funcionava amb aigua, sinó amb una barreja a base d’etilenglicol.

El juliol de 1937, especialistes soviètics van veure l'huracà a l'exposició Hendon. El comandant de la divisió Bazhanov, l'aleshores cap de l'Institut de Recerca de la Força Aèria, va escriure en el seu informe: "Hauker" Hurricane ". Amb el motor Merlí. No es mostra en vol. Màquina amb un motor de 1065 CV. pot donar més de 500 km / h ". En aquell moment, la velocitat era impressionant.

Camm, animat per l'èxit de l'huracà, va proposar crear sobre la seva base una família d'avions per a diversos propòsits, utilitzant molts components i conjunts de l'huracà: ala, empenatge, tren d'aterratge.

Es van construir dos avions i van arribar a la fase de proves: el bombarder lleuger Henley i el caça Hotspur. El lluitador provenia d'una sèrie de "torretes", és a dir, totes les seves armes estaven allotjades en una torreta accionada hidràulicament.

Imatge
Imatge

Un disseny controvertit que continua sent un model.

I el Henley es va produir en una sèrie petita, com a vehicle remolcador objectiu.

A finals de 1937, l'huracà va anar a les unitats de vol, substituint allà els biplans Fury i Tonlit.

Imatge
Imatge

Quan va començar la Segona Guerra Mundial, les unitats de combat ja tenien 18 esquadrons d’huracans.

Va passar que va ser aquest avió qui va haver de donar el primer cop d’aquella guerra, encara que el seu començament fos molt estrany.

En general, l’avió era força progressiu. Tren d'aterratge retràctil, robust fuselatge soldat a partir de canonades d'acer, amb un disseny estàndard: davant del motor amb unitats auxiliars, darrere del tallafoc hi ha el tanc de gasolina, després un altre mampara i la cabina. El seient del pilot era regulable en alçada. La cabina estava coberta per un dosser transparent de plexiglàs. La llanterna estava blindada addicionalment amb una placa de vidre a prova de bales a l'exterior. Sota la vora de sortida de la visera hi havia una canonada doblegada d’acer que protegia el pilot quan s’enfonsava. Es va muntar un mirall retrovisor a la part superior de la visera.

El pilot va entrar a la cabina a través de la part lliscant del dosser i la porta del costat de l’estribord. Darrere del pilot hi havia una placa blindada coberta, darrere de la qual hi havia una estació de ràdio, una bateria, una farmaciola, dipòsits d’oxigen i dues canonades per llançar bengales.

Els tancs de benzina estaven segellats, els tres: un al fuselatge per 127 litres i dos a les ales per 150 litres. El dipòsit d’oli tenia una capacitat de 47 litres.

El sistema pneumàtic era alimentat per un compressor accionat per un motor. Proporcionava recàrrega i descens de metralladores, i també el sistema de frenada funcionava a partir d’ella. L’alliberament i la retracció del tren d’aterratge i el control de les solapes es van dur a terme mitjançant un sistema hidràulic.

El sistema elèctric es va fer de manera interessant. El motor alimentava un generador, des del qual s’alimentava la il·luminació de la cabina, els instruments, els llums de navegació i els llums d’aterratge. Per treballar amb el motor apagat, hi havia una bateria separada, que es trobava darrere de l’esquena blindada. L'emissora de ràdio estava alimentada per un conjunt separat de bateries seques.

L’armament consistia en vuit metralladores Browning de calibre de 7 i 69 mm. Les metralladores tenien una velocitat de foc de 1200 rds / min. Estaven situats a les ales, quatre a la vegada, a les consoles just darrere del tren d’aterratge. El menjar era de cinta adhesiva, procedent de caixes situades a l’esquerra i a la dreta de les metralladores. Sis metralladores tenien 338 municions, dues - les més allunyades de l'arrel de l'ala - 324 municions.

Imatge
Imatge

El moment original: els britànics no es preocupaven de carregar cartutxos a les cintes, carregaven la cinta amb cartutxos del mateix tipus. Com a resultat, tres metralladores van disparar bales convencionals, tres –incendiàries i dues– perforant l’armadura.

Les metralladores estaven dirigides de manera que les línies de foc convergissin a 350-400 m de l’avió, i la distància es reduís a 200-250 m. Recàrrega i control de foc: pneumàtic; el gallet estava al mànec de control.

Al començament de la guerra, dels 600 huracans ordenats, 497 havien estat lliurats. Divuit escamots d’huracans eren totalment operatius i tres més dominaven la nova tecnologia.

Els huracans van rebre el seu bateig de foc a França, on van partir quatre esquadrons d’huracans. Es va decidir reservar "Spitfires", que en aquell moment també es produïa, per a la defensa aèria de Gran Bretanya.

Des del setembre de 1939, els huracans participen en la "guerra estranya", llançant fulletons i evitant el combat aeri. La primera victòria a l'huracà la va obtenir Peter Mold del 1r esquadró, que va disparar Do 17 el 30 d'octubre de 1939. A finals d'any, els pilots de l'huracà havien abatut uns 20 avions alemanys.

No hi va haver problemes amb l’avió. El principal nombre de problemes es va relacionar amb el funcionament de les metralladores, tot i que va resultar que el 95% de les fallades en el funcionament de l'arma es trobaven als cartutxos. Empresaris emprenedors han enviat cartutxos a unitats de combat, emesos fa més de 30 anys.

El 6 d'octubre de 1939, Hawker va lliurar l'últim avió del seu primer ordre de 600 avions. Immediatament, el departament aeri va ordenar 900 avions més, 300 a Hawker i 600 a Gloucester.

Però les pèrdues també van començar a augmentar amb el començament d’una guerra aèria normal. El comandament de la Força Aèria Britànica no va compensar les pèrdues, que no van afectar de la millor manera la capacitat de combat de les unitats. En general, al final de la campanya a França, 13 esquadrons van lluitar contra els huracans.

Imatge
Imatge

Els huracans també van fer una gran contribució a l'hora de cobrir l'evacuació de les tropes britàniques, protegint Nantes, Saint-Nazaire i Brest, des d'on es va dur a terme l'evacuació. Tots els avions implicats en aquestes operacions no van tornar a Gran Bretanya per falta de combustible. I els alemanys els van acabar als camps d’aviació. Les pèrdues totals a França van ascendir a 261 huracans. D’aquests, en batalles aèries: aproximadament un terç. La resta van ser destruïts a terra.

Naturalment, els huracans també van lluitar a Noruega, on també es desenvolupaven fets molt dramàtics. Dos esquadrons d’huracans van arribar a Noruega amb el portaavions Glories, prenent part directa en les hostilitats i fins i tot aconseguint diverses victòries.

Però els alemanys a Noruega eren més forts i els pilots van rebre l'ordre de destruir els avions i tornar a casa amb vaixells. No obstant això, els pilots de terra, que no tenien experiència en enlairar-se i aterrar en vaixells, van poder aterrar els seus avions als Glories.

No obstant això, aquest intent de salvar els seus avions va resultar fatal. Glòries i dos destructors d’escorta van ensopegar amb Scharnhorst i Gneisenau. Els huracans a la coberta van evitar que l’avió d’atac s’enlairés i el Glories va quedar enfonsat.

Imatge
Imatge

Juntament amb els portaavions, tots els huracans i els seus pilots van anar al fons, a excepció de dos que van ser recollits per un vaixell mercant.

Si parlem de batalles aèries normals, va resultar que l’huracà és significativament inferior al seu principal oponent Messerschmitt Bf.109E.

L'avió alemany va resultar ser més ràpid en tota la gamma d'altituds, només uns 4.500 metres l'huracà es va apropar a Messerschmitt. A més, el Bf.109E va deixar fàcilment els britànics en immersió i el motor alemany amb injecció directa de combustible, a diferència del Merlin amb carburador flotant, no va fallar en les sobrecàrregues negatives.

L’armament del Bf 109E també era més fort. El canó de 20 mm va permetre obrir foc des de llargues distàncies i colpejar. L'armadura de l'huracà no contenia 7 bales de 92 mm, què dir de les bombes de 20 mm …

L'únic lloc on el lluitador britànic era millor era en maniobra horitzontal a causa de la menor càrrega de les ales. Però els alemanys ja havien sellat la vertical en aquell moment i no tenien pressa de lluitar en horitzontal. I no calia.

En general, l’huracà era molt més feble que el Messerschmitt.

Semblava que valdria la pena aturar la producció d'un avió en realitat obsolet i centrar-se en la producció de Spitfire. No obstant això, no va semblar una bona idea per al Ministeri d'Aviació deixar de produir l'avió en favor d'un altre durant la guerra. Els avions ja eren escassos, de manera que no es va parlar de substituir l’huracà.

Imatge
Imatge

Hi havia dues opcions: millorar el combatent tant com sigui possible i canviar les tàctiques d’ús. Els britànics estaven disposats a utilitzar tots dos, però no van tenir temps: va començar la "batalla d'Anglaterra".

A principis d’estiu de 1940, els alemanys van iniciar constants incursions cap al cel del sud d’Anglaterra i van atacar vaixells al Canal de la Mànega. Operaven en grups de 40 a 50 bombarders i el mateix nombre de combatents. Els britànics no van poder establir immediatament un treball normal sobre la detecció de grups d'avions enemics i la interceptació. Per tant, els alemanys van poder enfonsar vaixells amb un desplaçament de més de 50 mil tones. Els caces britànics van abatre 186 avions enemics. Al mateix temps, es van perdre 46 huracans i 32 Spitfires.

No obstant això, l'ofensiva aèria principal va començar el 8 d'agost de 1940, quan van començar les principals batalles aèries als cels sobre l'illa de Wight.

A més dels atacs contra combois, els alemanys van començar a atacar les estacions de radar de defensa aèria. Des del principi, diversos radars van ser destruïts i danyats, i la situació va començar a millorar.

Imatge
Imatge

La Luftwaffe va començar a atacar amb les forces de tres flotes aèries, en total fins a 3 mil avions. Els britànics van abandonar tots els caces disponibles (unes 720 unitats) i van començar batalles a gran escala, en què van participar fins a 200 avions al mateix temps.

Imatge
Imatge

També va resultar que l’huracà era massa feble per als bombarders alemanys. És cert que el Ju.87s caia regularment, aquí hi havia ordre i el cicle bimotor Bf.110 també es podia enrotllar horitzontalment i seure a la cua; el més important era no pujar sota els canons del nas. Però blindats i plens de barrils de les metralladores He.111 i Ju.88 i 7, les bales de 69 mm es mantenien decentment i podien pesar des de qualsevol angle.

Imatge
Imatge

Així, ambdues parts van patir fortes pèrdues. Les fàbriques van deixar de fer front a l'alliberament dels "Huracans", les escoles no van tenir temps per preparar la reposició dels pilots sortints. La situació no era la més bonica.

El pic dels combats va caure en el període comprès entre el 26 d'agost i el 6 de setembre. Els alemanys van decidir fer l'infern. En aquests 12 dies, la RAF va perdre 134 huracans. 35 pilots van morir, 60 van ser hospitalitzats. Les pèrdues de la Luftwaffe van ser el doble. Es pot argumentar durant molt de temps que l’huracà no era res en comparació amb els avions alemanys, però no hi va haver temps per discutir. Calia enlairar-se amb alguna cosa i enderrocar els Heinkels i Junkers.

Imatge
Imatge

Com a resultat, la "batalla d'Anglaterra" es va convertir en una de les batalles més grans a l'aire, tant en termes de durada com de pèrdues. A banda i banda, 2.648 avions van ser destruïts. Els huracans van representar el 57% dels avions alemanys abatuts, inclosos els 272 Messerschmitt Bf 109. Cal admetre que va ser l’huracà "qui va contribuir més significativament a la victòria. I la "batalla d'Anglaterra" va ser realment el cim de la carrera de l'avió.

Després que les batalles amb la Luftwaffe passessin a una fase més tranquil·la de les incursions nocturnes, es va poder pensar a millorar l’avió. Com abans, en les condicions de la guerra en curs, no es parlava de deixar de produir l’huracà. Però era necessari fer alguna cosa amb l'avió, ja que els alemanys tenien un Bf.109F, que no donava cap oportunitat al pilot de l'huracà.

Van decidir modernitzar-se en dues direccions: enfortir l'armament i instal·lar un motor més potent.

I hi va haver un moviment interessant: molts avions de la RAF van volar sobre Merlí. Els alemanys no eren de cap manera estúpids i, després d’haver donat un cop dur a les fàbriques de Rolls-Royce, podien deixar fàcilment tant els bombarders com els combatents sense motors. Opció: calia buscar una alternativa a "Merlí".

Les variants es van provar amb un "Dagger" en forma de H de 24 cilindres de Napier, un respirador d'aire de 14 cilindres "Hercules" de "Bristol" i un motor del darrer desenvolupament de Rolls-Royce, que en el futur es va convertir en "Griffin".

Però al final, l’huracà II estava equipat amb un motor Merlin XX amb una potència de 1.185 CV. A principis de 1941, tots els huracans ja es produïen amb aquest motor, que donava una velocitat petita, però augmentada: 560 km / h enfront de 520-530 km / h per als cotxes de versions anteriors.

També van intentar enfortir l’armament. La notable ala gruixuda de l’Huracà, que molts van criticar (amb raó en termes d’aerodinàmica), va permetre posar-hi un parell de metralladores més a prop del final de cada ala. L’ala s’havia de reforçar una mica més.

Com a resultat, l'armament de l'huracà II consistia en 12 metralladores Browning de calibre de 7 i 69 mm.

Un pas controvertit. Als bombarders alemanys blindats (i no mal blindats) no els importava el nombre de barrils que rebessin contra ells bales de calibre de rifle. Es diu, però, que hi va haver casos en què els pilots dels huracans van serrar avions dels bombarders … Però seria més apropiat utilitzar aquest avió a Àsia, on els avions japonesos tenien prou tres o quatre bales de calibre de rifle per fracassar.

Realment, 12 barrils podrien donar un núvol de plom com a mínim, almenys alguna cosa seria horrible. I els avions japonesos eren incòmodes si no fos per la fenomenal agilitat.

Llavors, ja a mitjan 1941, van decidir armar l’huracà amb canons. Finalment, va aparèixer al comandament britànic que calia seguir el progrés, si no pas.

En general, l'experiment per instal·lar dos canons Oerlikon de 20 mm a les ales es va dur a terme el 1938. Es van retirar totes les metralladores i es van instal·lar dos canons. És difícil dir per què al Ministeri de l'Aire no li va agradar la idea aleshores, però ho van recordar només quan les bombes alemanyes van començar a explotar els huracans al cel sobre les ciutats britàniques. Però aquí realment és millor tard que mai.

I després van decidir posar quatre canons a l’huracà alhora. Per què perdre el temps amb bagatelles?

Imatge
Imatge

Per a l'experiment, es van treure ales dels avions danyats, es van reparar, van reforçar i es van instal·lar canons amb potència de carregador (tambor). En general, es van instal·lar tant Oerlikons com Hispano amb llicència, la planta per a la producció de la qual es va construir a Gran Bretanya abans de la guerra. El menjar finalment es va substituir per un de cinta. Va resultar que la cinta és més rendible. Més fàcil de carregar i no es congela a l'altitud.

I a la segona meitat de 1941, es va posar en sèrie una modificació de l’Huracà IIC.

Teòricament, l'huracà es va continuar considerant un combat de dia, però a la pràctica es va utilitzar cada vegada menys en aquest paper: la superioritat dels Messerschmitts i els emergents Focke-Wulfs era simplement aclaparadora. L’avió va començar a desplaçar-se cap a altres seccions del front aeri de la Segona Guerra Mundial.

I després va resultar que l’huracà va demostrar ser un avió molt versàtil que es pot utilitzar en funció de com ho requereixi la situació. Van començar a utilitzar-lo com a caça nocturn (afortunadament, els alemanys van continuar atacant la Gran Bretanya a la nit), un caça-bombarder (equipat amb panys de bombes o llançadors per a RS), avions d'atac, avions de reconeixement de prop i fins i tot un avió de rescat.

Imatge
Imatge

La vida nocturna dels huracans era força animada. L'avió s'utilitzava com a combat de nit amb alteracions mínimes, solapes per als tubs d'escapament per no cegar el pilot i pintar de negre. Normalment hi havia un avió amb un radar, generalment un bombarder bimotor que guiava els huracans cap a l'objectiu. Van lluitar així durant molt de temps, fins que l'avió va aparèixer equipat amb els seus propis radars.

Hi havia "intrusos" nocturns. Caces-bombers que van treballar en els aeròdroms alemanys i van destruir avions amb bombes i canons.

L'huracà va fabricar un avió d'atac molt bo. En general, val la pena dir gràcies a l’ala gruixuda, gràcies a la qual l’avió gairebé no va accelerar en una immersió. L'huracà va demostrar ser una plataforma de tir molt estable per a objectius terrestres. A més, va ser en els huracans que van aparèixer per primera vegada coets no guiats UP, que van esdevenir una molt bona ajuda en atacar vehicles enemics.

Imatge
Imatge

En lloc de míssils, era possible penjar dues bombes de 113 o 227 kg cadascuna i bombar d'una immersió. Per descomptat, l’objectiu d’aquest bombardeig era molt imperfecte, però, no obstant això, les bombes podien ser llançades i fins i tot colpejades per elles.

S'utilitzaven "Hurricanes" com a avions amb cortina de fum. Molts avions van entrar en reconeixement, sobretot exploració meteorològica. Els avions van ser completament desarmats per motius de velocitat i abast, i van realitzar reconeixements meteorològics a tot el teatre d’operacions.

IIC "Hurricane" es va convertir en la modificació més massiva. És l'avió d'aquesta modificació que es considera l'últim fabricat a les fàbriques britàniques dels 12.875 produïts. Fins i tot tenia un nom propi: "L'últim de molts". Va passar a l'agost de 1944. Va ser llavors quan es van deixar els huracans.

A part, s’ha de dir sobre la versió antitanque de l’huracà. El 1941 es va intentar instal·lar canons antitanques de 40 mm de "Vickers" o "Rolls-Royce" a l'avió. El canó Vickers Class S tenia 15 municions, el canó Rolls-Royce BF tenia 12 municions. Vickers va guanyar.

Per instal·lar les armes, es van retirar totes les metralladores, excepte dues, amb l'ajut de les quals es va fer la reducció a zero. Les metralladores estaven carregades de bales traçadores. També es va retirar tota l’armadura dels avions. Així, el pes de l'avió era inferior al de la versió Oerlikon amb quatre canons.

Imatge
Imatge

Per primera vegada, aquests avions d’atac es van utilitzar a l’Àfrica l’estiu de 1942. La pràctica ha demostrat que els tancs alemanys i italians estan perfectament colpejats per obusos de canó de 40 mm, els vehicles blindats eren fora de qüestió, però l'avió era molt vulnerable a qualsevol incendi des del terra. L'armadura va ser retornada i fins i tot reforçada, però la velocitat va baixar i l'avió d'atac es va convertir en una presa fàcil per als combatents enemics. Així, en condicions reals, els "huracans" antitanques només podrien funcionar amb una bona cobertura per als seus combatents.

Els huracans de la CII van funcionar molt bé a Malta, on van caçar vaixells i submarins italians. En general, el Mediterrani i el nord d'Àfrica es van convertir en una mena d'entrenament per als huracans, perquè l'aviació italiana estava en peu d'igualtat amb els avions britànics i els alemanys eren encara més petits.

Imatge
Imatge

En general, els huracans van lluitar a tots els teatres de guerra. Europa Occidental, Àfrica del Nord, Orient Mitjà, Àsia Central, Indoxina, Regió del Pacífic. Naturalment, el front oriental.

S’ha escrit molt sobre els huracans que van arribar a la RSS sota el programa Lend-Lease. No té cap sentit repetir-me, els avions eren molt necessaris en aquell moment, per això els nostres pilots van volar en huracans.

Imatge
Imatge

A més, van volar de manera eficient i eficaç. Sí, hi va haver alteracions per a altres refrigerants i la substitució d’armes.

Imatge
Imatge

Per al front oriental, l'huracà era molt poc adequat. Les batalles aèries es lliuraven de manera diferent a Europa o Àfrica. Però, torno a repetir, els huracans van permetre als pilots de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig no quedar-se a terra, sinó que van tapar el forat que es va formar durant el redistribució de les fàbriques d'avions soviètiques a l'est.

Així doncs, a la nostra història, l’huracà és un fenomen peculiar, però va ser una arma que va permetre entrar a la batalla i dur a terme missions de combat. I gairebé tres mil huracans amb estrelles vermelles són una gran pàgina de la història.

Però a partir del 1942, els combatents Spitfire i nord-americans van empènyer gradualment els huracans a les zones secundàries de la guerra aèria. I fins al final de la guerra, els huracans van volar a Àfrica i Indoxina.

Imatge
Imatge

Els "huracans" amb llicència es van produir a Iugoslàvia, Bèlgica i Canadà. Però si els avions belga i iugoslau tenien una història molt curta, els huracans canadencs van combatre tota la guerra ala a ala amb col·legues britànics.

Molts autors encara discuteixen i consideren l'huracà un dels pitjors avions de la Segona Guerra Mundial. I és que és probable que aquestes disputes no acabin aviat.

Si ens fixem en el lluitador Hurricane, sí, encara era adequat per combatre els bombarders. Per a les batalles amb combatents enemics (sobretot alemanys), no era molt bo. No obstant això, gairebé tres-cents dels mateixos Messerschmitt van ser abatuts pels pilots dels huracans durant la batalla d'Anglaterra.

Les versions navals també van lluitar. És que els britànics no tenien on anar, l’avió era fàcil de fabricar i es podia estampar (i només ell) en grans quantitats.

Els "huracans" britànics, canadencs i altres es van fabricar gairebé 17 mil unitats. I gairebé fins al final de la guerra, aquest avió, principalment per la seva versatilitat, va ser útil. I merescudament un dels lluitadors més famosos del món. I el nombre dels millors o dels pitjors: aquesta és la tercera pregunta.

Imatge
Imatge

Huracà LTH Mk. II

Envergadura, m: 12, 19

Longitud, m: 9, 81

Alçada, m: 3, 99

Superfície de l'ala, m2: 23, 92

Pes, kg

- avió buit: 2 566

- enlairament normal: 3 422

- Enlairament màxim: 3 649

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260

Velocitat màxima, km / h: 529

Distància pràctica, km: 1 480

Distància de combat, km: 740

Taxa màxima de pujada, m / min: 838

Sostre pràctic, m: 11 125

Tripulació, gent: 1

Armament:

- 12 metralladores d'ala de 7, 7 mm en les primeres modificacions o

- 4 canons Hispano o Oerlikon de 20 mm.

Recomanat: