A finals dels anys vuitanta del segle passat, la direcció militar de l'Iran es va ocupar d'actualitzar la flota de sistemes de coets de llançament múltiple. Els complexos Arash i Falaq-1 disponibles en servei generalment s'adaptaven als militars, però tenien una sèrie de desavantatges. En primer lloc, les afirmacions van ser causades pel petit radi d’acció. Per exemple, "Falak-1", fins a cert punt un desenvolupament del MLRS soviètic BM-24, que va arribar a l'Iran a través de tercers països, va assolir només deu quilòmetres, que ja es considerava insuficient. Els intents d’enginyeria inversa del BM-21 Grad soviètic tampoc van donar lloc a cap resultat tangible. Basant-nos en el coet Grada, vam aconseguir fer quatre dissenys propis, el més perfecte dels quals va arribar fins a un abast de 40 quilòmetres. No obstant això, el calibre de 122 mm no permetia equipar el coet Arash-4 amb un potent motor i una ogiva de potència suficient al mateix temps. Com a resultat, fins i tot la quarta versió dels míssils Arash no podia justificar totes les esperances que s’hi posaven.
En relació amb aquests problemes, a finals dels anys vuitanta, es van desplegar diversos programes, que finalment van donar lloc a l'aparició d'una família de sistemes de coets de llançament múltiples anomenats Fajr (traduït de l'àrab per "alba"). El primer representant de la línia - Fajr-1 - es va comprar per primera vegada a la Xina i després es va dominar en producció, remolcant MLRS "Type 63". Al xassís de dues rodes del sistema hi havia un llançador amb dotze tubs de calibre de 107 mm. Un disseny bastant simple del xassís i del sistema de guiatge va permetre girar un paquet de barrils dins d’un sector horitzontal amb una amplada de 32 ° i baixar / elevar els tubs de llançament en angles de -3 ° a + 57 °. Si cal, el disseny del llançador va permetre muntar-lo en qualsevol xassís adequat. Els míssils xinesos "Type-63" a l'Iran van rebre una nova designació: Haseb-1. Les municions de 19 quilograms amb l’angle d’elevació òptim van sobrevolar vuit quilòmetres. Segons les normes iranianes, això no va ser suficient, a causa del qual va començar el refinament del Fajr-1. Els míssils Haseb actualitzats van permetre augmentar el camp de tir, però no al nivell que desitjaven els militars.
Fajr-3
Cap a principis dels anys noranta (no hi ha informació exacta sobre el calendari), Shahid Bagheri Industries Group i Sanam Industrial Group, sota els auspicis de l’Organització estatal d’indústries de defensa, van començar a treballar en un nou sistema de coets de llançament múltiple, en el qual es trobava planeja tenir en compte tota l’experiència anterior. El projecte va rebre la designació Fajr-3. Hi ha informació que especialistes de Corea del Nord van participar en la creació de "Dawn-3". Potser els militars i els enginyers iranians, cooperant amb els xinesos, van arribar a certes conclusions i van decidir canviar el país amb el qual val la pena treballar; no obstant això, una sèrie d'esdeveniments posteriors van mostrar que, molt probablement, els iranians van decidir simplement ampliar el nombre de projectes conjunts. Com a resultat de la cooperació en el sistema de coets de llançament múltiple Fajr-3, algunes característiques del nord-coreà M1985 són clarament visibles, en particular, la disposició amb la ubicació al centre del xassís de rodes d’una cabina addicional per al càlcul. Per primera vegada, es va conèixer l'existència del Fajr-3 MLRS el 1996, quan es van mostrar diversos d'aquests SPG en una desfilada a Teheran. Cal destacar que aquests vehicles de combat van ser construïts sobre la base d’un camió de tres eixos per la companyia japonesa Isuzu, que al principi va servir de base per a la versió d’una simple compra de sistemes a la RPDC, el M1985 del qual es basa en aquest tipus de vehicles. un xassís.
Un estudi posterior de fotografies i materials de vídeo d’aquesta desfilada va portar els experts occidentals a la conclusió sobre, almenys, la cooperació. El fet és que els tubs de llançament de l’iranià "Rassvet-3" tenien el doble de diàmetre que les guies de la instal·lació coreana M1985. Més tard es va saber que el calibre dels coets Fajr-3 és de 240 mil·límetres. A causa del seu calibre més gran, el paquet ferroviari Fajr-3 de dimensions similars al Grad o al M1985 consta només de 12 tubs. Estructuralment, el paquet es divideix en dues parts amb sis guies, cadascuna de les quals s’uneix al marc per separat. Els mecanismes de guiatge tenen una acció manual i us permeten apuntar a una elevació de zero a 57 graus. Horitzontalment, les guies giren 90 ° des de l'eix de la màquina cap a l'esquerra i 100 ° cap a la dreta. La diferència en els angles de la guia horitzontal és causada per les característiques del xassís utilitzat. Més tard, en canviar el cotxe base, el sector de la guia horitzontal es va mantenir igual. Igual que altres sistemes de coets de llançament múltiple, Fajr-3 no té la capacitat de disparar en moviment i requereix una preparació prèvia. Entre altres coses, cal assenyalar la necessitat de l’ús de quatre estabilitzadors hidràulics, que no permeten la rotació de la màquina quan es dispara. El pes total del vehicle de combat amb un llançador carregat supera les 15 tones. La velocitat màxima de desplaçament a l’autopista és de 60 km / h.
Les municions "Rassvet-3" són coets no guiats amb un disseny clàssic de calibre 240 mm i 5,2 metres de longitud. El pes del coet varia en funció del tipus de ogiva, però en tots els casos no supera els 420-430 quilograms. D'aquesta massa, es reserven aproximadament 90 kg per a la ogiva. Pot ser explosiu, incendiari, químic, fum o en forma de cúmul. Míssils de tot tipus es lliuren a la tropa en caixes de tres. Així, en el transcurs d’una volea, es consumeixen quatre caixes de munició. El tret es realitza mitjançant un sistema de control bastant senzill que us permet disparar tant en solitari com en voleibol. L'interval entre llançaments de míssils individuals es pot ajustar de quatre a vuit segons. Al valor màxim d’aquest paràmetre, una salvació completa triga un minut i mig. Segons diverses estimacions, el motor de combustible sòlid dels míssils Fajr-3 es basa en un grànul de pólvora que pesa com a mínim 70-80 quilograms, cosa que permet municions volar a una distància de fins a 43 quilòmetres. En disparar al màxim abast, el míssil, que es mou al llarg d’una trajectòria balística, arriba a una altitud de 17 quilòmetres. Durant el vol, el projectil s’estabilitza mitjançant la rotació proporcionada per les aletes de la cua. Abans de començar, es troben en una posició plegada i, després de sortir del tub de llançament, es despleguen. El llançament inicial del coet es realitza mitjançant un passador que es mou al llarg d’una ranura en espiral a la paret del tub de llançament.
No més tard del 1996, l'Iran va llançar la producció massiva de vehicles de combat Fajr-3 i municions per a ells. Al mateix temps, es va iniciar el desenvolupament del projecte. En primer lloc, val la pena tocar el canvi en la distància entre eixos de la unitat autopropulsada. Inicialment, tots els sistemes del vehicle de combat es van instal·lar en camions Isuzu de tracció total amb tres eixos. Una mica més tard, es van començar a muntar llançadors en camions Mercedes-Benz 2624 6x6 modificats. La cerca del xassís òptim per al Fajr-3 va acabar amb l’elecció d’un camió Mercedes-Benz 2631. Segons les dades disponibles, tots els nous Rassvet-3 MLRS es munten en aquesta base i els vells el reben durant la reparació i la modernització. La substitució del camió base gairebé no va afectar el rendiment de la conducció del vehicle de combat. Només van canviar els indicadors d’eficiència, que finalment es van convertir en el motiu de la transició al Mercedes-Benz 2631.
Segons diverses fonts, el sistema de coets de llançament múltiple Fajr-3 va ser adoptat per l'exèrcit iranià abans del 1996, quan es va demostrar a la desfilada. Una mica més tard, diverses dotzenes de vehicles de combat amb munició van ser transferits a les unitats de Hezbollah, que van començar a utilitzar-los durant els combats al sud del Líban. L’ús en combat dels complexos Fajr-3 no és quelcom especial. Tots els casos d'ús real de "Rassvet-3" són completament anàlegs a l'ús d'altres sistemes d'aquesta classe: els vehicles de combat entren a la posició, disparen als objectius i marxen a corre-cuita. L'elevada letalitat característica del MLRS va obligar les tropes sud-libaneses i israelianes que s'oposaven a Hezbollah a reaccionar el més ràpidament possible i a prendre represàlies el més ràpidament possible. El Fajr-3 iranià, al seu torn, encara no ha participat en hostilitats.
Fajr-5
Simultàniament amb el Fajr-3, els dissenyadors iranians, aquesta vegada juntament amb els xinesos, van començar a treballar en el proper MLRS, anomenat Fajr-5. La part xinesa va lliurar a l'Iran diversos documents sobre el seu propi projecte de míssils no guiats de la família WS-1, que fins a cert punt es va convertir en un prototip del Fajr-5. L’objectiu del nou projecte era crear un sistema de coets de llançament múltiple amb un abast de tir encara més gran, com a mínim 60 quilòmetres. Al mateix temps, la situació econòmica i de política exterior exigia als enginyers iranians que el "Rassvet-5" fos el més unificat possible amb una instal·lació de menys abast. Com a conseqüència d’aquest requisit, entre altres coses, el Fajr-5 va passar per les mateixes “aventures” amb una distància entre eixos de tres eixos. En l'actualitat, tots els vehicles de combat d'aquest projecte es munten sobre la base de Mercedes 2631. L'equip auxiliar del vehicle de combat també és similar al Fajr-3: estabilitzadors per a l'estabilització durant el tret, una cabina addicional per a la tripulació, etc.
No obstant això, els requisits per al camp de tir i, com a resultat, la nova munició van comportar canvis fonamentals en el disseny del llançador. Els càlculs han demostrat que assolir un rang determinat només és possible amb un calibre d'almenys 300 mil·límetres. Després d'una sèrie de càlculs, es va escollir una variant del coet no guiat de 333 mm. Les grans dimensions de la munició feien necessari reduir significativament el volum de la volea. Tot i mantenir les dimensions acceptables del llançador, només hi van col·locar quatre tubs de llançament. A excepció del nombre de guies i, aparentment, d’alguns elements, el disseny del llançador és similar a la unitat corresponent del "Rassvet-3". El llançador es va guiar inicialment manualment, com en peces d'artilleria. Angles de guia vertical Fajr-5: d'horitzontal a 57 graus. La guia horitzontal només és possible dins d’un sector a 45 ° d’amplada de l’eix del vehicle.
L’element principal del nou MLRS de llarg abast és un míssil no guiat de 333 mm. La munició fa sis metres i mig de llarg i pesa uns 900-930 quilograms. La ogiva del coet, segons el tipus, té una massa de 170-190 kg. Malgrat l’augment de la mida del coet i el pes de la ogiva, la nomenclatura dels tipus d’aquesta última es va mantenir igual. Segons la situació, es poden fer servir ogives de fragmentació explosiva, incendiària, química i de cúmul. En el cas de la variant de fragmentació d'alta explosió, el coet transporta 90 quilograms d'explosius. Un coet pesat amb un gran subministrament de combustible sòlid té un rendiment de gamma excel·lent. La distància màxima que pot volar és de 75 quilòmetres (el punt superior de la trajectòria es troba a uns 30 km d’altitud). L’estabilització del vol només es realitza mitjançant la rotació del coet. Aquest matís del projecte és un dels més controvertits: com han demostrat els càlculs de dissenyadors soviètics i americans, un coet sense cap sistema de control a distàncies superiors a 55-60 km es desvia massa del punt d’objectiu. Els míssils Fajr-5 no estan equipats amb cap sistema de control addicional, cosa que genera dubtes sobre la precisió i precisió del foc.
Totes les mesures per garantir la precisió dels impactes al sistema "Rassvet-5" només van afectar el complex d'observació. Per primera vegada a la pràctica iraniana, el MLRS va rebre un sistema automatitzat de control d'armes, que calcula independentment els angles de punteria i proporciona foc automàtic d'un glop o d'un tret a la vegada. Els valors dels intervals entre arrencades van continuar sent els mateixos: 4-8 segons. Durant la modernització, el complex Fajr-5 va rebre un sistema de control d'armes actualitzat. La principal conseqüència de la modernització és garantir la possibilitat no només de determinar els paràmetres de guiatge, sinó també de la rotació directa i la guia del llançador. Per a això, aquest últim està equipat amb accionaments inversors; queda la possibilitat de guiar manualment. A més, l’equipament del Fajr-5 actualitzat incloïa un equip de comunicació que permet la transferència de dades sobre objectius i orientació cap a ells entre les bateries MLRS i els vehicles de comandament i personal. Segons les dades disponibles, amb equips nous, les bateries de sistemes de coets de llançament múltiple es poden dispersar a una distància de fins a 20 km dels vehicles de control o de la seu central.
Es desconeix el moment exacte d’adopció del Fajr-5 MLRS. Les primeres còpies d’aquests vehicles de combat es van mostrar al públic a principis dels anys 2000. Aviat es va saber que diverses instal·lacions havien estat transferides a Hezbollah. Per alguns motius –molt probablement, es tracta d’un nombre reduït de vehicles lliurats i de poca precisió–, només es coneixen alguns casos d’ús d’aquesta arma durant la guerra israelià-libanesa del 2006. Els resultats no van ser molt més alts que quan s’utilitzava el Fajr-3, tot i que el rang de tir més llarg els permetia atacar objectius en una àrea més gran. Hi ha informació sobre la modernització del sistema de coets de llançament múltiple, fins i tot canviar el seu propòsit. Segons algunes fonts, s'està desenvolupant o ja existeix una variant de "Dawn-5" destinada a la defensa costanera. Probablement es basa en un nou míssil anti-vaixell en les dimensions d’una munició sense guia. En cas contrari, llançar míssils estàndard contra vaixells, fins i tot en presència de cerca de radars i de seguiment d'objectius, sembla almenys ineficaç. Un altre rumor que no s'ha confirmat en fonts oficials iranianes es refereix a la creació d'un míssil balístic de ple abast de curt abast basat en el mateix Fajr-5. Les dades oficials sobre la modernització de les municions fins ara es relacionen amb un augment de la precisió i un lleuger augment del rang de vol.
***
Una característica de tots els darrers sistemes de coets de llançament múltiple iranià és la cooperació extensa amb països estrangers en el seu desenvolupament. Aquest fet és força interessant, sobretot a la llum de l '"origen" de l'experiència xinesa o nord-coreana. No és difícil endevinar que els xinesos i els coreans van aprendre a fabricar els seus propis vehicles de combat i míssils no guiats sense estudiar els sistemes de coets de llançament múltiple fabricats per la Unió Soviètica. Per tant, els "Dawn" iranians en certa mesura són els descendents dels complexos soviètics amb l'índex "BM" al nom. Al mateix temps, les característiques dels sistemes iranians, en funció del model del vehicle de combat i del projectil utilitzat, es troben a un nivell corresponent al MLRS soviètic d’anys anteriors i no representen una cosa excepcional.
