"El tanc de Dyrenkov" - foto.
Se sap que, de vegades, les qualitats punyents i la confiança en si mateixos, o fins i tot només l’arrogància, ajuden quan hi ha d’haver talents completament diferents. Però les conseqüències solen ser sempre tristes, si no tràgiques. Aquests exemples es coneixen a la història dels vehicles blindats. Per exemple, Walter Christie tenia un tarannà molt disputat (a més de molta confiança en si mateix), tot i que, per descomptat, era un enginyer de disseny amb talent. A més, la marca que va deixar en el món de la construcció de tancs és simplement enorme, però no als Estats Units. Va espatllar molta sang amb els militars locals alhora.
S. K. va ser assertiu d’una manera amistosa. Drzewiecki és un enginyer, dissenyador i inventor polonès-rus, autor de diversos dissenys de torpedes submarins, i es poden continuar exemples d'això. Però … ni més ni menys que altres exemples, per desgràcia, quan la gent va tombar els llindars de ministeris i departaments amb projectes deliberadament fallits que no presentaven ni dibuixos, sinó diagrames, i exigien atenció i diners per fer realitat les seves fantasies. Va passar que van tenir èxit i quin va ser el resultat aleshores? I el que va passar arran de la cooperació entre Kurchevsky i Tukhachevsky és una història que ja s'ha convertit en un exemple de llibre de text de com no preocupar-se per augmentar la capacitat de defensa del país. Però hi va haver altres exemples i molts …
Per exemple, un estudiant de l'Institut Tecnològic de Leningrad V. Lukin, que el 1928 va oferir a l'Exèrcit Roig el seu tanc "Shoduket" o "Tanga de dues rodes d'alta velocitat" (és a dir, "tanga", no un tanc!). En comparació amb ell, el Tsar-Tank de Lebedenko hauria semblat molt petit, perquè el diàmetre de les rodes que hi havia suposava ser de 12 m. El cotxe el va dibuixar des de l'exterior des de diversos angles, però el diagrama de l'estructura interna, així com tots els càlculs adequats, no hi eren. Això no obstant, no va sorprendre, ja que, a jutjar per la seva carta, en aquell moment ja va ser expulsat de l'institut per fracàs acadèmic. És cert, va explicar que el motiu d'aquestes tristes circumstàncies era que durant tot el seu temps lliure estava desenvolupant el seu "Shoduket", però no va proporcionar cap dibuix detallat ni res més. Bé, i el seu projecte va anar a l’arxiu d’invencions abandonat de Samara, on es troba ara, juntament amb altres projectes igualment odiosos que encara estan esperant els seus investigadors.
Hi va haver un projecte per preparar amb antelació el blindatge per a autobusos i troleibusos, per emmagatzemar-los en un magatzem i amb l'esclat de la guerra i la invasió de l'enemic per reservar-los i utilitzar-los immediatament. I si l’enemic no arriba a aquesta ciutat? O l’armadura s’oxidarà?
"Shoduket"
I algú més va oferir "armadura de plomall", segons diuen, la bala s'enganxa al llit de plomes, de manera que cal que comprimeu el plomall i enganxeu-lo sobre l'avió amb aquesta armadura. Serà lleuger (es tracta de què és més lleuger que un quilogram de pelussa o un quilogram de plom?), I l’avió volarà! És bo que en aquest cas la decisió de dirigir l'inventor cap a la porta sigui òbvia.
Tampoc no es pot dir res de bo sobre la cisterna de Nambaldov, tot i que el dissenyador va preveure la possibilitat d’un foc antiaeri. Ell mateix estaria embolicat en una cosa així i se li permetria muntar (i alhora disparar!) I immediatament es curaria de totes les seves ambicions de disseny.
Taló de falca Nambaldov "Lilliput".
Però també va passar que els "possibles inventors" encara van aconseguir interessar els militars, que no eren massa versats en això, amb les seves idees, i després literalment "van pel desguàs" i aquí (i també a l'estranger!) Molt es van volar diners, es va dedicar un temps inestimable, mà d'obra humana i materials. Una cosa similar, per exemple, va passar a la URSS amb el "tanc Dyrenkov", que durant molt de temps ni tan sols va ser esmentat en cap dels llibres de referència nacionals sobre vehicles blindats. El projecte pertanyia a l'inventor autodidacta N. Dyrenkov, que anteriorment havia desenvolupat els cotxes blindats D-8 i D-12, així com el cotxe blindat motoritzat d'artilleria D-2.
Cal tenir en compte que Nikolai Dyrenkov només tenia estudis primaris, però era un home, a jutjar pels documents, assertiu i punyent i sabia convèncer els altres que tenia raó. El 1918, fins i tot es va reunir amb Lenin i li va informar sobre com va lluitar per la disciplina de la producció a Rybinka, sobre la qual Lenin va escriure. Sens dubte, tenia talent per a la tècnica i també era un bon organitzador. Tot i això, aleshores no era tan difícil crear vehicles blindats. El més important és tenir un xassís. A continuació, s’hi va instal·lar una simulada armadura de fusta contraxapada. Vam veure què i com. Després es va posar un marc des d’un cantó sobre el marc i tot això es va cosir amb armadures sobre reblons. L’exèrcit subministrava armes i el cotxe blindat estava a punt. A més, ni tan sols hi havia una torre al D-8. La metralladora que hi havia es trobava a la placa blindada posterior del casc. Va passar el mateix amb el seu cotxe blindat motoritzat. La planta d'Izhora ja ha fabricat trens blindats. Les espatlles i les torres estaven llestes. És a dir, Dyrenkov va actuar com a dissenyador, res més. Vaig agafar el xassís acabat, el vaig enfundar amb armadures, vaig posar dues torres a les corretges existents i vaig obtenir un bon resultat. Està clar que va ser una bona feina a finals dels anys vint. A més, els seus "cotxes blindats" van lluitar fins i tot durant la Gran Guerra Patriòtica. És a dir, ningú nega la seva factible contribució aquí. Bé, els hauria tractat encara més, sobretot perquè el client li va fer comentaris i calia eliminar-los, i el disseny en si mateix s’havia de millorar ad infinitum. Però … si una persona fabriqués un vehicle blindat acceptat per l'exèrcit de BA, i fins i tot un cotxe blindat motoritzat, llavors es podria considerar un dissenyador seriós i … podria aspirar a més!
D-8.
Aquí és a l’octubre de 1929 i va girar cap a un tanc de rodes del seu propi disseny. El 18 de novembre del mateix any es va escoltar un informe sobre el seu projecte d’un tanc mitjà maniobrable en una reunió de la comissió RVS. Es va decidir reconèixer la seva construcció com a convenient i lliurar el tanc a més tard l'1 d'abril de 1930.
I el desembre de 1929, a la planta Izhora de Leningrad, es va organitzar específicament per a aquest dissenyador una oficina experimental de proves i proves de la Direcció de Mecanització i Motorització de l'Exèrcit Roig, dirigida per Dyrenkov. L'oficina de disseny va assumir el desenvolupament del tanc, que va rebre la designació D-4. A més, Dyrenkov va començar a treballar simultàniament en altres projectes: va dissenyar vehicles blindats, va treballar en l’armadura de tractors, projectes per a vehicles de combat químic, nous cotxes blindats motoritzats, cascos soldats i estampats per a tancs, va inventar noves composicions d’armadures, va rastrejar tot terreny. vehicles i transmissions. És a dir, al mateix temps a l’endarreriment tenia prop de 50 dissenys diferents (a més, es feien molts de metall), i tot això en un any i mig! Però l’enginy natural, per descomptat, no podia compensar la seva manca d’ensenyament en enginyeria, gairebé tots els seus projectes d’una manera o altra van resultar ser un fracàs.
Segons el projecte, finalitzat a principis de febrer de 1930, el "tanc Dyrenkov" era un vehicle de combat de 12 tones, amb una armadura de 15-20 mm, dos canons Sokolov de 45 mm i quatre metralladores DT més. Tot això estava allotjat en dues torres (angle de tir de 270 graus de cada torre) i a la proa del casc. Però el "punt culminant" del tanc D-4 (va rebre aquesta designació als documents) era el seu xassís, que utilitzava una hèlix de rodes de rodes.
A l'exterior, estava cobert per pantalles blindades, entre les quals i la carrosseria del mateix vehicle hi havia dues caixes massives reblades d'acer, sobre les quals s'adossaven les rodes i els molls de la carretera. La roda motriu estava al darrere, la roda guia al davant. Entre elles hi havia tres rodes bessones de gran diàmetre i no hi havia rodes portadores. La tracció a les rodes consistia en quatre rodes d’automòbil als eixos dels rodets de conducció i de guia situats a l’exterior de les pantalles. El parell frontal era dirigible. El tanc es va canviar d'eruga a roda (i viceversa) amb l'ajut de dos gats accionats per un motor de tanc, que aixecava (o baixava) la caixa amb rodes de carretera situades entre el baluard i el casc. Així és com el tanc va pujar a les rodes (o a les vies). No obstant això, el dissenyador va pensar que això no era suficient i va proposar muntar un parell de rodets ferroviaris sota la part inferior. Gràcies a això, el D-4 podria circular sobre rails com pneumàtics blindats i també forçar obstacles aquàtics amb l'ajut d'equips submarins. Accepteu que fins i tot ara el projecte d’una màquina d’aquest tipus requeriria un llarg i dur treball d’un gran equip d’enginyers experimentats. Però llavors es va decidir molt per un "atac de cavalleria!" - "i tot està disponible, eh - ma, ara per a la nostra ment!"
Es van importar els motors del tanc: dos motors "Hercules" de 105 CV cadascun, que treballaven en una caixa de canvis comuna. El control del dipòsit es va facilitar amb la presència de reforços hidràulics i la instal·lació d’un recorregut invers va permetre al D-4 moure’s endavant i enrere a la mateixa velocitat. El conductor-mecànic va rebre un estroboscopi, un dispositiu ultramodern per a aquella època, per a l'observació.
Tanmateix, la complexitat del treball i, sobretot, que Dyrenkov mai no va poder fer tots els càlculs necessaris ell mateix i va fer moltes coses … "a simple vista, per caprici", va conduir al fet que la producció del D -4 es va retardar. No va acceptar l'ajuda de ningú i també es va distreure constantment amb el desenvolupament de nous invents, va assumir-ne un de nou, sense tenir temps d'acabar l'antic. Va passar que es van haver de refer els mateixos dibuixos diverses vegades i, de la mateixa manera, després d'això, va ser necessari refer els detalls d'aquest malaguanyat tanc. El mateix Dyrenkov va culpar la planta i els enginyers de tot, és a dir, es dedicava al negoci habitual per a aquestes persones: "va caure d'un cap adolorit a un de sa".
El D-4 es va reunir finalment a Moscou, on es va transferir la seva oficina de disseny a principis de 1931. Ja al març, el D-4 va conduir pel pati de la fàbrica per primera vegada i de seguida va quedar clar que no funcionava. Sí, el mecanisme que va permetre canviar de pistes a rodes va funcionar, però va resultar ser tan feixuc, tan complex i poc fiable que no hi havia cap qüestió de producció en sèrie d’un tanc amb aquest xassís. La massa del tanc també va resultar ser superior a la calculada (unes 15 tones), motiu pel qual el D-4 es movia sobre rodes amb dificultat fins i tot al terra de formigó de la planta de la fàbrica, i què li hauria passat a la carretera? Però no va conduir millor per les vies a causa de la transmissió mal dissenyada, que, a més, es va trencar constantment. I la velocitat de 35 km / h a les vies, declarada per Dyrenkov, tampoc no es va aconseguir.
"El tanc de Dyrenkov" a les vies i a les rodes.
Al mateix temps, en veure que la màquina miracle no sortia, l'inventor immediatament va començar a treballar en un nou tanc, el D-5, i va proposar una nova torreta amb un canó de 76 mm que s'instal·laria al BT-2. tanc. Però després va quedar clar per a tothom qui, en la persona de Dyrenkov, havia de fer front, que aproximadament un milió de rubles del diner de la gent s'havia malgastat completament, de manera que al final se li va "mostrar la porta". Tanmateix, n’hi havia prou amb mirar amb atenció aquest dipòsit per entendre que no rodaria sobre rodes, que eren tan desproporcionadament petites en relació amb el propi tanc, cosa que, per cert, el propi dissenyador no va veure des del primer moment !
Tanmateix, ni tan sols aquí es va calmar, sinó que va recórrer per demanar ajuda a M. Tukhachevsky i … va donar el vistiplau a la construcció del proper tanc D-5! Al novembre de 1932 es va construir el seu model a mida completa, es van preparar dibuixos i es van preparar diverses parts i mecanismes. Però la paciència militar va acabar i l'1 de desembre de 1932 es va tancar l'Oficina de Disseny de Dyrenkov i es va aturar tota la feina al D-5. És clar que N. Dyrenkov no volia "res dolent". Tanmateix, en aquells anys, el destí no perdonava aquestes errades. Per tant, no és estrany que el 13 d’octubre de 1937 fos detingut acusat de participar en una organització terrorista i de sabotatge i el 9 de desembre de 1937, és a dir, el mateix dia del judici, va ser afusellat al Camp d’entrenament de Kommunarka a la regió de Moscou, on va ser enterrat.
Aleshores, per descomptat, va ser rehabilitat pòstumament, però només el mateix Dyrenkov no es va mostrar gaire satisfet. Però només va ser una manca d’educació el que el va defraudar: el 1908 es va graduar a l’escola primària parroquial, el 1910 - la primera classe de l’escola Karjakinsky i el 1910-1914 - una escola professional de l’escola mecànic-tècnica de Jo Komarov i … això és tot! Per cert, segons un principi similar, tot i que tècnicament i a un nivell més avançat a l’URSS als anys 60 del segle passat, es va fabricar un vehicle de combat d’infanteria amb rodes de rodes "Object 911". Els càlculs van demostrar que, a causa de l’alta velocitat de moviment de les rodes a les carreteres pavimentades, amb l’ajut d’aquestes màquines en determinats sectors del front, seria possible crear superioritat en forces suficients per trencar amb èxit les defenses de l’enemic. Però … a causa dels costos addicionals per a la producció del vehicle i de les dificultats amb l'hèlix doble, aquest vehicle tampoc no va ser acceptat per al servei, com tampoc el tanc D-4 "inacabat".
Tanc BT-2 amb la torreta de Dyrenkov.
Tanmateix, Dyrenkov va tenir totes les possibilitats d’entrar en la història de l’equip militar nacional exclusivament des del costat positiu, ja que va dissenyar i construir pneumàtics blindats ferroviaris i va tenir molt èxit en això, ja que van ser adoptats i posteriorment combatuts. És a dir, s’hauria aturat en això. Obteniu una bona formació en enginyeria … Però, com es diu, em vaig implicar en allò que no entenia molt bé i els tristos resultats no es van fer esperar. L’energia exuberant i l’intent d’abraçar la immensitat van jugar una broma molt cruel amb aquesta, a la seva manera, sens dubte persona amb talent i, com a resultat, es va convertir en la causa d’una mort tràgica. Pel que sembla, tenia prou coneixements tècnics per als pneumàtics blindats, però ja no per als tancs. No va ser sense raó que es va dir molt correctament que cada persona s’esforça en el seu desenvolupament per arribar al llindar de la seva incompetència. Així ho va aconseguir Dyrenkov!
Arròs. A. Shepsa
