Les relacions rus-ucraïneses, o millor dit, la seva completa absència, són un mal de cap per a tots dos països de molts sectors. Avui parlarem de la construcció naval, que va ser molt dolorosa per a tots dos països. Al cap i a la fi, aquesta indústria requereix molt coneixement i requereix, a més de caps, mans (rectes), tecnologies i inversions.
I el més important, la construcció naval és un component molt important del complex militar-industrial de qualsevol país que tingui un litoral. Al cap i a la fi, aquesta línia de costa hauria de ser almenys protegida, com a màxima, protegida.
Per tant, la construcció naval és un component tan important de la seguretat estatal com la construcció de tancs o la indústria aeronàutica. En la resta de casos, els productes d’aquestes indústries s’han de comprar a aquells que poden vendre. I allà ja comencen les opcions.
Indústria naval d'Ucraïna. Això és molt controvertit. Abans de la revolució, per descomptat, hi havia alguna cosa així al territori, i els vaixells es van construir sota el príncep Potemkin, que va fundar drassanes a prop de la ciutat de Nikolaev.
Però la principal formació de la indústria de la construcció naval a Ucraïna es va produir durant l’era soviètica, quan es va iniciar la construcció de fàbriques a la RSS d’Ucraïna, com a part de l’estat unificat que era l’URSS. Incloent la construcció naval.
I quan la Unió Soviètica es va esfondrar, Ucraïna només va obtenir una base de producció excel·lent que va permetre construir submarins, vaixells, vaixells de gran superfície de diferents classes: coets-artilleria, aterratge, escombratge de mines.
I, el més important, la base de producció estava recolzada per una base científica que permet la R + D d’una àmplia varietat de plans.
Quant va obtenir Ucraïna?
Nikolaev: 5 empreses
Kíev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sebastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Hi ha 18 empreses en total. 6 d'ells són grans drassanes de muntatge: "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" i "More".
Les darreres grans comandes de drassanes ucraïneses durant l'era soviètica són impressionants. Cauen a finals del segle passat. Es tracta de creuers de portaavions del Projecte 1143 "Krechet", un dels quals encara es troba a la Marina russa, creuers de míssils del Projecte 1164 "Atlant", vaixells patrulla del Projecte 11351 "Nereus", petits vaixells antisubmarins dels projectes 1124 "Albatros" "i 11451" Sokol ".
Realment va ser el cim de la indústria naval ucraïnesa.
I llavors va començar l’era de la independència. I, juntament amb això, es va produir l’inesperat: els llaços soviètics acumulats es van esfondrar i, juntament amb ells, va sorgir una situació quan les pròpies capacitats ucraïneses en la construcció de vaixells van superar significativament les necessitats de vaixells del país.
Hi ha menys comandes, menys finançament, menys en total. I de seguida va començar la sortida de personal, perquè si la drassana pot existir com a mínim a causa de la reparació i atracament de vaixells que ja operen, llavors, per desgràcia, les oficines de disseny. La R + D sempre és nova. No hi ha treballs de disseny: no calen constructors. I comença la sortida de personal. A altres indústries, a altres països.
En general, això es denomina degradació de la indústria.
I com que la degradació de tota la indústria comença amb una inevitable sortida de personal qualificat que es precie, s’espera una onada de fallides. I on hi ha fallida, hi ha una simfonia general de destrucció.
Així, a Nikolaev el 1992, es va tallar el TAVKR "Ulyanovsk", a Kerch el 1995 un dels "Nereev". Ara, segons la decisió del Consell de Ministres d'Ucraïna, l'últim dels Atlants, l'ex creuer Almirall Lobov, i ara Ucraïna, es reduirà un 90%.
A Ucraïna es va decidir que "Ucraïna" s'hauria de desballestar.
La degradació i la destrucció de la indústria naval ucraïnesa, potser, es va completar amb la crisi del 2013-2014 i la decisió del poble de Crimea provocada per la crisi de traslladar-se a la residència permanent a Rússia.
Com a resultat, Ucraïna va perdre les drassanes Zaliv (Kerch) i More (Feodosia), empreses de Sebastopol i Simferopol. Com a resultat, no hi havia empreses dedicades a la producció de vaixells auxiliars, reparacions i diverses organitzacions de recerca.
No fatal. No és Nikolaev, tot i que també és desagradable. Avui, la part ucraïnesa ha perdut una producció molt important d'automatització de vaixells, components d'equips navals associats a materials compostos de polímers i fibra de vidre.
A més, hi ha empreses de reparació de vaixells i una empresa per a la reparació de motors dièsel marins.
En principi, queda poca cosa. Tretze empreses. Nou produccions, reparació d'un sol vaixell, tres investigacions.
Les empreses que queden a disposició d’Ucraïna són suficients per cobrir totes les necessitats del país en la creació i manteniment d’equips navals i, per no parlar de reparacions, queda un gran potencial d’exportació.
Les plantes de muntatge representen més de la meitat del total i es concentren al sud del país, a Nikolaev. Es tracta de les fàbriques "Nikolaevskaya Verf" (antiga "Planta de construcció naval Chernomorskiy") i SE "Planta de construcció naval Nikolaevskiy" (antiga "Drassana amb el nom de 61 comuners").
Els motors es produeixen al mateix Nikolaev i Pervomaisk, components de màquines a Kherson i Krivoy Rog. Les organitzacions de disseny i investigació tenen seu a Nikolaev, Kíev i Kherson. L’empresa de reparacions es troba a Odessa. Hi ha una empresa diversificada, la planta de Kuznya na Rybalskiy de Kíev, l’antiga planta de Leninskaya Kuznya, que produeix electrònica de ràdio i elements blindats.
A més, hi ha quatre empreses a Kíev, que en els seus productes tenen molt en el tema del vaixell:
- SE "Orizon-navigation", produeix sistemes de navegació;
- SE "Institut de Recerca de Sistemes de Radar" Quantum-Radar ", que desenvolupa i fabrica sistemes de radar a bord dels vaixells;
- SE "Kiev State Plant" Burevestnik ", sistemes de radar;
- JSC "Kíev planta d'automatització", sistemes d'automatització de vaixells.
A més de la joia ucraïnesa de la construcció naval: Nikolaev, com podeu veure, hi ha moltes empreses capaces de satisfer qualsevol comanda d'equipament naval.
Tot i això, la situació de la construcció naval a Ucraïna és lluny de ser ideal, al contrari. De què pot presumir la indústria?
Tres Project 12322 Zubr desembarcant vaixells per a les armades xinesa i grega.
Finalització del projecte 1124 Albatross Corvette, establert el 1991.
La construcció de la corbeta del projecte 58250 "Vladimir el Gran" s'ha congelat.
La finalització de la construcció del creuer "Ucraïna" i el creuer portador d'avions del projecte 1143 "Varyag" es van aturar amb la posterior venda del vaixell a la RPC.
No gaire. I la història amb "Ucraïna" és generalment la millor il·lustració del que està passant a la construcció naval del país, tot i que està controlada pels polítics.
El creuer de míssils Almirall de la Flota Lobov va ser establert l'estiu de 1984 a Nikolaev. Vaig conèixer la independència d'Ucraïna en un grau de preparació del 75%. Es va canviar el nom a "Ucraïna". I el 1994 es va aturar la construcció per manca de finançament.
El 1998 es va reprendre la construcció i el 2000 el grau d’acabament va arribar al 95%. Rússia es va oferir a comprar el vaixell. L'opció no era dolenta, ja que el manteniment d'un vaixell tan gran costava 3-4 milions de dòlars l'any. El fabricant no va poder suportar aquest pes.
El 2013 es va concloure un acord preliminar sobre la compra del vaixell per part de Rússia per 1.000 milions de rubles. Però el 2014, arran del cop d’estat a Ucraïna, es van cancel·lar tots els acords.
Com a resultat, malgrat les garanties del president Zelensky, el Consell de Ministres d'Ucraïna va decidir desmilitaritzar el vaixell, desmantellar armes, equips de navegació i la seva posterior venda. Potser per a ferralla.
Les coses no van anar millor amb els projectes de construcció i finalització de vaixells de classes més petites.
Projecte Corvettes 58250. El programa del 2005 preveia la construcció de quatre vaixells amb el lliurament del plom el 2012. El projecte es va estimar en 16.000 milions hryvnia (2.000 milions de dòlars) en els preus del 2011. No obstant això, el finançament es va dur a terme tan bé que no va ser possible construir ni el vaixell principal Vladimir el Gran, establert el 2011. Fins ara, el vaixell està llest en un 43%.
La resta de vaixells ni tan sols van ser col·locats, hi ha informació que els treballs en els vaixells del projecte es reprendran després del 2022.
A més de les corbetes, no es va implementar la construcció de les patrulles Kalkan-P del Projecte 09104, les embarcacions de combat d'alta velocitat Lan i Vespa.
Dels èxits dels constructors navals ucraïnesos, es pot assenyalar la construcció de set patrulles del projecte 58155 "Gyurza-M" el 2016-2020 i dues embarcacions del projecte 58503 "Centaur-LK", que es van llançar però no es van acabar.
La construcció del vuitè vaixell "Gyurza-M" i del tercer vaixell "Centavr-LK" es va suspendre a causa de l'epidèmia de coronavirus.
I, malgrat la presència d’aquesta base de producció, el govern ucraïnès intenta comprar vaixells a l’estranger. Naturalment, a crèdit. El novembre de 2020, el Consell de Ministres va aprovar la compra de 20 vaixells OCEA FPB 98 MKI de fabricació francesa per 150 milions de dòlars, el 85% dels quals són fons prestats.
Cinc de cada vint vaixells es construiran a Nikolaev, quinze a França. No és una divisió molt justa, però atès que els diners els donen els bancs europeus, determinen qui i on construiran equips.
El mateix 2020, a l’octubre, els ministres de Defensa d’Ucraïna i Gran Bretanya van signar un memoràndum sobre la construcció de vuit vaixells míssils grans per a la Marina ucraïnesa. El projecte és britànic, els bancs i les agències de crèdit assignen diners per 1.500 milions de dòlars. Per un període de 10 anys. Els dos primers vaixells es construiran a Gran Bretanya, quatre a empreses ucraïneses.
És trist. Un costat. La gran experiència acumulada per les empreses i instituts de recerca ucraïnesos, especialment l’experiència de construir vaixells grans durant el període soviètic, la producció i el potencial científic, tot va resultar ser simplement malbaratat durant els anys de la independència.
La indústria ucraïnesa de la construcció naval ha perdut la capacitat de construir vaixells fins i tot de poc pes. L’estat ucraïnès ha perdut la capacitat de finançar la indústria de la construcció naval.
Les enormes capacitats de producció de l’únic conglomerat de construcció naval de Nikolaev van resultar que no eren absolutament demandades. Durant tres dècades d’independència, no s’ha pogut implementar un programa important ni per a la Marina ucraïnesa ni per a flotes estrangeres.
El principal problema és la manca de diners de l’Estat. D’aquí els intents d’obtenir vaixells per a la flota obtenint préstecs de fàbriques estrangeres. En detriment de la seva indústria.
El resultat és absolutament deplorable: la construcció naval ucraïnesa no és capaç de construir vaixells d’una classe superior a la d’una corbeta. Però fins i tot construir un vaixell és problemàtic. Sobretot de naturalesa financera.
Tot i això, la construcció d’embarcacions a França i a Gran Bretanya amb diners manllevats no ajudarà en cap cas a Nikolaev i Kherson.
Mentrestant, Rússia es podria convertir en l'únic comprador i client potencial de les empreses ucraïneses. Sí, necessitem les empreses de Nikolaev, on és possible construir vaixells grans, necessitem les restes de personal de la construcció naval.
El més interessant és que en algun moment Rússia estava disposada a pagar per tot això. Fins i tot per a un creuer construït amb els nostres diners.
Però la bogeria política que s’ha apoderat d’Ucraïna no permetrà ni vendre l’últim dels Atlantes a Rússia. Aquí, per cert, valdria la pena atraure intermediaris d'entre els nostres països amics i adquirir l'antiga "Ucraïna". Un creuer seria molt útil.
Aquest material és el millor, des del meu punt de vista, mostra el trist que resulta quan els polítics (mediocres) comencen a dictar els seus termes a tothom. Al cap i a la fi, si no fos per la notable "política" nacional d'Ucraïna el 2014, no haurien passat ni Crimea ni Donbass. I els rubles russos haurien fluït als caixers de les fàbriques de Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog i Kíev.
Ucraïna només ha oblidat els diners a Rússia. Molt grans, però, diners. Rússia podria posar a la seva disposició les capacitats de producció de Nikolaev, que avui ens falta molt. Però és dubtós que la situació es reverteixi. Política …
