Una pluja lleugera raja a darrere de les finestres, l’avió passa a la pista il·luminada pels llums i es prepara per fer un ràpid enlairament. Els motors van començar a cantar amb un xiuxiueig en mode d’enlairament, l’avió agafa ràpidament velocitat. Els raspalls del parabrisa baten furiós, traient les gotes de pluja que es fonen en rierols prims. S’ha superat el límit de velocitat per a la finalització de l’enlairament i el Boeing, per aplaudiments de la multitud, s’enlaira del formigó, guanyant amb avidesa els primers metres d’altitud …
Així, el 15 de desembre de 2009 a Payne Field (estat de Washington), el Boeing-787 Dreamliner va fer el seu primer vol de prova: l’únic avió de carrosseria ampla del món, el fuselatge del qual està compost de materials compostos. La primera novetat de la indústria de l’aviació civil nord-americana durant els darrers 15 anys s’ha convertit en un èxit destacat de l’enginyeria russa. Aquests aplaudiments a Payne Field van ser destinats als nostres compatriotes, perquè Dream Liner és en molts aspectes un projecte rus, dissenyat en gran part a Rússia, provat a Rússia i fabricat amb peces de fabricació russa.
Boeing Corporation és el major fabricant mundial d’equips d’aviació, espacials i militars. La gamma de productes és molt àmplia: des d’avions civils fins a míssils de creuer, vehicles aeris no tripulats i mòduls de l’Estació Espacial Internacional. Els projectes més famosos de Boeing inclouen el bombarder B-29 Superfortress, el símbol de la Guerra Freda B-52, l’helicòpter Apache, la sonda espacial Apollo, els míssils de creuer Harpoon, Tomahawk i Hellfire, els famosos avions de línia de la sèrie 700. El nombre d'empleats de l'empresa és de 158 mil persones.
Centre de disseny de Moscou
Boeing va començar a transferir els treballs de disseny a Rússia durant la primera meitat dels anys noranta. El 1998 es va obrir el Centre de Disseny de Moscou (MKTs), on només hi havia 12 enginyers de l'oficina de disseny. S. V. Ilyushin. Deu anys després, la petita sucursal es va convertir en el centre d'enginyeria més gran fora dels Estats Units: avui el Boeing MCC dóna feina a 150 empleats a temps complet i més de 1000 empleats d'oficines de disseny russes participen en els treballs de disseny del tema de l'aviació civil de Boeing. Es veu així: formalment, els enginyers russos treballen en oficines de disseny russes, però els resultats de les seves activitats, per acord amb la direcció d'empreses russes, es transfereixen al Boeing MCC. Des de 1998, especialistes russos han participat en 250 projectes de la companyia nord-americana, inclosos projectes a gran escala com el 747 Boeing Converted Freighter, el Boeing 737-900ER, el Boeing 777F, el Boeing 767-200SF / 300BCF, el nou 747 Boeing 747-. 8 avions i fins i tot el model insígnia: el Boeing 787 Dreamliner.
El 2004, Boeing i el Ministeri d'Indústria i Energia de la Federació Russa van signar un memoràndum sobre la participació de la indústria russa en la creació de l'avió Dreamliner. Segons el president de Boeing Russia Incorporated Sergei Kravchenko, la secció nasal de Dreamliner va ser completament dissenyada a Moscou, els dibuixos de la majoria de les parts del fuselatge també van ser realitzats per enginyers russos al MCC: elements de mecanització de les ales, pilones del motor, góndoles del motor. Segons les estimacions de Boeing, més d’un terç dels càlculs d’enginyeria del darrer model Dreamliner han estat realitzats per especialistes de MCC i el nivell de participació d’especialistes russos en el desenvolupament d’altres tipus d’avions continua sent aproximadament la mateixa proporció. El 2006, Boeing MCC va rebre el certificat AS / 9100 que confirmava el compliment dels estàndards més alts per a les empreses aeroespacials.
Boeing MCC està orgullós que els seus projectes d’enginyeria a principis de la dècada de 2000 permetessin a milers d’especialistes russos altament qualificats que abandonessin la indústria aeronàutica i entressin en el negoci dels “90 anys” per tornar a la indústria aeronàutica.
El 9 de juny de 2008, Boeing i la Russian Aircraft Corporation van signar un acord per ampliar la cooperació, que va afegir la implementació de programes de formació per als empleats de les empreses nacionals de la indústria aeroespacial. Les plantes de Boeing als Estats Units organitzen regularment pràctiques per a especialistes russos. Això permet als enginyers nacionals conèixer i estudiar en detall sistemes moderns de disseny assistit per ordinador, adquirir experiència en gestió de projectes i control de qualitat. Però, és realment tot tan bonic?
Centre científic i tècnic
El MCC és només un atribut extern; Boeing ha penetrat molt més profundament. Des de 1993, a la ciutat de Zhukovsky, prop de Moscou, dins de les muralles de l’Institut Central Aerohidrodinàmic (TsAGI), s’ha establert el Centre Científic i Tècnic de Boeing, al qual dóna servei tota la infraestructura, laboratoris i estands del centre científic rus. el bressol de l’aviació domèstica - s’han assentat. I això és molt: l’institut té a la seva disposició més de 60 túnels de vent i bancs de proves per estudiar la força, l’acústica i l’aerodinàmica dels avions. En l'actualitat, és probable que Boeing tingui accés a qualsevol informació dels arxius de l'institut especialment protegit; els especialistes nord-americans han estudiat a fons tots els antics projectes de científics soviètics. Pel que sembla, alguns dels desenvolupaments "moralment obsolets" de l'era soviètica encara tenen un interès considerable: Boeing està disposada a pagar milions per garantir el bon funcionament del seu Centre Científic i Tècnic.
Els nord-americans fa temps que consideren TsAGI com la seva propietat i fan negocis a l’interior de l’institut: munten l’equip que necessiten i munten estands per provar peces d’avions de Boeing. 500 especialistes russos participen en la feina del centre: enginyers i tècnics, científics, programadors - empleats de TsAGI - FSUE “Institut Aerohidrodinàmic Central que porta el seu nom prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Empresa Unitària Estatal Federal“Institut Central de Motors d’Aviació. PI. Baranov”, Institut de Matemàtica Aplicada que porta el seu nom Keldysh i altres instituts de l'Acadèmia de Ciències de Rússia.
Boeing estalvia molt en el desenvolupament del disseny: els nord-americans disposen de totes les instal·lacions científiques i de prova pràcticament gratuïtes i els especialistes russos han de pagar molt menys que els seus homòlegs d’ultramar.
Fet a Rússia
Boeing necessita titani. Molt titani. El 7 de juliol de 2009 es va obrir l’empresa conjunta Ural Boeing Manufacturing sobre la base de les capacitats industrials de la corporació russa VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, regió de Sverdlovsk.
La corporació russa VSMPO-AVISMA és el major productor mundial de productes de titani amb un procés tecnològic integrat verticalment. L’esponja de titani s’utilitza com a component principal en la fosa d’aliatges de titani d’alta qualitat. La nova planta, equipada amb l’última tecnologia, es dedica al mecanitzat d’estampacions de titani per a avions russos i americans. Capacitat de producció estimada: 74 tones de productes de titani al mes. L'acabat de les peces es realitza a la planta de Boeing a Portland (EUA).
Durant els propers 30 anys, el pla de desenvolupament empresarial de Boeing a Rússia preveu inversions de 27.000 milions de dòlars, dels quals uns 18.000 milions es destinaran a la compra de productes de titani, 5.000 milions de dòlars en la compra de serveis de disseny i es preveu que es gastin 4.000 milions de dòlars. en la compra d’altres tipus de béns i serveis produïts per la indústria aeroespacial a Rússia.
Tops i arrels
Boeing és una empresa seriosa amb una història sòlida i una àmplia experiència pràctica en la creació de projectes excepcionals. El potencial financer del gegant industrial és pràcticament inesgotable: Boeing pot assumir qualsevol projecte de la indústria aeroespacial. Es tracta d’un nivell realment alt, la ciència russa mereix una cooperació igualitària amb un soci així. Però, realment, podem anomenar la nostra relació una associació?
Gràcies a la intervenció d '"amics a l'estranger", a la dècada dels 90 es van estalviar centenars de nostres enginyers, la flor de la ciència russa, de viatjar amb àmplies bosses a quadres a la Xina, continuant fent el que preferien: l'aviació. Però afirmar que això és un gran mèrit de Boeing no és, almenys, just. Boeing només va aprofitar competencialment el col·lapse de la Unió Soviètica i va actuar en exclusiva pels seus propis interessos. Durant els 19 anys de presència de Boeing a Rússia, els especialistes russos s’han familiaritzat amb les millors tecnologies americanes. Milers de milions d’inversions a la indústria russa, programes benèfics a Rússia i la CEI. La Fundació World of Art, el Centre per a la rehabilitació de nens amb malalties oncològiques, els programes d’adopció per a orfes (el programa Kidsave International és un objecte constant de crítiques), el Centre de diagnòstic de l’Hospital de la Ciutat Infantil de Verkhnyaya Salda.
I tot sembla que no està malament. Però no deixa la sensació que darrere dels somriures de goma dels nord-americans hi hagi un somriure de llop. Estic orgullós dels científics russos que creen els avions civils més avançats del món. Avions amb fuselatge compost: potents, segurs i econòmics? Molt bé. Però, per què és Boeing i no Tupolev? La ciència russa va reafirmar el seu prestigi … però tots els beneficis van anar a l’estranger. No, no estic en contra de la cooperació amb socis estrangers i l’intercanvi d’experiències en el marc de programes internacionals de recerca. Però els especialistes nord-americans treballen a TsAGI des de fa molt de temps, i per què, per exemple, el Sukhoi Design Bureau no té una branca científica i tècnica pròpia en cap lloc del Waterton Canyon Research Center, propietat de la corporació Lockheed Martin?
Estem preparats per cooperar amb socis honestos. Però aquest, disculpeu-me, és un joc unilateral.
