L'agost de 1943, la batalla més ferotge entre avions i submarins va tenir lloc al Carib. El Browning del 50 va batre poderosament. del calibre, en resposta a ells des de la superfície, es precipitaven fortes ràfegues de canons antiaeris "Flac", darrere de la popa del vaixell, cada minut s'aixecaven columnes d'aigua. Els avions van passar a baix nivell, van disparar el submarí amb metralladores i van llançar-hi tones de càrregues de profunditat; la batalla va esclatar de debò.
Per sorpresa dels nord-americans, l'U-615 no va intentar submergir ni llançar una "bandera blanca": el vaixell desemparat amb una bateria descarregada només va augmentar la seva velocitat i es va dirigir cap a l'oceà obert, la tripulació de la coberta es va dirigir cap a l'antiaèria. armes. I llavors va començar!
L'U-bot actualitzat amb armament antiaeri reforçat va resultar ser una "rosca dura per trencar": en lloc del canó de 88 mm retirat, es va instal·lar un conjunt de canons antiaeris automàtics a bord del vaixell, que proporcionaven tot el vol. bombardeig d'objectius aeris. La primera ronda va acabar en empat: el vaixell volador nord-americà PBM "Mariner", travessat amb una explosió antiaèria, va començar a fumar i es va estavellar a l'aigua. Però la calamarsa de càrregues de profunditat caigudes va fer la seva feina: el danyat U-615 va perdre la seva capacitat de submergir-se.
"Liberator" dispara un U-bot alemany amb metralladores de 12,7 mm
L’endemà, el submarí va rebutjar 11 atacs més d’avions nord-americans, però, malgrat els danys importants i la mort del comandant, va continuar obstinadament cap a l’oceà obert, amagant-se de l’enemic en càrregues de boira i pluja. Per desgràcia, les ferides rebudes van ser fatals: el matí del 7 d’agost les bombes no funcionaven, el submarí maltractat es va omplir lentament d’aigua i es va enfonsar fins al fons. Una hora més tard, 43 persones de la tripulació U-615 van ser recollides per un destructor nord-americà.
Tripulació del submarí U-615 capturat
L'U-848 sota el comandament de Wilhelm Rollmann va morir no menys dur: el submarí IXD2 va durar 7 hores sota els incessants atacs dels Mitchells i dels Alliberadors de l'illa Ascension. En definitiva, l’U-848 va quedar enfonsat; de la seva tripulació, només va ser rescatat un submarí: l'Oberbotsman Hans Schade, però massa aviat va morir de les seves ferides.
Entre els submarins hi havia autèntics campions, per exemple, el submarí U-256, que va abatre quatre avions enemics. Tres avions cadascun van formar U-441, U-333 i U-648. Els artillers antiaeris U-481 van disparar un avió d’atac Il-2 sobre el mar Bàltic, l’única pèrdua de l’aviació soviètica a causa del foc dels submarinistes alemanys (30 de juliol de 1944).
Entre els avions aliats, les modificacions de la patrulla naval B-24 "Liberator" (l'analògic de quatre motors de la "Fortalesa Volant") van patir greus pèrdues: un total de 25 "Liberators" de baix vol durant la guerra van ser víctimes de -armes d’aviació d’U-bots alemanys.
Avió de patrulla marítima de llarg abast PB4Y-1, també conegut com a B-24D Liberator consolidat amb torreta de proa addicional
En general, les batalles obertes de submarins alemanys amb avions tenien una naturalesa bastant episòdica: els mariners eren reticents a participar en un tiroteig, preferint bussejar per endavant i desaparèixer a la columna d’aigua.
El submarí mai va comptar amb una confrontació oberta amb l'aviació: els submarins tenien una tàctica completament diferent basada en el sigil. El nombre limitat de barrils antiaeris, l’absència de sistemes automatitzats de control de foc, les condicions incòmodes per al funcionament de les tripulacions d’armes, la forta aclaparadora i la inestabilitat del vaixell com a plataforma d’artilleria, tot això situava el vaixell en condicions òbviament desfavorables en comparació amb un avió que s’enlaira al cel. Les possibilitats reals de salvació van ser donades només per la velocitat de la immersió i l’alerta precoç de la detecció per part de l’enemic.
Pel que fa a la creació de sistemes d’alerta, els alemanys han obtingut grans resultats. Un reconeixement radiotècnic el va ocupar un lloc especial: a la primavera del 1942, després dels freqüents informes de submarinistes sobre atacs nocturns sobtats des de l'aire, es va desenvolupar el detector de radar FuMB1 Metox, sobrenomenat "Creu de Biscaia" pel seu aspecte característic. L’abast de detecció del dispositiu era dues vegades superior a l’abast dels radars britànics: en condicions normals, el vaixell rebia una “bonificació de temps” en forma de 5-10 minuts per submergir-se i passar desapercebut. Dels inconvenients: a cada pujada, l'antena s'havia de treure del compartiment i fixar-la manualment al pont. El temps per a una immersió urgent augmentava.
No obstant això, l'ús de la "Creu de Biscaia" va fer possible durant sis mesos privar l'eficàcia de les forces antisubmarines dels aliats. Com a resultat, el 1942, els "llops d'acer dels oceans" van enfonsar 1,5 vegades més vaixells i vaixells enemics que en els tres anys anteriors de la guerra combinats.
Els britànics no només es van rendir i van crear nous radars que funcionaven a longituds d'ona d'1, 3-1, 9 metres. Com a resposta, va aparèixer immediatament l’estació FuMB9 Vanze, que va permetre als alemanys continuar la seva terrible pesca amb alta eficiència fins a la tardor de 1943 (malgrat les dures mesures preses, les pèrdues dels aliats van superar les pèrdues de 1940 o 1941).
A la tardor de 1943, els alemanys van llançar un nou sistema anti-radar FuMB10 Borkum en sèrie, que controlava l’interval de longitud d’ona de 0,8-3,3 metres. El sistema s'ha millorat contínuament: des de l'abril de 1944, han aparegut a la flota submarina noves estacions de detecció FuMB24 "Fleige".
Els alemanys van respondre a l'aparició dels radars de centímetres nord-americans AN / APS-3 i AN / APS-4, que funcionaven a una longitud d'ona de 3,2 cm, creant el FuMB25 "Müke" (controlava l'abast de 2-4 cm). El maig de 1944 va aparèixer el sistema de reconeixement electrònic més avançat FuMB26 "Tunis", que combinava tots els desenvolupaments anteriors sobre els temes de "Mucke" i "Flayge".
L’únic submarí supervivent del tipus VIIC és l’U-995.
Vaixell fantàsticament bonic
Però, malgrat els sòlids avenços en el camp de la guerra electrònica, els vaixells dièsel-elèctrics primitius encara passaven el 90% del temps a la superfície, cosa que clarament requeria augmentar la seva resistència al combat equipant els vaixells amb mitjans eficaços per repel·lir els atacs de l'aire.
Per les raons ja esmentades (el vaixell no és un creuer de defensa aèria), era impossible crear quelcom fonamentalment nou. L’augment de les capacitats defensives dels robots U es va aconseguir de dues maneres principals:
1. Creació de noves armes antiaèries automàtiques amb un índex de tir superior.
2. Increment del nombre de "troncs" d'artilleria antiaèria a bord del submarí, ampliació dels sectors de bombardeig, millora de les condicions laborals de les tripulacions.
Des de desembre de 1942, en lloc de canons antiaeris Flak 30 de 20 mm, van començar a aparèixer nous canons automàtics Flak 38 a les embarcacions, que tenien una velocitat de foc quatre vegades superior, fins a 960 rds / min. ("zwilling") o opcions quàdruples ("firling").
El moribund U-848 de Wilhelm Rollmann. Es veu clarament una plataforma amb armes antiaèries, la tripulació s’amaga de les explosions de càrregues de profunditat i el fort foc de les metralladores "Liberator"
Al llarg del camí, els vaixells estaven equipats amb potents canons antiaeris de 37 mm de 3, 7 cm Flak M42 - originalment un canó de l'exèrcit modificat per disparar en condicions de mar, disparant projectils de 0, 73 kg. Taxa de foc: 50 voltes / min. Dos o tres cops del Flak M42 van ser suficients per fer caure qualsevol avió enemic a l’aigua.
En alguns vaixells, es van muntar kits de defensa antiaèria "no estàndard", per exemple, les metralladores coaxials italianes de 13,2 mm de la companyia "Breda". En alguns dels submarins de la sèrie IX als laterals del pont es van col·locar metralladores MG 151 de 15 mm de gran calibre. A més, sovint es van muntar diverses metralladores MG34 de calibre de rifle als rails del pont.
Per tal d'augmentar el nombre de barrils i ampliar els sectors de foc, els dissenyadors van millorar contínuament l'estructura de la coberta i les superestructures de l'embarcació. Per exemple, els "cavalls de treball" dels submarins Kriegsmarine tipus VII al final de la guerra tenien vuit variants diferents de cobertes i superestructures (Turm 0 - Turm 7). No menys potentment modernitzats, els vaixells "creuer" del tipus IX: van rebre un conjunt de cinc superestructures de diverses formes i continguts.
La principal innovació van ser les noves plataformes d’artilleria instal·lades darrere de la timoneria, sobrenomenada Wintergarten pels mariners. En alguns vaixells del tipus VII, en lloc del canó de 88 mm, que havia perdut la seva rellevància, es van començar a instal·lar plataformes i marcs amb canons Flak M42 de 37 mm.
Com a resultat, al final de la guerra, el Turm 4 es va convertir en la versió estàndard d'armes antiaèries en vaixells tipus VII:
- dos canons bessons Flak 38 de 20 mm a la plataforma superior de la coberta;
- Canó antiaeri Flak M42 de llarg abast de 37 mm al "Winter Garden" darrere de la timoneria (substituït posteriorment pel bessó Flak M42U).
Vaixells antiaeris del Kriegsmarine
Com ha demostrat la pràctica, totes les mesures preses per protegir els vaixells dels atacs aeris no eren clarament suficients. Va ser especialment dur en creuar el golf de Biscaia: els vaixells que sortien de les bases de la costa francesa van patir un fort foc des de l'avió antisubmarí base de les Illes Britàniques - Sunderlands, Catalina, modificacions especials dels bombarders Mosquito, Whitley, Halifax ", Patrulles pesades "Liberators" i "Privates", "Beaufighters" i avions de combat de tot tipus - van ser llançats a vaixells de totes bandes, intentant evitar que els alemanys es comunicessin a l'Atlàntic.
La solució al problema es va madurar ràpidament: crear vaixells especials "antiaeris" per escortar submarins de combat a l'aproximació de les bases de la costa francesa, així com per cobrir "vaques en efectiu" a l'oceà lliure (transport tipus XIV) els vaixells, dissenyats per subministrar combustible, municions i aliments a les embarcacions que operaven en comunicacions remotes - a causa de la seva especificitat, les "vaques en efectiu" eren un objectiu saborós per a les forces antisubmarines dels aliats).
El primer flak-boot (U-Flak 1) es va convertir des del vaixell U-441 malmès: es van muntar dues plataformes d’artilleria addicionals a proa i popa de la timoneria, l’armament antiaeri del vaixell incloïa dos Flak de quatre canons de 20 mm 38 rifles d'assalt i la pistola antiaèria Flak M42, així com moltes metralladores MG34. Se suposava que el vaixell ple de troncs es convertia en una trampa terrible per als avions enemics; al cap i a la fi, els britànics clarament no esperen un gir tan gran.
U-Flak 1
Tanmateix, la realitat va resultar desalentadora: el 24 de maig de 1943 l’U-Flak 1 va ser atacat pel vaixell volador britànic "Sunderland" - els submarins van aconseguir enderrocar l'avió, però cinc càrregues de profunditat llançades per ells van causar greus danys al submarí. Un dia després, la batuda Flak-boot amb prou feines va tornar a la base. La següent patrulla de combat va acabar encara més tràgicament: un atac simultani de tres Beaufighters va provocar la mort de deu persones de la tripulació U-Flak 1.
La idea d'un "vaixell antiaeri" va patir un fracàs complet: a l'octubre, U-Flak 1 havia retornat el seu aspecte i designació originals, després d'haver-lo convertit en un "combatent" convencional tipus VIIC. Cal destacar que el juny de 1944 l’U-441, juntament amb un grup d’altres vaixells, va ser enviat amb urgència al Canal de la Mànega amb la tasca d’evitar el desembarcament aliat a Normandia (oh, santa ingenuïtat!).
El 7 de juny de 1944, l'U-441 va aconseguir enderrocar el Wellington de la Força Aèria Canadenca, i aquest va ser el final de la seva carrera de combat; l'endemà al matí l'U-441 va ser enfonsat pels alliberadors britànics.
En total, segons el projecte "vaixell antiaeri", es van reequipar els U-441, U-621, U-951 i U-256 (el que va disparar més avions). Si la idea va tenir èxit, es va planejar convertir diversos vaixells més (U-211, U-263 i U-271) en U-Flak, però, per desgràcia, aquests plans mai es van implementar en realitat.
Tot i el vigorós desenvolupament d’armes antiaèries, els vaixells alemanys tenien cada vegada menys duels amb els avions enemics: l’aparició de snorkels (dispositius per accionar un motor dièsel sota l’aigua, a profunditat de periscopi) reduïa al mínim el temps passat a la superfície.
Durant la Segona Guerra Mundial, els vaixells van demostrar que eren capaços de destruir massivament els avions enemics (juntament amb recanvis, combustible i municions) mentre estaven desmuntats a les bodegues dels vaixells de transport. Però si els avions tenen temps de "pujar a l'ala", en una situació així, el vaixell no té res a veure a la superfície. Hem d’anar amb urgència a una profunditat segura.
En total, durant la batalla de l'Atlàntic, els avions aliats van capturar 348 dels 768 submarins alemanys destruïts (el 45% de les pèrdues del Kriegsmarine). Aquesta xifra inclou 39 victòries que es van aconseguir mitjançant accions conjuntes d’avions i vaixells antisubmarins de la Marina. A més, un nombre reduït de vaixells van ser explotats per mines col·locades per avions (no més de 26-32 unitats, el valor exacte es desconeix).
Per motius d’equitat, val a dir que els submarinistes alemanys van enfonsar 123 vaixells de guerra i 2.770 vaixells de transport amb un tonatge total de 14,5 milions de tones durant el mateix període de temps. L’intercanvi és més que just! A més, les embarcacions van realitzar operacions de sabotatge i incursió a la zona costanera (per exemple, un atac contra l'estació meteorològica soviètica a Novaya Zemlya), van realitzar reconeixement, van aterrar grups de sabotatge, van ser utilitzades en una línia de missatgeria al voltant del món la ruta Kiel-Tòquio i, al final de la guerra, va evacuar molts caps feixistes i la reserva d’or del Reich a Amèrica del Sud. Aquells. van justificar el seu propòsit en un 100 i fins i tot un 200%.
En lloc d’un epíleg
L’enfrontament entre l’avió i el submarí s’ha intensificat més que mai al nostre temps: des dels anys seixanta, l’aparició massiva d’avions d’ala rotativa ha permès transferir la major part de les tasques de protecció antisubmarina dels destacaments del cuirassat a helicòpters. L’aviació bàsica no està adormida: les marines dels estats estrangers es repoquen anualment amb nous avions antisubmarins: els obsolets Orions són substituïts pel jet P-8 Poseidon, creat sobre la base del passatger Boeing-737.
Els vaixells nuclears s’han endinsat profundament sota l’aigua, però els mitjans i mètodes de detecció no s’aturen. La detecció visual i radar de submarins aflorats s'ha substituït per tècniques molt més sofisticades:
- detectors magnètics que registren la presència d’un submarí per anomalies locals al camp magnètic terrestre (la tècnica és poc aplicable a altes latituds);
- escanejar la columna d’aigua amb un làser de llum verd-blava, que penetra bé fins a grans profunditats;
- sensors tèrmics que registren els mínims canvis de temperatura de l'aigua;
- Dispositius supersensibles que registren les vibracions de la pel·lícula d'oli a la superfície del mar (que està disponible gairebé a tot arreu) en cas de desplaçament forçat del volum d'aigua sota la superfície del mar.
Ni tan sols parlo de coses tan "primitives" com les boies de sonar caigudes o les antenes GAS remolcades, que s’utilitzen des de fa temps als helicòpters de l’OLP.
Helicòpter antisubmarí MH-60R "Sea Hawk"
Tot plegat permet a les forces antisubmarines, amb superioritat numèrica, bona preparació i certa sort, detectar fins i tot el vaixell modern més tranquil.
La situació va malament, els submarins no tenen res per donar resposta a l'aviació enemiga. La presència de diversos MANPADS a bord no és més que una curiositat: el seu ús només és possible a la superfície.
Probablement, moltes generacions de submarinistes volien aconseguir algun tipus d’arma per “colpejar” els insolents pilots d’helicòpters just sota l’aigua. La preocupació francesa DCNS sembla haver trobat una solució eficaç: el sistema de míssils antiaeris A3SM Underwater Vehicle basat en el míssil MBDA MICA. Una càpsula amb un coet es dispara a través d'un tub torpede convencional, i després es controla mitjançant un cable de fibra òptica, el coet corre cap a l'objectiu a una distància de fins a 20 km.
La designació dels objectius és proporcionada pels mitjans hidroacústics del vaixell: els GAS moderns són capaços de calcular amb precisió la ubicació dels remolins a la superfície de l’aigua, formats per una hèlix d’helicòpter o motors d’un avió PLO de baix vol (l’alçada de la patrulla del Posidó és de només algunes desenes de metres).
Els alemanys ofereixen un desenvolupament similar: el complex IDAS (Interactive Defense and Attack System for Submarines) de Diehl Defense.
Sembla que els vaixells es tornen a trencar!
