Fa 88 anys, el 30 de gener de 1930, el prototip de l’avió de combat polivalent soviètic ANT-10 (R-7), desenvolupat per l’equip de disseny sota la direcció d’An. Tupolev. La primera fase de proves va revelar una sèrie de deficiències, que, en general, són habituals per a gairebé qualsevol cotxe nou. L'avió va ser enviat a revisió, que va acabar a l'estiu. Després d’això, ANT-10 va superar amb èxit les proves estatals. No obstant això, no es va acceptar en servei i no va entrar en producció, i el prototip es va enviar a Àsia Central i es va utilitzar per a franqueig.
El cas és que a la tardor de 1930 ja es produïa en massa un altre avió amb un propòsit similar: el Polikarpov R-5. I tot i que el mateix Polikarpov es trobava en aquella època a la "sharashka" acusat d'espionatge i activitats subversives, el seu cotxe va ser preferit per sobre de l'avió, que semblava estar a favor dels bolxevics de Tupolev (el seu torn "a terra" no arribaria aviat). La raó és simple: el cotxe Tupolev era de metall i el Polikarpov era de fusta.
La diferència de preu i disponibilitat entre fusta i duralumini es va convertir en un factor decisiu, tot i que els cotxes metàl·lics són molt més resistents i resistents que els avions amb un marc de llistons de pi i revestiment de fusta contraxapada i lona de calicó. A més, la fusta en aquells dies no estava plastificada i no estava impregnada de compostos antisèptics, a causa dels quals es va amortir, deformar i podrir.
Però la direcció soviètica volia tenir més avions en poc temps i a un preu mínim, i la qüestió de la durabilitat no estava especialment preocupada per això. Al cap i a la fi, el país en 20-30 anys vivia constantment en previsió de la guerra, ja que els primers cristians d’un any a un altre i del dia a dia esperaven la segona vinguda. Com a resultat, l’R-5 es va produir durant set anys fins que va quedar completament obsolet. A principis de la segona meitat dels anys 30, s’havia convertit en l’avió soviètic més massiu, que es reproduïa en més de cinc mil peces i el R-7 restava en una sola còpia.
A dalt: pintar R-7 durant la segona etapa de les proves. A continuació es mostren fotografies dels prototips R-5 i R-7.
