Preparant-nos per a una gran guerra
A la primera part del material sobre la indústria de l'alumini i el seu impacte sobre el potencial militar de la Unió Soviètica, es va dir que el país quedava seriosament endarrerit per darrere d'Alemanya. El 1941, la indústria nazi va avançar més de tres vegades la soviètica en aquest paràmetre. A més, fins i tot els seus propis càlculs en el marc del pla de mobilització MP-1, que es remunten al 17 de juny de 1938 (aprovat pel Comitè de Defensa del Consell de Comissaris del Poble), suposaven que el país necessitaria unes 131,8 mil tones de alumini en cas de guerra. I el 1941, en realitat, la Unió Soviètica era capaç de produir no més de 100 mil tones de "metall alat", i això, per descomptat, sense tenir en compte la pèrdua dels territoris occidentals, on les principals empreses de es va localitzar la metal·lúrgia ferrosa.
La indústria aeronàutica era la més sensible al dèficit d'alumini i el Consell de Comissaris del Poble va desenvolupar diverses mesures per satisfer parcialment les creixents necessitats del Comissariat del Poble per a la Indústria d'Aviació. El 1941 es suposava que es tancaria l’escassetat mitjançant l’ús del retorn de metalls lleugers (34 mil tones), la introducció de fusta refinada (15 mil tones) en el disseny d’avions, la producció d’aliatges de magnesi (4 mil tones) i mitjançant un estalvi banal (18 mil tones). tones). Per cert, això va ser una conseqüència de l’augment de la mobilitat de la Unió Soviètica: el 1942 es preveia utilitzar no 131, 8 mil tones d’alumini, sinó més de 175 mil tones. A més de l'augment quantitatiu de la producció d'alumini, al país es preveien mètodes de millora qualitativa dels aliatges basats en el "metall alat". Els avions de duralumini van ser inicialment més reparats i pintats a l'exèrcit del que volaven, cosa que va ser conseqüència de la baixa resistència a la corrosió de l'aliatge. Amb el pas del temps, la planta d’Aviakhim va desenvolupar un mètode per revestir duralumini amb alumini pur (que, al seu torn, estava cobert d’aire amb una forta pel·lícula d’òxid protector) i, des del 1932, aquesta tècnica s’ha convertit en obligatòria per a tota la indústria de l’aviació soviètica.
La "fam d'alumini" va afectar negativament la qualitat dels avions nacionals no només de la classe de motors lleugers dels tipus U-2 i UT-2, sinó també dels caces Yak-7 i LaGG-3. Per exemple, el combat Yak-7 era un avió amb una ala de fusta i una pell llisa de fuselatge de fusta contraxapada. La part de la cua del casc, els timons i els alerons estaven coberts amb tela. Només el capó del motor i les escotilles laterals del nas de l'avió eren de duralumini. A més, un dels principals combatents del període de guerra, el LaGG-3, era generalment de fusta. Els elements portants de la seva estructura estaven fets amb l’anomenada fusta delta. Els pilots van desxifrar sarcàsticament l'abreviatura "LaGG" com a "taüt garantit lacat". No obstant això, es van produir 6.528 avions d'aquest tipus, incloses les fàbriques d'avions de Leningrad, i van participar activament en hostilitats. Segons l'historiador militar A. A. Ajuda, aquests caces estaven originalment "condemnats a cedir davant l'alumini Me-109 alemany, que el 1941 s'acostava a la velocitat de 600 km / h".
A l’URSS, al començament de la guerra, els aliatges sobre una base d’alumini, tan necessaris per a l’aviació, eren fosos per tres plantes: Voroshilov a Leningrad, Moscou núm. 95 i la planta d’aliatges lleugers Stupino núm. 150 construïda el 1940. Durant la construcció d’aquests últims, van recórrer activament als nord-americans per demanar ajuda. El 1935, una delegació dirigida per Andrei Tupolev es va dirigir als Estats Units, on va resultar que les grans làmines de duralumin 2, 5 metres per 7 metres s’utilitzen àmpliament en la construcció d’avions a l’estranger. A l'URSS, en aquell moment no podien fer cap full de més d'1x4 metres; aquestes normes tecnològiques existien des del 1922. Naturalment, el govern va demanar a Alcoa que proporcionés molins de diversos rotlles per a la producció de làmines de duralúmina similars, però la resposta va ser negativa. No va vendre els molins a Alcoa: així ho farà l’antic soci comercial de la Unió Soviètica, Henry Ford. La seva empresa i diverses altres empreses als Estats Units van subministrar diverses grans fàbriques de laminació per a aliatges d'alumini a la URSS a finals dels anys trenta. Com a resultat, la planta de Stupino només el 1940 va produir 4.191 tones de productes laminats de duralúmina d'alta qualitat.
El tretzè element de la victòria
La pèrdua més gran del començament de la Gran Guerra Patriòtica per a la indústria de l'alumini va ser la planta d'alumini de Dneprovsky. A mitjan agost, van intentar detenir els tancs alemanys que es dirigien cap a Zaporozhye destruint parcialment la central hidroelèctrica del Dnièper, cosa que va provocar nombroses baixes tant entre els ocupants com entre l'Exèrcit Roig i els civils. L’evacuació de la fosa d’alumini Dneprovsky, la planta més gran d’aquest tipus a Europa, va ser gestionada per alts càrrecs just al costat dels alemanys: enginyer en cap de Glavaluminiya A. A. L'evacuació sota foc enemic constant (els nazis es trobaven a l'altra riba del Dnieper) va acabar el 16 de setembre de 1941, quan es va enviar l'últim dels dos mil vagons amb equipament a l'est. Els alemanys no van aconseguir organitzar la producció d'alumini a l'empresa de Zaporozhye fins al mateix moment de l'exili. Segons un escenari similar, les refineries d'alumini Volkhov i alumina Tikhvin van ser evacuades.
A la tardor de 1941, la producció de productes laminats amb duralumini va cessar i només es va restaurar el maig de l'any següent. Ara la producció només es basava en dues empreses: la planta núm. 95 a Verkhnyaya Salda i la planta núm. 150 a l'estació de Kuntsevo. Naturalment, a causa d’una aturada temporal, el volum de producció d’avions totalment metàl·lics es va enfonsar, encara que lleugerament, passant de 3404 exemplars del 1940 a 3196 avions alats el 1941. Però des del 1942 el volum de producció d’avions de duralúmina ha anat creixent constantment. Formalment, la indústria aeronàutica soviètica va aconseguir superar l’aguda escassetat de duralumini l’estiu de 1944; va ser llavors quan es va estabilitzar el volum de producció d’avions. Pel que fa als combatents, això es va poder observar durant l’Operació Bagration a Bielorússia, quan van començar a arribar avions del disseny de S. A. Lavochkin La-7. La majoria dels seus elements portants eren d’aliatges metàl·lics lleugers. El combat era superior al seu principal enemic, el FW-190A, en velocitat, velocitat de pujada i maniobrabilitat. I si el 1942 el creixement de la producció d’avions s’explicava per la posada en servei de capacitats evacuades d’oest a est, al 1943 van aparèixer al país plantes d’alumini, que no havien existit abans. Aquest any es va poder encarregar la construcció de la planta d'alumini Bogoslovsky a la regió de Sverdlovsk i la planta d'alumini de Novokuznetsk a la regió de Kemerovo. Especialistes de les plantes d’alumina Volkhov i Tikhvin Alumina anteriorment evacuades van proporcionar una enorme ajuda en l’organització de la producció d’alumini en aquestes empreses. Pel que fa a la planta teològica d’alumini, cal dir que la primera fosa d’alumini es va dur a terme només un dia significatiu: el 9 de maig de 1945. La primera etapa de la planta de Novokuznetsk es va iniciar el gener de 1943. El mateix any, la fosa d’alumini a l’URSS va superar el nivell d’abans de la guerra en un 4%. Per exemple, només la planta d'alumini d'Ural (UAZ) el 1943 va produir 5,5 vegades més alumini que abans de la guerra.
Viouslybviament, el dèficit d'alumini domèstic es va superar no sense l'ajut de subministraments dels Estats Units en el marc del programa Lend-Lease. Així doncs, al juliol de 1941, quan va rebre al Kremlin el representant personal del president nord-americà G. Hopkins, Joseph Stalin va anomenar gasolina i alumini d’alt octanatge per a la producció d’avions entre els tipus d’assistència més necessaris dels Estats Units. En total, els EUA, Gran Bretanya i Canadà van subministrar prop de 327 mil tones d'alumini primari. És molt o poc? D’una banda, poca cosa: només els Estats Units, en el marc del Lend-Lease, van enviar a l’URSS 388 mil tones de coure refinat, una matèria primera molt més escassa. D’altra banda, els subministraments procedents de l’estranger representaven el 125% del nivell de producció d’alumini a la guerra a la Unió Soviètica.
Es va observar un progrés en la producció d'alumini durant la Gran Guerra Patriòtica no només en termes d'augment de volums de producció, sinó també en la reducció del consum d'energia per a la fosa. Així, el 1943, l’URSS va dominar la tecnologia de colada d’alumini en forns de gas, cosa que va reduir seriosament la dependència de les empreses de metal·lúrgia no ferrosa dels subministraments d’electricitat. El mateix any es va començar a utilitzar àmpliament la tècnica de colada contínua de duralumini. I un any abans, per primera vegada en la història de la indústria a la planta d’Ural, la producció actual d’alumini superava els 60 grams de metall per 1 quilowatt-hora d’electricitat a la velocitat requerida de 56 grams. Aquest va ser un dels motius del brillant assoliment del 1944: UAZ va estalviar 70 milions de quilowatts-hora d’electricitat. Crec que no tindria sentit parlar del que això significava per a la indústria mobilitzada de la Unió Soviètica.
