La família d’amfibis lleugers per subministrar càrrega nord-americana inclou tres tipus d’amfibis lleugers capaços de desplaçar-se per terra i mar LARC V, LARC XV i LARC LX capaços de transportar càrregues útils de 5, 15 i 60 tones, respectivament. El vehicle de subministrament amfibi lleuger (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) és un petit vehicle amfibi dissenyat principalment per al transport de contenidors estàndard (CONEXE) i altres càrregues col·locades en palets. El vaixell de subministrament amfibi LARC XV és lleugerament més gran que el LARC V, però s’utilitza per als mateixos propòsits que el LARC V. El més gran dels tres LARC LX es va utilitzar àmpliament a Vietnam. Va ser capaç de transportar dos contenidors de 20 'o un contenidor de 40'. LARC-5 i LARC-15 transportaven fins a tres quartes parts de tota la càrrega necessària, i LARC-60 el quart restant. A mitjan anys vuitanta, la majoria d’aquests amfibis van ser posats en reserva i retirats del servei. Tot i que ja no estan en producció, tres mides d’amfibis (LARC-5, LARC-15 i LARC 60) encara estan en servei tant a l’exèrcit com a l’“economia capitalista”.
El general de brigada Frank Schaffer Besson va començar la Segona Guerra Mundial amb el rang de tinent d’enginyer. Entre altres coses, va organitzar el transport ferroviari d’equips subministrats a l’URSS en virtut de Lend-Lease. Per les seves notables habilitats al final de la guerra, va ascendir al rang de general de brigada. En tornar als Estats Units el 1948, va exercir com a cap adjunt de transport de l'exèrcit durant gairebé cinc anys. Besson va ser ascendit a Major General el 1950 i va assumir el comandament de l'Escola de Transport de l'Exèrcit a Fort Estis el 1953. En aquesta posició, va iniciar nombrosos projectes relacionats amb la millora de l'eficiència i l'eficàcia del sistema de transport de l'exèrcit. En particular, ha introduït l'ús actiu de contenidors estàndard, vaixells de càrrega i descàrrega sense grua (RO-RO) i ha millorat la capacitat de descàrrega de càrrega de vaixells de transport a la costa. A més, és en gran part gràcies a ell que es va desenvolupar l’aviació de transports i fins i tot la xarxa d’autopistes dels Estats Units. Entre els projectes més destacats s’inclouen els telefèrics que connecten amb cables una barcassa especial amb una torre de 25 metres fins a la costa segons el principi dels remuntadors, així com lliteres desmuntables prefabricades que encara s’utilitzen avui en dia. No obstant això, va prestar la major atenció a la capacitat de l'exèrcit de desplegar les seves forces directament des de vaixells fins a una costa no preparada mitjançant amfibis. Gràcies a ell es va crear LARC (Light Amfibians for Cargo Supply). El major general Besson va comandar el transport de l'exèrcit del 1958 al 1962 i va ser fonamental en la compra del BARC (Barcassa, amfibi, subministrament, càrrega, transport amfibi-barcassa de càrrega), anomenat "Arca de Besson". Frank Besson es va convertir en el primer general de quatre estrelles de la història del cos de transport de l’exèrcit dels Estats Units. Ara el gran vaixell d’aterratge USAV GEN Frank S. Besson, Jr. porta el nom de Besson. (LSV-1) Vaixell de suport logístic.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
La barcassa de transport amfibi i de càrrega BARC, més tard anomenada LARC LX (amfíbia lleugera per subministrar càrrega, el número romà LX també significa capacitat de càrrega) està dissenyada per transportar fins a 60 tones de càrrega i es va utilitzar per transportar vehicles amb rodes i rastrejats, inclosa l’enginyeria equip per preparar un replà de cap de pont. Va ser l’únic amfibi a l’abast de l’exèrcit, capaç d’aterrar durant el surf. BARC es va carregar en vaixells de càrrega amb grues de gran pes per transportar-los a l’estranger fins a la zona de desplegament. BARC podria operar en sòls inestables amb un pes brut de 145 tones (amb una càrrega útil de 55 tones). Això va ser suficient per transportar contenidors de 40 peus, que després es podien descarregar del LARC mitjançant una grua, camions de contenidors estrets o en rodets similars als que s’utilitzaven per descarregar avions de transport.
Els primers assaigs del BARC es van realitzar a Fort Lawton, Washington el 1952. Els quatre BARC experimentals van ser construïts per LeTourneau Inc, que es va especialitzar en la producció de molt més equip que els BARC, incloses les plataformes petrolieres offshore. BARC va ser dissenyat per transportar un tanc de 60 tones o una empresa d’infanteria amb uniformes complets (120 persones) des d’un vaixell fins a una costa o una esquerra no preparada. En casos d’emergència, podia transportar fins a 100 tones de càrrega (sobrecàrrega limitada, sobrecàrrega limitada) o fins a 200 persones (segons les memòries dels veterans de la guerra del Vietnam, van aconseguir carregar fins a 130 tones). Les dimensions d’aquest cotxe són impressionants, longitud 19,2, amplada 8,1 i alçada 5,9 metres. El pes buit del BARC era de 97,5 tones, el diàmetre de cadascuna de les quatre rodes era de 3,2 metres, cosa que proporcionava una distància al terra de 0,9 metres. Per carregar equips i personal pel seu compte, es podia baixar la part frontal de l’amfibi i també estava equipada amb una rampa plegable. Un cabrestant de 12,7 tones situat a la part posterior del compartiment de càrrega permetia arrossegar independentment un contenidor de 12 metres (20 peus) o dos de 6 metres (20 peus) al compartiment de càrrega al llarg de les guies de rodets. El propi BARC es podria transportar en vaixells semi-submergibles, a la cambra de moll de les naus de desembarcament.
BARC funciona amb quatre motors dièsel de dos temps GMC de vuit cilindres amb un volum de set litres i una potència de 165 cavalls cadascun (a 2100 rpm). A terra, cadascun d’aquests motors accionava una roda mitjançant una transmissió automàtica de tres velocitats. A l’aigua, dos motors de cada costat eren accionats per una doble hèlix amb un diàmetre d’1,2 metres. La velocitat màxima va ser de 32 quilòmetres per hora a terra i de set nusos i mig a l’aigua. El conductor es trobava en una petita cabina situada al costat esquerre de la part posterior del vehicle. En total, la central va incloure 12 caixes de canvis, 2 compressors d’aire, 8 bombes hidràuliques i 2 generadors. Tots els sistemes de control del motor eren pneumàtics i la direcció era hidràulica. Els compressors d’aire eren un gran problema. Estaven situats a sota a la sala de màquines al costat de la caixa de canvis de l'hèlix. Els mecànics sovint havien de jugar amb aquests compressors. Tot el sistema penjava de la pressió de l'aire i, després que fallessin els dos compressors d'aire, van sorgir problemes greus.
A les primeres versions de BARC amb números de cua del 6è al 20è, les cabines de pilotatge (timoneries) es trobaven a la proa de l’amfibi. Per tal de millorar el maneig de l'aigua en les properes versions, la cabina es va traslladar a la popa. Tot i això, quan conduïa un amfibi a terra, el conductor, situat a la cabina de la popa, pràcticament no tenia visió davant del cotxe i, per tant, només havia de confiar en els gestos del senyalista situat a proa. Tot al BARC es pot controlar des de la cabina, a excepció de la rampa davantera, que es controlava des de la proa de l’amfibi.
Cadascuna de les rodes amb un diàmetre de 3200 mm es podia controlar independentment. BARC podia anar derrapant ("cranc") cap a la dreta o cap a l'esquerra 30 graus, podia ser controlat pel parell de rodes davantera o posterior, o tot alhora. Però, tot i això, el radi de gir d’aquest amfibi era de 23 metres, cosa que no és gens dolenta per a un cotxe tan gran. El problema de les rodes era enganxar-se al cub. Aquest és un problema comú amb els amfibis, però com que les rodes del BARC eren enormes, hi havia problemes corresponents. Per desprendre la roda del cub, es van utilitzar al mateix temps diverses preses hidràuliques, així com un cable lligat a un camió de combustible, i només d’aquesta manera més o menys normal era possible treure la roda. Cal destacar que el BARC tenia una suspensió rígida, és a dir, simplement no hi era. Les rodes estaven rígidament fixades al cos. La funció d'amortiment es va realitzar amb èxit mitjançant pneumàtics de baixa pressió i gran diàmetre.
Els LARC van participar per primera vegada en els combats a Vietnam, on van ser enviats a donar suport a la 101a Divisió Aerotransportada el 1967, i després a la 1a Divisió de Cavalleria Blindada el 1968. El juliol de 1968, a Wunder Beach, els BARC treballaven vint-i-quatre hores al dia. Els equips de la 5a Divisió Mecanitzada: jeeps, camions, vehicles blindats M113 i tancs M-60 van arribar des d’Amèrica a bord de grans vaixells anomenats Seatrain. Els vaixells van llançar àncores prop de la costa, BARC amarrat als costats, on van ser carregats en un tanc M-60 o en dos vehicles blindats M113, després dels quals BARC els va lliurar immediatament a la costa, on l'equip va anar a la costa de Vietnam a través de les rampes obertes de BARC.
El manteniment de BARC va resultar ser molt senzill. Només calia canviar els filtres de combustible, oli i aire, i llavors la barcassa funcionava perfectament. Tot i això, es van perdre tres BARC a Vietnam, tot a causa de problemes mecànics. Quan es van quedar atrapats a la platja a la sorra, no es podia treure de cap manera. Els soldats ho van provar tot, incloses les excavadores i les grues per helicòpters, però ja era impossible treure el pesat BARC que s’havia assegut a la sorra.
Quan es desplegaven a Vietnam, quan transportaven càrrega de Vung Ro a Tui Hoa, els amfibis viatjaven unes deu milles, i sempre ho feien per parelles. Per a aquells dissenyats per transportar càrrega des del vaixell fins a la costa, va ser un viatge llarg i, per si de cas, les tripulacions sempre s’emportaven una mànega d’aire de 15 metres. Tot i això, el BARC era l'únic amfibi capaç d'operar fins i tot en onades de 4 punts i aterrar fins i tot durant el surf. La supervivència general de l’amfibi també va ser satisfactòria, va ser capaç de moure’s fins i tot després de perdre dos motors, i fins i tot perdent tres motors de quatre.
Els alts càrrecs militars han afirmat almenys dues vegades que el LARC-LX té certs avantatges respecte a l'aerostació LACV-30 i que s'hauria de considerar com una alternativa al nou amfibi. El 1979, l'exèrcit ja tenia a la seva disposició 36 amfibis LARC-LX. En el seu informe tècnic número 225, l'exèrcit va informar que, malgrat la seva baixa velocitat, el LARC-LX no presenta defectes greus i potser és l'amfibi lleuger més versàtil. El consum de combustible amb una capacitat de càrrega de 60 tones va ser significativament inferior al del LACV-30 de 30 tones. A càrrega nominal, el LARC-LX tenia 144 litres de gasoil per hora en comparació amb els 984 litres de combustible per hora del LACV-30. El LARC-LX podia transportar dues furgonetes de l’exèrcit o un contenidor comercial de 40 peus i també podia transportar un tanc o qualsevol altra càrrega que pesés fins a 100 tones en un mode de recàrrega limitat, cosa que el LACV-30 no podia fer. El LARC-LX no es va veure afectat per pendents lleus i terrenys difícils que van provocar problemes de direcció i maniobrabilitat del LACV-30. A més, BARC va ser capaç d’escalar un desnivell del 60%. L'amfibi LARC-LX podria ser controlat per un soldat normal, cosa que no es pot dir sobre l'aerostació LACV-30, on els membres de la tripulació i els mecànics eren seleccionats especialment entre els "especialment dotats". "La complexitat i l'alt cost del LACV-30 suggereixen que alguns sistemes han de ser operats per combatents" dotats "i altament entrenats". A més, els quatre motors del LARC-LX proporcionen una major supervivència en comparació dels dos motors del LACV-30. Finalment, el cost inicial i el cost de manteniment d’aquests amfibis eren molt diferents, no a favor del hovercraft. L'informe també criticava les tempestes de pols aixecades pel LACV-30 quan entrava en una base militar.
Els BARC es trobaven en construcció a Treadwell Construction Co Midland, Pennsilvània, treballs d’enginyeria dels grans llacs a River Road, Michigan i Transval Electronic Corporation. En total, se'n van construir uns 60. El nom de BARC es va canviar per LARC el 1960. Fort Storey es va convertir en el lloc de manteniment de LARC-60. Als anys 50, aquesta base es va utilitzar per primera vegada com a lloc de manteniment de les barcasses BARC, que va acabar el 1964. El 1982 es va modernitzar la base de serveis LARC-60, es va construir una enorme plataforma de formigó per donar servei i rentar BARC. Avui BARC es pot trobar als museus, en particular al General George Marshall Museum de Liberty Park Overloon als Països Baixos o a les deixalleries de l'exèrcit. Els amfibis en moviment també es posen a la venda; aquest dispositiu només es pot comprar per 65.000 dòlars.
Les característiques de rendiment de LARC-60 / LARC-LX / BARC
Tripulació: 2
Pes: 100 tones
Material del cos: acer soldat
Central elèctrica: 4 motors dièsel GM 6-71 amb una capacitat de 265 CV cadascun
Capacitat de combustible: 2x 1135 litres
Autonomia de creuer: 240 km
Distància de navegació: 121 km
Eslora: 19,2 m
Amplada: 8,1 m
Alçada: 5,9 m
Distància entre eixos: 8,7 m
Distància al terra: 0,9 m
Alimentació: 24 V
Velocitat de desplaçament (a l’aigua): buida: 12,1 km / h; 60 tones - 11 km / h; 100 tones - 10,5 km / h
Velocitat (a terra): buit: 24,5 km / h; 60 tones - 23 km / h; 100 tones - 20,52 km / h; al revés: 60 tones - 4,5 km / h
Radi de gir: 23 m
Desnivell superat: 60%
Rang de temperatura de funcionament: -30 ° C a + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
L’amfibi lleuger de 15 tones per subministrar càrrega LARC-15 (o LARC-XV on el número romà XV també significa capacitat de càrrega) es va introduir el 1960. Igual que el LARC-LX, l’amfibi està dissenyat per transportar mercaderies des de vaixells a una costa no preparada i fins a la seva destinació per terra. És capaç de transportar 13,5 tones de càrrega a altures d'ona de fins a 3 metres. La càrrega típica pot incloure un obús remolcat de 155 mm Ml14. Al mateix temps, el segon LARC-15 sol portar la tripulació d’un obús i munició de tractor de 2,5 tones (6x6). L’amfibi LARC-15 (com el model més petit LARC-V sobre el qual es descriurà més endavant) va ser dissenyat per la divisió Ingersoll Kalamazoo de Borg-Warner Corporation i la producció es va establir a les fàbriques de la Freuhauf Corporation. La principal diferència entre el LARC-5 i el LARC-15 és la ubicació del compartiment del motor i els controls de popa del LARC-15. Això es fa per permetre la col·locació d’una rampa de proa accionada hidràulicament per carregar i descarregar vehicles de rodes i rodes.
Les proves del LARC-15 van tenir lloc a Fort Storey del 1959 al 1967, com a resultat de les quals va ser molt apreciat i va ser aprovat per a la producció en massa. Un indicador important va ser un alt grau d’unificació en moltes unitats i conjunts amb LARC-V, que va facilitar enormement la logística, les reparacions i va reduir una mica el cost d’ambdues màquines.
El LARC-15 funciona amb dos motors dièsel Cummins de 270 cavalls cadascun. Tots dos motors amb tots els sistemes auxiliars es troben sota una cabina completament tancada, que es pot treure completament si cal. Els motors estan connectats mitjançant accionaments cardanics mitjançant convertidors de parell a caixes de canvis inverses que s’utilitzen per canviar la direcció de desplaçament (cap endavant o cap enrere) a terra i aigua. La caixa de transferència diferencial de dues etapes està equipada amb una presa de força per a una hèlix de 4 pales amb un diàmetre de 914 mm, situada en un broquet de guia en un rebaix a la part posterior del casc. L'empenta de l'hèlix és de 34,3 kN. El parell motor de l'hèlix es subministra des dels dos motors mitjançant la caixa de transferència i la presa de força. Mitjançant la caixa de transferència, el parell es dirigeix cap a les accions finals amb diferencials d’eixos creuats i frens des d’on, mitjançant engranatges cardanics, als accionaments finals bisellats de cada roda i després als eixos de les rodes. Per tal de reduir el consum de combustible, es pot desactivar la tracció davantera.
L’amfibi està equipat amb dos sistemes hidràulics independents. El sistema principal serveix mecanismes de control de potència, accionaments de bomba de sentina i cilindres de potència de rampa de proa. El sistema auxiliar serveix a tots els altres servomecanismes de l’amfibi, inclosos els mecanismes del sistema de frenada. Per bombar l'aigua de mar a la part inferior del casc, hi ha tres bombes de bombament d'aigua amb accionaments hidràulics.
Per tal de reduir el pes, el cos amfibi estava format per làmines d'aliatge d'alumini. Té quatre passos de rodes, un morro rebaixat amb una rampa de 2,75 metres d’amplada rebaixada mitjançant una transmissió hidràulica, que s’utilitza per carregar i descarregar vehicles amb rodes i rastrejats i altres mercaderies sota la seva pròpia potència.
Igual que el LARC-60, aquest amfibi no té una suspensió suau i els pneumàtics tubeless de baixa pressió de 24,00x29 actuen com a amortidors quan condueixen a terra. I igual que a LARC-60, els dos parells de rodes es poden dirigir de forma independent, o bé només es poden girar les rodes davanteres, o bé es poden girar les quatre rodes en sentit contrari o bé es poden girar totes les rodes en la mateixa direcció i angles iguals per patinar o l'anomenat "cranc" …
La cabina de control tancada es troba a la popa de l’amfibi. El moviment a terra es duu a terme cap endavant. Amb aquesta finalitat, el seient, el volant i la palanca de fre ajustables es situen d’una manera especial. Quan l’amfibi es mou per l’aigua, s’utilitza un segon seient amb les palanques de control orientades cap al nas del cotxe. En aquest sentit, els quadres d’instruments permeten llegir les seves lectures des de qualsevol costat. Si cal, el control de l’amfibi sobre l’aigua es pot dur a terme de peu. En aquest cas, una làmpada semiesfèrica especial de vidre orgànic està muntada sobre el lloc de treball del conductor.
L'amfibi es controla sobre l'aigua girant simultàniament les rodes i un timó d'aigua de tres pales situat darrere de l'hèlix. Els laterals de la plataforma estan equipats amb baluards de tela de goma reforçada extraïbles per protegir la plataforma de càrrega contra esquitxades pels francs lliures. Per carregar i descarregar la càrrega dels laterals mitjançant un muntacàrregues, es desmunten els baluards.
A causa de l’ús de peces estructurals fabricades amb aliatges d’alumini, el cotxe va resultar ser massa car i només la meitat del preu del gegant LARC LX. El cost del LARC-XV va ser de 165 mil dòlars en els preus del juny del 1968. LARC XV no es va convertir en un amfibi massiu, com a resultat es van produir menys de 100 unitats. A més de l'exèrcit nord-americà, el LARC-XV estava en servei amb la Bundeswehr.
Les característiques de rendiment del LARC-15
Tripulació: 2 persones
Pes total: 34,1 tones
Capacitat de càrrega: 13,6 tones o 53 persones
Longitud amb llavi aixecat: 13,7 m
Amplada de la rampa interna: 2,7 m
Longitud amb rampa descendent: 15,8 m
Amplada: 4,47 m
Alçada: 4,67 m
Franc lliure: 0,38 m
Alçada del tendal: 4,55 m
Alçada del marc: 4,2 m
Central elèctrica: dos motors dièsel Cummins de 270 cavalls cadascun
Material del cos: alumini
Capacitat de combustible: 1360 litres
Autonomia de creuer: 482 km
Distància de navegació: 160 km
Volum de refrigerant: 123 litres per motor
Velocitat màxima a terra: 48 km / h
Velocitat màxima sobre l'aigua: 15,3 km / h
Velocitat econòmica: 11-14 km / h
Alçada d’ona màxima permesa: 3,5 m
Desnivell superat @ 1,6 km / h: 40%
Calat mitjà a l'aigua: 1,5 m
Cercle giratori sobre l'aigua: 23,5 m
Radi de gir a terra: exterior de 11,1 m, interior de 8 m
Distància al sòl sota l'hèlix: 0,4 m
Distància entre eixos: 6,25 m
Dimensions de la plataforma de càrrega: 7,28x3,6x0,98 m
Rang de temperatura de funcionament: -32 ° C a + 52 ° C
Alimentació: 12 V
Nombre de bateries: 4
LARC-V / LARC-5
El vehicle amfibi lleuger de 5 tones per subministrar càrrega LARC-5 (o LARC-V on la xifra romana V també significa capacitat de càrrega) és un vehicle amfibi de l’exèrcit utilitzat originalment als anys seixanta per transportar càrrega no autopropulsada des de vaixells fins al costa no preparada i més enllà dels llocs de desplegament … A més, els objectius i objectius de LARC V inclouen: operacions de cerca i rescat a la zona costanera, estirament de cables per remolcar embarcacions flotants i varades, eliminació d’obstacles a la navegació, instal·lació d’ajuts a la navegació, evacuació, transport de persones (tropes, presoners de guerra,refugiats i víctimes), extinció d’incendis costaners, ús de plataformes de busseig, assistència hidrogràfica, alleujament d’inundacions i altres situacions d’emergència.
El cap del Cos de Transports, Paul Yount, va rebre l'encàrrec el 1956 de construir una barca que també pogués moure's per terra. El prototip es va construir el juliol de 1959 i el disseny final es va aprovar el 1963. La producció en sèrie es va dur a terme a Consolidated Diesel Electric Corporation. Entre 1962 i 1968 es van produir uns 950 cotxes. A més de l'exèrcit nord-americà, els LARC-5 estaven en servei a Austràlia, Argentina, Portugal i Filipines. Van participar en la invasió de les Illes Malvines el 1982, però no directament en els combats.
LARC V és un vehicle amfibi dièsel autopropulsat de quatre rodes i d’un sol rotor. El cos està fabricat en aliatge d'alumini i no està equipat amb laterals de tremp, sinó només amb teixit de cautxú tensat lateralment. La cabina del conductor, oberta per la part posterior, es troba a proa i la central elèctrica a la popa. La cabina està equipada amb seients per al conductor i dos passatgers i està equipada amb brúixola magnètica, estació de ràdio, escalfador, descongelador de parabrises i extintor portàtil. Si cal, la part posterior de la cabina es pot cobrir amb un drap impermeable. Els components de la transmissió es troben a la part inferior, motiu pel qual l’amfibi va resultar ser força alt i no permet la càrrega i descàrrega dels vehicles pel seu compte (això només és possible des d’un davantal especial). El compartiment del motor està completament tancat i equipat amb un sistema d’extinció d’incendis.
Les primeres mostres d’amfibis es van equipar amb un motor de gasolina, més tard van ser substituïdes per unes de dièsel. L’amfibi funciona amb un motor dièsel Cummins V-903C de quatre temps i vuit cilindres que produeix 295 cavalls a una velocitat màxima de 2600 rpm, i una velocitat de ralentí de 650 rpm. És capaç de navegar per la terra en un esquema de 4x4 o 4x2 (tot estalviant combustible). A l’aigua, l’amfibi és propulsat per una hèlix de quatre pales amb un diàmetre de 0,762 mi una empenta de 14,52 kN situada al túnel de popa del casc d’alumini soldat. L’hèlix està equipada amb un broquet per augmentar l’eficiència. El motor està situat a popa sobre l’hèlix, connectat a una caixa de transferència situada al centre de l’amfibi, que transmet el parell a les quatre rodes motrius i / o a l’hèlix. Per bombar l'aigua de mar a la part inferior del casc, hi ha tres bombes de sentina accionades hidràulicament, així com bombes de sentina manuals.
LARC V té una capacitat de càrrega de 4,5 tones i és capaç de transportar fins a 20 soldats completament equipats. La plataforma de càrrega està totalment oberta a la part superior, però, per protegir la càrrega contra esquitxades als laterals, podeu instal·lar laterals de tela de goma estirats sobre un marc de cable. L’amfibi també es pot equipar a la part posterior de la cabina amb una ploma de càrrega hidràulica amb una capacitat d’elevació de fins a 2,5 tones.
El rang de creuer és de 360 km a terra i 40 milles a l’aigua. És capaç d’aconseguir velocitats de fins a 48 quilòmetres per hora a terra i 8,5 nusos al mar. Actualment, 12 LARC V estan estacionats a bord dels vaixells Advance Storage Force (MPF). A causa de la seva petita mida, el LARC V podria entrar independentment al LARC LX.
L’amfibi és capaç d’operar en climes temperats, tropicals i àrtics, en costes de sorra i corall, terrenys difícils, tot terreny i maniobrant a onades de 3 metres.
Igual que els seus homòlegs més grans, l’amfibi estava equipat amb una suspensió rígida (és a dir, simplement no hi havia suspensió com a tal i les rodes estaven rígidament connectades al cos) i els pneumàtics de baixa pressió de 18,00x25 polzades actuaven com a amortidors. Gràcies a les rodes grans i a una distància al terra de 0,406 metres, així com a la presència d’un canvi descendent, l’amfibi té una bona maniobrabilitat.
La manipulació a terra va ser proporcionada per l’esquema clàssic amb rodes orientables davanteres. El radi mínim de la porta és de 8 metres. L'amfibi es controla sobre l'aigua girant simultàniament les rodes i un timó d'aigua de tres pales situat darrere de l'hèlix. El radi de circulació mínim és d’11 metres.
Les companyies de transport de combat que han adoptat el LARC V són 165, 305, 344, 458, 461. El cost de LARC-5 va ser de 44,2 mil dòlars als preus del 1968. A l’hora d’escriure els termes de referència, es va suposar que LARC V s’utilitzarà principalment als estuaris dels rius. Malgrat això, l’amfibi es va utilitzar activament al mar i, per tant, les càrregues que va experimentar van provocar un major desgast dels sistemes i mecanismes, així com dels elements estructurals. Com a resultat, el LARC V va trobar problemes de tracció i algunes fallades del mecanisme. A més, el cost del manteniment creixia constantment i algunes parts simplement es van deixar d’utilitzar en aquell moment. En algun moment, es va plantejar la qüestió de la conveniència d’un ús posterior d’aquests amfibis i es va plantejar la qüestió de la seva cancel·lació i substitució. Molts LARC V es van assignar a 35 empreses de reserva. Els amfibis tenen més de 35 anys i requereixen una revisió important. El cos d'alumini prim, l'absència d'un segon motor, no va poder afectar la supervivència de l'amfibi. Com a resultat, de gairebé 1.000 vehicles construïts, no van restar en servei més de tres-cents LARC V.
Les característiques de rendiment de LARC-5 / LARC V
Tripulació: 2 persones
Pes total: 13,6 tones
Pes buit amb combustible i tripulació: 8,6 tones
Capacitat de càrrega: 4,5 tones (ogranichenno do 5 tonn) o 20 persones
Eslora: 10,6 m
Amplada: 3,05 m
Alçada: 3,1 m
Franc lliure: 0,254 m
Central elèctrica: motor dièsel Cummins, 295 cavalls cadascun
Material del cos: alumini
Capacitat de combustible: 2x 272 litres
Consum de combustible: 75 litres per hora
Autonomia de creuer: 402 km
Distància de navegació: 151 km
Volum de refrigerant: 123 litres per motor
Velocitat màxima a terra: 48 km / h
Velocitat màxima de l’aigua: 9,5 nusos
Velocitat econòmica: 12,8 km / h
Alçada d’ona màxima permesa: 3,5 m
Desnivell superat a 1,6 km / h: 60%
Calat mitjà a l'aigua: 1,5 m
Cercle giratori sobre l'aigua: 23,5 m
Radi de gir a terra: exterior de 11,1 m, interior de 8 m
Distància al terra: 0,9 m
Distància al sòl sota l'hèlix: 0,4 m
Distància entre eixos: 4,88 m
Dimensions de la plataforma de càrrega: 7,25x2,97x0,7 m
Rang de temperatura de funcionament: -32 ° C a + 52 ° C
Alimentació: 12 V
Es van construir un total de 968 amfibis. Almenys 600 d'aquests es van enfonsar quan els Estats Units van deixar Vietnam als anys setanta. El 15 d’octubre del 2001 es va dissoldre la 309a Empresa de Transport (LARC LX) de l’11è Batalló de Transports. Va ser l'última companyia amfibia de l'exèrcit nord-americà. L’exèrcit ara depèn completament dels vaixells de desembarcament convencionals.
