El passat 2013, la indústria de defensa nacional va continuar complint les tasques que li assignava el Programa d’armament estatal. Diverses empreses van continuar desenvolupant noves armes i equips, i també van complir l'ordre de defensa estatal per a la producció de models existents. A més, es van adoptar diversos tipus de noves tecnologies. Per tant, Omsk OJSC "Oficina de Disseny d'Enginyeria del Transport", que forma part de la corporació "Uralvagonzavod", va crear quatre tipus d'equips d'enginyeria alhora, acceptats per al subministrament l'any passat. Segons el servei de premsa d '"Uralvagonzavod", en un futur proper, les tropes començaran a rebre el transport flotant PTS-4, el complex de ponts mecanitzats MMK, el transbordador PDP i el pont de tancs MTU-90M.
Des del 2002, KBTM ha estat l’empresa líder en la creació d’equips d’enginyeria per a les forces armades. Aquesta empresa és responsable de la formació del concepte de les màquines corresponents i de la creació posterior de nous projectes. Segons aquest sistema, es van crear diversos projectes d'equips d'enginyeria. Diverses màquines desenvolupades destinades a departaments d'enginyeria han estat provades amb èxit i s'estan construint en sèrie. L'any passat, la llista de desenvolupaments KBTM acceptats per proveir les forces armades es va reposar amb quatre màquines noves.
El transportista de rodes flotants PTS-4 Duplo continua la línia de vehicles de transport domèstic. El desenvolupament d’aquest transportador va començar a mitjan dècada passada i el 2007 es va mostrar un prototip al gran públic. El 2011, el nou vehicle de transport va passar proves estatals i es van iniciar els preparatius per a l'inici de la seva construcció en sèrie i l'acceptació del subministrament. El transportador flotant PTS-4, com els equips anteriors de la família, està dissenyat per transportar diversos equips, persones i càrrega. La màquina pot realitzar diverses tasques de transport, però la principal és el transport de mercaderies a través d’obstacles aquàtics.
Transportista de rastreig flotant PTS-4
El transportador PTS-4 es va desenvolupar amb un ús extensiu dels elements estructurals del vehicle PTS-3 anterior. A més, el seu disseny utilitza algunes unitats manllevades dels tancs T-80 i T-72. El transportista que pesa més de 33 tones està equipat amb un motor dièsel multi-combustible amb una potència de 840 CV. A la plataforma de càrrega de 8, 2 metres de llarg i 3, 3 m d'ample, podeu col·locar fins a 18 tones de càrrega. Això us permet transportar persones, cotxes, artilleria o vehicles blindats lleugers. La màxima capacitat d’elevació s’aconsegueix quan es condueix sobre l’aigua. En transportar mercaderies per terra, la capacitat de càrrega es redueix a 12 tones. A la carretera, el transportador PTS-4 pot accelerar fins a 60 km / h. La velocitat màxima sobre l'aigua, gràcies a l'ús de dues hèlixs de raig d'aigua, arriba als 15 km / h. La reserva d’alimentació del combustible a terra supera els 580 quilòmetres, a l’aigua, fins a 10,6 hores. La tripulació d’un vehicle de dues persones per a la defensa personal pot utilitzar una metralladora de gran calibre muntada en una instal·lació tancada.
Complex mecanitzat de ponts (MMK)
El complex de pont mecanitzat MMK es va desenvolupar per millorar les capacitats de les tropes d'enginyeria. Els dissenys anteriors de ponts mecanitzats (TMM-3 o TMM-6) permeten dirigir ràpidament un encreuament de fins a diverses desenes de metres de llarg, però necessiten suports addicionals, cosa que imposa restriccions a la profunditat de l’obstacle a superar. L’objectiu del projecte MMK era crear un pont d’un sol tram que permetés crear encreuaments de fins a 40 metres de longitud en qualsevol lloc. Com han demostrat els càlculs dels dissenyadors d'Omsk, aquesta longitud del pont és suficient per superar el 87-97% dels obstacles que es troben en el camí de les tropes.
El complex MMK consta de diverses màquines amb equips especials. El complex inclou dos vehicles de muntatge de ponts i sis vehicles de transport, fabricats sobre la base del xassís de quatre eixos "Ural 532361-1012", així com el propi pont de disseny modular. El pont està muntat a partir de nou trams de la biga apuntant i nou blocs de ponts. Quan el complex arriba al punt de pas, les tripulacions de les màquines de muntatge de ponts equipades amb grues i cabrestants descarreguen els elements del pont dels vehicles de transport. A continuació, es reuneix l’element principal del pont: la biga de mira. La biga s’instal·la a la barrera, després de la qual s’hi munten els blocs de ponts. En 70-90 minuts, el càlcul del complex pot muntar un pont de fins a 40 metres de llarg i almenys 4 metres d’amplada. Depenent de l'amplada de l'obstacle, el càlcul pot muntar un pont amb una longitud de 16 a 40 metres. Els vehicles amb rastreig de fins a 60 tones o els vehicles de rodes amb una pressió no superior a 15 tones per eix poden circular pel pont del complex MMK a una velocitat no superior a 15-20 km / h. Quan la velocitat està limitada a 5 km / h, el pont el poden utilitzar vehicles que pesen fins a 80 tones. La capacitat del pont és de fins a 400 cotxes per hora.
Ferri d’aterratge
El transbordador d’aterratge PDP està dissenyat per proporcionar una travessa de diversos equips. El complex PDP consta de dues parts: un transportador rastrejat de poca silueta, creat mitjançant unitats i conjunts de tancs, així com el propi transbordador. El transbordador PDP és una estructura de tres seccions que es pot plegar abans del llançament. Quan es plega, el transbordador amb un pes total de 29,5 tones s’adapta a les dimensions transversals del transportador. El vapor desplegat fa 16,5 metres de llarg i 10,3 metres d’amplada.
El transbordador PDP es lliura a la barrera d’aigua mitjançant un transportador d’eruga. Abans del llançament, els pontons laterals estan desplegats i fixats. Mentre es troba a l’aigua, el RPS pot portar a bord una càrrega amb un pes total de fins a 60 tones. A més, el seu calat no supera els 650 mm. Per al moviment sobre l'aigua, el vapor té un motor de 330 CV. i una hèlix. La central elèctrica es troba a la popa del transbordador i a proa hi ha una cabina de tripulació, formada per dues persones. Sense càrrega, el transbordador PDP pot circular a una velocitat de fins a 12 km / h. A plena càrrega, la velocitat màxima baixa a 10 km / h. La reserva de combustible us permet treballar fins a 10 hores sense necessitat de repostar combustible. El complex RAP pot realitzar les seves tasques a una velocitat actual de fins a 2,5 m / s i ones de fins a dos punts. Si cal, el transbordador es pot acoblar amb els enllaços punk PP-91.
Capa de pont universal modernitzada MTU-90M
El pont de tanc universal MTU-90M, que va aparèixer a finals dels anys 2000, és una variant del desenvolupament posterior del vehicle de sèrie MTU-90. La base del MTU-90M era el tanc principal T-90, del qual es va agafar el xassís amb algunes modificacions. Durant la modernització, alguns elements estructurals del pont de pont i del pont han canviat, però el seu principi de funcionament continua sent el mateix. Com abans, el pavimentador s’ha d’acostar a l’obstacle, desplegar el pont de tres seccions i col·locar-lo sobre l’obstacle a superar.
El pont de tres seccions del complex MTU-90M permet superar diversos obstacles de fins a 19 metres d’amplada. Cal destacar que el complex MTU-90 proporcionava un pas per sobre d’obstacles de fins a 24 metres d’amplada. La disminució de l'amplada de l'obstacle a superar es va compensar amb l'augment de la força del pont. Per tant, el disseny millorat permet el pas d’equips de fins a 60 tones enfront de 50 tones per al MTU-90. Una característica interessant del pont del complex MTU-90M són els escuts que cobreixen l’espai entre les bigues. Gràcies a això, no només els vehicles de combat amb rodes o rodes poden circular pel pont, sinó també vehicles de diverses classes. Aquesta innovació permet ampliar significativament l’àmbit d’aplicació de la capa de pont MTU-90M. Per exemple, ara pot participar plenament en operacions de rescat.
Els vehicles d’enginyeria descrits anteriorment, adoptats per proveir les forces armades l’any passat, poden realitzar tasques no només de caire militar. Durant les inundacions de l'any passat a l'Extrem Orient, els transportistes flotants PTS-3 es van utilitzar activament per transportar mercaderies civils i evacuar la població afectada. A més dels transportistes, es van utilitzar altres tipus d’equips d’enginyeria en les operacions de rescat. Per tant, les noves màquines creades per Omsk KBTM poden ser necessàries no només per a operacions o exercicis militars, sinó també per a diverses operacions de rescat.
El servei de premsa de la corporació "Uralvagonzavod" a la nota de premsa oficial dedicada a l'acceptació de nous equips d'enginyeria per al subministrament, va citar les paraules del director general de OJSC "Oficina de Disseny d'Enginyeria de Transport" I. Lobov. Creu que l'adopció de nous equips per proveir les forces armades permet parlar de la possibilitat de desplegar la seva producció en sèrie. Això significa que en un futur previsible, el Ministeri de Defensa i les empreses de defensa pertinents podran signar contractes per al subministrament de nous equips dels quatre tipus.
