Als anys 90. Segle XIX. L'imperi rus va començar a construir una flota blindada marítima. La direcció militar del país encara considerava Anglaterra i Alemanya els principals oponents, però ja començava a mirar de prop el ràpid creixement de la flota japonesa. Durant aquest període, el progrés de la tecnologia i les armes navals va ser impressionant: la potència de foc de l’artilleria va créixer, l’armadura es va millorar constantment i, en conseqüència, va augmentar el desplaçament i la mida dels cuirassats de l’esquadró. En aquestes condicions, era necessari decidir quins vaixells necessitava la marina imperial russa per protegir els interessos del país, amb què anirien armats i com es protegirien.
NOVETATS DE GENERACIÓ
Després de la construcció d'una sèrie de cuirassats "de poca altura", el Ministeri Naval va decidir construir un vaixell blindat realment potent. El disseny es va iniciar el gener de 1888. Es va prendre com a base el projecte de "l'emperador Alexandre II", però més tard els dissenyadors, creant el vaixell, van començar a centrar-se en el cuirassat alemany "Werth". El disseny es va acabar l'abril de 1889, però el cap del Ministeri Naval I. A. Xestakov va continuar fent canvis a l'esborrany. Ara el "Trafalgar" anglès era considerat l'ideal. El juliol de 1889 es va iniciar la construcció de l’illa de Galerny. La col·locació oficial va tenir lloc el 19 de maig de 1890. El nou vaixell va rebre el nom de "Navarin".
El llançament es va produir el 8 d’octubre de 1891. Però fins i tot durant la construcció es va continuar corregint el projecte. Com a resultat, s’hi van instal·lar quatre canons de 305 mm de calibre 35, cosa que va resultar ser bona als cuirassats del Mar Negre. Es va decidir abandonar l'avantguarda. Els dissenyadors han instal·lat fins a quatre xemeneies al Na-Varin. La finalització es va retardar durant quatre anys a causa dels retards en el subministrament d’armes, armadures, sistemes i mecanismes de vaixells. A l’hivern, la feina es veia obstaculitzada per fortes gelades. Només a l'octubre de 1893 va ser traslladat a Kronstadt per acabar l'obra. El 10 de novembre de 1895, tot i que sense les torretes del principal calibre, els Navarin van sortir al mar per fer proves. Els van acompanyar els darrers retocs, l’eliminació de defectes i la instal·lació d’armes. El cinquè cuirassat bàltic va entrar en servei el juny de 1896. Va ser enviat al mar Mediterrani, i després a l'Extrem Orient. El 16 de març de 1898 va arribar a Port Arthur i es va convertir en el vaixell insígnia de l'Esquadró del Pacífic.
Cuirassat d'esquadrons "Navarin" de color "victorià". Quatre xemeneies i l'absència d'un pal davanter donaven a la nau un aspecte força inusual.
El cuirassat de l'esquadró "Sisoy el Gran" de color blanc "mediterrani". Aquests dos vaixells es van convertir en la base per seguir treballant en el disseny de cuirassats russos.
El disseny del sisè cuirassat bàltic també es basava originalment en l '"emperador Alexandre II", però la seva mida va créixer ràpidament. En dissenyar, vam tornar a "mirar enrere" al "Trafalgar". Com a resultat, es va dissenyar un cuirassat de nova generació. Aquesta obra es va iniciar el 1890 i es va continuar fins al gener de 1891. La construcció va començar el juliol de 1891 a la caseta del Nou Almirallat. La col·locació oficial va tenir lloc el 7 de maig de 1892 en presència de l'emperador Alexandre III. El vaixell va rebre el nom de "Sisoy el Gran". Però les modificacions i millores del projecte van continuar. Això es va reflectir en el ritme de la construcció, que va provocar moltes dificultats. Però va ser el primer dels cuirassats russos a rebre un canó de 305 mm de calibre 40. El 20 de maig de 1894 es va llançar en presència d’Alexandre III. La finalització del "Sisoy el Gran" es va allargar durant dos anys més, només a l'octubre de 1896.va començar judicis oficials. Sense acabar-les, el novembre de 1896 el cuirassat fou enviat al Mediterrani. La situació internacional requeria la presència de forces importants de la flota russa.
El primer viatge del Sisoy va revelar nombrosos defectes i defectes. El 15 de març de 1897 es va realitzar un entrenament d’artilleria a prop de l’illa de Creta i es va produir una explosió a la torre quan es va disparar des de la pistola de 305 mm de la popa esquerra. La teulada de la torre va ser llançada per la força de l'explosió al pont de proa. 16 persones van morir, 6 van resultar ferides mortalment i 9 van resultar ferides. A Toló es van dur a terme reparacions, reparacions de danys i eliminació de defectes. L'obra es va allargar fins al desembre de 1897. Després d'això, Sisoy el Gran va ser enviat a corre-cuita a l'Extrem Orient, on la situació va augmentar. El 16 de març de 1898 va arribar a Port Arthur amb els Navarin.
La presència de dos nous cuirassats russos va permetre defensar els interessos del nostre país al Pacífic sense lluitar. Gràcies a la "diplomàcia dels cuirassats", l'Imperi rus va rebre el dret d'arrendar la fortalesa de Port Arthur. Ambdós cuirassats van participar activament en la supressió de l'aixecament de la boxa a la Xina el 1900. Estaven en la incursió de la fortalesa Taku, i les seves companyies de desembarcament van lluitar a la costa. El comandament militar va decidir reparar i modernitzar els cuirassats. A l'Extrem Orient, la flota russa tenia diverses bases, però cap d'elles podia proporcionar una reparació i modernització completa dels vaixells.
Llavors, a Sant Petersburg, van decidir realitzar treballs al Bàltic. 12 de desembre de 1901 "Navarin" i "Sisoy the Great", juntament amb "l'emperador Nicolau I", els creuers "Vladimir Monomakh", "Dmitry Donskoy", "l'almirall Nakhimov" i "l'almirall Kornilov" van deixar Port Arthur. Aquests vaixells veterans formaven l’eix vertebrador de l’esquadró del Pacífic, les seves tripulacions eren les més experimentades. El potencial de combat de l'esquadró es va haver de reconstruir pràcticament des de zero, cosa que va debilitar significativament les nostres forces navals a l'Extrem Orient.
"Sebastopol", "Poltava" i "Petropavlovsk" a la conca oriental de Port Arthur, 1902. Aquests tres cuirassats del mateix tipus van formar el nucli de l'esquadra del Pacífic
CAP DE CALIBRE DE LES ARMADURES RUSSES
L'octubre de 1891 es va iniciar el disseny d'un nou canó de calibre 40 de 305 mm a la planta d'Obukhov. Era l'arma d'una nova generació, es va crear sota càrregues de pols sense fum, no tenia molles i per primera vegada es va utilitzar un pern de pistó. Proporcionaven una alta velocitat de foc, un llarg camp de tir i una millor resistència a la penetració. Tenien una taxa de foc més alta. La longitud del canó és de 12,2 m, el pes de l’arma amb el forrellat és de 42,8 tones. La primera arma d’aquest tipus es va provar el març de 1895. La construcció en sèrie la va dur a terme la planta d’Obukhov. Del 1895 al 1906 van ser aquestes armes les que es van convertir en l’arma principal dels cuirassats de l’esquadró rus; es van instal·lar en vaixells del tipus Poltava i Borodino, Retviza-ne, Tsarevich i els cuirassats del Mar Negre. Aquesta arma els va convertir en un dels vaixells més forts del món. A Navarin, quatre canons de 305 mm complementaven els canons de 8x152 mm, 4x75 mm i 14x37 mm. Al Sisoye Velikiy es van col·locar canons de 6x152 mm, 4x75 mm, 12x47 mm i 14x37 mm. En els cuirassats del tipus "Poltava", els dissenyadors de calibre mitjà (8x152-mm) preveien per primera vegada torretes de dos canons, es van complementar amb canons 4x152-mm, 12x47-mm i 28x37-mm. "Retvizan", a més de 4x305 mm, va rebre canons de 12x152 mm, 20x75 mm, 24x47 mm i 6x37 mm. Al "Tsesarevich" calibre mitjà (12x152 mm) es va col·locar a les torres, es va complementar amb canons de 20x75 mm, 20x47 mm i 8x37 mm. Als cuirassats del tipus "Borodino", també es col·locava calibre mitjà (12x152 mm) a les torres. L'armament també es va complementar amb canons de 20x75 mm 20x47 mm, 2x37 mm i 8 metralladores.
Malgrat tot, el 1891-1892. es va iniciar el desenvolupament d’un nou canó de calibre 45 de 254 mm. Va ser concebut com un sol per a vaixells, bateries costaneres i forces terrestres. Aquesta unificació va provocar nombroses deficiències de la nova arma. La longitud del canó és d’11,4 m, el bloqueig del pistó pesava 400 kg. El pes de l'arma amb el pany va oscil·lar entre les 22,5 i les 27,6 tones, i la construcció de les armes va ser realitzada per la planta d'Obukhov. Malgrat les deficiències, es va decidir instal·lar-lo en cuirassats de classe "Peresvet" i cuirassats de defensa costanera. Aquesta decisió va debilitar la flota russa. La confusió va començar de nou en els sistemes d'artilleria dels cuirassats, cosa que va dificultar el subministrament de municions a la flota.
CONSTRUCCIÓ EN SERIE AL PORT DE SAN PETERSBURG
El 1890 es va adoptar un nou programa de construcció naval. Els dissenyadors van utilitzar el projecte "Emperador Nicolau I" com a prototip per als nous vaixells blindats. Però la direcció va tornar a fer canvis significatius al projecte, ja que van tenir en compte els últims assoliments de progrés tècnic. El vaixell va créixer, per primera vegada es van col·locar canons principals i de calibre mitjà a les torretes. Es van agafar diverses idees del disseny del Sisoy the Great (reserva, etc.). Es va decidir establir una sèrie de tres vaixells a la tardor de 1891, es va iniciar la seva construcció a dues fàbriques de Sant Petersburg. La col·locació oficial va tenir lloc el 7 de maig de 1892 al "Nou Almirallat", es va establir la "Poltava", a la "illa Galley" els cuirassats "Petropavlovsk" i "Sebastopol". El llançament de la "Poltava" va tenir lloc el 25 d'octubre de 1894, tres dies després es va llançar el "Petropavlovsk". "Sebastopol" va sortir a la superfície el 20 de maig de 1895. La finalització dels vaixells es va endarrerir durant diversos anys a causa de diversos motius. El primer que es va provar va ser "Petropavlovsk" (octubre de 1897), el segon (setembre de 1898) "Poltava", el tercer a l'octubre de 1898 "Sebastopol". En aquest moment, la situació a l'Extrem Orient es va deteriorar de nou i la direcció naval va intentar enviar cuirassats a l'Oceà Pacífic tan aviat com fos possible. El primer que va arribar a Port Arthur va ser "Petropavlovsk" (març de 1900). El van seguir "Poltava" i "Sebastopol" (març de 1901). Van ser aquests cuirassats els que van constituir la base de l’esquadró del Pacífic.
"Peresvet" a Toló, novembre de 1901 Els cuirassats d'aquest projecte van ser un compromís desafortunat: es diferencien dels cuirassats d'esquadrons amb armament i armadures febles, i per als creuers tenien una velocitat massa baixa.
Edifici "Borodino" al Neva després del descens. Sant Petersburg, 26 d'agost de 1901
El 1894, la direcció del Ministeri Naval va decidir construir una sèrie de "cuirassats lleugers". Es va decidir debilitar el seu armament i armadura, però a causa d'això, augmentar la velocitat i el rang de creuer, per millorar la navegabilitat. Estava previst que operessin tant en les línies de comunicació enemigues com junt amb l'esquadra. En els documents, sovint s’anomenaven “cuirassats-creuers”. Es va decidir construir dos cuirassats, un al Drassana del Bàltic ("Peresvet") i un al "Nou Almirallat" ("Oslyabya"). La seva construcció es va iniciar a la tardor de 1895. Diverses vegades es va discutir la qüestió de substituir els canons de 254 mm per canons de 305 mm, però en aquest cas es van interrompre les dates de preparació del vaixell. La col·locació oficial dels cuirassats va tenir lloc el 9 de novembre de 1895. El 7 de maig de 1898 es va llançar el Peresvet i el 27 d’octubre l’Oslyabyu. Es van començar a completar, equipar-se i armar els vaixells, però els termes de treball encara es van interrompre. "Peresvet" va anar a judici l'octubre de 1899. Al mateix temps, la direcció militar va decidir construir un tercer vaixell d'aquest tipus, "Pobeda". Fins i tot es va plantejar el quart cuirassat, però no es va prendre cap decisió. La construcció de Pobeda va començar el maig de 1898 a la drassana del Bàltic. La seva col·locació oficial va tenir lloc el 9 de febrer de 1899. El 17 de maig de 1900 es va llançar el vaixell i ja a l’octubre de 1901 es va jutjar Pobeda. "Oslyabya" es va completar el més llarg i va entrar en proves només el 1902, però després va continuar diverses correccions i addicions. La resta de cuirassats ja havien arribat a l'Extrem Orient i els Oslyabya encara no havien abandonat el bassal de Mark-Call. Peresvet va arribar a Port Arthur l'abril de 1902. Pobeda va participar en les celebracions de la coronació del rei Eduard VII d'Anglaterra el maig de 1902. El juliol de 1902 va participar en una desfilada a la rada de Revel en honor a la visita de l'esquadró alemany.. Va arribar a l'Oceà Pacífic només el juny de 1903. I "Oslyabya" encara era al Bàltic. Només el juliol de 1903 va marxar cap a l'Extrem Orient junt amb el creuer Bayan. Però a Gibraltar, el cuirassat va tocar una roca submarina i va danyar el casc. Va ser atracat a La Spezia per a reparacions. Després de reparar els danys, el pacient amb naixement va passar a formar part del destacament del contraalmirall A. A. Virenius, que va seguir lentament cap a l'Extrem Orient.
Els canons de 305 mm i 152 mm dels cuirassats de la classe Borodino estaven allotjats en torretes de dos canons
Les mancances dels "cuirassats-creuers" van causar moltes crítiques. Van ser eliminats a la tercera sèrie de cuirassats bàltics. Es va convertir en la més gran de la història de la Marina Imperial de Rússia: estava previst construir cinc vaixells. Es va prendre com a base el projecte "Tsesarevich". Va ser revisat per l'enginyer de construcció naval D. V. Skvortsov. Es va planejar construir una sèrie a tres fàbriques de Sant Petersburg. El maig de 1899 es va iniciar la construcció del primer vaixell de la sèrie al "Nou Almirallat". La seva fundació oficial va tenir lloc l'11 de maig de 1900 en presència de l'emperador Nicolau II. El vaixell es deia Borodino. El 26 d'agost de 1901, el vaixell principal va baixar per l'aigua. A l'octubre de 1899, a la "illa Galerny" van prendre el segon vaixell, que va rebre el nom de "Eagle". Es va llançar el 6 de juliol de 1902. La construcció dels cuirassats va continuar rítmicament, tots els problemes que van sorgir es van resoldre ràpidament. Va començar la finalització dels vaixells, l’etapa més difícil per a les fàbriques nacionals. Es va estendre durant diversos anys i a principis de 1904 aquesta obra encara estava en curs. Només el començament de la guerra amb el Japó va accelerar la finalització. A la drassana del Bàltic, com a empresa russa més gran i moderna, es va decidir construir tres vaixells de la sèrie. El primer d'ells va ser l '"emperador Alexandre III", la posta oficial del qual va tenir lloc l'11 de maig de 1900. El 21 de juliol de 1901 es va llançar en presència de l'emperador Nicolau II. L'octubre de 1903, el cuirassat va anar a proves al golf de Finlàndia. El muntatge del segon vaixell va començar immediatament després del descens de l'anterior. Aquesta organització del treball va permetre reduir el període de sortida a 14 mesos. La col·locació oficial del "príncep Suvorov" va tenir lloc el 26 d'agost de 1901 i el 12 de setembre de 1902 es va posar en marxa. Pel que fa a les taxes d’acabament, va superar tant a Borodino com a Oryol. Després del descens del segon vaixell, van començar immediatament les obres de construcció del tercer - "Glòria". Es va establir oficialment el 19 d'octubre de 1902 i el seu llançament es va produir el 16 d'agost de 1903. Però després de l'esclat de la guerra, l'edifici es va congelar i va entrar en servei només el 1905. La construcció d'una sèrie de cuirassats del tipus "Borodino" va demostrar que les fàbriques nacionals de construcció naval són capaces de construir esquadrons de cuirassats de forma independent, però el temps ja s'ha perdut.
Cuirassat de l'esquadró Borodino després de la posada en servei. Els cuirassats d’aquest projecte van constituir la base de la segona esquadra del Pacífic.
El cuirassat de l'esquadró "Emperador Alexandre III" és l'únic vaixell de la classe "Borodino" que ha superat el programa complet de proves
A L’ESTRANGER ENS AJUDARÀ
Després d’assegurar-se que les drassanes nacionals no sempre són capaces de construir vaixells de guerra tan grans i complexos com els cuirassats d’alta qualitat i dins dels termes estipulats pels contractes, la direcció militar va decidir fer part de les ordres a l’estranger. La direcció militar creia que això permetria completar el programa a temps i assolir la superioritat sobre la flota japonesa. Mentrestant, la direcció militar del país va adoptar un programa "per a les necessitats de l'Extrem Orient". En poc temps, es va planejar construir un gran nombre de cuirassats, creuers i destructors. Les fàbriques estrangeres havien d’ajudar l’Imperi rus a mantenir la paritat. Malauradament, aquestes expectatives només es van complir en un dels dos casos següents: una de les primeres comandes es va fer a la drassana nord-americana de Charles Henry Crump a Filadèlfia. L'industrial d'ultramar va rebre un contracte per a la construcció d'un creuer i un cuirassat per un valor total de 6,5 milions de dòlars. El disseny del cuirassat Retvizan es va desenvolupar a partir dels dibuixos de Peresvet i el príncep Potemkin-Tavrichesky. Les obres de construcció del vaixell van començar a la tardor de 1898. La col·locació oficial va tenir lloc el 17 de juliol de 1899. La tecnologia avançada nord-americana va reduir significativament el ritme de la construcció. Ja el 10 d’octubre de 1899 es va llançar el Retvizan. El cuirassat va anar a judici a l’agost de 1901. El 30 d’abril de 1902 va abandonar Amèrica i va creuar l’oceà Atlàntic. Al Bàltic, va aconseguir participar en una desfilada a la incursió de Revel en honor a la visita de l’esquadró alemany. El nou cuirassat va arribar a Port Arthur l'abril de 1903. El Retvizan va ser considerat el millor cuirassat de l'esquadra del Pacífic.
La segona ordre per a la construcció del cuirassat va rebre la drassana francesa Forges i Chantier a Toló. L’import del contracte per a la seva construcció va superar els 30 milions de francs. El projecte es basava en el cuirassat francès "Joregiberi", que el dissenyador Antoine-Jean Ambal Lagan "ajustava" a les necessitats del client. La col·locació oficial del "Tsesarevich" va tenir lloc el 26 de juliol de 1899. Al principi, la construcció va continuar a un ritme bastant ràpid, però sovint es van interrompre els treballs a causa de qüestions urgents per altres ordres. El casc es va llançar el 10 de febrer de 1901. Però durant la finalització de la construcció, van sorgir nombrosos problemes i, com a les drassanes russes, es va estendre durant diversos anys. Només el novembre de 1903 el "Tsarevich" va arribar a Port Arthur. Aquesta experiència ha demostrat que no sempre es justifica ordenar vaixells de guerra a drassanes estrangeres i que les fàbriques nacionals podrien fer front a la seva construcció molt més ràpidament.
El casc de Retvizan abans del llançament, Filadèlfia, 9 d'octubre de 1900
Retvizan és el cuirassat més fort de la primera esquadra del Pacífic. Filadèlfia, 1901
PORTADORS blindats al foc d'una petita guerra de la victòria
A finals de 1903 i principis de 1904, la direcció militar russa, que va avaluar incorrectament la situació actual a l'Extrem Orient, no va prendre mesures d'emergència per reforçar precipitadament l'esquadra del Pacífic. Esperava que les nostres forces navals fossin suficients per garantir la supremacia al mar i que el Japó no s'atreviria a entrar en conflicte. Però les negociacions sobre qüestions controvertides es van interrompre i el lideratge japonès les solucionaria per la força. En aquest moment, de camí a l'Extrem Orient, hi havia un destacament a les ordres del contraalmirall A. A. Virenius. Consistia en el cuirassat Oslyabya, 3 creuers, 7 destructors i 4 destructors. Amb la seva arribada a Port Arthur, les nostres forces haurien rebut un aspecte acabat: 8 cuirassats, 11 creuers de primer rang, 7 creuers de 2n rang, 7 canons, 2 minicapes, 2 creuers de mines, 29 destructors, 14 destructors. Tenien la seu a Port Arthur i Vladivostok. Però amb l'esclat de les hostilitats a Sant Petersburg, van decidir tornar els vaixells del destacament Virenius al Bàltic i no intentar obrir-se pas cap a Port Arthur o Vladivostok. Els japonesos, al seu torn, van ser capaços de transferir amb èxit dos dels creuers blindats més recents del Mediterrani a l'Extrem Orient, cosa que va reforçar significativament la seva flota. Al gener-març, la direcció russa no va prendre cap mesura real per accelerar els treballs en la finalització dels cuirassats de la classe Borodino. Tot va canviar només després de la mort de "Petropavlovsk". Però es va perdre el temps.
L’edifici de Tsesarevich abans del llançament. Toló, 10 de febrer de 1901
"Tsesarevich": el vaixell insígnia de la primera esquadra del Pacífic
La guerra amb la Terra del Sol Naixent va començar la nit del 27 de gener de 1904, quan diversos destacaments de destructors japonesos van atacar vaixells russos que estaven a la riba exterior de Port Arthur. Els seus torpedes van colpejar els vaixells més forts de l'esquadra, els cuirassats Retvizan i Tsarevich. Van rebre ferides greus, però no van morir, gràcies a les heroiques accions de les parts de rescat. Es van reunir el matí del 27 de gener als bancs costaners de l’entrada de la fortalesa. En aquesta forma, els cuirassats danyats van participar en la primera batalla amb la flota japonesa, que es va apropar a Port Arthur. El nostre esquadró debilitat va ser ajudat pel foc de les bateries costaneres de la fortalesa, i el tiroteig va acabar en empat. Durant la batalla, Petropavlovsk, Pobeda i Poltava van rebre danys menors. Després del final de la batalla, l'esquadra es va reunir a la rada interior de la fortalesa i va començar a "llepar-se les ferides", només quedava "Retvizan" a les profunditats. Calia reparar urgentment els danys dels cuirassats, però no hi havia un gran moll a Port Arthur, tot just començava a construir-se. Els enginyers russos van trobar una manera de reparar els vaixells i van utilitzar caixons. Els japonesos no es van quedar de braços creuats i la nit de l'11 de febrer van decidir destruir el Retvizan. Per fer-ho, feien servir petards. Però els nostres mariners van rebutjar el seu atac i van enfonsar cinc vaixells de vapor. El cuirassat no va resultar danyat, van començar a descarregar-lo a corre-cuita per tal de treure’l de les profunditats. Això es va aconseguir només el 24 de febrer, el dia que va arribar a la fortalesa el vicealmirall S. O. Makarov, que va ser nomenat nou comandant de l'esquadró.
Remolc d'un dels caixos de Tsesarevich, conca oriental de Port Arthur, febrer de 1904. El caixó és un rectangle de fusta que permetia drenar parcialment la part submarina del casc del vaixell i dur a terme reparacions. Aquesta "improvisació artúrica" durant la guerra va permetre reparar "Tsesarevich", "Retvizan", "Victory" i "Sebastopol"
Les metralladores de Maxim del "Tsarevich" són portades a les fortificacions costaneres, el maig de 1905
Sota Makarov, l’esquadró va iniciar operacions actives en 35 dies del seu comandament, l’esquadró va marxar sis vegades al mar, els vaixells van fer evolucions i maniobres i es va iniciar el reconeixement costaner. Durant les campanyes de l'esquadró, Makarov alça la seva bandera a Petropavlovsk. La reparació dels vaixells danyats es va accelerar, es van iniciar les obres del Retvizan i Tsarevich. Els dies 8 i 9 de març, la flota japonesa va intentar disparar a Port Arthur, però va ser impedida pel foc de pas de la Pobeda i el Retvizan. El 13 de març, durant les maniobres, "Peresvet" va colpejar la popa del "Sebastopol" amb el seu arc i va doblegar la fulla de l'hèlix dreta, que es va haver de reparar amb l'ajut d'una campana de busseig. El 31 de març, el cuirassat insígnia Petropavlovsk explota a les mines japoneses a la rada exterior de Port Arthur. Va matar: el comandant de l'esquadró, 30 oficials del vaixell i el personal, 652 graus inferiors i el pintor de batalla V. V. Vereshchagin. Va ser un autèntic desastre, va desmoralitzar els mariners russos. La situació es va agreujar amb l'explosió de la mina "Victory", que va prendre 550 tones d'aigua, però va tornar amb seguretat a la fortalesa. Van començar a reparar-lo, per això es va tornar a utilitzar el caixó. Al mateix temps, es van continuar treballant a les "Tsesarevich" i "Retvizan", es van reparar els danys a "Sebastopol". Després de la mort de Makarov, l'esquadra va deixar de marxar de nou i es va plantar sobre barrils a Port Arthur.
Els japonesos van aprofitar la calma i van desembarcar les seves tropes a Biziwo. Així, van tallar Port Arthur de Manxúria i el van bloquejar. Aviat les unitats japoneses van començar els preparatius per a l'assalt. Les companyies aèries de mariners van participar activament en la repel·lència dels atacs. Totes les metralladores i les pistoles d'aterratge van ser retirades de pressa dels vaixells de l'esquadró. Els cuirassats es van acomiadar de part de la seva artilleria, que van començar a instal·lar a les posicions artúriques. L’1 de juny, els vaixells de l’esquadró van perdre: 19x152-mm, 23x75-mm, 7x47-mm, 46x37-mm, totes les metralladores i 8 focus de llum. Aleshores, el governador va ordenar preparar l’esquadró per a un avanç cap a Vladivostok, i aquestes armes van començar a tornar precipitadament a les naus de l’esquadró. El 9 de juny es van acabar totes les obres de reparació de la "Pobeda", "Tsesarevich" i "Retvizan". Els vaixells van embarcar carbó, municions, aigua i aliments. El matí del 10 de juny, l’esquadró en plena força va començar a abandonar la fortalesa. Però a causa de l’arrossegament, la seva sortida es va retardar. Al mar la van conèixer la flota japonesa i el comandant de l’esquadró, el contraalmirall V. K. Vitgeft es va negar a lluitar. Va prendre la decisió d'abandonar l'avenç i tornar a Port Arthur. Per tant, es va perdre la veritable oportunitat d’anar a Vladivostok i iniciar accions actives. A la tornada, "Sebastopol" va ser explotat per una mina, però va poder tornar a la fortalesa.
"Tsarevich" a Qingdao, agost de 1904. Els danys a les xemeneies són clarament visibles. En primer pla hi ha la torreta mitjana de 152 mm.
"Sebastopol" malmès, desembre de 1904
Mentre es van reparar els danys de Sebastopol amb l'ajut del caixó, els vaixells de l'esquadra van començar a ser atrets per donar suport a les tropes russes. Diverses vegades "Poltava" i "Retvizan" van sortir al mar. Els japonesos van provocar armes de setge i van començar a bombardejar diàriament Port Arthur el 25 de juliol. Hi va haver diversos èxits a "Tsesarevich" i "Retvizan". Contraalmirall V. K. Vitgeft va resultar ferit per un fragment de closca. El 25 de juliol es van acabar les obres del "Sebastopol" i l'esquadró va començar de nou a preparar-se per a un avanç. A primera hora del matí del 28 de juliol, els vaixells van sortir de Port Arthur. A les 12.15 va començar una batalla general, que es va anomenar batalla al mar Groc. Durant diverses hores, els oponents es van disparar els uns contra els altres, hi va haver cops, però ni un sol vaixell es va enfonsar. El resultat de la batalla es va decidir per dos cops. A les 17.20 una petxina japonesa va colpejar la part inferior del davanter del Tsarevich i va ruixar fragments al pont del cuirassat. Wit-geft va morir i l'esquadró va perdre el comandament. A les 18.05 una petxina va impactar contra el pont inferior, els seus fragments van tocar la torre de comandament. El cuirassat va perdre el control, va deixar de funcionar, va descriure dues circulacions i va interrompre la formació de l'esquadró rus. Els nostres vaixells van perdre el comandament, van interrompre la formació i es van ajuntar. Els japonesos els van cobrir amb foc. La situació va ser salvada pel comandant del cuirassat "Retvizan", capità de primer rang E. N. Schensnovich, que va dirigir el seu vaixell cap als japonesos. L’enemic va concentrar-hi el foc, la resta de vaixells de l’esquadró van aconseguir un descans, es van reconstruir i es van dirigir a Port Arthur. En aquesta batalla, Retvizan, Sebastopol i Poltava van patir més. Els danyats "Tsarevich" i una sèrie d'altres vaixells van marxar a ports neutres, on van ser internats i desarmats.
En tornar a la fortalesa, els cuirassats van començar a reparar els danys. A principis de setembre van ser eliminats, però en la reunió dels vaixells insígnia van decidir no fer nous intents per obrir-se pas, sinó enfortir la defensa de la fortalesa amb armes i mariners. El 10 d'agost, "Sebastopol" va sortir a la badia de Tahe per disparar contra posicions japoneses. A la tornada, una mina el va fer explotar de nou, però va poder tornar a Port Arthur pel seu compte. Aquesta va ser l'última sortida del cuirassat de l'esquadra artúrica cap al mar. El 19 de setembre, els japonesos van realitzar el primer bombardeig de la fortalesa a partir de morters de setge de 280 mm. Cada arma pesava 23 tones i va llançar un projectil de 200 kg a 7 km. Aquests bombardeigs es van fer diàriament i van ser ells els que van destruir l’esquadró rus. La primera víctima dels "petits d'Osaka" va ser "Poltava". Va ser afusellada el 22 de novembre. Després d'un fort incendi, el vaixell va aterrar a terra a la conca occidental de la fortalesa. El 23 de novembre es va matar "Retvizan", el 24 de novembre - "Pobeda" i "Peresvet". Només va sobreviure "Sebastopol" i el vespre del 25 de novembre va deixar la fortalesa cap a la badia del Llop Blanc. Va continuar desgranant posicions japoneses. Va ser atacat durant diverses nits seguides per destructors japonesos, torpeders i vaixells de mines, però no va servir de res. El cuirassat estava protegit per xarxes anti-torpedes i aixecaments. Només el 3 de desembre van aconseguir danyar el cuirassat amb torpedes. Va haver de ser plantat a popa a terra, però va continuar disparant. Va disparar l’última bateria principal el 19 de desembre. El 20 de desembre, Sebastopol va ser enfonsat a la rada exterior de Port Arthur. La fortalesa va ser rendida als japonesos.
El vaixell insígnia de la segona esquadra del Pacífic és el cuirassat "Príncep Suvorov" sota la bandera del contraalmirall Z. P. Rozhdestvensky
En aquest moment, de camí a Port Arthur, hi havia la segona esquadra del Pacífic sota el comandament del contraalmirall Z. P. Rozhdestvensky. La base del seu poder de combat estava formada per quatre cuirassats més nous de la classe "Borodino". Per tal d’aconseguir la seva finalització precipitada i la primera posada en funcionament possible, va ser necessari congelar els treballs del cinquè vaixell de la sèrie. A mitjan estiu de 1904, en general, es van acabar totes les obres sobre elles. Només es va quedar enrere la disposició de l’Àguila, que el 8 de maig es va tirar a terra a Kronstadt. Els cuirassats van començar a sotmetre's a proves i fer les seves primeres campanyes al Marquès Puddle. A causa de la pressa del temps de guerra, es va reduir el programa de proves dels darrers cuirassats. Les seves tripulacions van experimentar només un breu curs d'entrenament de combat i van començar a preparar-se per a la campanya. L'1 d'agost, el comandant de l'esquadró va aixecar la seva bandera al cuirassat insígnia el príncep Suvorov. Incloïa 7 cuirassats d’esquadrons, 6 creuers, 8 destructors i transports. El 26 de setembre va tenir lloc una revisió imperial a la rada de Revel. El 2 d’octubre, l’esquadró va iniciar una marxa inigualable cap a l’extrem orient. Van haver de recórrer 18.000 milles, creuar tres oceans i sis mars sense bases russes i estacions de carbó al llarg del camí. En els anomenats cuirassats de baptisme de tipus "Borodino" es van acceptar. Incident del casc. La nit del 9 d’octubre, vaixells russos van disparar contra pescadors britànics al mar del Nord, que van ser confosos amb destructors japonesos. Un vaixell d’arrossegament va ser enfonsat, cinc van resultar danyats. Cinc cuirassats van donar la volta a Àfrica, la resta van passar pel canal de Suez. El 16 de desembre, l’esquadró es va reunir a Madagascar. Durant l'estada a Nusiba, se li van unir diversos vaixells de guerra. Però la moral dels mariners de l'esquadra va ser minada per la notícia de la mort de l'esquadró, la rendició de Port Arthur i el "Diumenge Sagnant". El 3 de març, l'esquadra va abandonar l'illa i es va dirigir a la riba d'Indoxina. Aquí, el 24 d'abril, vaixells del destacament del contraalmirall N. I. Nebogatova. Ara era una força important: 8 cuirassats d’esquadrons, 3 cuirassats de defensa costanera, 9 creuers, 5 creuers auxiliars, 9 destructors i un gran nombre de transports. Però els vaixells estaven sobrecarregats i molt desgastats pel pas més dur. El 224 dia de la campanya, la segona esquadra de l'Oceà Pacífic va entrar a l'estret de Corea.
A les 2.45 del 14 de maig de 1905, un creuer auxiliar japonès va descobrir una esquadra russa a l'estret de Corea i ho va comunicar immediatament al comandament. A partir d’aquest moment, la batalla es va fer inevitable. Va començar a les 13.49 amb un tret del "príncep Suvorov". Es va produir un ferotge tiroteig, amb les dues parts centrant el foc en els vaixells insígnia. Els japonesos estaven fora d’ordre en cobrir i els vaixells russos no maniobraven. Al cap de deu minuts de l'inici de la canonada "Oslyabya" va rebre danys importants. Es van formar grans forats a la proa, hi va haver un fort rotllo cap al costat del port i van començar els focs. A les 14.40 el vaixell estava fora de servei. A les 14.50, "Oslyabya" es va girar cap al port i es va enfonsar. Part de la seva tripulació va ser rescatada per destructors. Al mateix temps, el cuirassat "Príncep Suvorov" va quedar fora de combat. El tren de direcció estava trencat, tenia un rotllo cap al costat esquerre, nombrosos focs feien foc a la superestructura. Però va continuar disparant contra l'enemic. A les 15.20 va ser atacat pels destructors japonesos, però van ser expulsats. A més, l'esquadró va dirigir el NO23 per "l'Emperador Alexandre III". Els japonesos hi van concentrar tota la força del seu foc i, a les 15.30, el cuirassat en flames va quedar fora de servei amb un tir al costat esquerre. Aviat va apagar els focs i va tornar a la columna, encapçalada per "Borodino". Ara va experimentar tot el poder del foc japonès, però aviat la batalla es va interrompre a causa de la boira. A les 16.45, el "príncep Suvorov" va tornar a atacar els destructors enemics, un torpede va colpejar el costat esquerre. A les 17.30, el destructor "Buyny" es va apropar al cuirassat en flames, tot i la forta excitació, va aconseguir treure el comandant ferit i 22 persones més. Encara hi havia mariners a l’enorme i flamant cuirassat, però van decidir complir el seu deure fins al final.
Cuirassat d’esquadrons Oslyabya i cuirassats de la classe Borodino. La fotografia es va fer al pàrquing durant la transició a l'Extrem Orient
A les 18.20 la batalla es va reprendre. Els japonesos van concentrar el foc contra Borodino. A les 18.30, l '"emperador Alexandre III" va abandonar la columna, que es va girar i es va enfonsar en 20 minuts. Diverses dotzenes de mariners van romandre a l'aigua al lloc de la mort del cuirassat. El creuer "Esmeralda" va intentar salvar-los, però l'enemic el va expulsar amb foc. Ni una sola persona es va salvar de la tripulació de l '"emperador Alexandre III". Es va convertir en una fossa comuna per a 29 oficials i 838 graus inferiors. L'esquadró rus encara estava dirigit per Borodino. Diversos focs van fer-hi, va perdre el pal principal. A les 19.12 una de les últimes voles del cuirassat "Fuji" va ser cobert i va rebre un cop fatal. Una closca de 305 mm va colpejar la zona de la primera torreta de calibre mitjà. L'èxit va provocar la detonació de municions i el cuirassat es va enfonsar a l'instant. Només es va salvar 1 persona de la seva tripulació. A "Borodino" van morir 34 oficials i 831 graus inferiors. En aquest moment, els destructors japonesos van atacar el "príncep Suvorov". El vaixell insígnia va disparar contra l’últim canó de 75 mm, però va ser atropellat per diversos torpedes. Així, va morir el vaixell insígnia de la segona esquadra de l'Oceà Pacífic. Cap dels mariners que hi van quedar va sobreviure. Va matar 38 oficials i 887 graus inferiors.
Els cuirassats de l'esquadró "Navarin" i "Sisoy el Gran" durant la revisió imperial a la rada de Reval, octubre de 1904. Els vaixells veterans també van ser inclosos al Segon Esquadró del Pacífic
Durant la batalla diürna, l'esquadra russa va ser derrotada; els cuirassats Oslyabya, l'emperador Alexandre III, Borodino, el príncep Suvorov i un creuer auxiliar van ser enfonsats, molts vaixells van rebre danys importants. Els japonesos no van perdre ni un sol vaixell. Ara l’esquadró rus havia de suportar els atacs de nombrosos destructors i destructors. L'esquadró va continuar el rumb NO23, dirigit per "l'Emperador Nicolau I". Els vaixells endarrerits i danyats van ser els primers a ser víctimes dels atacs de les mines. Un d’ells era Navarin. En una batalla diürna, va rebre diversos cops: el cuirassat va aterrar amb el nas i va fer rodar cap al costat esquerre, una de les canonades va ser abatuda i la velocitat va baixar bruscament. Cap a les 22.00 un torpede va impactar contra la popa de la Navarina. La rotació va augmentar bruscament, la velocitat va baixar a 4 nusos. Cap a les dues de la matinada, diversos torpedes més van impactar contra el cuirassat, es va bolcar i es va enfonsar. Molts mariners es van quedar a l’aigua, però a causa de la foscor ningú els va salvar. Va matar 27 oficials i 673 graus inferiors. Només es van salvar 3 mariners. "Sisoy el Gran" va rebre danys importants durant el dia, va esclatar un gran foc, es va produir un important desplaçament cap al costat esquerre, la velocitat va disminuir fins a 12 nusos. Es va quedar enrere de l'esquadra i va rebutjar independentment els atacs dels destructors. Cap a les 23.15 un torpede va tocar la popa. El vaixell ja no estava controlat, va aparèixer un fort rodatge a estribord. Els mariners van portar un guix sota el forat, però l’aigua va continuar arribant. El comandant va dirigir el cuirassat cap a l’illa de Tsushima. Aquí els vaixells japonesos el van avançar i van elevar el senyal de rendició al Sisoy Velikiy. Els japonesos van visitar el vaixell, però ja estava en forma de taló. Cap a les deu del matí el cuirassat va tombar i es va enfonsar.
Cap a les deu del matí del 15 de maig, les restes de l’esquadró rus van ser envoltades per les principals forces de la flota japonesa. A les 10.15 van obrir foc contra els vaixells russos. En aquestes condicions, el contraalmirall N. I. Nebogatov va donar l'ordre de baixar les banderes d'Andreevskie. Els cuirassats "Eagle", "l'emperador Nicolau I" i dos cuirassats de defensa costanera es van rendir als japonesos. Es van capturar 2396 persones. Va ser aquest episodi el que es va convertir en un símbol de la derrota de la flota russa a Tsushima.
