A finals d'abril de 1904, en una reunió especial presidida per l'emperador Nicolau II, es va decidir incloure el cuirassat Navarin, que s'estava reparant i modernitzant parcialment a Kronstadt, al 2n esquadró del Pacífic. En vista de la reducció forçada del temps previst per a la implementació de les mesures previstes, es va haver de cancel·lar part dels treballs previstos anteriorment i, ja a partir del juny de 1904, el vaixell, juntament amb el cuirassat Sisoy Veliky, que també havia estat reparat i el creuer blindat Almirall Nakhimov, es trobava a la rada de Bolshoi Kronstadt.
Per ordre de ZP Rozhdestvensky de data 23 de juny de 1904 (en endavant, totes les dates es donen segons l'estil antic) "Navarin" juntament amb "Oslyabya", "Sisoy the Great" i "Almirall Nakhimov" es van allistar al segon destacament blindat, dirigit pel contraalmirant DG Felkerzam, que va alçar la seva bandera al cuirassat Oslyabya.
Amb el trasllat de l’esquadró a Revel (Tallinn) el 30 d’agost de 1904, va començar un període d’entrenament de combat: durant un mes, els vaixells de rang I i II van practicar l’evolució de l’esquadró, van realitzar trets d’entrenament de barrils i calibres, els destructors van practicar llançaments de torpedes. Elaborant un calendari per a la càrrega de carbó per a la propera transició, els vaixells de Revel tres vegades en cas d'emergència es van carregar de carbó, però la velocitat de càrrega, a causa de la manca d'atenció de les autoritats del vaixell a l'organització del treball, era relativament baix. Així, a "Navarin" durant una hora es va poder agafar d'11, 4 a 23, 9 tones de carbó; al mateix temps al cuirassat japonès "Fuji", per exemple, el 24 d'abril de 1905, la xifra corresponent era de cent tres tones en 27 minuts.
El 28 de setembre de 1904, l'esquadra va abandonar el port de l'emperador Alexandre III, arribant l'endemà a Libava (Liepaja). Després de reposar les reserves de carbó, les principals forces de la 2a esquadra del Pacífic van abandonar Libau el 2 d'octubre de 1904. Al cap Skagen (Skagen Odde) l'esquadró es va dividir en sis destacaments (núm. 1-6), quatre dels quals, inclòs el 5è (els cuirassats "Oslyabya", "Sisoy Velikiy", "Navarin", el creuer blindat "Almirall Nakhimov", els transports "Meteor" i "Malaya") havien de ser seguits fins a Tànger (Marroc).
La nit del 8 al 9 d'octubre de 1904, a la zona del Dogger Bank, es va produir l'anomenat "incident del casc" (amb un alt grau de probabilitat, provocat pel govern britànic), durant el qual vaixells russos van disparar contra la pesca britànica flotilla i el seu creuer "Aurora". Això va provocar un deteriorament més de les relacions entre Londres i Sant Petersburg, així com el retard forçat del primer destacament blindat al port espanyol de Vigo fins que es resolgués el conflicte.
La 2a esquadra del Pacífic va arribar a Tànger per parts, la primera que va arribar el 16 d’octubre va ser el Destacament 5 (la bandera del contraalmirall Felkersam) i l’últim, cinc dies després, el destacament 1 (la bandera del vicealmirall Rozhdestvensky). El mateix dia, el comandant de l’esquadró, a causa de la poca fiabilitat dels frigorífics Navarin i de les calderes Sisoy the Great, va donar ordres a aquests dos cuirassats juntament amb tres creuers (Svetlana, Zhemchug, Almaz), als quals més tard es van unir 9 destructors i 9 transports, seguiu el canal de Suez fins a Madagascar (cita per a tota l'esquadra). El cuirassat Sisoy el Gran va ser triat com a vaixell insígnia de l’esquadró separat de la 2a esquadra del Pacífic, al qual el contraalmirall Felkerzam va transferir la seva bandera des de l’Oslyabi. En el pas de Creta a Port Said (Egipte), els dos cuirassats per primera vegada, després de deixar Rússia, van realitzar pràctiques de tir contra escuts, mostrant resultats satisfactoris. Passant amb seguretat el 12-13 de novembre de 1904El canal de Suez, destacament de Felkerzam, observant en el camí les mesures de seguretat desenvolupades tenint en compte el "incident del casc", demanant aigua i carbó a Port Said (Egipte) i Djibouti (Somàlia francesa), el 15 de desembre de 1904 es va apropar a l'entrada de la badia Nossi-be (Madagascar). Sense recórrer als serveis de pilots, els vaixells del destacament van procedir de manera independent a la badia, que va resultar ser tan àmplia que tot el 2n Esquadró del Pacífic va poder allotjar-s’hi amb tota força.
Cuirassats a Nossi Be, extrema dreta - "Navarin"
Durant l’estada de la Segona Esquadra del Pacífic en una de les badies de l’illa Nossi-Bé, el Navarin, que, juntament amb Oslyabya, era un dels dos cuirassats de tir més adequats, va participar en la formació de trets de calibre quatre vegades (14, 18, 21 i 25 de gener de 1905), durant els quals el cuirassat va disparar 40 obus de 12 "i 120 de 6".
A tall de comparació, els cuirassats del primer destacament de combat de la flota unida (Mikasa, Shikishima, Fuji i Asahi) en l'únic tret de calibre de primavera de 1905, realitzat el 12 d'abril de 1905, van disparar un total de 32 obusos de 12 ", setze de Al mateix temps, el cuirassat "Príncep Suvorov", que va disparar el 19 de gener de 1905 en condicions molt menys favorables (un escut com a objectiu en lloc d'una petita illa per als japonesos, i també molt més gran que per el japonès, a distància), va disparar sis petxines des de la torreta de proa del calibre principal i va aconseguir cinc cops.
Després d'una estada de gairebé tres mesos, l'esquadra el 3 de març de 1905, l'esquadra de Rozhdestvensky va abandonar Madagascar i va completar en 28 dies una travessia sense precedents de l'Oceà Índic. El 26 d'abril de 1905, el 2n i el 3r esquadrons es van trobar davant de la costa de Vietnam a la badia de Van Phong i les principals forces del 2n esquadró del Pacífic van començar a comptar amb 8 cuirassats d'esquadra, tres cuirassats de defensa costanera, sis creuers de rang I i tres II creuers.
La darrera càrrega de carbó al "Navarin" va tenir lloc el 10 de maig de 1905, prop de Xangai, durant la qual el subministrament de combustible a bord va augmentar a més de 1.200 tones. Tots els búnquers es van omplir de carbó, es van omplir les cobertes de vida i de bateria, així com la cabina i el tanc del vaixell. El mateix dia, el 2n destacament blindat va quedar sense comandant, després d’una llarga malaltia, el contralmirall D. G. Capità 1r Rang V. I. Baer 1r.
Al matí del 14 de maig de 1905, la quantitat de reserves de combustible del Navarin havia disminuït, segons l'informe oficial, a 751 tones (la reserva normal és de 700 a 730 tones), i el cuirassat va entrar a la batalla amb carbó només a les fosses de carbó i al compartiment de l’alimentació (el cuirassat, que tenia eficients plantes dessalinitzadores, no tenia excés de reserva d’aigua dolça), que en termes de sobrecàrrega operativa diferia favorablement del ja esmentat cuirassat japonès "Fuji", per exemple. Aquest últim, segons l'observador britànic, el capità T. Jackson, de la Royal Navy, la vigília de la batalla de Tsushima tenia de 1.163 a 1.300 tones de carbó (l'estoc normal és de 700 tones).
El dia anterior, com a preparació per a la batalla, tota la fusta "extra" del "Navarino" es va llançar per la borda, a excepció de les taules de la tribuna, destinades a carregar carbó. Els vaixells omplien un terç d’aigua i estaven embolicats en xarxes antimines, la torre de comandaments estava embolicada en perles i es disposaven travesses improvisades de bosses de carbó i sorra a les cobertes. A les 16:30, l'esquadró va rebre un senyal de "Prepara't per a la batalla" i, a les 18:00, "Teniu parelles a tota velocitat demà a l'alba".
Segons l’ordre de combat mal interpretat del comandant de l’esquadró “Course nord-ost 23 °. Hit the head "(destinat només al 1er destacament blindat)," Navarin "de la torreta de proa del calibre principal va obrir foc contra el vaixell insígnia japonès, la resta d'armes van estar en silenci fins a la mort del cuirassat" Oslyabya ".
En el transcurs de la batalla del dia a Navarin, les xemeneies i els vaixells van resultar danyats i una pistola de 47 mm va quedar fora de combat. Dues petxines de calibre mitjà van provocar petits incendis a la sala i al tanc, que posteriorment es van extingir amb èxit. L'armadura lateral de 6 de la casamata d'armes de calibre mitjà va ser colpejada diverses vegades per obusos d'un calibre desconegut.
A la zona de la línia de flotació, el cuirassat va rebre set cops (inclòs un projectil de gran calibre, presumiblement de 12 a la popa i la proa), dels quals quatre van caure al compartiment de popa, cosa que va provocar inundacions a la popa i tres a la popa. proa, on l’aigua que penetrava al compartiment dels torpeders feia el nas una mica més pesat, però el vaixell continuava mantenint la velocitat de l’esquadró de 8-10 nusos.
L'artilleria mitjana del vaixell, que disparava principalment obusos explosius, va consumir menys de la meitat de les municions a la batalla de Tsushima.
A les 20:10 (en endavant, hora japonesa), les restes de la 2a esquadra del Pacífic van ser atacades per primera vegada (21 caces i 37 destructors s’acostaven des dels tres bàndols al destacament de Nebogatov, que intentava amagar-se dels japonesos per fals gira). De cara al futur, observem que aquesta nit per als japonesos va ser més eficaç que la nit després de la batalla al cap Shantung, quan 18 dels seus caces i 31 destructors, que van llançar 74 torpedes (32 i 42, respectivament) als vaixells del Port L'esquadró Arthur va aconseguir només un cop (el torpede no va explotar en impactar) al cuirassat "Poltava".
Dirigit per Nebogatov, el destacament, que inicialment estava format per nou vaixells (set cuirassats i dos creuers), es va desintegrar a la caiguda de la nit. Incapaços de mantenir una velocitat d’uns 12 nusos, l’almirall Ushakov, Navarin, Sisoy Veliky i el creuer Almirall Nakhimov van anar quedant enrere.
Cap a les 21:00, el Navarin va ser atacat pel 4t esquadró de combat de la 2a Flota (el banderol de trena del Capità 2r Rang Kantarō Suzuki) format pels Asagiri (朝霧) i Murasame (村 雨) (tipus "Harusame", reunits al Japó), així com "Asashio" (朝 潮) i "Shirakumo" (白雲) (tipus "Shirakumo", construït per l'empresa anglesa Thornycroft), i un dels torpedes que van disparar (probablement tipus "Otsu ", ogiva - 52 kg de shimosa) a les 21:05 va explotar a la zona del celler dret de 6" de popa.
Lluitador "Asashio"
A la coberta de la bateria, la il·luminació elèctrica va desaparèixer i, al compartiment d’estocador de proa esquerre, a causa d’una explosió de canonada de vapor, es va aturar el vapor de les tres calderes de proa. Després de la reparació de la canonada de les calderes de proa, el vapor es va diluir, però les calderes ja no es van posar en funcionament. La coberta viva, fins i tot durant la batalla diürna, assentada notablement per la popa de "Navarin", separada per mampares estancs només a una alçada de 0, 91 m de la línia de flotació (amb desplaçament normal), es va inundar ràpidament amb aigua, corrent cap a la nau pel forat format després de l'explosió.
Com a conseqüència de les inundacions posteriors posteriors, la popa també va disminuir tant que l'aigua, que cobria la coberta, es va apropar a la torre de popa.
Es va trencar l'alarma d'aigua, es va destapar el celler i es va començar a aplicar el guix; però, atès que els extrems van tocar les canonades de Kingston, tots els esforços van ser en va. Després que diverses persones van ser rentades per l'aigua de la caca per la borda, es van aturar els intents de posar-se el guix i el cuirassat va cedir; entre l'equip hi havia el rumor que el "Navarin" es dirigia a la costa més propera (òbviament, coreana) en un recorregut de quatre nusos. Per extreure aigua del compartiment de popa inundat, s’utilitzaven bombes de proa i de popa i també galledes.
Mentre repelia atacs posteriors de torpedes, el cuirassat, sense obrir el reflector, va disparar amb obus de segment. Com a resultat de diversos èxits reeixits, un dels destructors japonesos de la segona classe del tipus "núm. 22" (núm. 34 o núm. 35) va resultar tan danyat que posteriorment es va enfonsar.
Tipus de destructor "núm. 22"
El Navarin va ser atacat per última vegada aproximadament a les 02:00 a 27 milles al nord-est del cap Karasaki quan el cuirassat va ser redescobert pel 4t esquadró de combat. Després d’avançar-se a una velocitat augmentada de 15 nusos, tres combatents que van passar desapercebuts (Murasame, a causa d’una forta fuita d’un obús de sis polzades rebut en una batalla d’un dia, es va dirigir a Takesiki), a una distància d’uns 2.000 metres després d’haver-lo avançat. Navarin, un altre vaixell rus notat. Després d'un atac amb torpedes reeixit per aquest últim, els japonesos que tornaven van rebre focs de canons de 47 mm i 37 mm de la Navarina, i malgrat això van aconseguir llançar sis feixos de mines al llarg del cuirassat (tipus Gō kirai 1, adoptada l’octubre de 1904.), cadascuna de les quals constava de quatre, articulades amb un cable, mines, amb l’ajut de flotadors sostinguts a una profunditat de sis metres.
A la foto, membres de la tripulació amb un fragment de pell travessat per una closca russa.
Secció longitudinal d’una mina
Dues d'aquestes mines van colpejar gairebé simultàniament el Navarin, la primera a la zona del compartiment de l'estocador al mig del costat de tribord i la segona al centre del costat esquerre. Es va matar tota la tripulació de la màquina, aviat va sonar l'ordre "Save", el cuirassat va començar a rodar cap al costat de tribord i després de 7-10 minuts va desaparèixer sota l'aigua.
En resposta a la pregunta dels observadors britànics per què els destructors no van començar a rescatar diversos centenars de mariners russos que estaven a l'aigua, els japonesos van explicar els seus temors de ser explotats per les seves pròpies mines.
De tota la tripulació de "Navarin" del 14 al 15 de maig de 1905, 26 oficials van morir i es van ofegar, un sacerdot, 11 conductors i 643 graus inferiors, només tres Navarintsy van aconseguir sobreviure. Després d’una estada de 24 hores a l’aigua, els va recollir un vapor comercial anglès (a la foto d’esquerra a dreta) Porfiry Tarasovich Derkach - un bomber del segon article, un cavaller de Sant Jordi i Stepan Dmitrievich Kuzmin - un artiller, un cavaller de Sant Jordi.
El tercer supervivent, el senyalista Ivan Andrianovich Sedov, va ser recollit inconscientment pel combat japonès "Fubuki" (吹 雪) catorze hores després de l'enfonsament del vaixell.
Llista de literatura usada
1. Guerra rus-japonesa 1904-1905. Llibre sisè. Caminada de la 2a esquadra del Pacífic a l’extrem orient.
2. La guerra russo-japonesa 1904-1905. Accions de la flota. Els documents. Informes i descripcions dels participants a la batalla.
3. Descripció de les operacions militars al mar a 37-28, Meiji (1904-1905)
4. Història més secreta de la guerra rus-japonesa al mar en 37-38 anys. Meiji.
5. Altres fonts.
