Com ja sabeu, el cuirassat Oslyabya estava destinat a liderar la lamentable llista de vaixells russos que van morir a la batalla de Tsushima. A les 13.49, el "príncep Suvorov" va obrir foc i, a les 14.40, és a dir, només 51 minuts després de l'inici de la batalla de les forces principals, "Oslyabya" va girar. I podem dir amb seguretat que la seva mort va ser predeterminada fins i tot abans, ja que a les 14.20, quan el cuirassat va abandonar el sistema, ja estava condemnat: en aquell moment, l’Oslyabya tenia un llançament de 12 graus. al costat del port i es va asseure a l’aigua amb la proa cap als falcons.
Al mateix temps, l '"Oslyabe" "Peresvet" del mateix tipus va suportar amb honor totes les dificultats de la batalla de Shantung, que va tenir lloc el 28 de juliol de 1904, malgrat que almenys 37 obus van colpejar-la, incloses 13 Calibre 305 mm. De fet, "Peresvet" va resultar ser el vaixell rus més danyat en aquella batalla, però va aconseguir no només sobreviure a la batalla, sinó també tornar a Port Arthur pel seu compte.
Per què va morir un cuirassat i l’altre va sobreviure? La qüestió és encara més interessant perquè, segons les dades disponibles avui, els vaixells van rebre danys similars en gran part comparables. A la sèrie d'articles proposada, intentaré trobar una resposta a aquesta pregunta.
Un petit prefaci
Com que "Oslyabya" va ser assassinat a la batalla, ningú, per descomptat, no podia estudiar i sistematitzar de manera una mica exhaustiva els calibres de les petxines que el van colpejar, el nombre i el temps dels cops. Si es va registrar i descriure escrupolosament els danys al cuirassat de l’esquadró "Peresvet", rebut per ell a la batalla del 28 de juliol de 1904, aleshores a "Oslyab" els investigadors del futur només van obtenir informació molt fragmentària dels informes de mariners russos i japonesos. Tot i això, les proves disponibles es poden dividir en 3 categories principals.
La categoria 1 és, per descomptat, proves de la tripulació d’Oslyabi. Són els més valuosos i fiables, ja que aquestes persones eren al cuirassat i van veure el que li passava amb els seus propis ulls. Tanmateix, això no converteix aquestes evidències en la veritat última, atesa la trepidant batalla i el sever trauma psicològic causat per la mort del cuirassat, les seves proves poden ser una mica confuses o contenir una valoració aproximada d’un esdeveniment (per exemple, el calibre de el projectil de la víctima).
Categoria 2: proves de mariners russos de vaixells de guerra "veïns" que van tenir l'oportunitat d'observar el tir dels Oslyabi a una distància relativament curta. Tenint en compte el fet que ZP Rozhestvensky fixava els intervals entre els vaixells blindats a 2 cables, des del Sisoy Velikiy i Eagle podien veure l’Oslyabya a una distància no superior a 350 metres, i tenint en compte l’amuntegament dels vaixells russos a el començament de la batalla, o inferior al valor especificat. Però encara hi pot haver molts més errors de confusió i observació. No hi havia vagades entre els nostres mariners, cadascun estava ocupat amb els seus propis negocis i, òbviament, els mariners i oficials d'altres vaixells no podien, i no tenien aquest deure, vigilar constantment l'Oslyabey. En conseqüència, la seva evidència es podria distorsionar significativament i ser errònia.
Finalment, la tercera categoria hauria d’incloure els certificats de mariners japonesos. Ells, per descomptat, sabien bé el que feien ells mateixos, però només tenien una idea aproximada del que estava passant a Oslyabya, simplement perquè Oslyabya es trobava a una distància considerable d’ells.
Paraula al capità obvi
Comencem pel més senzill. El cuirassat de l'esquadró "Oslyabya" va morir com a conseqüència de la pèrdua d'estabilitat: tenia un fort ribet a la proa i va tenir un taló cap al costat esquerre fins que es va estirar damunt, i després es va bolcar i es va enfonsar. És bastant obvi que el vaixell va rebre una àmplia inundació dels compartiments de proa i locals del port, que va ser el motiu de la seva mort. No és menys obvi que aquestes inundacions es van produir com a resultat dels danys al casc causats per les closques enemigues que van colpejar la línia de flotació Oslyabi.
Gràcies, gorra!
A la vista de l’anterior, l’autor d’aquest article no es fa la tasca d’identificar, comptar i estudiar tots els hits a “Oslyabya”. Això és, francament parlant, ingrat i innecessari per als nostres propòsits. Concentrem-nos millor a estudiar els impactes que van provocar les inundacions esmentades anteriorment.
Dades japoneses
A jutjar per la informació de què disposa l'autor, el cuirassat japonès Fuji va causar danys decisius a Oslyaba. Els seus artillers van creure que havien aconseguit tres cops amb obus de 305 mm al costat esquerre del vaixell rus - i van caure tots a la zona de la línia de flotació. El primer projectil de 12 polzades va impactar contra el vaixell rus a la proa, una part sense blindatge del casc cap a les 13.56 aproximadament (en endavant, hora russa). Després, a les 14.12 gairebé simultàniament, dues "maletes" més de 305 mm van aterrar a "Oslyabya". Un d’ells, el considerarem el segon consecutiu, que arriba a la zona de la carbonera # 10. I un altre, el tercer, va atacar el cuirassat rus a la rodalia immediata del lloc del primer cop.
Per descomptat, a més de Fuji, altres vaixells japonesos també van disparar contra Oslyabya. No es pot descartar que el vaixell rus rebés algunes "maletes" més pesades de 254-305 mm de "Kasuga" i "Sikishima". Sens dubte, els japonesos van aconseguir nombrosos cops a l’Oslyabya amb obuses de 152-203 mm. Però, pel que sap l’autor, altres petxines que colpejaven la zona de la línia de flotació Oslyabi, a més de les anteriors, no es van observar des dels vaixells de la Flota Unida.
Enviaments i informes dels membres de la tripulació de l'Oslyabi
Dels tres cops de petxines de 305 mm a la zona de la línia de flotació de l’esquerra, els mariners russos de l’Oslyabi en confirmen amb exactitud dos: al costat sense blindatge de proa i a la carbonera núm. 10. Això, per descomptat, no vol dir que el tercer projectil Fuji de 305 mm hagi perdut l'objectiu. Però el fet és que tots dos impactes anteriors van produir un efecte molt notable i van requerir esforços importants per part de la tripulació per corregir els danys rebuts. Al mateix temps, els nostres mariners no semblaven notar el dany causat pel tercer cop d'un projectil de 305 mm del "Fuji" per descriure per què no es va registrar.
Primer èxit
L'oficial de la mina "Oslyabi", el tinent Mikhail Petrovich Sablin 1er, ho va descriure millor:
“Un dels primers trets va colpejar des del costat esquerre a la coberta viva, a prop del primer mampat cap endavant. Al forat rebut d’aquest projectil, l’aigua entrava al primer i al segon compartiment de la coberta viva i, a través de les esquerdes que es formaven a la coberta, a través de la portella i cap a les canonades del ventilador trencades, entrava al celler de 6 polzades de proa esquerre i al compartiment de la torreta. El forat estava sota l’aigua, però a causa del cop i de la forta onada no es va poder reparar. L'extensió de l'aigua al llarg de la coberta viva va ser detinguda pel segon mampat, davant de la biga de proa, i a les bodegues, l'aigua va arribar al compartiment dels dinamos de proa i vehicles submarins.
Com va saber tan bé el lloctinent els danys causats per copsar aquest projectil pesat japonès? Com es desprèn del seu propi informe, el comandant d '"Oslyabi", el capità de primer rang V. I. Baer, va ordenar que el tinent Sablin estigués a les "instal·lacions elèctriques", que es trobaven a les immediacions properes al compartiment dels vehicles de les mines subaquàtiques. Tot i que no es diu directament, és bastant evident pel context que estem parlant de la col·locació de dinamos. Immediatament després de l'atropellament, Sablin va anar a la coberta: "Quan vam obtenir un forat al compartiment de proa, el fum del primer i segon compartiment de proa era tan espès que les bombetes incandescents no eren completament visibles i hi havia una foscor total. Suposant que s’hi trencaven els cables, hi vaig anar amb una festa de reparació ".
En arribar a la coberta viva, Sablin hi va trobar un oficial superior Pokhvistnev i un mecànic de sentines. Sablin va ventilar el local obrint el port a l’estribord i, pel que sembla, va revisar l’electricista durant un temps (no escriu directament sobre això), però no va participar en el segellat del forat resultant. Això es desprèn del seu propi informe: “Al cap d’un temps, vaig preguntar a l’oficial superior com tractaven el forat. Va respondre que no es podia reparar el forat, però es va tractar l’aigua i ara el forat no representa cap perill.
Pel que sembla, en aquella època, l’Oslyabi encara no tenia una forta retallada a proa i el vaixell només tenia un lleuger taló; en cas contrari, D. B. Pokhvistnev, òbviament, no hauria estat tan optimista sobre la possible amenaça. El tinent M. P. Sablin va intentar tornar al seu departament, però va fracassar: “Volia anar al departament de vehicles subaquàtics, però la portella allà estava tapada i hi havia 2 peus d’aigua per sobre. Vaig preguntar per telèfon, com els seus, em van respondre que tot anava bé. Els dinamos de proa sota el compartiment submergible funcionaven correctament.
Per què va passar? El fet és que aquesta portella va ser descarregada des de baix pel conductor de la màquina de mines V. Zavarin, que va indicar en el seu informe:
“Vaig baixar cap als meus vehicles i un cotxe dinamo, però no van passar ni 10 minuts (això va passar immediatament després de l'inici de la batalla - ed.), Quan el nostre cuirassat va entrar a la proa de la closca de 12 polzades de l'enemic, un forat superficial, tubs de ventilació interromputs; tot i que el forat es va reparar, l’aigua va entrar als vehicles de la mina submarina abans de segellar-la. Vaig deixar temporalment el compartiment de l’aparell de la mina per tal de baixar pel coll de la coberta blindada, cosa que vaig aconseguir fer.
Després d'haver-se tirat per la tapa, el conductor va tornar, va veure que continuava fluint aigua a través de les canonades de ventilació i va ordenar que es tanquessin. En aquell moment, Sablin va aconseguir contactar-li: "Com, Zavarin, com estàs, puc ser controlat?" Vaig respondre que no hi ha molta aigua, ho puc gestionar ".
En el futur, el tinent M. P. Sablin, molt probablement, ja no va descendir per sota del nivell de la coberta viva, ja que no n’esmenta res. Cal tenir en compte que el seu informe és extremadament detallat, però, per descomptat, no hi ha un temps minut a minut i només s’indica la seqüència d’accions realitzades per aquest oficial. Com es va esmentar anteriorment, al començament de la batalla, es trobava en algun lloc proper als dinamos, després, després de les 13.56, quan un projectil de 305 mm va colpejar la proa de l'Oslyabi, va anar a la coberta viva, va reparar o va revisar alguna cosa, va parlar amb un oficial superior, no va poder tornar, però va aconseguir contactar amb el departament de submarins. Tot això li va costar 16 minuts, i després el segon, i potser el segon i el tercer obús de 305 mm de Fuji van tocar Oslyabya.
Segon èxit
Notes de Sablin a l'informe:
… Una petxina va impactar des del costat esquerre a la desena carbonera, trencant l'armadura. Després va aparèixer aigua a la cambra de fossa de recanvi esquerra i el rotllo va començar a augmentar. Al començament del rotlle, van començar a omplir tres passadissos laterals amb aigua al costat dret, i després, amb un rotllo augmentat, els magatzems de cartutxos adequats”.
Com ho va saber tot això? Com es desprèn del seu propi informe, Sablin va aconseguir parlar amb el mecànic de sentines i l'enginyer de vaixells Zmachinsky, que va insistir que calia no limitar-se només als passadissos laterals, sinó "inundar" urgentment els cartutxos. Al mateix Sablin se li va donar l'ordre de començar les turbines núm. 4-6 i només aquí esmenta l'aspecte aparegut al nas: "El rotlle va continuar augmentant i ens vam asseure amb el nas".
Aleshores, Sablin va intentar contactar amb el seu equip de mines situat al departament de vehicles miners submarins i al departament de dinamos, però va resultar que ni el telèfon ni la comunicació de veu funcionaven. Llavors va fer baixar el miner Chernov, que havia de baixar per la torre de proa i ordenar a tothom que sortís i es tirés per les portelles. En adonar-se que això provocaria una aturada dels dinamos, Sablin va decidir engegar els altres a les bateries. Però el lloctinent ja no va intentar baixar a la bodega ni establir contacte amb els que hi eren.
Què va passar amb l'equip de la mina en aquell moment? V. Zavarin assenyala:
“El vaixell va començar a talonar; Vaig ordenar obrir la vàlvula d'alliberament, que drena l'aigua de la sala de vehicles miners subaquàtics i a la bodega de les màquines dinamo, i engegar les turbines per bombar l'aigua acumulada a la sala de vehicles miners submarins; després es va ordenar que busqués aigua al compartiment de la torreta; allà també l’aigua va acabar a través de canonades de ventilació, que van inundar el local; tot això es va reparar de manera oportuna.
Aquest fragment de l'informe conté una indicació implícita del moment del que està passant. L'Oslyabi va aconseguir un lleuger tir després del primer èxit, segons va indicar el tinent Sablin. I seria estrany que no aparegués: al cap i a la fi, l’aigua s’estenia per la coberta viva, inundant-la (almenys) 60 centímetres, cosa que va provocar una sobrecàrrega considerable i va fluir cap a la bodega. Però aquesta llista, aparentment, no va augmentar o, si més no, no va augmentar significativament, en cas contrari l’oficial major del cuirassat no tindria raons per considerar el forat segur. Un fort augment del rotlle es va produir només després que el segon projectil japonès de 305 mm va impactar a la fossa de carbó núm. 10, com a conseqüència de la qual es van inundar tant aquesta fossa com la cambra de fossa esquerra. Així, el fragment anterior de l'informe de V. Zavarin fa referència al moment en què "Oslyabya" va obtenir el segon (o segon i tercer) èxits.
Veiem pel seu informe que l'equip de la mina va lluitar contra l'afluència d'aigua, però aquesta lluita va fracassar: les mesures preses no van ajudar. En el testimoni de la Comissió d'Investigació, V. Zavarin indicava:
"Vaig obrir la vàlvula d'alliberament i l'aigua va entrar a la bodega, i després, per bombejar l'aigua, vaig engegar les turbines, però pel que sembla això no va ajudar, ja que l'aigua va començar a penetrar al compartiment de la torreta, que aviat es va inundar, i vaig ordenar que es reparés l'habitació i tot estava molt a prop ".
En veure que les seves accions no tenien èxit, V. Zavarin va intentar apel·lar al oficial de la mina, és a dir, al tinent Sablin:
“Vaig anar al telèfon, volia preguntar a l'agent de la mina què havia de fer i com, perquè el vaixell estava molt inclinat i s'afegia aigua al local, però va resultar que el telèfon no funcionava. I - a les canonades de les sales de reunions, que també es van interrompre; en aquell moment hi havia una ordre: "Fugiu per la torre, qui pugui", perquè el cuirassat va començar a rodar molt ràpidament.
Pel que sembla, Sablin i V. Zavarin van intentar contactar-se aproximadament al mateix temps, però tots dos van fallar, ja que la comunicació telefònica i de veu ja no funcionava. I després, probablement, va arribar el miner Chernov enviat per Sablin, tot i que no es diu enlloc directament, però el més probable és que fos qui va donar l'ordre a l'equip de la mina de sortir per la torre. Cosa que va fer, després d’aturar els dinamos i de batre per les portelles.
La mort d '"Oslyabi"
Segons el testimoni del guardià Shcherbachev 4t (cuirassat de l'esquadró "Orel"), quan el "Oslyabi" va deixar de funcionar a les 14.20, el vaixell tenia un fort taló al costat esquerre i es va asseure amb la proa als mateixos falcons. L’autor s’inclina a confiar en aquest judici, ja que l’observació es va dur a terme a una distància extremadament petita, de la qual seria difícil cometre un error, i ho confirma plenament el testimoni d’altres testimonis presencials. En aquesta posició del vaixell portuari, les seves cobertes de bateria es trobaven a les immediacions de l’aigua.
M. P. Sablin va escriure:
"Quan el taló era molt gran i l'aigua va començar a abocar-se a la coberta viva a través de les portelles i un ventilador de la bateria, vaig pujar a la coberta de la bateria i vaig veure que l'aigua s'abocava als ports de la bateria … Llavors vaig trucar a diversos tripulants i volia enfonsar-se pel port veí, però aviat es va convèncer que això és impossible. Les mitges portkits es van trencar i, durant l’onada, l’aigua va rodar en un rierol a tot el port, va fer fora les maletes i ens va tapar amb el cap ".
Viouslybviament, en una posició similar, el cuirassat Oslyabya ja no podia comptar amb la salvació. Va ser condemnat per la senzilla raó per la qual el flux d’aigua cap al seu casc va adquirir un caràcter completament incontrolable: la coberta de la bateria estava molt ofegada i els grups d’emergència ja no van poder fer res al respecte. Però un matís molt interessant crida l’atenció: M. P. Sablin assenyala el flux d’aigua precisament pel port de la bateria i, de cap manera, pels forats del casc Oslyabi. Al cap de 20 minuts més, a les 14.40. "Oslyabya" va donar la volta.
Resultats i conclusions
Per començar, vegem l’esquema de la proa del vaixell i determinem exactament on l’oficial de la mina M. P. Sablin i director d’orquestra V. Zavarin. L’habitació per a dinamos es mostra amb un farciment groc, verd: el compartiment dels vehicles miners subaquàtics i la línia vermella és la coberta viva
Com podeu veure, cap de la tripulació d'Oslyabi dels que van sobreviure a la batalla de Tsushima i van escriure informes "per autoritat" van tenir l'oportunitat d'observar els compartiments situats a la proa del compartiment de la torreta de la proa de la torre de 10 polzades i a sota de la coberta (encerclada al diagrama blau). Per tant, és clar, no hi ha manera de saber amb seguretat què passava allà. Tot i això, a partir del testimoni de V. Zavarin i M. P. Sablin, sabem que:
1. Com a resultat d'un projectil de 305 mm que va colpejar la proa del cuirassat al nivell de la coberta viva, l'aigua no només es va vessar sobre aquesta coberta, sinó que també va començar a penetrar a través de les portelles, les esquerdes de la coberta i els eixos de ventilació a les habitacions de sota. això.
2. Al mateix temps, l'aigua va inundar molt activament fins i tot habitacions molt allunyades del lloc de l'explosió del projectil, com ara un celler de cartutxos de 6 polzades, els locals dels vehicles de mines subaquàtiques (es trobava immediatament darrere del compartiment de vehicles miners subaquàtics
Per tant, es pot suposar que les habitacions situades més a prop del lloc de la ruptura es van omplir d’aigua encara més intensament, ja que en aquesta zona s’haurien d’haver produït notablement més fuites a través de les esquerdes i una ventilació danyada. Però, pel que sembla, en el període comprès entre les 13.56 i les 14.12, és a dir, en l’interval entre el primer i el segon o el tercer cop de les petxines Fuji de 305 mm, va entrar relativament poca aigua als compartiments nasals, això no va causar una sensació de perill. en qualsevol dels dos oficials superiors D. B. Pokhvistnev, ni el tinent M. P. Sablin, que eren a prop del forat.
Tanmateix, també és possible una altra interpretació dels esdeveniments. Els compartiments nasals sota la línia de flotació es podrien inundar amb força intensitat, però D. B. Pokhvistnev i el diputat Sablin no hi van fer cas, atribuint l’aspecte de la guarnició de proa a l’aparició d’aigua a la coberta viva.
Però després, a les 14.12, "Oslyabyu" va colpejar el segon projectil de 305 mm, que va tocar l'àrea de la carbonera núm. 10. Això va provocar inundacions, primer de la mateixa fossa, i després també la col·locació d'una càmera de fossa de recanvi a sota: he de dir, danys molt similars i amb conseqüències similars que va rebre "Peresvet", però més sobre això al següent article. Naturalment, aquestes inundacions van provocar una sacsejada, que van intentar corregir per inundació. Malauradament, l'autor no va poder esbrinar exactament quins compartiments van ser sotmesos a inundacions, però el sentit comú suggereix que es tractava de compartiments a l'estribord oposats a la desena carbonera.
A què es suposava que portaria tot això? Recordem la lògica de protegir les extremitats dels cuirassats que no tenien un cinturó complet al llarg de la línia de flotació. Els seus creadors eren ben conscients que la proa i la popa d’aquestes naus, desprotegides per l’armadura, podrien ser danyades durant la batalla, cosa que provocaria que s’inundessin d’aigua. Però, al mateix temps, es va suposar que aquesta aigua inundaria només els compartiments de la línia de flotació i que la coberta blindada de carapaci protegiria contra la seva penetració a les profunditats, és a dir, a la bodega del vaixell. Així, va resultar que la inundació estaria limitada des de baix per la coberta blindada i cap al centre del vaixell, mitjançant travesses blindades, cosa que significa que el vaixell rebria una quantitat d’aigua relativament petita, cosa que no l’impediria. continuant la batalla.
Per tant, si tot anava "segons el llibre de text" i si els cops japonesos no van provocar inundacions extenses dels compartiments de la bodega al nas de l'Oslyabi, llavors l'aigua que entrava al casc pel forat des de la "maleta de 305 mm”I qualsevol altra petxina que impactés al nas del cuirassat, en algun moment simplement deixaria d’arribar. Una certa quantitat s'hauria vessat sobre la coberta viva, probablement creant uns guarniments a la proa, però això era tot, perquè a sota de la coberta blindada de carapaci, els compartiments es mantenien flotants. Aleshores, "Oslyabya", que es va enfonsar lleugerament sota el pes de l'aigua extreta de les inundacions i les contrainundacions, va haver de tornar a una quilla uniforme, sense taló ni guarniment significatius.
Però en lloc d'això, tant la guarnició fins a la proa i el rotlle cap a la banda esquerra van continuar augmentant. I això suggereix que després del 14.12, és a dir, després que un projectil de 305 mm de Fuji va colpejar el pou de carbó, els compartiments de proa de l’Oslyabi es van inundar intensament amb aigua i, en primer lloc, es van escalfar els compartiments del costat esquerre. Si l’aigua ompliria els compartiments nasals i els costats de babor i estribord de manera uniforme, llavors el cuirassat s’assentaria fortament amb el nas, però no disposaria d’un banc gran al mateix temps. Si no es van ofegar els compartiments nasals del costat esquerre, sinó d’altres que es van situar al costat de la carbonera núm. 10, en aquest cas el cuirassat hauria d’haver rebut una gran llista, però la seva guarnició a la proa va quedar petita. Però tots els observadors indiquen la presència tant del rodatge com del retall, cosa que refuta les dues hipòtesis acabades d’enunciar. En conseqüència, no tenim cap altra opció que la inundació intensiva dels compartiments de proa i, en primer lloc, al costat del port.
Què podria haver provocat aquestes inundacions? És molt possible que el tercer projectil "Fuji" de 305 mm, segons els artillers japonesos, hagi colpejat l '"Oslyabya" a les immediacions del primer èxit de 12 polzades. També és possible que no es produís cap cop i que el projectil japonès simplement explotés a prop del costat, però el xoc hidrodinàmic va sacsejar les estructures del casc del vaixell ja filtrades, provocant un augment significatiu de l’entrada d’aigua als compartiments de proa del port.. O potser no va haver-hi cap tercer cop ni al casc d’Oslyabi ni al seu costat, i que tot això va ser només un error d’observació entre els japonesos, i la qüestió és que després que el banc va aparèixer a causa de la inundació de la carbonera núm. 10, hi havia un forat semi-submarí a la proa del vaixell des del primer cop que es va convertir en "sota l'aigua", la pressió de l'aigua va augmentar i això va accelerar la inundació dels compartiments del costat esquerre del cuirassat condemnat.
Podria ser que les estructures del casc a la proa de l’Oslyabi rebessin danys addicionals d’altres petxines japoneses de calibres més petits, que causaren inundacions intensives? Això és altament qüestionable, i per això. Per molt poderoses que fossin les bombes explosives de 152-203 mm de la Flota Unida, encara havien de colpejar-la per provocar danys importants a la coberta viva. Però, segons el testimoni de M. P. Sablin, sabem que la coberta viva de proa va caure molt per sota del nivell del mar: va ser inundada des de la coberta de la bateria, que estava a sobre, i que va ser ofegada pels danyats ports. Per tant, si moltes mines terrestres japoneses arribessin a la coberta residencial, s’ofegarien primer de tot per forats de ruptures, mentrestant M. P. Sablin no esmenta res semblant, ni sobre forats ni sobre inundacions.
Per tant, la hipòtesi més fiable sembla ser que l’Oslyabya estava desactivat i va perdre completament l’eficàcia del combat com a resultat de només dos o tres cops de petxines de 305 mm a la zona de flotació del costat esquerre. I fins i tot si cap petxina japonesa no hagués impactat contra el cuirassat, encara no hauria estat capaç de lluitar, ja que, evidentment, un vaixell amb un rotllo de 12 graus i assegut a l’aigua fins als haws no va poder continuar batalla.
A més. L’autor d’aquest article s’aventuraria a suggerir que aquestes dues o tres petxines japoneses de dotze polzades de Fuji van provocar no només una pèrdua completa de la capacitat de combat, sinó també la mort del vaixell. El cas és que, segons els informes del mateix V. Zavarin, els compartiments de la bodega de l'Oslyabi continuaven escalfant-se tot el temps mentre estava a sota, malgrat les mesures que havia pres. Molt probablement, l’aigua va baixar de la coberta viva inundada i es va filtrar dels compartiments de proa inundats, és a dir, el seu aspecte no tenia res a veure amb altres cops a l’Oslyabya. En conseqüència, es pot suposar que les inundacions de les petxines de 305 mm de "Fuji" que van colpejar el cuirassat rus van adquirir gradualment un caràcter incontrolable i que encara conduirien a la mort d '"Oslyabi", tot i que això, per descomptat, ho faria. han passat una mica més tard del que va passar a la realitat …
Tanmateix, fins i tot si l’autor s’equivoca en aquesta suposició, s’ha d’entendre que la resta d’èxits només han acabat la nau. En aquest cas, els danys als ports de les armes, que van deixar de tancar-se, haurien de considerar-se un "misericord", malgrat que en les condicions d'un mar força tempestuós no es podrien reparar. Aquest dany va resultar ser suficient per a la destrucció dels Oslyabi, i altres cops al casc, torretes i superestructures del cuirassat no van tenir un paper decisiu ni tan sols algun significatiu.
Considerem ara els danys causats al cuirassat de l'esquadró "Peresvet", que va rebre en la batalla del 28 de juliol de 1904 al mar Groc.
