Entre els motius de la derrota a la guerra russo-japonesa, molts historiadors, inclosos els molt respectables, nomenen la tria fallida de la base principal per a la flota russa del Pacífic. És a dir, Port Arthur. Diuen que es troba sense èxit, i per si mateix és incòmode, i en general … Però, com va passar que els nostres avantpassats van escollir el Lushun xinès dels molts ports del sud-est asiàtic, realment no van tenir cap altra opció?
La idea d'adquirir un "port sense gel" a l'Extrem Orient va sorgir del govern rus molt abans dels fets descrits. El Petropavlovsk, Novo-Arkhangelsk i Okhotsk existents en aquella època eren completament insatisfactoris pel que fa a la base d’un destacament de vaixells prou gran, i no teníem cap altra manera de defensar les fronteres de l’extrem orient. A la segona meitat del segle XIX, després de la inclusió de Primorye i Priamurye a l’Imperi rus, on hi havia diversos ports bastant convenients, la situació va millorar una mica, però no es pot dir que radicalment. La qüestió és la següent: malgrat tots els avantatges de la badia de la Banya d’Or, on es va fundar Vladivostok, es congelava i no podia proporcionar la base de la flotilla siberiana durant tot l’any. Pitjor encara, no hi havia accés gratuït a l'oceà. No he fet cap reserva, tot i que el mar del Japó connecta fins a quatre estrets amb l'Oceà Mundial, però dos d'ells, el Tatarsky i el Laperuzov, són bastant difícils en termes de navegació, i el Sangar i Tsushima són fàcils de connectar. bloc, que va passar durant la guerra russo-japonesa. Pel que fa a les accions del famós destacament de creuers Vladivostok, cal entendre que només es van fer possibles perquè les principals forces de la flota japonesa van estar ocupades pel bloqueig dels vaixells russos a Port Arthur. Tan bon punt va caure la fortalesa russa, les ràpides incursions de l’esquadró invisible a les rutes comercials del Japó es van aturar immediatament. I si tota la primera esquadra es trobés a Vladivostok, com suggereixen alguns … "investigadors", només facilitaria el bloqueig als japonesos. A més, els principals ports i rutes comercials de l'imperi insular es trobaven (i segueixen sent) a la costa sud.
El primer intent d’aconseguir un port sense gel el va fer l’almirall Likhachev el 1861, que va enviar un clipper “Posadnik” a les costes de l’illa (més exactament, l’arxipèlag, perquè encara hi ha dues illes) Tsushima. Després d’acordar amb el daimyo local sobre l’arrendament del port d’Imodaki, l’almirall va ordenar la construcció d’una estació de carbó allà. Dir que el govern central japonès, representat pel shogunat Togukawa, no estava entusiasmat amb les accions dels mariners russos i del seu vassall, no vol dir res. A més, aquest tipus de creativitat va sorprendre els nostres "amics jurats", fins als extrems els britànics. Immediatament van començar a protestar i hi van enviar els seus vaixells. La indignació dels "mariners il·lustrats" es pot entendre fàcilment, ells mateixos anaven a apoderar-se de Tsushima, però aquí està … El fet que el cònsol rus a Hakodat Gorshkevich no tingués la més mínima idea sobre la iniciativa de l'almirall va afegir especial picant a aquests esdeveniments. En general, tot va acabar en un escàndol internacional. L'estació de carbó es va tancar, es van retirar els vaixells i es va retornar el port als japonesos. És cert que, arran d’aquest incident, els britànics tampoc van poder posar les seves potes a les illes Tsushima, que, des d’un cert punt de vista, no poden deixar de ser qualificades de plus. Aviat va començar l’anomenada Revolució Meiji al Japó. El país es va començar a modernitzar i va quedar clar que era necessari buscar un altre objecte per a l'expansió.
Després d'això, Rússia va cridar l'atenció sobre Corea. El país de la frescor del matí en aquella època depenia vassall de l’imperi decrèpit de Qing. D’altra banda, els japonesos miraven la seva riquesa amb luxúria. I, per descomptat, les potències europees, especialment la Gran Bretanya, no es van quedar enrere. El 1885, la història de Tsushima es va repetir. Nosaltres (així com la Xina i el Japó) no vam permetre als britànics ocupar el port de Hamilton, però nosaltres mateixos no vam rebre res més que una satisfacció moral. En aquell moment, era cada cop més clar que el nostre principal enemic a l’extrem orient seria el Japó cada vegada més fort i, després de la victòria d’aquest sobre la Xina a la guerra de 1894-1895, quedà clar que era impossible continuar vivint així. La flota russa necessita una base. Els mariners van formular ràpidament els seus requisits, que incloïen:
1) Port no congelador.
2) Proximitat al teatre d'operacions proposat.
3) Badia àmplia i profunda.
4) Posició natural favorable per a la defensa costanera i terrestre.
5) Disponibilitat de vies de comunicació i mitjans de comunicació.
No hi havia cap port ideal per a tots aquests requisits. No obstant això, els vaixells russos es van dispersar als ports de l'Extrem Orient per determinar l'opció més rendible per al desplegament d'una base naval. En funció dels resultats d’aquestes enquestes, els nostres almiralls es van oferir a fer:
Tyrtov S. P. - Qiao-Chao (Qingdao).
Makarov S. O. - Fusan.
Chikhachev N. M. - Port de Xestakov.
F. V. Dubasov - Mozampo.
Giltenbrandt J. O. - Illa Kargodo.
És interessant que tots aquests ports, a excepció del proposat per Tyrtov (que aviat ocuparà el càrrec de gerent del Ministeri del Mar) Kiao-Chao, es trobin a Corea, amb l’única diferència que Fuzan, Mozampo i Kargodo. es troben al sud de la península i el port de Xestakov es troba a la costa nord-est. Des del punt de vista de la posició estratègica, els més avantatjosos van ser, sens dubte, els ports del sud de Corea. Si hi poséssim una base, seria fàcil controlar-ne l’estret de Tsushima o, com també es deia, el Bòsfor de l’Extrem Orient. És a dir, s’haurien complert almenys tres punts dels requisits anteriors. Però, malauradament, no es pot dir el mateix sobre els dos darrers ítems de la llista. Difícilment seria possible construir una defensa bastant fiable a prop de les bases japoneses en poc temps, i encara menys estirar el ferrocarril a través de Corea … aquesta vegada? Si ho recordeu, va ser només que la concessió d’explotació forestal a la zona del riu Yalu va enfadar els japonesos. Què podem dir, doncs, del ferrocarril que s'estén per tota Corea amb tots els seus atributs. És a dir, treballadors, administració i guàrdies militars (no hi ha menys lladres a Corea que a Manxúria). Per descomptat, l’autor de l’article recorda que en aquella època teníem una relació molt estreta amb el rei coreà i fins i tot durant algun temps es va amagar a la nostra ambaixada dels seus malvats. Els nostres oficials van formar l'exèrcit coreà, els nostres diplomàtics van defensar els interessos del rei davant d'estats estrangers, però, malauradament, això és tot. No hi va haver una penetració econòmica significativa a Corea. I és poc probable que els nostres empresaris puguin competir en igualtat de condicions amb els japonesos, europeus i nord-americans. El ferrocarril en construcció, per descomptat, podria corregir aquesta situació i … causar encara més conflictes amb totes les parts interessades. En altres paraules, només per apropar el començament de la guerra i en una situació militar-política encara menys favorable.
Pel que fa a Port Xestakov, la situació amb ell és una mica diferent. En primer lloc, és prou a prop de Vladivostok i el ferrocarril s’hi pot estendre molt més ràpidament. En segon lloc, per la mateixa raó, és més fàcil fortificar o proporcionar ajuda en cas d’atac enemic. En tercer lloc, es troba al nord de Corea, a la part menys rica, i els nostres amics jurats serien molt més fàcils d’acord amb la presència d’aquests russos. Però, malauradament, només hi ha un avantatge sobre el Vladivostok que ja tenim: Port Xestakov no es congela. En cas contrari, té el mateix defecte fatal. La flota ubicada a la mateixa es bloquejarà fàcilment al mar del Japó i, per tant, no podrà exercir la més mínima influència en el curs del conflicte militar. De nou, a la costa nord del Japó no hi ha ports i assentaments que siguin crítics per a la seva economia. La intercepció de vaixells de vapor costaners, vaixells pesquers i el bombardeig de seccions de la costa no protegides serà, per descomptat, desagradable, però gens fatal per a l'imperi insular. Així, es pot pactar amb el govern rus, que no es va apoderar del port de Corea i va limitar la seva expansió a la Xina.
Entre els ports proposats pels almiralls a la Xina, només n'hi havia un: Qiao-Chao. He de dir que la futura colònia alemanya, situada a l’extrem sud de Shandong, tenia molts avantatges. Hi ha una còmoda badia de Chiaozhou, l’entrada de la qual estava coberta per una fortalesa construïda més tard, i tancats rics dipòsits de carbó i ferro, i una posició estratègica molt avantatjosa. Quan el govern rus va abandonar la seva ocupació, els alemanys ho van fer immediatament i no per casualitat. No obstant això, Kiao-chao tenia un inconvenient que va ratllar completament els seus mèrits. A causa de la seva ubicació geogràfica, era completament impossible connectar-lo amb el ferrocarril oriental xinès en un termini de temps acceptable. A més, no és molt convenient defensar Manxúria de les costes de Shandong. Per tant, el rebuig del futur Qingdao sembla a l’autor d’aquest article bastant justificat. Si ja ens hem compromès a dominar Manxúria, hem de dominar-la. A més, hi havia prou jaciments rics en carbó i altres riqueses.
I aquí va sorgir la idea d’ocupar Port Arthur, que abans no s’havia considerat com a base naval. I per cert, per què no es va plantejar? Quines qualitats li mancaven? Recordem els requisits proposats. El primer punt és el port sense gel. Hi ha. El segon punt és la proximitat al teatre d’operacions proposat. També hi ha. La tercera és una badia àmplia i profunda. Aquí és pitjor. La incursió interior és poc profunda i no es pot dir que sigui àmplia. La quarta és una posició natural favorable a la defensa costanera i terrestre. A continuació s’explica com es pot dir. La costa occidental de la península de Liaodong és rocosa i poc adequada per aterrar, però a l’est hi ha una bella incursió talienwana, potencialment perillosa des del punt de vista de l’aterratge. Bé, el cinquè punt. Disponibilitat de vies de comunicació i mitjans de comunicació. El que no és, això no és així. Però si ho mireu sense prejudicis, l’últim punt és el més fàcil d’arreglar. En principi, Port Arthur no era l'únic port que era prou fàcil de connectar amb el ferrocarril xinès de l'Est, cosa que es va fer. El quart punt d'un examen més detingut tampoc no és crític. Per molt convenient que sigui la incursió de Talienvan per al desembarcament, els japonesos van aterrar-hi només després que s’hi apropessin a terra ferma. I l’estret istme de Jingzhou és molt convenient per a la defensa de la terra. Una altra cosa és que no es van molestar a enfortir-la adequadament i el general Fock, que manava la seva defensa, no va poder (o no volia) organitzar una defensa sòlida a les seves posicions existents. En general, si ho mireu amb la ment oberta, només hi ha un inconvenient. És un port incòmode i poc profund, al qual només s’accedeix amb marea alta. Per descomptat, atès que la base és, en primer lloc, una base naval, aquest inconvenient nega completament la resta d’avantatges, però … és realment inevitable? I si ho reflexioneu bé, no podeu deixar d’admetre que es pot corregir. En realitat, els xinesos que en posseïen eren plenament conscients dels inconvenients del port, per la qual cosa van començar a treballar en la seva expansió i aprofundiment. I he de dir que hem aconseguit cert èxit en aquest camp. Les dimensions i la profunditat de la incursió interior van augmentar significativament, cosa que, en general, va fer possible que la nostra bastant gran Primera Esquadra del Pacífic es trobés a Port Arthur. Pel que fa a la sortida a la incursió exterior, si es vol, també es podria aprofundir. A més, era molt possible fer una altra sortida de la incursió interna. I aquest treball va començar, tot i que, malauradament, mai no es va acabar.
A més, aquestes obres no s’havien de fer. Com que lloguem tota la península de Liaodong, podríem organitzar una base al mateix Talienwan. Bé, per què no? La incursió allà és preciosa. Als caps de Dagushan i Vhodnoy-Vostochny, així com a les illes San Shan Tao, era possible disposar de bateries que mantinguessin tota la zona d’aigua adjacent sota foc, inclòs el port comercial de Dalniy. Per cert, unes paraules sobre ell. Es creu que la construcció d’aquest port va ser gairebé un sabotatge directe del totpoderós ministre d’Hisenda S. Yu. Witte. Presumptament, un canalla, va prendre i va construir el port equivocat al costat de Port Arthur, que era utilitzat pels insidiosos enemics. En realitat, això no és del tot cert. Més exactament, en absolut. La construcció del port comercial va ser una de les condicions en què la resta d’interessats van acordar reconèixer l’ocupació de Port Arthur. En principi, es poden entendre. Si Port Arthur es converteix en una base naval, es tancarà el camí cap als vaixells comercials. I ara què perdre els beneficis? Bé, el fet que el Ministeri d'Hisenda construís el port que necessitava més ràpidament que la fortalesa del departament militar no és una qüestió tant per als financers com per als militars. Quan (els militars) van ser picotats per un pollastre fregit, van erigir més fortificacions en sis mesos que en els cinc anys anteriors. I el fet que el port comercial resultés indefens, per cert, també. Fer front a la defensa no és cosa del Ministeri d’Hisenda, perquè hi ha un departament. De manera que tot el que es pot culpar a Sergei Yulievich és que va oblidar la dita: afanya't lentament. No calia precipitar-se en aquest assumpte. Dalny hauria esperat, cosa que molts van anomenar amb tota la raó "Superflú".
En general, no hi havia tantes opcions, però sí més d’una. Però, en conseqüència, van triar la més pressupostària. En principi, es pot entendre el govern. Port Arthur ja té algun tipus de port, moll, tallers, fortificacions, bateries. Per què no utilitzar-ho tot? Es va oblidar el fet que l’avar paga dues vegades, com de costum. L'economia es va menjar un gran moll per a cuirassats, fortificacions que podrien suportar el bombardeig d'armes de gran calibre (es va decidir que els assetjadors no en tindrien més de sis polzades). Les vores exteriors de la fortalesa i la seva guarnició també es van reduir significativament. El primer projecte va consistir en la construcció de fortificacions a la línia dels turons del llop a uns vuit versts del nucli antic. Tot i això, aquest pla no es va acceptar i se’n va elaborar un de nou. La línia de fortaleses se suposava que la recorria a quatre verstes i mig des dels afores de la ciutat i recorre la línia Dagushan - Dragons ridge - Panlunshan - Uglovaya mountain - High mountain - White Wolf height. Aquesta línia de defensa terrestre complia els requisits de cobrir el nucli de la fortalesa des del bombardeig, però tenia una longitud d’uns 70 km i requeria una guarnició 70.000 i 528 armes terrestres, sense comptar les armes costaneres i de reserva. Malauradament, es va trobar que era excessiu. La reunió interdepartamental convocada en aquesta ocasió no va aprovar el projecte i va expressar el desig que la guarnició de Quantun no superés el nombre de baionetes i sabres disponibles allà, 11.300 persones, de manera que "organitzar la protecció de la península no seria massa car i políticament perillós ". Amb aquest propòsit, el coronel Velichko, el "geni" de la fortificació russa, va ser enviat a Port Arthur. El professor de l'Acadèmia Nikolaev també era enginyer militar en exercici i es distingia per una tendència patològica a escurçar la línia de bypass de fortificacions de fortaleses (Vladivostok, Port Arthur) en detriment de les seves defenses, dissenyant la construcció de fortaleses en llocs inferiors a causa de a les altures dominants que va deixar desocupades (per a la gran alegria de l'enemic). Això va tenir un paper fatal en la història de la fortalesa de Port Arthur i va crear un nombre increïble de problemes a Vladivostok, on les altures dominants havien de ser ocupades per fortificacions de camp ja durant la guerra russo-japonesa de 1904-1905. Així, es va complir la directiva del departament militar i es van estalviar diners.
Tot això, per descomptat, va tenir un efecte negatiu durant la defensa de Port Arthur, però no està directament relacionat amb l’elecció d’una base naval. Si el govern hagués escollit qualsevol altre port, difícilment s’hauria desfet de l’hàbit d’estalviar allà on no és necessari.
En conclusió, no es pot deixar d’observar una circumstància més. Com va passar sovint a la nostra història, hi havia alguns "amics jurats": els britànics. El novembre de 1897, Pavlov, l'enviat rus a la Xina, va telegrafiar ansiosament sobre l'activació de l'esquadra britànica a la part nord del mar Groc. Un dels seus creuers va anar a Port Arthur per assegurar-se que allà no hi havia vaixells russos. La penetració dels britànics a Manxúria, que el govern rus considerava com una zona dels seus interessos, va estar en línia amb els nostres plans. Així doncs, es va segellar el destí de Port Arthur. Després de moltes maniobres diplomàtiques i una pressió directa sobre el govern xinès, es va obtenir un acord per a l'arrendament de la península de Liaodong per part de l'Imperi rus. Sincerament, l’autor d’aquest article té una actitud bastant genial envers les teories de la conspiració sobre la dona anglesa que sempre ens està espatllant. Però cal assenyalar que ni un sol esdeveniment important al món podria prescindir dels habitants de Foggy Albion. Les seves accions van ser una provocació per obligar-nos a ocupar una base desavantatjosa militarment? No ho penso. Però, per provocar el conflicte amb el Japó, que recentment, gràcies a la nostra intervenció, va perdre els fruits de la victòria sobre la Xina, inclòs Port Arthur? Com diu la dita, és molt probable.
En general, si parlem dels motius de la nostra derrota a la guerra russo-japonesa, no consideraria una elecció tan desafortunada d’una base naval. Port Arthur tenia els seus mèrits i els seus desavantatges es podrien corregir. Però la manca de visió demostrada pel nostre govern, l’hàbit d’economitzar en detriment dels negocis i la manca de coordinació entre les accions de diversos departaments, van ser, sens dubte, un dels motius de la derrota.
Materials usats
