Podem dir amb seguretat que el nivell d’esperança de les Forces Aeroespacials russes sobre una versió profundament modernitzada de l’estratègic portaavions bomber-míssils “White Swan” amb l’índex Tu-160M2 no és clarament inferior al nivell d’interès del projecte d'un prometedor complex d'aviació de llarg abast (PAK DA), també conegut com a denominació "Producte 80". Malauradament, els nostres especialistes de Tupolev PJSC, després d’haver consultat representants del Ministeri de Defensa i del comandament de les Forces Aeroespacials, van decidir seguir el concepte “nord-americà” d’una prometedora aviació estratègica de nova generació (l’avió, el planador del qual està fabricat segons a l’esquema “ala volant”, serà subsònic), mentre que al mateix temps, les empreses xineses Xian Aircraft Industrial Corporation i Shenyng Aircraft Corporation van seguir el seu propi camí, començant el disseny de les supersòniques H-18 i YH-X 2- volar conceptes de mig i llarg abast. Esperem que la baixa velocitat subsònica del PAK DA es compensi amb escreix amb la seva signatura de radar ultra baixa, equipament de radar únic a bord i una impressionant càrrega de combat als compartiments interns de les armes. I ara passem al projecte més famós del millorat Tu-160M2.
La signatura radar del "Blackjack" actualitzat ("Productes 70"), per descomptat, no s'acostarà a l'EPR del PAK DA que s'està desenvolupant, però el principal avantatge és la velocitat de 2000 km / h, el transportista de míssils retenir i, per tant, el temps per arribar a les línies de llançament de les principals armes de míssils (SKR X-555, X-101 i prometedor X-BD) es reduirà aproximadament 2 vegades. En les condicions en què el teatre aeri d’operacions militars està saturat de caces de 5a generació capaços de suportar el vol a velocitats de creuer supersòniques d’1,5M, l’alta velocitat del Tu-160M2 sembla molt, molt atractiva i, en una determinada situació tàctica, pot fins i tot fer possible un atac preventiu a l'enemic; PAK YES, que funciona a una velocitat de 900 - 950 km / h, no és capaç de fer aquest "llançament". Segons el comandant en cap de les Forces Aeroespacials russes, l'element base de l'avióica Tu-160M2 rebrà el 60% dels nous mòduls digitals. Es preveu la integració d’un camp d’informació prometedor: els taulers del primer i segon pilot, així com l’operador i l’operador del navegador, estaran equipats amb MFIs LCD de color de gran format d’alta resolució, que mostraran còmodament i clarament els més petits detalls tàctics. al teatre d’operacions rebut pel complex de radar de bord, la irradiació, així com les rebudes de mitjans de reconeixement electrònic i de ràdio de tercers.
També se sap que els "estrategs" modernitzats rebran postcombustors de bypass millorats més econòmics de la sèrie NK-32 sèrie 02, que portaran el rang fins a 8000 km amb una càrrega normal de míssils i bombes i fins a 6000 km, amb una càrrega màxima. L'eficàcia general del vehicle en combat s'hauria de duplicar gairebé a causa de la introducció d'avionica centrada en la xarxa i nous sistemes de visualització. Un element a part és el sistema de navegació inercial SINS-SP-1, que permetrà al "Cigne blanc", fins i tot sense correcció mitjançant satèl·lits del sistema de radionavegació GLONASS, determinar clarament la seva ubicació, inclòs el moment en què arriba al línia de llançament d'armes míssils. La unitat de maquinari SINS-SP-1 pot interactuar amb gairebé tots els sistemes d'avionica i control moderns d'armes a causa del bus de dades generalitzat de l'estàndard MIL-STD-1553B; també és possible utilitzar el bus dels EUA ARINC429. Aquest INS descomptat es distingeix per una excel·lent fiabilitat (MTBF és de gairebé 95 dies), poc pes i compacitat de maquinari (70 kg i 12, 3 dm3, respectivament), així com 24 canals per obtenir informació addicional de navegació d’instal·lacions de tercers. El "cor" del sistema són els 3 acceleròmetres de quars AK-15 i els giroscopis làser de 3 anells KL-3, que garanteixen la precisió de la determinació dels angles de rotació i de pas de ± 0, 1º i l'error en la direcció de vol del vol. de 0,2º sense correcció de satèl·lit.
Queda clar que un bombarder estratègic amb aquestes capacitats ha d’estar equipat amb un avançat sistema de defensa aerotransportat (ADS), que permeti evitar ser atropellat per míssils guiats antiaeris i míssils aire-aire del enemic. La feina en aquesta direcció ja ha començat. En particular, segons la declaració de Vladimir Mikheev, director general de Concern Radioelectronic Technologies (KRET) JSC, recentment han començat els treballs de desenvolupament en el disseny d’un BKO prometedor per al nou Tu-160M2, que s’espera que “protegeixi el consell de tot tipus de míssils ". Aquest complex substituirà el BKO de la generació anterior "Baikal". "Protegiu l'avió de tot tipus de míssils": sona molt categòric i tranquil·litzador. Tot i això, heu de tenir en compte el problema amb detall. Què sabem del nou complex?
Segons V. Mikheev, serà capaç de detectar objectius a una distància de diversos centenars de quilòmetres. Viouslybviament, això significa la localització passiva d'objectes terrestres i d'aire que emeten ràdio, la seva classificació i identificació per la freqüència del senyal electromagnètic emès a l'espai. En altres paraules, l’element bàsic del nou sistema de defensa a bord contra KRET serà una estació avançada d’alerta contra la radiació (RWS), l’emmagatzematge de la qual es carregarà amb un gran nombre de patrons de radiació coneguts de diversos mars, terra i aire. radars amb base, així com capçals actius de radar per a míssils i míssils aeris de l'enemic … L'operador del Blackjack podrà realitzar un reconeixement electrònic detallat en un radi aproximat de 400 a 600 km de l'avió. El segon mitjà d’advertència pot ser una prometedora estació de detecció de míssils d’atac d’alta resolució (SOAR), que substituirà el cercador de direcció de calor Ogonyok situat a la secció de cua del Tu-160M2. És probable que aquesta estació sigui un analògic del SOAP, que forma part del complex de defensa del caça polivalent MiG-35. Això vol dir que l’abast de detecció del sistema de míssils aerotransportats que s’acosta serà d’uns 30 km i que el sistema de defensa antimíssils MIM-104C serà d’uns 50 km. Les capacitats per a la detecció passiva de míssils interceptors enemics, així com els seus portadors, són molt greus, però en termes conceptuals són properes a les que posseeix el complex de defensa existent "Baikal" a bord; només augmentarà la llista d'atacants identificables, així com la precisió i l'abast de la seva direcció.
Un element igualment important del prometedor BKO per al Tu-160M2 serà un complex d’antenes per a contramesures electròniques als míssils interceptors que s’acosten i al radar enemic. Per tal que la futura estació de guerra electrònica suprimeixi eficaçment la vigilància remota i els sistemes de radar multifuncionals dels sistemes de defensa antiaèria enemics, així com els caps de radar actius per a míssils amb bloqueig direccional, i fins i tot en diferents rangs de freqüència simultàniament, s’ha d’executar bé a la forma d’una obertura distribuïda a partir de 4 PAR actives compactes estacionaris o de 2 pales AFAR rotatives.
En el primer cas, un nou radar aerotransportat sota el con del nas pot exercir el paper del principal director AFAR de la guerra electrònica; el segon i el tercer llenç AFAR també es col·locaran sota el con nas radiotransparent, però serviran angles d’azimut ≥60 ° des de la direcció d’encapçalament Tu-160M2 (“miraran” cap als laterals, igual que l’antena d’escaneig lateral sistemes N036B-1-01L / B radar N036 "Belka" per al combat T-50 PAK FA); la quarta xarxa AFAR hauria de funcionar al llarg de l’hemisferi posterior (ZPS). Com podeu veure, tenim davant nostre una obertura distribuïda completa d’estacions AFAR que emeten qualsevol tipus d’interferència electrònica (des de l’observació fins a la presa o imitació). Si considerem la segona configuració simplificada de l’estació de guerra electrònica (2 llenços AFAR giratoris), aquí només s’exclouen els 2n i 3r llenços “nas”, i el prometedor radar a bord i l’emissor de cua AFAR, equipat amb rotació de les unitats amb l'exemple del famós radar europeu "Captor-E" per als combatents "Typhoon". El control electrònic del diagrama direccional d'aquesta obertura es durà a terme mitjançant la designació de l'objectiu des del RVO, que forma part del complex de defensa a bord.
Només l’ús de sistemes de matriu per fases actives (en el camí emissor de la guerra electrònica) com a part d’un prometedor BKO pot augmentar significativament la protecció del modern "Cigne blanc" contra diversos tipus de míssils interceptors, altres tipus d'emissors més simples són capaços de operant només en un rang de freqüències estret, que és poc probable que pugui suportar els míssils ARGSN que funcionen simultàniament a les bandes X / Ku / Ka de les ones de centímetre i mil·límetre. Els complexos modes de guiatge dels míssils guiats antiaeris moderns i els míssils de combat aeri de mitjà i llarg abast també poden crear problemes greus per al prometedor sistema de defensa aeri Tu-160M2. Tampoc hi ha ximples a Raytheon. Per exemple, per evitar les contramesures electròniques del BKO del nostre Tu-160M2, es pot carregar el sistema de navegació inercial d’interceptors com AIM-120D o RIM-174 ERAM (SM-6) amb aquest mode en què la guia amb radiocorrecció funcionarà immediatament abans d’acostar-se a l’objectiu. La mateixa correcció de ràdio es pot dur a terme amb la designació d’objectius des del sistema de detecció i seguiment d’infrarojos DAS AN / AAQ-37 del combat F-35A, que detectarà la radiació infraroja dels motors Tu-160M2 més potents en un rang de 150 - 250 km. Són els sensors d’infrarojos els mitjans més fiables per determinar les coordenades exactes de l’enemic quan el seu tauler és el productor de bloqueig electrònic. En apropar-se al "estrateg" de 2 a 4 km, l'ARGSN s'encendrà i el BKO del nostre Blackjack, tècnicament, pot no tenir temps de confondre el míssil enemic en un parell de segons.
Per a la "diversió" de míssils interceptors amb un prometedor cercador d'infrarojos bispectrals, les trampes d'infrarojos tampoc no es poden considerar una panacea. Les matrius altament sensibles són capaces de rebre radiació tèrmica d’ones mitjanes (3 - 5 µm) i llargues (8 - 12 µm). També hi ha mostres de míssils d’aquest tipus, el rang d’operació d’IKGSN que cobreix ones extremadament curtes i mitjanes (de 0,5 a 5,4 micres), per això, les capacitats de selecció dels filtres del programari IKGSN milloraran significativament: es poden distingir fàcilment les bengales del motor a reacció en el context de les trampes IR. Un d'aquests míssils és el míssil aeri de curt abast britànic AIM-132 ASRAAM. Per evitar la interceptació d’aquests míssils, el Tu-160M2 hauria d’estar equipat no només amb contenidors normals amb trampes IR, sinó també amb contramesures òptic-electròniques especialitzades com Vitebsk-25 o President-S.
I fins i tot totes les configuracions anteriors del sistema de defensa a bord avançat contra KRET no permetran que el Tu-160M2 estigui completament assegurat contra míssils i míssils aerotransportats de noves generacions i, per tant, no s’ha de prendre literalment V. Mikheev sobre la "protecció completa" del nostre transportista estratègic de míssils contra tot tipus de míssils. Tot i això, la implementació d'una autodefensa antimíssils completa del Tu-160M2 sembla avui un programa molt realista, que només requerirà un processament menor de les naus d'armes internes, així com la instal·lació d'un radar AFAR compacte per detectar i "capturar" míssils enemics entrants.
Es poden utilitzar fàcilment els míssils aire-aire R-73RMD-2 de curt abast (abast curt) (RPV-SD), adaptats per interceptar míssils i míssils aire-aire enemics. com a antimíssils. Llançat des de petites badies d'armes especialment proporcionades, el R-73RMD-2 serà capaç d'interceptar míssils interceptors enemics fins i tot a l'hemisferi posterior a causa de la supermaniobrabilitat que proporciona el sistema de deflexió del vector d'empenta interceptor.
Els RVV-SD són més adequats per a l'autodefensa contra míssils que es mouen per inèrcia (amb una càrrega de combustible sòlid cremada), perquè el cap d'injecció infraroig de l'URVV R-73 serà molt més difícil de "captar" un "objectiu fred". (La calefacció aerodinàmica a una velocitat de 1500 km / h és insignificant) que el cercador de radar actiu del míssil RVV-SD. L'únic projecte de míssils de defensa antimíssil conegut per a avions de combat és el nord-americà SACM-T, anteriorment conegut com a "CUDA". Ara intenten portar-lo al nivell de preparació per al combat operatiu, després del qual serà molt més difícil resistir-se a la Força Aèria dels Estats Units. És hora que assegurem la nostra flota aèria estratègica d’aquest tipus amb municions defensives impecables.
