Segueix arribant informació extremadament entretinguda de l’espai informatiu d’Europa occidental sobre els nous mètodes per contrarestar el component terrestre de les Forces Nuclears Estratègiques de la Federació Russa. Pel que sembla, els especialistes del comandament de la Força Aèria dels Estats Units avaluen correctament el nivell tecnològic més alt de desenvolupament de les nostres armes antiaèries / antimíssils. Són ben conscients que és improbable que els míssils de creuer estratègics Tomahawk Block IV, el tàctic de llarg abast AGM-158B JASSM-ER i els descendents hipersònics del X-51A Waverider entrin en l’estructura defensiva construïda a partir de desenes o centenars de míssils antiaeris. divisions S-300PM1, S-300V4, S-350 "Vityaz", S-400 "Triumph" i, finalment, S-500 "Prometheus", per a una major destrucció de totes les terres meves i mòbils / llançadors ferroviaris d'ICBM R-36M / M2 "Satanàs", UR-100N UTTH "Stilet", "Topol" i "Yars".
Per aquest motiu, avui, de boca dels màxims funcionaris de les agències policials dels Estats Units, podem escoltar sobre l’existència dels conceptes més increïbles per inhabilitar les instal·lacions clau de les Forces Estratègiques de Míssils de Rússia; malgrat que s'estan tramant plans similars contra la Xina. En termes de sofisticació, aquests conceptes ja superen alguns episodis de nombroses novel·les de technotriller del famós escriptor nord-americà Tom Clancy i s’estan posant al dia amb els guions moderns de Hollywood.
En particular, a la conferència internacional "Air Power - 2017", celebrada a Londres del 12 al 13 de juliol, el cap de gabinet de la Força Aèria dels Estats Units, David Goldfein, va anunciar en el seu discurs que el Pentàgon treballava en un concepte de futur, que implicaria l’ús de planadors llançadora de transport hipersonics per lliurar combatents de forces especials d’elit a qualsevol part del món en menys de 60 minuts. Llegint entre línies, és ben clar que estem parlant de lliurament a gran velocitat d’unitats de la Força d’Operacions Especials dels Estats Units i d’altres formacions de sabotatge d’alta classe en el territori d’un potencial enemic, on: els principals centres logístics, objectes estratègicament importants de la indústria de defensa (inclosa l’enginyeria de precisió), llocs de comandament, grans bases aèries i, per descomptat, així com llançadors de sitges i mòbils de míssils balístics intercontinentals, que constitueixen la base de les forces de dissuasió nuclear de l’Estat.
La llista de tasques de les formacions anteriors inclou: eliminar informació estratègicament important dels sistemes de comunicació de relés de ràdio i canals d’intercanvi d’informació per ràdio, interrompre els sistemes de comunicació centrats en la xarxa, inhabilitar els elements clau de les Forces Estratègiques de Míssils, així com la defensa antiaèria i la defensa antimíssils. llocs de comandament, interrompent el subministrament elèctric de les empreses de la indústria de la defensa, i molt més … Com podeu veure, els nord-americans tenen previst jugar amb apostes elevades; però la polèmització, com ja sabeu, és moltes vegades més fàcil que encarnar l’esquema sonor al maquinari. Què podeu dir sobre els aspectes tècnics de la idea anterior, expressada pel cap de gabinet de la Força Aèria dels Estats Units, David Goldfein?
En la seva declaració, també es va referir a la llançadora suborbital de passatgers britànica Ascender, que Bristol Spaceplanes Limited està desenvolupant des de mitjan anys 2000. El planador d'aquest avió té un disseny sense cua amb una ala desenvolupada i un fuselatge de suport, que es connecta a l'ala mitjançant una gran entrada aerodinàmica suau (mini-versió de Buran i Space Shuttle). Per assolir l'altitud de llançament (16 - 18 km), per llançar un motor coet de propulsió líquida, se suposava que havia d'utilitzar 2 motors turboreactors de derivació convencionals al fuselatge posterior.
Al lloc web del fabricant bristolspaceplanes.com podeu conèixer el rendiment del vol i el perfil de vol de la llançadora "Ascender": després d'encendre el motor de combustible líquid a 16 km d'altitud, el "Ascender" comença a pujar de 100 a 120 km. a una velocitat de 2950 km / h; a la secció superior de la trajectòria, la velocitat disminueix a 400 - 500 km / h, després de la qual el tram descendent comença a una velocitat d’uns 3500 km / h, i després planeja fins a la pista de terra. Per utilitzar-lo com a base tecnològica per a una llançadora d’aterratge prometedora, el prototip és molt bo, però tenint en compte que l’abast hauria de permetre superar 3500 - 5000 km a una altitud de 60 - 100 km (i fins i tot a una velocitat hipersònica de 5 - 7M), la massa i les dimensions generals de la llançadora són el planador, descrit per David Goldfein, s’hauria d’ampliar aproximadament 1,5-1,7 vegades, amb una gran relació de massa respecte al combustible. No serà molt difícil crear aquesta llançadora d’aterratge al segle XXI, però no és el més interessant.
Pel que sembla, el cap de gabinet de la Força Aèria dels Estats Units va decidir ignorar els principals problemes tècnics, cosa estranya per a una persona en aquesta posició. Quan es vola a una velocitat hipersònica elevada de 5-7M, la resistència frontal del revestiment de la llançadora pot provocar temperatures compreses entre els 650 i els 800 ° C i, per tant, es detectarà fàcilment no només mitjançant prometedors sistemes d’observació òptic-electrònics de aviació com OLS-50M o OLS-UEM (instal·lat a bord del T-50 PAK FA i MiG-35), però també amb cercadors de direcció de calor tipus 8TP obsolets (instal·lats en interceptors MiG-31B de llarg abast). No serà difícil interceptar aquest transbordador mitjançant míssils de llarg abast amb capçal d'infrarojos: quan la velocitat es redueix a 4000 km / h, aquest vehicle de repartiment espacial es torna vulnerable a la R-27ET URVV amb IKGSN a altituds de fins a 27 km.
També és vulnerable a qualsevol tipus de míssils guiats antiaeris o míssils aire-aire amb capçal de radar actiu / semi-actiu. El punt més important és que un avió que vola en 4-5M amb una tripulació a bord no és capaç de realitzar maniobres antiaèries intensives (els elements estructurals de la cèl·lula, quan s’intenta fer el mínim gir, simplement col·lapsaran o la tripulació no podrà suportar sobrecàrregues) i, per tant, la llançadora no podrà allunyar-se fins i tot d’un míssil interceptor de maniobra baixa del tipus R-33C o R-37. Serà extremadament difícil protegir aquest avió de la intercepció. A partir d’això, la conclusió: l’encarnació d’aquest projecte en un producte real, malgrat els "contes de fades" de David Goldfein, és una acció molt costosa que al final no es pagarà per si mateixa.
