Tothom estava content amb els camions francesos produïts durant la Primera Guerra Mundial, però hi va haver un problema que no van poder resoldre. La qüestió és que estaven lligats a carreteres. Mentrestant, l'exèrcit necessitava un transportista capaç de moure armes a través del camp de batalla. I aquest era francament "paisatge lunar". Quin cotxe el podria conduir?
Per tant, a finals de 1915, Louis Renault va rebre una tasca del ministeri francès de municions: desenvolupar un transportador capaç de transportar armes a través del camp de batalla. Per descomptat, hi havia el tractor Holt. Però la seva permeabilitat deixava molt a desitjar i, a més, era impossible copiar-la així: hi havia un dret de patent. Però el govern francès va decidir que les patents de Holt eren diferents de les de Schneider i, per tant, va alliberar Renault de tota responsabilitat, només fer-nos un cotxe.
Ja es van demanar uns 50 vehicles el 22 de setembre de 1916. Després, el 27 d'octubre de 1916, aquesta ordre es va augmentar a 350 vehicles. Els primers transportistes Renault FB es van lliurar el març de 1917. Es va suposar que vuit d'aquests transportistes serien capaços de portar en un vol una bateria completa de canons de 4 canons de camp o obuses, un estoc de municions i 40-50 oficials i soldats del personal de servei. El transportista era capaç de transportar un canó mod de 75 mm. 1897, canó "Schneider" de 105 mm el 1913 i obús Schneider de 155 mm el 1915.
El disseny del transportador era molt senzill: un xassís de tractor d'eruga, una "coberta" plana i un motor d'un avió Renault de 110 CV. amb., més una caixa de canvis de quatre velocitats. L'equip s'ha reduït al màxim. El Renault FB pesava 14 tones i podia carregar 10 tones. La velocitat màxima (sense càrrega) era d’uns 6 km / h. L’ús d’un motor d’avió no va resultar ser una solució molt bona, ja que tenia un consum elevat de combustible i requeria un bon manteniment. El transportador era força voluminós i no diferia en particular de la seva resistència, per la qual cosa es va recomanar anar amb compte a l’hora d’escollir una ruta.
A finals de 1917, uns 120 vehicles van entrar en servei. Van demostrar ser molt exitosos i sovint van ser reclutats per a les tasques més sorprenents. Per exemple, transportaven camions amb tancs Renault FT-17 a la part posterior! En el moment de l'armistici al novembre de 1918, l'exèrcit francès comptava amb 256 d'aquests transportistes.
Fins al final de la guerra, hi va haver propostes per modernitzar el Renault FB de manera que pogués transportar un canó de 155 mm que pesés 11 tones, per la qual cosa es va instal·lar un potent cabrestant capaç d’arrossegar aquesta arma a la plataforma. També hi va haver una proposta per convertir-lo en un SPG, cobrint-lo amb una armadura fina, però no en va sortir res.
El 1916, l'exèrcit francès estava molt interessat en tractors d'artilleria sobre pistes que poguessin treure armes pesants no només a les carreteres, sinó també fora de la carretera. A causa de la seva absència, els plans per realitzar operacions ofensives el 1915 van ser frustrats. Sovint les armes es trobaven en un lloc i eren necessàries en un altre, però no es podien lliurar al lloc. Renault va completar la tasca, va construir un transportista amb una plataforma de càrrega, però Schneider va utilitzar el motor, el xassís, la transmissió i la suspensió del tanc Schneider CA1 en el disseny del seu tractor. Les obuses de les armes pesades pesaven entre 40 i 100 kg cadascuna i només es podien lliurar a les armes del camp amb tractors.
El xassís del tanc rebia un compartiment de control a la part davantera del casc, una cabina i una plataforma de càrrega amb terra de fusta a la part posterior. La protecció meteorològica es limitava a una simple lona. El cabrestant del transportador era molt potent i el cable era gros i fort. La potència del motor era de 60 CV. amb. El tractor pesava 10.000 kg amb una capacitat d’elevació de 3.000 kg. La velocitat màxima amb una càrrega lleugera va ser de 8,2 km / h.
Primer, l'exèrcit va ordenar 50 d'aquests tractors, i després, a l'octubre de 1916, ja n'hi havia 500. En el moment de l'armistici al novembre de 1918, l'exèrcit tenia 110 tractors d'aquest tipus.
En general, "Schneider" va resultar ser força popular i, tot i que era bastant difícil conduir-lo per terrenys difícils, va fer front a les tasques que se li assignaven. Però el desembre de 1917, els militars van exigir que es millorés el transportista perquè pogués portar armes pesades de fins a 9 tones. Renault no va poder complir completament aquesta tasca. Però Schneider va decidir intentar-ho, sobretot des que l'exèrcit va cancel·lar l'ordre de 200 tancs CA3 millorats el desembre de 1917. El nou transportador s’ha allargat, la potència del motor ha augmentat fins als 65 CV. Un prototip es va construir i provar l'octubre de 1918. De fet, la seva maniobrabilitat ha augmentat i va poder transportar 9 tones d’artilleria, com ara obuses de 220 mm i canons de camp de 155 mm, així com càrregues de remolc de fins a 14 tones. Però la treva va posar fi al desenvolupament d'aquesta classe de màquines. Els transportistes d'artilleria rastrejats, que portaven armes a l'esquena, van ser cancel·lats d'acord amb un decret adoptat el novembre de 1918, ja que es va decidir que l'artilleria pesada només hauria de ser transportada per un remolcador de vehicles rastrejats.
A diferència dels britànics, francesos i alemanys, l'exèrcit italià no subvencionava en absolut la indústria del cotxe militar i, quan va començar la Primera Guerra Mundial, es va trobar sense cotxes. Per tant, el mateix 1914, els militars es van adreçar a Fiat amb la sol·licitud de desenvolupar el més aviat possible un camió militar estàndard comparable als models estrangers. El resultat és el Fiat 18BL, un disseny robust i robust amb un motor de quatre cilindres de 38 CV. Tenia quatre velocitats i un recorregut invers, però la transmissió era en cadena, tot i que les cadenes estaven cobertes amb carcasses.
El cotxe es va produir el 1915-1921, i el Fiat 18BL també el van fer servir britànics i francesos. És cert que la velocitat màxima era de només 24 km / h, però el cotxe va resultar ser fiable. També es va construir un model millorat i es va designar 18BLR. Tenia rodes més petites, un cos més llarg i una suspensió més rígida. Mecànicament era idèntic al 18BL, però tenia una velocitat màxima de 21 km / h.
El 18BL també s’ha utilitzat com a base per a una varietat de vehicles especials, com ara els remolcs pesats. Es va instal·lar un motor i un generador a la carrosseria del cotxe, així com bancs per al personal de servei.
El Fiat 15ter va ser dissenyat per Carlo Cavalli i va entrar en servei el 1912. Va ser un vehicle molt robust i fiable, com es va demostrar quan un comboi de 23 camions Fiat 15ter va creuar per primera vegada el desert del Sàhara (un viatge de tres mil quilòmetres!) Sense molts danys. Es va utilitzar per primera vegada a la guerra de la guerra de Líbia de 1912, d’aquí el seu sobrenom: "Líbia". Tenia un motor de gasolina de quatre cilindres de 40 litres., pesava aproximadament 1, 4 tones i pot arribar a una velocitat màxima de 40 km / h.
La força estructural va ser elevada, ja que es va utilitzar no només a l'exèrcit italià, sinó també a l'exèrcit britànic al front italià i grec. A més, des de 1916, aquesta màquina ha estat produïda sota llicència a Rússia per la companyia AMO. A Itàlia es va produir entre el 1911 i el 1922 i es va utilitzar fins al 1940. Per a les necessitats de l'exèrcit, es va produir una modificació simplificada: "Fiat 15 ter Militaire".
És interessant que a Txecoslovàquia, que acabava de formar-se a les restes de la monarquia austrohongaresa, el 1919, a partir dels camions italians Fiat 18BL, la planta de Skoda produís els primers vehicles blindats txecoslovacs. En la seva fabricació es va tenir en compte l’experiència de les batalles a Eslovàquia i Hongria i es van provar a l’hivern del 1920. En total, l’exèrcit va comprar 12 d’aquestes màquines, però no van durar molt. Ja el 1925, vuit cotxes es van convertir en camions normals i la resta es van vendre.
