Durant la Primera Guerra Mundial, un dels cotxes més utilitzats de fabricació americana va ser el famós Ford T, o Lizzie's Tin. Va ser el cotxe més massiu i popular dels Estats Units i no hi ha res d’estranyar-se que quan va començar la guerra fos ell qui també anés a lluitar en gran quantitat. Només l’exèrcit britànic, per exemple, va utilitzar uns 19.000 d’aquests vehicles, i a això s’hi han de sumar tots els vehicles que van utilitzar els nord-americans després d’entrar a la guerra. A més, no va ser la seva fabricabilitat, que va preocupar principalment al seu fabricant, el que va fer popular el "Model T", sinó les seves qualitats com la fiabilitat, la modesta pretensió, el baix cost i la facilitat de manteniment i reparació.
El disseny de la màquina era extremadament senzill. Els eixos davanter i posterior es van instal·lar en una molla transversal cadascun. El cotxe tenia un motor de quatre cilindres amb un volum de treball de 2,9 litres (2893 cm³) i una caixa de canvis planetària de dues etapes. En el disseny del cotxe, es van aplicar aquestes innovacions com el canvi de velocitat de la culata i el pedal. Els frens només eren a les rodes del darrere i, alhora, tenien un peu i una transmissió manual. Aquest últim també va participar en el canvi de marxa. Al principi no hi havia cap motor d’arrencada: s’havia d’engegar el motor amb una nansa.
Està clar que aquesta màquina es podria adaptar fàcilment a diverses necessitats. Podria ser un vehicle de comandament, un camió lleuger, una furgoneta lleugera, un cotxe patrulla lleuger, un vehicle de comunicacions i fins i tot un carril motoritzat per viatjar sobre rails. Però la versió més important de "Tin Lizzie" va ser l'ambulància. Durant la Primera Guerra Mundial, fins i tot abans que els Estats Units entressin en la guerra, diverses organitzacions benèfiques van oferir el Model T com a ambulància al Comandament Aliat i van començar a lliurar-lo. Al mateix temps, només es va enviar el xassís a Europa i la carrosseria ja es va fabricar al moment, a l'empresa Kellner de la ciutat de Boulogne, prop de París.
Una ambulància podria transportar tres pacients en una llitera o quatre asseguts, i dos més podrien seure al costat del conductor. Va ser en aquesta versió que Lizzie's Tin va demostrar ser el millor de la guerra. El pes lleuger d’una carretera militar bruta i coberta de fosses va facilitar que fins i tot dos o tres soldats la poguessin treure, doncs, es trobaven constantment a les carreteres davanteres. També era, com ja es va assenyalar, molt fàcil de mantenir i reparar, de manera que es podia reparar a la carretera sense anar a un taller de reparacions. Al novembre de 1918, 4.362 ambulàncies Ford T havien estat enviades des dels Estats Units a Europa, on es va convertir en el tipus de vehicle més comú utilitzat pels aliats durant la guerra. Molts personal de la Creu Roja nord-americana i conductors voluntaris han conduït aquest cotxe, inclòs l'escriptor Ernest Hemingway i el futur dibuixant Walter Disney.
A principis del segle XX, la Mac Brothers Company de Brooklyn, Nova York, amb gran èxit, va fer la transició dels carruatges tirats per cavalls als autobusos que funcionaven amb gasolina. Per tant, fins i tot abans de 1914, aquesta empresa s’ha guanyat una excel·lent reputació internacional. Bé, al començament de la Primera Guerra Mundial, els germans Mac van començar a produir camions amb finalitats militars.
El primer model d’aquest tipus de camió va entrar en producció el 1916 i, per motius econòmics, ni tan sols tenia un parabrisa. La transmissió era fiable però pesada, amb un eix posterior accionat per cadena. No obstant això, va ser per això que el CA aviat es va guanyar la reputació de ser una màquina molt fiable, de manera que molts van dir fins i tot que era capaç de realitzar tasques quasi impossibles. Tot i que altres camions es podrien empantanegar fàcilment al fang de l’interior francès, aquest camió no va ser un obstacle. Bé, el camió va guanyar el seu sobrenom de "Bulldog" mentre servia a l'exèrcit britànic, on es van lliurar més de 2.000 d'aquests camions. Pel que sembla, un dels enginyers que la van provar va dir que semblava un bulldog, així es va quedar amb ella el sobrenom de "bulldog". Doncs bé, a Anglaterra aquest sobrenom era molt honorable, ja que als britànics els encantaven els bulldogs, de manera que el 1922 la companyia Mac el va adoptar fins i tot com a emblema corporatiu. Adoptat com a camió estàndard de 5 tones, el Mac va ser enviat a 4.470 a França amb una força expedicionària nord-americana. Els soldats nord-americans aviat van confirmar l’alta qualitat d’aquest camió. També va ser subministrat a l'exèrcit francès.
El Jeffrey Quad també va ser un dels camions molt populars de la Primera Guerra Mundial. Va ser desenvolupat per la companyia de Thomas B. Jeffrey a Kenosha, Wisconsin, als Estats Units, el 1913. Es tractava d’un vehicle de 2 tones amb tracció a les quatre rodes amb un motor de 4 cilindres i una caixa de canvis que tenia quatre velocitats cap endavant i la mateixa quantitat al revés. Al mateix temps, tenia direcció sobre les quatre rodes, cosa que li donava un radi de gir molt reduït, que només era de 8,5 metres. Totes les rodes tenien frens, de manera que a una velocitat d’uns 20 quilòmetres per hora, la seva distància d’atur era igual a la longitud del cos. La producció del camió va començar el 1913 i el màxim de producció: 11.490 vehicles van caure el 1918. L'agost de 1916, Charles T. Jeffery (fill del fundador de l'empresa) el va vendre a l'empresari Charles Nash, que el va canviar el nom en honor seu, després del qual els cotxes també es van conèixer com a "Nash Quad".
Quatre rodes motrius i, a més, totes les rodes motrius van fer d’aquest cotxe un campió de camins de terra i molt popular en diversos exèrcits alhora. En primer lloc, per descomptat, a l'exèrcit i al cos de marines dels EUA, però també va ser utilitzat per les forces armades de França i Gran Bretanya, on va ser utilitzat com a transportista general, remolc i, de nou, com a ambulància. Als Estats Units, es va convertir en la base per a la creació d'un cotxe blindat i, a Rússia, on també es van subministrar aquests camions, es va construir el Jeffrey-Poplavko BA.
L’exèrcit francès també el feia servir com a vehicle, però en lloc de remolcar el famós canó de 75 mm del model de 1897, Jeffrey Quad el portava a l’esquena mitjançant rampes de càrrega especials. El motiu d'aquesta decisió va ser el pensament que les rodes de fusta amb raigs d'aquest instrument no són adequades per al remolc d'alta velocitat i que un vehicle amb tracció integral podrà retreure aquesta arma més fàcilment que remolcar-la de la manera tradicional. Aquesta improvisació va augmentar la mobilitat de l'artilleria francesa, però al final no va arrelar, tot i que al final de la guerra es van formar fins a 33 regiments d'aquest tipus de transportistes d'artilleria a l'exèrcit francès.
La Garford Motor Truck Company, fundada el 1910 per l’empresari Arthur Garford a Elyria, Ohio (a pocs quilòmetres de Cleveland), va produir inicialment automòbils, camionetes d’1 tona i camions amb una capacitat de càrrega de 2, 3 i 5 tones, a més de dumpers basats en aquest últim. Els cotxes estaven equipats amb motors de producció pròpia i els motors dels camions de 3 i 5 tones es trobaven sota la cabina del conductor, que, per tant, eren cabover. El 1912, l'empresa va rebre una comanda per a un lot de camions per a les necessitats del servei postal dels EUA i, amb l'esclat de la Primera Guerra Mundial, es va començar a subministrar camions per a l'exèrcit. L’exèrcit va adquirir principalment cotxes i ambulàncies, camions de recollida d’1 tona i camions de 5 tones i dúmpers. El 1915, la comissió de compres russa del general Sekretev va comprar diverses dotzenes de xassís Garford de 5 tones per a l'exèrcit imperial rus, on es fabricaven poderosos cotxes blindats de canó Garford-Putilov.
El 1918, Garford, juntament amb Holt, va dissenyar i construir el primer camió americà de 3 tones amb un tren d'aterratge de mitja via. El mateix any, es van reunir 978 camions exèrcits normalitzats Liberty a les instal·lacions de la planta.
El juliol de 1917, l'exèrcit nord-americà, que necessitava un vehicle de comandament fiable, va escollir el Cadillac Type 55 Touring després de fer proves a la frontera mexicana. Durant la Primera Guerra Mundial, 2.350 vehicles van ser lliurats per a ús a França per oficials de la Força Expedicionària Americana. Es tractava de cotxes amb un potent motor de 70 CV. amb., que els permetia desenvolupar una velocitat decent i, en general, es distingien per la seva alta qualitat.
A finals de 1914 - principis de 1915, el problema de remolcar armes pesades va sorgir a l'exèrcit britànic i hi havia una escassetat aguda de tractors necessaris per a això. I ara el primer tractor estàndard amb aquest propòsit era el tractor agrícola nord-americà Holt amb motor de gasolina i vies amples.
L’empresa va ser fundada per Benjamin Holt, que va introduir el seu primer tractor de vapor a finals del segle XIX. El 1892 va fundar la seva pròpia empresa per fabricar-los i, entre el 1890 i el 1904, Holt ja havia produït uns 130 tractors de vapor. Després de provar amb èxit els seus tractors el 1904 i principis del 1905, Holt va centrar els seus esforços en tractors de cadenes propulsats per gasolina i va tenir èxit. La marca Holt es va convertir en una marca comercial el 1910.
Els primers tractors sobre cadenes de la seva empresa van arribar a Europa el 1912, després del qual l'empresa Holt va obrir les seves oficines a molts països europeus. Poc després de l'esclat de la guerra, la Royal Artillery es va apoderar del tractor Holt amb un motor de 75 CV. com a principal mitjà de transport per al remolc d’eines pesades. No obstant això, les primeres entregues dels vehicles ordenats es van fer només el gener de 1915. Els tractors van ser provats a Aldershot i immediatament enviats a França, on es van convertir en el principal vehicle de l’exèrcit britànic i es van dedicar al transport d’armes com ara obusos de 6, 8 i 9, de 2 polzades.
El tractor pesava unes 15 tones i tenia una velocitat màxima de només 3 km / h mentre remolcava i 8 km / h sense càrrega. La direcció es realitzava bloquejant una de les vies en la direcció del gir i girant el volant. En general, el "Holt" no tenia una maniobrabilitat molt bona, però tots els primers tancs d'Anglaterra i França li deuen el seu naixement. Va estar mirant aquest tractor que el coronel ED Swinton, que en aquell moment es trobava a França, va inventar el seu propi "transport blindat de metralladores", i llavors va ser sobre la base que el primer tanc francès CA1 del "Schneider" es va crear l’empresa.
També es van provar dos xassís blindats Holt als Estats Units com a tancs, però no van satisfer els nord-americans i van romandre prototips en la història. Pel que fa a l'exèrcit britànic, els tractors Holt van romandre en servei allà com a tractors d'artilleria fins als anys vint. El 1918, també es van utilitzar per transportar canons antiaeris de 3 polzades. A Mesopotàmia, es feien servir juntament amb remolcs de rastreig per transportar mercaderies a través del desert. Els tractors Holt fins i tot servien a l'exèrcit austrohongarès, i van ser produïts sota llicència per una planta de Budapest.
