En l’entorn geopolític i econòmic extremadament inestable de la segona dècada del segle XXI, qualsevol anàlisi detallada de les previsions és una tasca molt difícil i ingrata, especialment a l’hora d’avaluar el potencial tecnològic futur i la força numèrica de les forces armades de l’estat. en qüestió. Mentrestant, a partir dels “esbossos” individuals presentats per les tendències observades avui en el desenvolupament d’elements d’equips electrònics a bord per a la flota, les forces terrestres i les forces aeroespacials, així com el progrés en el desenvolupament d’armes de míssils i bombes, sovint és possible elaborar un panorama general molt clar durant almenys 3-5 anys. Avui intentarem predir amb més precisió l’aparició de les nostres forces aeroespacials a mitjans de la tercera dècada del segle XXI, així com “explorar” tots els seus aspectes positius i negatius que tenen un impacte directe en la capacitat de defensa del rus Federació.
El motiu de l’anàlisi de les previsions van ser les declaracions molt optimistes de dos experts russos en el camp de la tecnologia militar, així com del comandant en cap de les Forces Aeroespacials russes, el coronel general Viktor Bondarev. El 20 de juny, només una setmana abans que aparegués la informació als mitjans sobre la probable renúncia al lloc de comandant en cap de les Forces Aeroespacials i posterior transferència al Consell de la Federació per a la regió de Kirov, V. Bondarev va fer un declaració sobre la formació futura de l’aspecte modern dels components terrestres i aeri de les Forces Aeroespacials russes fins al 2025. Segons ell, fins a mitjans dels anys 20, la participació de les noves tecnologies a la flota de transport tàctic, estratègic, de reconeixement, transport militar i aviació de l'exèrcit a Rússia serà del 80 al 90%, mentre que avui aquesta xifra oscil·la entre el 52 i el 55%, que és sensiblement inferior a la de la Força Aèria dels Estats Units i la Força Aèria de l'OTAN.
LA DINÀMICA D’UNA ACTUALITZACIÓ A GRAN ESCALA DE LA DEFENSA AÈRIA DE LA VKS RÚSSIA ES MANTEN POSITIVA
Al component terrestre de les forces aeroespacials, representat per les tropes de defensa aèria, la guerra electrònica i les tropes d'enginyeria per ràdio, s'observa una situació diametralment oposada: la proporció de sistemes avançats de míssils antiaeris. els complexos de radar d’intel·ligència electrònica (RTR), AWACS i radars de control del trànsit aeri, així com els radars poliespecífics polivalents d’alt potencial supera el 70-75%, cosa que no només no difereix dels indicadors occidentals, sinó que en alguns aspectes avança significativament d'ells. En particular, a diferència de l'exèrcit nord-americà, les Forces Aeroespacials russes tenen a la seva disposició un nombre molt més gran de tipus de sistemes moderns de míssils antiaeris de diverses classes, tant en abast com en finalitat. Això és especialment clar si tenim en compte la defensa aèria militar de les Forces Terrestres de Rússia. Per exemple, a l’exèrcit nord-americà i a les forces armades dels estats d’Europa occidental, el component terrestre de la defensa antiaèria es construeix sobre la base dels sistemes de míssils antiaeris de llarg abast Patriot PAC-2 i SAMP-T, el Patriot PAC -3 i llançament de míssils guiats SLAMRAAM a mitjà abast com AIM-120C-5/7 / D).
La línia propera està coberta per diversos sistemes de míssils antiaeris de curta distància autopropulsats, inclosos MANPADS, els més famosos i efectius dels quals són: el sistema de defensa antiaeropropilè americà "Avenger" (basat en el bloc FIM-92E I SAM-MANPADS amb un cercador d'infrarojos ultraviolats de doble banda), i també el sistema britànic de defensa aèria de curt abast "Starstreak", que utilitza un míssil interceptor d'alta velocitat "Starstreak HVM" amb una ogiva múltiple de 3 elements, representada per tres "llances" de tungstè guiades. Cada "interceptor de llança" (també anomenat "dard") està equipat amb sensors de feix làser per a la guia làser semiautomàtica del tipus "feix sella" ("SACLOS beam-riding"), una secció bidireccional d'arc aerodinàmic timons, així com una ogiva de fragmentació lleugera que pesa uns 500 grams; Els "dards" de 900 grams, a causa del seu petit calibre de 20 mm, tenen una velocitat de frenada balística baixa, que permet colpejar objectius a una distància de més de 7 km i una altitud de 5000 m.
L'inconvenient del complex "Starstrek" és la impossibilitat de treballar en condicions meteorològiques difícils i en una atmosfera de fum. Mentrestant, el sistema de guia làser semiautomàtic té una elevada immunitat contra el soroll contra mitjans defensius com ara paranys infrarojos i reflectors dipols; per suprimir-lo, cal utilitzar contramedides prometedores basades en emissors làser, capaços de "enlluernar" el complex òptic-electrònic "Starstreak" situat al llançador de càrrega múltiple LML. La llista anterior conté els sistemes de defensa antiaèria més avançats en servei amb els Estats Units i els estats d’Europa occidental.
A les nostres Forces Armades, només un "Tres-cents" està representat per 4 modificacions principals: S-300PS, S-300PM1 (a les Forces Aeroespacials), així com S-300V i S-300V4 (a la defensa aèria militar), sense comptar les modificacions intermèdies del S-300V1 / 2/3 / VM1 / 2. Els primers segueixen complint les condicions de la guerra moderna centrada en la xarxa i són capaços d’interceptar míssils balístics operatius i tàctics a distàncies de 5 a 35 km; aquests darrers es poden comptar entre sistemes antimíssils especialitzats capaços de copejar tant objectius balístics com objectius aerodinàmics hipersonics a velocitats de fins a 4500 m / s. Val a dir que si el míssil antimíssil americà ERINT (complex Patriot PAC-3) és capaç de destruir un míssil balístic a una altitud de 22 km, el míssil de defensa aèria 9M82M (complex S-300VM / V4) realitza un procediment similar a 30 - 35 km sobre la superfície … Pel que fa als complexos S-300PM1, estan per davant del Patriot PAC-2/3 pel que fa al component dels míssils: els míssils antiaeris 48N6E tenen una velocitat màxima de vol d’uns 7300 km / h, mentre que el MIM-104C s’accelera a uns 5500 km / h.
S'ha de prestar especial atenció a l'avançat míssil antimíssil 9M82MV, dissenyat per ampliar radicalment el potencial de combat del complex S-300V4. Aquest producte fa que l’abast del complex Antey millorat arribi a 350 km i l’altura d’intercepció a més de 45 km. Això és possible a causa de l’alta velocitat de vol dels 9M82MV de 2700 m / s (9720 km / h): a aquesta velocitat, els timons aerodinàmics conserven parcialment la seva efectivitat a les capes superiors de l’estratosfera. L'etapa de combat (segona) de l'antimíssil és bastant compacta i té un disseny aerodinàmic de "con de rodament", a causa del qual s'observa un baix coeficient de frenada balística: una alta velocitat de vol supersònica es manté a una distància de més de 300 km. Un míssil guiat antiaeri similar amb funcions antimíssils, amb un abast de 350 km i fins i tot amb un llançador mòbil, no forma part del component terrestre de defensa antimíssil dels EUA ni està en servei amb les forces aèries dels països d’Europa occidental.. Els complexos GBMD i "Aegis Ashore" amb interceptors exoatmosfèrics GBI i RIM-161C (SM-3 Block IB) no es poden considerar rivals del C-300B4, ja que tenen una base estacionària.
També hi ha una bona taxa d’entrada en servei de les Forces Aeroespacials i la defensa aèria militar dels sistemes de míssils antiaeris de llarg abast S-400 Triumph, així com dels complexos de gamma mitjana Tor-M2 i Tor-M3. Aquests últims van substituint els sistemes de defensa antiaèria Buk-M1 obsolets. En particular, el sistema de míssils antiaeris Buk-M3 ja està per davant del S-300PS en termes de qualitats de combat. La velocitat de l'objectiu objectiu de la bateria del prometedor Buk és d'11.000 km / h, l'altitud és de 35.000 m i l'abast és d'aproximadament 75 km. Com recordeu, el S-300PS és capaç de destruir objectius a velocitats de fins a 4600 km / h: el PS és ineficaç contra objectius hipersònics d’alta velocitat. La velocitat del míssil antiaeri 9M317M arriba als 5600 km / h, que correspon a la de l’interceptor ERINT. Maniobrant amb sobrecàrregues de més de 45 unitats. es duu a terme gràcies al sistema de desviació de raigs de gas del vector d’impulsió de coets de propulsor sòlid. "Buk-M3", igual que les seves primeres modificacions "M1 / 2", està dissenyat per treballar en objectius balístics i fa front a aquesta tasca no pitjor que el sistema de míssils antiaeris Patriot PAC-2.
Les divisions de l’avançat sistema de defensa antiaèria S-350 Vityaz començaran aviat a afegir-se a les dotzenes de sistemes de defensa antiaèria S-400 Triumph de llarg abast que han entrat en servei de combat. Amb la presència d’un sistema de guia de radar actiu, el S-350 i el S-400 es poden veure en un sol equip. "Triumph" es pot utilitzar per a la interceptació a llarg abast d'armes d'atac aeroespacial a una distància de 250 km (mitjançant el sistema de defensa antimíssils 48N6DM, la velocitat objectiu de la qual es va augmentar a 4800 m / s), mentre que a una distància de 130 - A 150 km es pot suportar fàcilment amb C -350 "Vityaz" (50R6A). L'avantatge de "Vityaz" és el fet que la càrrega de munició dels míssils antiaeris 9M96DM és aproximadament 2, 7 vegades més que en una divisió de míssils antiaeris del complex S-400. Per exemple, a cada llançador "Chetyrehsotki" 5P85TE2, en lloc d'un contenidor de transport i llançament per a míssils 48N6DM, es pot col·locar un mòdul triple per a míssils 9M96DM. Pel que fa a 12 llançadors, només s’obtenen 36 interceptors 9M96DM. El batalló estàndard "Vityaz" inclou 8 instal·lacions de tir autopropulsades 50P6A, cadascuna de les quals està equipada amb una caixa "granja" per a 12 ulleres de transport i llançament 9M96DM SAM, que determina la presència de municions a partir de 96 míssils antiaeris. Les capacitats del Vityaz per repel·lir un atac massiu amb els míssils balístics operatius i tàctics de l'enemic haurien de ser molt superiors a la del S-400 Triumph en la configuració observada avui.
Avui en dia, els míssils interceptors 48N6DM continuen utilitzant-se com a part del Chetyrehsotok. Tot i la seva gran autonomia de vol i velocitat de 8, 47M (9000 km / h), la sobrecàrrega màxima durant la intercepció pot arribar a les 30-40 unitats, cosa que no és suficient per destruir els moderns equips de combat de míssils balístics de mida petita i de maniobra intensiva.. El míssil antimíssil 9M96DM, gràcies a la presència de motors dinàmics de gas transversals (DPU), pot maniobrar amb sobrecàrregues de fins a 65 unitats. a cotes baixes i fins a 20 unitats. - a l’estratosfera. A causa de la creació d’un moment d’empenta al centre de massa del coet (on es troben les DPU), el 9M96DM es mou momentàniament a l’espai cap a l’objectiu, mentre que la maniobra 48N6DM mitjançant timons aerodinàmics de cua estàndard és força viscosa. Pràcticament no hi ha informació sobre la presència de 9M96DM a les divisions S-400 adoptades per al servei i, per tant, queda tota l’esperança en la seva exitosa promoció a causa de l’ambiciós programa del sistema de defensa antiaèria S-350 Vityaz. El S-350 "Vityaz" és capaç de treballar en un enllaç sistèmic amb la sèrie S-300P, la família S-300V i el S-400 "Triumph" a causa de la integració en un únic sistema de defensa antimíssil mitjançant defensa automatitzada sistemes de control per a subunitats de míssils antiaeris "Polyana-D4M1". Al mateix temps, en cadascun dels casos, "Vityaz" augmentarà la supervivència de la brigada de míssils antiaeris mixta al voltant d'un 30-40%.
L’efecte més notable de la integració de Vityaz en sistemes míssils de defensa antiaèria i míssils de defensa antiaèria s’observarà en el cas del treball conjunt amb el S-300PS / PM1. Aquests complexos, a causa de l’ús d’un sistema de guia radar semiactiu, no tenen la capacitat de realitzar una defensa antimíssils amb tots els aspectes. El complex 50R6A resol aquest problema sense demora. Com demostra la pràctica a llarg termini d’actualitzar la Força Aèria Russa i les Forces Aeroespacials amb sistemes moderns de míssils antiaeris, som nosaltres els que continuem mantenint un fort lideratge en aquesta àrea de la indústria de la defensa, dissenyada per preservar la sobirania de l'estat i la seguretat de la seva infraestructura econòmica en temps de grans crisis militars-polítiques d'importància regional i / i mundial. I això encara no hem tingut en compte l'enorme nombre de sistemes de míssils antiaeris de curta distància i antiaeris i d'artilleria (Tor-M1 / 2, Tungusska-M1, Pantsir-S1, Gyurza, Verba, etc.), sobre la qual la protecció sense precedents dels sistemes de míssils de defensa aèria de llarg abast contra atacs d'armes d'atac aeri com míssils creuer de les famílies Tomahawk, KEPD-350 Taurus, AGM-158 JASSM-ER, NSM i AGM-154 JSOW / -ER.
Els indiscutibles avantatges de les Forces Aeroespacials russes també s’observen en termes d’equipament de les tropes d’enginyeria de ràdio i de les tropes de guerra electrònica. Per a la màxima consciència de la situació dels llocs de comandament de les divisions de míssils antiaeris, brigades i regiments sobre la situació de l’aire circumdant, s’utilitzen avui en dia unitats d’enginyeria de ràdio armades amb sistemes de radar avançats del rang de metres, decímetres i centímetres. Una autèntica obra mestra en el camp dels radars d'una nova generació es pot considerar un prometedor radar multi-banda 55Zh6M "Sky-M". Pot participar en el control del trànsit aeri, la detecció a llarg abast d’objectius balístics i aerodinàmics (el rang de detecció d’objectius instrumentals amb un RCS de 0,3 m2 és de 350 a 380 km a una altitud de vol de 15 a 20 km, “pistes d’enllaç” de 20 complexos maniobrant objectius balístics simultàniament, rastrejant 200 objectius aerodinàmics, inclosos objectes hipersònics durant el pas. El complex radar "Sky-M" està representat per 3 mòduls d'antena basats en AFAR d'estat sòlid que operen al comptador (RLM-M), al decímetre (RLM) -DM) i rangs de centímetres (RLM-CE) El potencial energètic i la longitud d'ona dels 2 primers mòduls permet detectar objectes aeroespacials grans a una distància de 1800 i una altitud de 1200 km.
El mòdul centímetre RLM-SE és d’interès particular. Amb la instal·lació del programari i la base de maquinari adequats, aquest pal d'antena es pot convertir ràpidament en un radar de mode de combat multifuncional que permet designar objectius o il·luminar objectius per a una àmplia gamma de míssils guiats antiaeris (des de 9M96DM fins a 48N6DM i 9M82MV). Pel que fa a la funcionalitat, aquí "Sky-M" es troba al cap i a les espatlles no només del radar israelià "Grine Pine", sinó també del nord-americà AN / TPY-2, utilitzat com a radar del complex antimíssils THAAD. Avui "Nebo-M" entra activament a les divisions russes de RTV responsables de les rutes aèries més perilloses per a míssils, incloses les de Kola, el Bàltic i els Balcans. Radars altament especialitzats adoptats i tan avançats com: 48Ya6-K1 "Podlet-K1" (detector decimètric de baixa altitud amb una matriu per fases, capaç de detectar fàcilment el radar a velocitats de 1200 m / s en el rang d'altures de 5 m a 10 km), un detector de tota l’altitud (VVO) 96L6E, el radar de detecció de radar de llarg abast Protivnik-G (“veu” objectes espacials d’òrbita baixa a 200 km del terra), el radar de banda C de 64 centímetres multifuncional Gamma-C1 complex.
El complex Gamma-S1 es va dissenyar per substituir el caduco detector de radar de dues coordenades P-37 per altímetres PRV-13/16 adjunts. El producte va ser creat pel "Institut de Recerca en Enginyeria de Ràdio de Nizhny Novgorod" a finals dels anys 90 i, malgrat això, continua sent un dels millors equips de radar del segle XXI. La singularitat de la seva base d’elements rau en el fet que s’utilitzen un gran nombre de mòduls de maquinari i filtres de programari per neutralitzar els efectes de diversos tipus d’interferències radioelectròniques (soroll, embassament, asíncron, soroll lliscant en freqüència, resposta, impuls de resposta, etc.). En conseqüència, a causa del seu alt nivell d'adaptabilitat, l'estació Gamma-C1 és capaç de realitzar tasques bàsiques fins i tot davant l'oposició de sistemes basats en aire com el F / A-18G Growler. L'abast de detecció d'un objectiu de tipus caça típic per a Gamma-C1 és d'uns 300 km en mode estàndard i d'uns 400 km en un "sector estret" d'escaneig. Gràcies a l’ús del rang d’operació centímetre, la precisió de la detecció d’objectius en el rang és d’uns 50 m, la qual cosa és molt millor que la majoria dels radars nacionals i estrangers coneguts. Quina és la situació dels nord-americans?
La Força Aèria i el Cos de Marines dels Estats Units no poden presumir de la mateixa gamma de capacitats de radar que les Forces Aeroespacials russes. El principal radar polivalent dels EUA és l'AN / TPS-75 "Tipsy-75" que funciona a la banda S del decímetre. El prototip d’aquest radar va aparèixer a finals dels anys 60 i es va distingir per un rendiment, fiabilitat i resolució molt més alt en comparació amb el sistema de radar AN / TPS-43 de la generació anterior. Fins i tot aleshores, aquest radar es distingia per la presència d’una matriu d’antenes escalonades. Avui en dia, "Tipsy-75" ha rebut una moderna base d'elements digitals, representada per CPU avançades d'alt rendiment, equips de visualització basats en MFI de cristall líquid de gran format per al personal de l'operador, etc. Se sap que el rendiment de l’AN / TPS-75 ha augmentat fins a 1.000 objectius aeri seguits simultàniament. Tot i això, el radar Tipsy no és tan precís en comparació amb el Gamma-C1, el detector de tota l’altitud 96L6E o el mòdul de centímetres RLM-SE del complex Sky-M. L’abast instrumental de l’AN / TPS-75 és completament estàndard i ascendeix a 430 km, que és 3,5 vegades inferior al del 55Zh6M. L’altitud màxima de detecció arriba a uns 30.000 m, motiu pel qual el Tipsy-75 no es pot utilitzar per detectar míssils balístics tàctics operatius a la secció superior de la trajectòria, així com a les seves branques ascendents i descendents, quan l’altitud arriba a més de 35-70 km …
El segon radar més famós és el complex més modern amb una matriu d'antena AN / TPS-59 activa. Compta amb un gran AFAR orientat verticalment que funciona a la banda D / L del decímetre (1215 a 1400 MHz). L’ús d’aquesta freqüència a la versió modernitzada de AN / TPS-59 (V) 3 va permetre augmentar el rang de funcionament a 740 km i l’altura de detecció a 152,4 km. La capacitat de càrrega es va augmentar a 500 objectius. Per tant, en termes de paràmetres tàctics i tècnics, aquest radar es troba en una etapa intermèdia entre l '"Adversari-G" i el "Nebom-M". La resolució d'abast d'aquest radar és d'aproximadament 60 m. Al Cos de Marines, aquest radar va rebre l'índex "GE-592". Al mateix temps, aquest complex radar també té un desavantatge tecnològic important, representat per una petita zona d’escaneig d’elevacions, que amb prou feines arriba als 20 graus: no hi ha la possibilitat de detectar objectius amenaçadors situats “per sobre” dels operadors. Especialistes de Raytheon i Northrop Grumman treballen activament per solucionar la situació. El primer està desenvolupant activament un prometedor radar modular "expedicionari" 3DELRR, que funciona a la banda C centímetre i possiblement al rang de longituds d'ona del decímetre per augmentar l'abast en el mode d'observació i designació d'objectius. La segona empresa està dissenyant un complex de radar multifuncional AN / TPS-80, que hauria de substituir diversos tipus de radars alhora.inclosos els radars de contra-bateria AN / TPQ-36/37 Firefinder i els radars de control del trànsit aeri AN / TPS-73.
D’això arribem a la conclusió que el nivell tecnològic de detecció de radars mòbils terrestres i de designació d’objectius entre els nord-americans es queda notablement per darrere dels indicadors d’equips de radar russos. Tornem ara a la consideració del moment més controvertit del nostre treball d'avui: l'èxit del programa de renovació de la flota de les Forces Aeroespacials.
"GAP" TECNOLICALGIC COMPLEX
Segons el comandant en cap de les Forces Aeroespacials, Viktor Bondarev, així com l'expert militar i coronel retirat Viktor Murakhovsky, la tendència d'actualització de la flota tàctica ha assolit un nivell excel·lent. Sí, això és en part cert: ja hi ha més de 110 bombarders de primera línia d'alta precisió Su-34 als bombarders de les Forces Aeroespacials. Els caces tàctics, únics d’aquest tipus, són capaços no només d’infligir atacs decapitants a objectius enemics amb míssils tàctics Kh-59MK2, míssils anti-radar Kh-58UShKE i Kh-38 polivalent prometedor, sinó que també es defensen per si mateixos de prop i de llarg - combat aeri de rang amb R- 73RMD-2, RVV-SD, R-27ER. Tot i que la relació empenta-pes del Su-34 amb un pes normal a l’enlairament és només d’uns 0,72 kgf / kg, la maniobrabilitat de la màquina després d’accelerar a velocitats de 600 a 800 es manté en un nivell decent a causa de a l’enorme semblança estructural amb els planadors Su-27 i Su-30. A causa de la baixa relació empenta-pes, el Su-34 no pot realitzar maniobres d'energia a llarg termini sense perdre velocitat, però en períodes curts de temps, la velocitat de gir angular pot arribar als 19-20 graus / s.
La flota d’avions també es completa amb els caces polivalents Su-30SM i Su-35S polivalents de la generació 4 ++. De moment, les unitats de combat de les Forces Aeroespacials i l'aviació naval de la Marina estan armades amb prop de 120 vehicles de dos tipus, el nombre total dels quals, segons GPV-2020, hauria d'aproximar-se a les 300 unitats. Encara no se sap si el nou programa d’armament estatal inclourà un augment de la sèrie dels vehicles anteriors, però és evident que aquest nombre no serà suficient per contrarestar eficaçment l’amenaça del 184 F-22A "Raptor", més de 200 a 300 F-35A, i també diversos centenars de tifons de l'últim tram i Raphale F-3R. A més, els plans per reiniciar la línia de producció Raptor continuen sota el vel del secret. En aquests moments, un informe secret aprovat per Lockheed i la Força Aèria dels Estats Units està sent considerat per la Comissió d'Armes del Congrés dels EUA. Reiniciar la branca de producció del F-22A costarà al tresor nord-americà uns 2.000 milions de dòlars i la producció dels primers 75 combatents, 17.500 milions de dòlars més, perquè el cost de les màquines actualitzades serà de més de 220 milions de dòlars per unitat.
Aquí no us podeu fer il·lusions: Washington sempre tindrà prou diners per reiniciar els Raptors i, per a nosaltres, pot esdevenir un moment molt desagradable. Si el Congrés ho considera necessari i dóna llum verda a continuar el programa ATF actualitzat, al 2025 el nombre de F-22A en unitats de combat pot augmentar fins a uns 230-250 vehicles. Aquests seran completament diferents de l’F-22A que va sortir de la línia de muntatge a principis de la dècada de 2000: el futur pertany a les modificacions avançades dels increments 3.3 del bloc 35 F-22A i dels increments del bloc 35 F-22C 4/5 (aquest últim també es classifica com a bloc 40) … El més probable és que els combatents d’aquestes modificacions rebin noves interfícies centrades en la xarxa per intercanviar informació tàctica amb un canal de ràdio integrat MADL (per a l’intercanvi de dades amb el F-35A / B / C), TTNT (amb el F / A-18E / F / G "Super Hornet / Growler") etc. D'altra banda, segons fonts de Lockheed Martin, l'avióica del nou F-22A està prevista que estigui equipada amb un sistema de vigilància òptica-electrònica i de designació d'objectius amb una obertura distribuïda AAQ-37 DAS, després del qual els Raptors no seran inferiors a la família F-35 en qualsevol paràmetre …Com a resultat, el 2025 la Força Aèria dels Estats Units tindrà almenys 400-500 caces F-22A i F-35A / B / C de 5a generació equipats amb moderns radars AFAR AN / APG-77 i AN / APG-81… A més de tot, els "Raptors" dels darrers "blocs" estan dotats de qualitats cridaneres: en el radar aerotransportat AN / APG-77 s'ha elaborat el mode GMTI, que us permet acompanyar el terreny enemic en moviment. objectius.
Ara mirem la nostra situació. El Su-30SM i el Su-35S russos estan equipats amb radars aerotransportats amb matrius d’antenes de fases passives Н011М "Bars" i Н035 "Irbis-E", respectivament. El caça d'atac pesat Su-34 va rebre el sistema de radar aerotransportat Sh-141-E, desenvolupat per SKB Zemlya TsNPO Leninets, que també està representat per una matriu passiva per fases. Aquests radars tenen altes capacitats energètiques i una impressionant llista de modes de funcionament, incloent: "aire-a-vaixell", "aire-a-superfície", "aire-aire", modes d'obertura sintètica (SAR, inclosa la cartografia del terreny amb classificació d’objectes terrestres), objectius en moviment (GMTI), seguiment del terreny, exploració de la situació meteorològica, etc. El radar N011M Bars, amb una potència de pols de 4,5 kW, és capaç de detectar un objectiu tipus F-35A (RCS és d’uns 0,2 m2) a una distància de 80 a 90 km, Irbis-E detecta un objecte similar a distància de 200 km. Això és suficient perquè els nostres combatents de transició puguin dur a terme una batalla aèria de llarg abast igual amb els Llamps. El possible combat aeri de llarg abast amb els Raptors per al Su-30SM serà molt difícil de "treure", ja que el RCS estimat del vehicle nord-americà arriba només a 0,07 m2 (aquest objectiu només pot ser detectat per les barres a partir de 55-). 60 km), mentre que el F-22A detecta el Su-30SM en un rang de fins a 300 - 320 km.
Per al Su-35S, a primera vista, tot resulta ser moltes vegades "rosat": "Irbis-E" és capaç de rastrejar el F-22A a una distància de 120 a 140 km, però no tot és tan senzill. El conjunt d’antenes per fases passives de l’Ibis, igual que les barres, té una immunitat contra el soroll molt pitjor que l’AN / APG-77. Els PFAR són tècnicament incapaços de crear "sectors zero" del patró de radiació en la direcció de la font de bloqueig electrònic i, per tant, qualsevol sistema de contramesures electròniques basades en l'aire que segueixi el Raptor reduirà inexorablement les possibilitats d'intercepció dels nostres combatents a l'aire de llarg abast. combat. El sistema de guerra electrònica de contenidors Khibiny és capaç de proporcionar al Sushki un alt grau de protecció contra els moderns sistemes de míssils de llarg abast americans AIM-120D, però això no canviarà l’essència del problema; ser capaç de “capturar” el furtiu F-22A, sobretot si el seu propi radar APG-77 també emet tipus complexos d’interferències radioelèctriques (els radars AFAR de Reyteon i Lockheed s’adapten per funcionar en el mode de radiació direccional del REB).
I això és només la meitat del problema. Se sap que gairebé tots els míssils moderns de combat aeri de llarg abast estan equipats amb capçals de radar actius multimode, capaços d’orientar passivament la radiació d’un radar enemic o d’un emissor electrònic de bloqueig. Un d'aquests míssils és el RVV-SD ("Producte 170-1"). Aquest producte ja ha estat adoptat per les Forces Aeroespacials de Rússia i pot equipar-se amb un capçal de radar actiu-passiu 9B-1103M-200PS, capaç d’orientar un objecte emissor de ràdio a una distància d’uns 200 km, que per a un joc aeri modern amb prou "gat i ratolí". Però el punt aquí no és el GOS. La càrrega de propelent sòlid propelent sòlid només té un mode de funcionament, que proporciona un abast màxim de 110 a 120 km, que definitivament no és suficient per interceptar la maniobra F-22A o per destruir el F-35A "en forma de pingüí"..
L'única manera de sortir d'aquesta situació podria ser el primer llançament de la producció en sèrie d'un prometedor míssil de combat aeri de llarg abast RVV-AE-PD amb un motor coet ramjet integral,tenir la capacitat de controlar l’empenta i, en conseqüència, el consum de la càrrega del generador de gas. El radi d’acció del RVV-AE-PD ("Producte 180-PD") hauria de ser d’uns 160 a 180 km, cosa que permet llançar un coet al F-22A, basant-se únicament en la radiació del seu radar. Al mateix temps, els pilots de "Sushki" no cauran a la zona efectiva de l'AIM-120D, que està limitada a uns 140 km. Com ja hem considerat en treballs anteriors, el principal avantatge de la URVV amb un motor coet-ramjet integral (IRPD) és el manteniment d’indicadors d’alta velocitat al llarg de tota la trajectòria del vol. Si, per exemple, R-33 o AIM-120D a una distància de 140 a 160 km (com a resultat de la frenada balística) perden velocitat de 4500 a 1500 km / h i ja no hi ha cap càrrega de combustible per augmentar-la, aleshores RVV-AE-PD, al contrari, és capaç d’augmentar la velocitat a la fase final del vol a causa de l’obertura d’una vàlvula especial situada al broc del generador de gas (a la paret frontal de la cambra de combustió).
El míssil guiat de llarg abast RVV-AE-PD és bastant capaç de canviar l'alineació de forces al teatre aeri d'operacions militars del segle XXI, però el seu projecte, per motius desconeguts, es va estancar al voltant del 2013 i durant els darrers 4 anys no s'ha rebut cap missatge sobre l'estat d'un programa que fins i tot pugui igualar lleugerament la proporció de potencials tecnològics entre les flotes de les Forces Aeroespacials russes i les de la Força Aèria dels Estats Units. Tant els representants del Ministeri de Defensa com els representants de l'empresa desenvolupadora de l'Oficina Estatal de Disseny "Vympel" callen. Mentre el programa per al desenvolupament del nostre míssil de "flux directe" "llisca" i el "proper" RVV-SD (amb prou feines correspon a l'AIM-120C-7 nord-americà) entren a les Forces Aeroespacials, les estructures de defensa dels estats d'Europa occidental va agafar molt ràpidament el "xip" mantenint la "energia" i la velocitat del coet en el moment d'apropar-se a l'objectiu. Això es concreta en un míssil de combat aeri de gran abast "ramjet" de llarg abast de MBDA - "Meteor".
Després d’haver entrat en servei amb els caces polivalents suecs Gripen el juliol del 2016, la Meteora va rebre per primera vegada una preparació operativa inicial, després de la qual s’espera que entri activament en servei amb les forces aèries d’altres estats europeus. Es considera que els principals operadors són les Forces Aèries de França, Gran Bretanya i Alemanya, que posseeixen caces Rafale i Typhoon. En particular, el "Typhoon" EF-2000, actualitzat amb nous radars AFAR-E a bord amb una autonomia de 250 km i equipat amb "Meteors", superarà notablement el nostre Su-30SM en capacitats de combat a llarg abast i pràcticament arribarà al Su -35S. Igualment alarmant és la integració i l'adaptació constructiva dels míssils MBDA "Meteor" al complex de control d'armes i als compartiments interns del F-35B britànic.
Si el projecte del míssil de flux directe RVV-AE-PD es continua ajornant, en un futur proper el Su-30SM i el Su-35S no podran oposar-se a res a l’aviació tàctica occidental, que ha rebut tot el necessari actualitzar paquets. El prometedor complex d’aviació de primera línia T-50 de 5a generació és capaç de canviar seriosament l’equilibri de forces al modern teatre d’operacions, però no us afalagueu: cap al 2025, tal com va acordar el comandant en cap de les Forces Aeroespacials. Viktor Bondarev, les unitats de combat no tindran més de 70-90 T-50 PAKs FA, mentre que el nombre total de llamps i raps nord-americans s’acostarà als 600.
A més, no us oblideu de la modernització dels combatents existents com el Su-27SM i el MiG-29S. Tot i que els nostres "Falkrums" i "Flankers" continuen servint-se amb els "antics" radars tipus ranura N019MP i Cassegrain AR N001VE, els F-16C Block 52+ i F-15C / E americans continuen rebent activament els radars més moderns amb FARS actius AN / APG-83 SABR i AN / APG-63 (V) 2/3, segons van informar amb una envejable regularitat els representants oficials de Northrop Grumman i Raytheon. Al nostre país, ni una sola esquadra de caça MiG-29S / SMT estava equipada amb radars aerotransportats tipus Zhuk-AE, les discussions sobre els quals han estat una part integral dels fòrums analítics dedicats a l’aviació militar russa durant 12 anys. En conseqüència, és necessari predir el potencial de combat futur de la flota d'avions de les Forces Aeroespacials russes no només en funció de la quantitat de nous equips que arribin, sinó també a través del "prisma tecnològic" i les armes de míssils disponibles, amb les quals en aquest moment no tot va bé.
