El novembre de 2016, el primer ministre d'Ucraïna V. Groisman, durant la seva visita a l'empresa estatal "Antonov", va fer una declaració sobre la intenció del govern a principis de 2017 de començar a adoptar i implementar un programa per a la reactivació de la indústria aeronàutica ucraïnesa a a mitjà termini. Però, ni aleshores ni ara, el govern no va poder agradar als fabricants d’avions amb aquest document.
L'únic que es va fer va ser el desenvolupament d'un esborrany d'estratègia per a la reactivació de la indústria aeronàutica ucraïnesa fins al 2020. Des de l’exterior, sembla una burla directa d’una indústria capaç no només de desenvolupar i realitzar proves, sinó també de fabricar en massa equips especials i motors d’avions, unitats d’avions i equips de bord, helicòpters i avions, així com realització de treballs de reparació i modernització d’equips d’avions i formació d’especialistes altament qualificats. El més trist és que es preveu destinar escassos fons del pressupost estatal per donar suport a la indústria aeronàutica ucraïnesa …
Cal assenyalar que durant tot el període d’existència de la indústria aeronàutica ucraïnesa no es va proposar ni un sol programa de desenvolupament que s’implementaria i finançaria amb càrrec al pressupost estatal. Una excepció és, potser, el programa estatal secret "Adepte", en el qual el finançament es distribuïa a parts iguals entre les parts ucraïnesa i russa. Per tant, abans de desenvolupar un programa de desenvolupament, caldria esbrinar qui, al cap i a la fi, va portar la indústria a un estat tan deplorable. Quins són els motius motivats pels funcionaris quan han estat parlant durant dues dècades sobre la necessitat de modificar la documentació per crear unes condicions de treball còmodes per a la indústria aeronàutica, però al mateix temps no fan res concret? Per què no hi ha finançament per a programes estatals i els funcionaris recorden els fabricants d’avions només quan cal mostrar un nou “assoliment” de la indústria aeronàutica ucraïnesa, creada a costa de clients estrangers o a costa de les pròpies empreses?
En primer lloc, cal fer certes mesures destinades a superar la degradació de les capacitats científiques i tècniques de la direcció de disseny, perquè l’institut de dissenyadors generals pràcticament s’ha liquidat. Aproximadament el mateix es pot observar en ciències industrials. Actualment, les tecnologies de l’aviació prometedores s’estan desenvolupant pràcticament sense el suport estatal, per iniciativa i a costa dels instituts de recerca. Per tant, no és d’estranyar que la major part d’aquestes tecnologies es desenvolupessin als anys 80 del segle passat.
Si parlem de la indústria aeronàutica mundial, hi ha hagut processos associats a l’ús de les tecnologies de la informació en cicles de producció, des de l’etapa de disseny i documentació fins a la logística de vendes de productes acabats, durant molt de temps i amb eficàcia.
A Ucraïna, això està fora de qüestió. A més, ni tan sols es van molestar a fer un inventari de propietat intel·lectual, és a dir, que no hi ha registres electrònics d’aquesta propietat. Això facilita enormement la seva venda il·legal, que provoca danys irreparables a l’economia nacional. Només un inventari total de propietat intel·lectual hauria d’haver estat una prioritat en l’estratègia governamental. Tot i això, la necessitat de canviar l’estructura de gestió de la indústria aeronàutica és evident només amb paraules …
Per descomptat, seria bastant ingenu i fins i tot estúpid creure que el període de cinc anys especificat pel govern en l’estratègia de desenvolupament de la indústria serà suficient per treure la indústria aeronàutica nacional de la profunda crisi. Això és especialment evident si tenim en compte el nivell de corrupció del govern. Tot i això, encara hi ha l'oportunitat de treure la indústria aeronàutica ucraïnesa de l'abisme.
En primer lloc, en opinió d’especialistes d’aquest àmbit, cal retirar les empreses de la indústria aeronàutica de l’àmbit de gestió de la preocupació estatal "Ukroboronprom", transferint-les a la subordinació directa del Consell de Ministres. Així, serà possible equilibrar la política de personal i superar la crisi de les capacitats científiques i tècniques de la indústria, així com retornar a llocs de treball milers d’especialistes que des de fa temps han trobat ocupacions més prometedores.
La creació d’una participació, tal com es suggereix a l’estratègia, és poc probable que sigui un pas prou eficaç, ja que la majoria de les empreses de la indústria es troben en una situació econòmica i financera difícil.
Cal reestructurar els deutes amb la seva posterior amortització, així com l’abolició temporal de la imposició obligatòria, que permetrà utilitzar fons gratuïts per modernitzar i restaurar la indústria. A més, és necessari elaborar el més aviat possible una llista de projectes prioritaris (inclosos els internacionals), que s’implementaran amb el suport actiu del govern. Aquests projectes haurien d'abastar no només la indústria aeronàutica, sinó també la indústria química i radioelectrònica, així com la metal·lúrgia.
En el futur, és possible considerar la possibilitat de crear un fons especial per al desenvolupament de la indústria aeronàutica. L’estat podria convertir-se en un inversor molt seriós de projectes rendibles i prometedors en aquest fons.
Per descomptat, encara hi ha molts escenaris i eines que poden ajudar a treure la indústria aeronàutica ucraïnesa de la crisi i estimular-la perquè funcioni de manera activa i eficaç, però primer cal començar a fer, com a mínim, els passos mínims que impulsaran aquest procés. Fins aleshores, és poc probable que la situació canviï dràsticament. I no hi haurà res de sorprenent en el que va passar amb l'empresa Antonov …
Per obtenir una comprensió més clara del que està passant, hauríeu de començar una mica des de lluny. No fa molt de temps, el director general de la preocupació estatal R. Romanov (va ser el 2017) va escriure una carta a A. Turchinov, en què informava sobre la interrupció de les tasques de reestructuració, distribució d’accions, renovació de la producció, proves i base científica d'empreses Ukroboronprom a causa d'accions incompetents de certs organismes governamentals.
La situació al voltant de l’empresa Antonov va començar el 2014. A. Yatsenyuk, que aleshores era primer ministre, va celebrar diverses reunions per entendre cap a on van els fluxos financers de les activitats de l'empresa estatal al mercat internacional. Al mateix temps, es va intentar establir el control sobre els drets corporatius d '"Antonov", però no en va sortir res, ja que tot l'equip va sortir a defensar el seu líder D. Kiva. El segon intent tampoc va tenir èxit, ja que O. Gladkovsky va iniciar la transferència de l'empresa estatal sota el control d'Ukroboronprom. Aleshores es va demanar al mateix Yatsenyuk que dimitís …
I, no obstant això, d'alguna manera va resultar que l'empresa estatal "Antonov" no la gestiona en absolut l'estat. I la direcció de la preocupació estatal no va informar sobre les empreses intermediàries que actualment reben una part important dels ingressos derivats dels viatges aeri en el marc del programa OTAN.
No hi ha res difícil d'esbrinar que els fundadors de l'empresa "Antonov Salis GmbH", que ha llogat set avions de l'empresa estatal, va indicar P. Meischeider (ciutadà d'Alemanya), i la pròpia empresa està associada empresa només amb els noms de V. Movchan i A. Gritsenko, que combinen posicions en empreses ucraïneses i alemanyes. Hi ha dos noms més a la documentació de registre de l’empresa alemanya: A. Manziy i V. Pashko. Teòricament, no és difícil establir qui gestiona realment la propietat estatal i obté enormes beneficis de l'ús de l'avió de la companyia. Hi hauria ganes …
I, d’alguna manera, sembla del tot poc convincent en aquest sentit, l’acomiadament de D. Kiva, acusat de la manca de transparència en l’esquema de gestió d’actius corporatius i la manca d’ingressos del transport internacional.
Tot i això, per alguna raó, tampoc no es va informar al cap del NSDC sobre la companyia britànica. Es tracta de DreamLifts LTD. Val a dir que el Regne Unit s’ha convertit durant molt de temps en una mena de base per al blanqueig de diners del complex militar-industrial ucraïnès. L’empresa Antonov va signar un contracte amb aquesta empresa per a la modernització i manteniment d’un avió. L’empresa britànica està registrada a Londres al lloc de registre massiu de l’empresa. Però hi ha un petit "però": aquesta empresa s'esmenta en les investigacions de periodistes sobre empreses offshore panamenques. Moltes operacions de blanqueig de diners s’associen a l’adreça de registre, obtinguda d’una manera no del tot legal. I la mateixa adreça s’esmenta en les operacions relacionades amb el subministrament il·legal d’armes a l’Orient Mitjà i Àfrica.
Representants de la preocupació estatal Ukroboronprom, que representen Ucraïna a Dubai al Saló Internacional de l'Automòbil, van anunciar que tenien un inversor nord-americà registrat a l'estat de Delaware i disposat a invertir 150 milions de dòlars a l'empresa Antonov. Mentrestant, ja fa molts anys que es troba en una situació financera extremadament deplorable. I és ben evident que Ukroboronprom no hauria pogut ignorar-lo. A la primavera del 2015, l’aparell del NSDC va enviar una carta a la preocupació estatal en què s’explicava detalladament l’estructura dels deutes de l’empresa estatal Antonov. Alguns contractes tenen garanties governamentals. A més, fins i tot hi ha una decisió del Tribunal Internacional d'Arbitratge de Londres sobre determinades obligacions.
Cal dir que aquesta carta conté propostes bastant constructives sobre les possibilitats de millorar la situació. Malauradament, cap d’elles no s’ha implementat. Probablement, la direcció de la preocupació estatal va preferir negociar amb un soci americà desconegut durant dos anys i mig en lloc de fer cap mesura concreta i efectiva.
Cal assenyalar que després de la signatura pública de l’anomenat contracte d’inversió de 150 milions de dòlars en una empresa estatal de Kharkiv, el lloc d’un inversor nord-americà va canviar dràsticament en una setmana (i això desperta un interès considerable i prou preguntes) - milions de passatgers transportats, milers d’avions comprats, un percentatge sòlid de creixement del trànsit de passatgers i mercaderies a tot el món.
Es pot suposar que la gestió de la preocupació estatal, segons la vella però no bona tradició, a finals d’any per mostrar els resultats de la seva violenta activitat, no va transmetre al seu nou soci nord-americà l’essència principal de la tasca: trobar i donar ordres de producció d’avions An-140 a l’empresa Antonov per a la seva venda i An-74, així com proporcionar la seva reparació i manteniment mitjançant la formació del personal. El problema rau en el fet que la part ucraïnesa ha proporcionat garanties que els fons rebuts no s’utilitzaran per eliminar els deutes.
Si parlem de l’estructura de gestió d’Ukroboronprom, podem recordar com funcionaris estatals d’alt nivell van assegurar al públic que els superprofessionals treballen en la gestió de la preocupació estatal. A la pràctica, va resultar que necessitaven un suport extern seriós i l'assessorament d'especialistes més qualificats, i fins i tot estan disposats a pagar milions de hryvnies del pressupost estatal per això.
Així, al final, l'empresa Antonov no només va perdre el control sobre els fluxos d'efectiu del transport aeri internacional, sinó que, en conseqüència, una part important dels ingressos destinats al desenvolupament de l'empresa estatal i al pagament de sous. S'ha transferit un mercat prometedor per a la prestació de serveis de suport per a l'ús d'un avió a una empresa nord-americana amb una reputació molt sospitosa, de manera que probablement us oblideu dels beneficis. La direcció d’Ukroboronprom no pot assegurar de manera independent la cerca de clients prometedors per a les seves empreses, sense oblidar la implementació de mesures destinades a la seva recuperació financera. És bastant obvi que la preocupació estatal no té intenció de crear una xarxa de bases internacionals per donar suport a l'operació d'avions AN i, de fet, no hi ha ningú que ho faci, perquè la preocupació estatal, tal com va resultar, sí no tenir auditors i gestors qualificats …
Hom té la impressió que el govern no reanima la indústria aeronàutica ucraïnesa, sinó la seva destrucció completa. Probablement, poques persones podran recordar quan les autoritats van finançar investigacions aplicades o fonamentals en el camp de la construcció d’avions, el desenvolupament de noves tecnologies o materials. Potser hauríem de començar?..
