Un altre motiu de la derrota de Rússia a la guerra russo-japonesa és la condició de la seva flota. A més, es critica tot, des dels dissenys de vaixells fins al sistema de formació del personal. I, per descomptat, va al comandament naval, que, segons molts crítics, mostrava simplement incompetència èpica, estupidesa i, de vegades, covardia. Bé, potser començarem pel lideratge de la flota russa.
Per tant, per favor, estimeu-vos i feu favor: capità de primer ordre Nikolai Romanov. Sí, heu entès bé, era el capità de primer rang. El cas és que el nostre darrer sobirà no va aconseguir convertir-se en general durant el regnat del seu pare Alexandre III i, per tant, va continuar sent coronel. Tanmateix, dedicat als afers navals, vestia invariablement l'uniforme de capità de primer rang i li agradava destacar que era un home de marina, a diferència d'altres i d'altres. Què pots dir d’ell com a líder? Bé, per lamentable que sembli, no tenia cap coneixement profund dels afers marítims. El seu coneixement de les dades navals es va limitar a un viatge marítim bastant llarg amb el creuer "Memory of Azov", que va acabar amb el memorable incident a Otsu. Per descomptat, ningú va designar l’hereu al tron per situar-se en un “gos” al mar tempestuós ni determinar la ubicació del vaixell amb l’ajut d’un sextant, però, d’altra banda, és tot això necessari per al futur cap d’estat ? En qualsevol cas, el tsarevitx va visitar el futur teatre d'operacions militars, es va familiaritzar amb un potencial enemic i fins i tot va morir a causa de l'atac d'un sabre d'un policia local. És difícil dir quines conclusions va treure de tot això, però no se li pot retreure amb total ignorància.
El que es pot dir absolutament definitivament, el mar en general i la flota en particular, Nikolai Alexandrovich, va estimar i no va estalviar diners per això. De servei, havia d’entrar al que passava al departament naval. Donar noms als vaixells en construcció, aprovar el nomenament d'almiralls i oficials superiors, participar en llançaments i revisions cerimonials. En general, era conscient de la majoria dels assumptes i, per dir-ho d’alguna manera, tenia el dit al pols. Al mateix temps, no es pot dir que d’alguna manera pressionés els seus subordinats, interferís durant el servei o canviés alguna cosa al seu criteri. El que és difícil de retreure al nostre últim emperador sobirà és en el voluntarisme. Va intentar escoltar tothom i no va mostrar el seu consentiment ni, al contrari, el disgust. L'únic que l'autor d'aquest article pot recordar com a intervenció és el seu "desig indispensable" de tenir un altre creuer del tipus "Rússia". He de dir que aquests creuers fins llavors semblaven l’anacronisme més complet, però no es pot trepitjar la voluntat del tsar i la nostra flota es va reposar amb un dels seus vaixells més bells.
Però al final està bé entendre els tipus d’instal·lacions de calderes, els mètodes de reserva i l’ordenació de torres d’artilleria no és cosa del tsar. El seu negoci és nomenar gent que ho entengui tot i preguntar-los, però … Com em sembla, el nostre darrer autòcrata era un home molt educat, educat, amb bona educació, fins i tot es podria dir amable. En qualsevol cas, no va fer mal específicament a ningú. Tampoc no es pot dir que tingués un caràcter feble, tot i que sovint se li retreia això. Com va escriure Yevgeny Tarle sobre ell, tots aquests ancians siberians, capitans retirats i curanderos tibetans, que suposadament tenien influència sobre ell, sempre van voler el que volia el mateix Nikolai abans de la seva arribada. I no hi havia cap capítol, endeví ni bruixot que, d'alguna manera, s'hagués separat de les preferències del sobirà i després conservés la seva "influència". Una altra cosa és que al sobirà no li agradava (potser per la seva educació o per algun altre motiu) rebutjar persones properes. Per tant, li va resultar més fàcil destituir el ministre que explicar amb què estava específicament insatisfet. Però totes aquestes qualitats positives d’ell estaven completament ratllades per una circumstància: Nikolai Alexandrovich no sabia entendre la gent. I, per tant, sovint escollia el pitjor intèrpret de tots els seus plans.
I això ho veu millor el cap immediat del departament naval, l’oncle august de l’emperador, l’almirall general i el gran duc Alexei Alexandrovich. En sentit estricte, no va ser el propi Nicolau qui va nomenar aquest càrrec, sinó el seu pare, l'emperador Alexandre III el Pacífic. El 1881, quan va ascendir al tron després de l'assassinat de l'emperador Alexandre II, primer va destituir tots els ministres del seu pare. Incloent el seu oncle: el gran duc Konstantin Nikolaevich. Van començar les anomenades contrareformes i el nou emperador no suportaria un familiar conegut pel seu liberalisme. En aquell moment, l’únic gran duc que portava uniforme naval era el seu germà Alexei Alexandrovich. Es va convertir en el nou cap en cap de la flota i del departament naval i, des del 1883, l'almirall general. A diferència del seu nebot, en un moment va tastar totes les "delícies" de la vida del vaixell. Mentre navegava sota el comandament del famós almirall Konstantin Nikolayevich Posyet, l’home Romanov fregava la coberta i estava de guàrdia, tant de dia com de nit, era un estudiant en pocs estudis en tots els llocs de comandament i executius. (Tot i que el gran duc va rebre el rang de guardià a l'edat de set anys.) Després va passar totes les etapes del servei naval, va participar en campanyes estrangeres, va donar la volta al cap de Bona Esperança, va ser un oficial superior de la fragata Svetlana, va patir un naufragi mentre es negava a deixar el primer vaixell que s’enfonsava. A la guerra rus-turca, no sense èxit, va comandar equips navals al Danubi. En general, tot anava al fet que la flota de la seva persona rebria, a la major glòria de la Pàtria, un líder meravellós i coneixedor, però … això no va passar. Per desgràcia, després d’haver assolit els rangs més alts, Alexey Alexandrovich es va convertir en una persona completament diferent. Segons el seu cosí Alexander Mikhailovich, «el gran duc Alexei Alexandrovich tenia la reputació de ser el membre més maco de la família imperial, tot i que el seu pes colossal serviria com a obstacle important per a l'èxit de les dones modernes. Alexite Alexandrovich, un socialista de cap a peus, el "Beau Brummell", que va ser mimat per les dones, va viatjar molt. La simple idea de passar un any fora de París l’hauria obligat a dimitir. Però era a la funció pública i ocupava un càrrec ni més ni menys que l’almirall de la flota imperial russa. Era difícil imaginar el coneixement més modest que tenia aquest almirall d’una potent poderosa en matèria naval. El simple esment de les transformacions modernes a la marina de guerra va fer una ganyota dolorosa al seu bell rostre. Absolutament no interessat en res que no estigués relacionat amb les dones, el menjar o les begudes, va inventar una manera extremadament convenient d'organitzar reunions del Consell de l'Almirantatge. Va convidar els seus membres al seu palau a sopar i, després que el cognac de Napoleó entrés a l'estómac dels seus hostes, l'amfitrió hospitalari va obrir la reunió del Consell de l'Almirantatge amb una història tradicional sobre un incident de la història de la marina de vela russa. Cada vegada que em vaig asseure a aquests sopars, sentia per boca del gran duc una repetició de la història sobre la mort de la fragata "Alexander Nevsky", que va tenir lloc fa molts anys a les roques de la costa danesa a prop de Skagen ".
No es pot dir que durant la gestió del departament naval per part del gran duc Alexei, els assumptes s’aturessin completament. Al contrari, es van construir vaixells, ports, es van fer reformes, es va augmentar el nombre de tripulacions, coberts, molls, però tot això es pot atribuir més aviat als mèrits dels seus diputats - "gerents del ministeri naval". Mentre eren persones intel·ligents, Peshchurov, Shestakov, Tyrtov, tot estava, almenys exteriorment, relativament bé. Però, malgrat ells, el cos sa de la flota es va veure corroït lentament però segur per l'òxid del formalisme, la inèrcia i la petita economia, que finalment va conduir a Tsushima. Però, com es va produir una situació tan intolerable? Segons l'autor, s'hauria de començar a buscar les raons durant el temps de la direcció del departament naval del gran duc Konstantin Nikolaevich. El germà del rei reformador era un home destacat. Sota el seu lideratge, la flota russa de vela de fusta va ser substituïda per una flota de vapor i blindada. A més, va dirigir el Consell d'Estat, va ser el president del comitè per a l'emancipació dels camperols i també el governador del Regne de Polònia. Malgrat el fet que, en general, la flota i la indústria russes eren molt greument inferiors a les d'Europa, els vaixells en construcció eren força similars als anàlegs estrangers i, de vegades, fins i tot els superaven. Per exemple, a Rússia es va plasmar per primera vegada la idea d’un creuer blindat. O va construir el cuirassat més fort en aquell moment "Pere el Gran". Hi va haver, però, projectes controvertits, com ara els cuirassats rodons-popovok, però, en general, sense doblar el cor, podem dir que la flota russa amb ella va intentar mantenir-se al dia amb els temps i va ser, si no a l'avantguarda del progrés, després en algun lloc molt proper. Però hi va haver un defecte molt greu en tot això, que va afectar negativament els esdeveniments posteriors. Quan Konstantin Nikolaevich va dirigir la flota russa, la guerra de Crimea estava en marxa. Després, després de la conclusió de la pau, el seu germà va començar les "Grans Reformes". El tresor es trobava en una posició extremadament limitada i el gran duc va decidir que, per estalviar diners, el pressupost del departament naval es mantindria sense canvis, és a dir, deu milions de rubles. Aquesta, per descomptat, en aquestes condicions va ser la decisió correcta, però aquesta escassetat de finançament no va poder afectar la manera de fer negocis al ministeri. Una de les conseqüències d’aquest estalvi va ser el moment extraordinari de la construcció de nous vaixells. Per exemple, la fragata blindada "Prince Pozharsky" va estar en construcció durant més de nou anys, "Minin" - tretze, "General-Almirall" i "Duke of Edinburgh" (els primers creuers blindats del món) durant cinc i set anys. anys, respectivament. L'esmentat "Pere el Gran" té nou anys. Entre altres coses, això va portar al fet que quan va començar la guerra amb Turquia al Mar Negre, a excepció de les poblacions, no hi havia cap flota i no era possible enviar vaixells des del Bàltic, realitzant una nova "expedició a l'arxipèlag". Llavors van sortir de la situació equipant vapors comercials amb canons i embarcacions improvisades de minyons: vaixells de mina. En aquests fràgils vaixells, els mariners russos van aconseguir el absolutament increïble: van prendre possessió del mar, lluitant contra els nous vaixells blindats construïts per a Turquia a Anglaterra. Qui no ha sentit aleshores parlar de l’heroisme dels joves tinents Stepan Makarov, Fyodor Dubasov i Nikolai Skrydlov? Qui no admirava els seus bojos atacs, perquè al vaixell calia acostar-se a la nau enemiga i, baixant la mina sobre un pal no tan llarg, explotar-la, arriscant la seva pròpia vida. No era el tinent Zinovy Rozhestvensky qui es va enfrontar a les armes en lloc de l’artiller fora de servei Vesta i va disparar fins que el cuirassat turc va deixar de perseguir?
A. P. Bogolyubov. Atac d'un vaixell de vapor turc per part d'un vaixell destructor "Joke" el 16 de juny de 1877
Passaran menys de trenta anys, i aquests lloctinents es convertiran en almiralls i conduiran els vaixells a la batalla en una guerra completament diferent. Makarov, en aquell moment un conegut mariner, científic hidrogràfic, artiller, innovador en moltes àrees dels afers marítims, des de l'organització del servei fins a treballar en la insondabilitat dels vaixells, liderarà la flota del Pacífic després de les primeres derrotes. En poc temps, poc més d’un mes, va aconseguir el gairebé impossible: crear una esquadra de combat a partir de la col·lecció de vaixells. Per infondre confiança en les seves habilitats a les persones que es van confondre després de l’inici de la guerra sense èxit. Per descomptat, hi va haver alguns errors molestos que van provocar pèrdues, però només aquells que no fan res no s’equivoquen. Un d'aquests errors: una incursió externa que no es va desgastar a temps, va provocar la mort del cuirassat "Petropavlovsk" juntament amb ell, així com molts membres de la tripulació i la seu de la flota. Rozhestvensky va rebre la segona esquadrilla del Pacífic sota el seu comandament. Compost en gran part per vaixells de guerra de nova construcció amb tripulacions inexpertes, la segona esquadra farà la seva transició sense precedents a l'Extrem Orient i perirà gairebé completament a la batalla de Tsushima. El mateix Rozhestvensky serà greument ferit al principi de la batalla i serà fet presoner. Dubasov, que va comandar l’esquadra del Pacífic el 1897-1899, no rebrà cap assignació a la guerra, però serà membre de la comissió per investigar l’anomenat incident de Gul. Passarà a la història com el governador general de Moscou que va liderar la supressió de la revolta armada de desembre. Skrydlov també era el cap de l'esquadra de Port Arthur abans de la guerra. Sota el seu lideratge, els vaixells russos van dedicar molt de temps a combatre l’entrenament i van aconseguir un gran èxit, però no es van entendre amb l’imperiós governador de l’Extrem Orient E. I. Alekseev i va ser substituït per Stark el 1902. Per desgràcia, després els vaixells russos estaven més a la "reserva armada" i van perdre amb seguretat les habilitats adquirides. Després de la mort de Makarov, Nikolai Illarionovich va ser nomenat comandant de la flota, però no va tenir temps al Port Arthur assetjat i no va sortir ell mateix a la mar. No va intentar obrir-se pas. Els creuers del destacament Vladivostok que restaven a la seva subordinació eren comandats pels almiralls Bezobrazov i Jessen en campanyes i batalles.
Però aquests són els comandants. I què passa amb els oficials de rang inferior? Malauradament, podem dir que els anys de rutina i inèrcia, quan el principal criteri de professionalitat eren les qualificacions de la seva Majestat i el "servei irreprotxable" no van ser en va per al cos d'oficials. La gent es desmaia mentalment, deslletada de riscos i responsabilitats. Estar interessat en alguna cosa que, com a mínim, un iota, superés l’abast dels deures. Però, què puc dir, el navegant de l’esquadra, que feia diversos anys que tenia la seva seu a Port Arthur, no es va molestar a estudiar les condicions locals. El comandant del Retvizan, Schensnovich, va escriure a les seves memòries que va veure per primera vegada els esquers locals quan els japonesos el feien presoner. Però segueix sent un dels millors! Hi havia, per descomptat, excepcions que no tenien por de responsabilitzar-se. Per exemple, Nikolai Ottovich Esen, l'únic que es va negar a destruir el cuirassat subordinat a ell, i el va preparar per a un avanç. Els seus esforços no estaven destinats a coronar-se amb èxit, però almenys ho intentà. Però també hi va haver altres exemples. Diguem Robert Nikolaevich Viren. Mentre comandava el creuer "Bayan", va ser considerat un dels oficials de combat i iniciativa més importants. Però tan aviat com l'àguila del contraalmirall li va volar a les espatlles, van canviar l'home. La militància i la iniciativa també van desaparèixer en algun lloc. A l'època soviètica, deien: - un oficial normal, fins que el ariet se li va pujar al cap (un toc d'astracan, del qual es feien els barrets d'hivern dels oficials superiors). Sembla que sota el rei era el mateix.
Tornant a l’ordre que regnava al departament naval de Rússia, podem dir que l’hàbit de la petita economia i la construcció a llarg termini es remunta a l’època del govern del gran duc Constantí. I el que és típic, tot i que el finançament de la flota posteriorment va millorar significativament, ni l’estalvi ni la construcció a llarg termini han anat enlloc. Però si sota la direcció anterior el lideratge estava preparat per a la innovació, no es pot dir això sobre Aleksey Alexandrovich. A l’hora de dissenyar creuers i cuirassats, els projectes estrangers es prenien com a mostres, per regla general, ja obsoletes, cosa que, combinada amb la velocitat de treball de la construcció naval nacional, va donar resultats molt tristos. Així doncs, basant-se en els cuirassats alemanys del tipus "Sachsen", es van construir els ariets bàltics: "l'emperador Alexandre II", "l'emperador Nicolau I" i el notori "Gangut" (un canó, un pal, un tub - un malentès). El prototip de "Navarina" era l'anglès "Trafalgar", i "Nakhimova" era el "Imperial". Aquí també hem d’entendre que el progrés en aquella època es movia a passos gegants i, mentre es construïen els vaixells, van aparèixer molts productes nous que els mariners voldrien introduir. Tot i això, això va comportar retards en la construcció i durant aquest temps van aparèixer noves millores. Per no mencionar el fet que els articles nous, que no es preveien en el projecte i l'estimació inicial, feien que l'estructura fos més pesada i la fes més cara. Així, els vaixells van trigar molt a construir-se, eren cars i, finalment, van deixar de complir els requisits moderns fins i tot en el moment de la construcció.
A finals del segle XIX, la situació havia millorat una mica. En primer lloc, els caps savis de les altes autoritats han arribat finalment a la simple veritat que la unificació és una benedicció. Els vaixells es van començar a construir en sèrie, cosa que, sens dubte, va facilitar la gestió de la formació composta per ells en batalla. És cert que no es pot dir que els primers episodis tinguessin un gran èxit. I si els cuirassats del tipus "Poltava" en el moment de la col·locació estaven bastant al nivell, aleshores és bastant difícil dir sobre els "Peresvet" i les "Deesses". I després es va produir una segona visió: ja que no sempre aconseguim construir vaixells moderns segons els nostres propis dissenys, i el simple préstec no condueix als resultats desitjats, llavors hem de demanar armes prometedores a l'estranger i després reproduir-les a les nostres drassanes. He de dir que el nostre lideratge va arribar a aquesta conclusió després de revisar els programes de construcció naval japonesa. No era un secret contra qui es dirigien aquests plans militaristes i, per tant, la feina va començar a bullir. Per comoditat, compararem els nostres programes de construcció naval amb els del Japó. A més, aviat es van haver de convertir en oponents a la batalla.
Els esforços del Japó per crear una armada poderosa són ben coneguts, de manera que es discuteixen breument. Al principi, l’Imperi japonès va comprar vaixells de guerra sempre que era possible sense un sistema especial, inclosos els usats. Diguem "Esmeralda-1" a Xile, que es va convertir en el "Izumi" de la flota japonesa. Després van intentar donar respostes asimètriques als cuirassats clàssics disponibles per a la Xina del tipus "Ding-Yuan". El resultat és un oxímoron tècnic anomenat creuer de la classe Matsushima. Jutgeu per vosaltres mateixos: la creació del mestre Bertin, que va complir meticulosament tots els desitjos del client, és molt lògic anomenar "cuirassat blindat de defensa costanera en un cos de creuer". Per ser creuer, no tenia prou velocitat, per a un cuirassat li faltava armadura i una arma monstruosa mai no va arribar enlloc en tota la seva carrera. No obstant això, els japonesos van ser capaços de guanyar la guerra amb la Xina amb la demostració freak que tenien, van adquirir certa experiència i aviat van abandonar els dubtosos experiments, ordenant vaixells de guerra als millors drassans europeus, principalment a Gran Bretanya. Els dos primers cuirassats de l’esquadró (a part del Chin-Yen capturat), Fuji i Yashima, van ser modelats segons el Royal Sovereign, però amb una protecció de l’armadura una mica millor i un calibre principal afeblit (305 mm en lloc de 343 mm). Tanmateix, aquest darrer era més modern i, per tant, efectiu. Després van seguir un parell de "Shikishima" i "Hattsuse" del tipus millorat "Majestic" i encara més avançat "Asahi" i finalment "Mikasa". Junts van organitzar una esquadra bastant similar i, no menys important, després d’haver-los posat en funcionament el 1900-1902, els japonesos van aconseguir entrenar adequadament les tripulacions abans de la guerra.
A més, els japonesos van construir diversos vaixells bastant específics a les drassanes europees, és a dir, creuers blindats. Aquí hem de fer una petita nota a peu de pàgina. Com s’ha indicat anteriorment, l’avantpassat d’aquesta classe de vaixells de guerra era Rússia. Els vaixells d'aquesta classe que vam construir eren, per regla general, atacs solters, dissenyats per interrompre el comerç de la "Lady of the Seas" - Anglaterra. En conseqüència, els creuers blindats britànics eren "anti-atacs" i estaven destinats a protegir-los. Per a això, tenien unes dimensions impressionants, una bona capacitat de captura i una reserva de càrrega impressionant. No obstant això, hi havia creuers blindats amb un propòsit diferent. El fet és que els cuirassats d’esquadrons clàssics destinats al combat lineal eren massa cars i hi havia la necessitat d’aquest tipus d’unitats de combat. Per tant, en països amb capacitats financeres limitades, es van construir vaixells més petits, amb un abast de creuer curt i navegabilitat, però amb armes fortes. A Europa, eren Itàlia i Espanya, però els principals compradors d’aquests “armadillos per a pobres” eren, en primer lloc, els països d’Amèrica Llatina. A més, l'Argentina va comprar principalment els productes de les drassanes italianes, és a dir, els famosos creuers del tipus Garibaldi, i els xilens van preferir els productes d'Armstrong, on es va construir el creuer O'Higins, que es va convertir en certa mesura en un prototip per al japonès Asam… En total, es van construir a Anglaterra dos parells del mateix tipus de creuers "Asama", "Tokiwa" i "Izumo" amb "Iwate", que eren diferents, però no obstant això, eren molt similars pel que fa al disseny. Es van construir dos creuers més amb característiques de rendiment similars a França i Alemanya. Així, els japonesos tenien una altra esquadra del mateix tipus de vaixells. Es creu que els anaven a utilitzar com a ala d’alta velocitat, però res semblant va passar durant tota la guerra russo-japonesa. Els creuers blindats japonesos en tots els enfrontaments de les forces principals es van aferrar als cuirassats al final de la columna. Partint d’això, és lògic suposar que els japonesos no gastaren els seus diners de manera molt productiva, perquè amb els mateixos diners era possible construir quatre cuirassats amb armes i armadures molt més potents. No obstant això, els illencs van adherir-se a la seva opinió sobre aquest tema i la construcció de vaixells d'aquesta classe no va cessar després de la guerra, tret que van augmentar radicalment el seu armament. Tanmateix, sigui com sigui, els "asamoides" eren vaixells força populars i van lluitar amb èxit tota la guerra. Aquí, com sembla l’autor d’aquest article, la seva versatilitat va tenir un paper important. Una bona armadura va permetre posar en línia aquests vaixells i la bona velocitat (tot i que no tan alta com s’indica a les característiques de rendiment) va permetre reforçar amb ells els destacaments dels creuers blindats lleugers. Amb aquest últim a la Marina japonesa era, per dir-ho així, més suau … ple de costures. El cas és que els japonesos, com molts altres països pobres, preferien els anomenats creuers de tipus Elsvik. Aquests vaixells petits amb grans armes des del moment de la seva aparició han fascinat invariablement els possibles clients amb les seves característiques de rendiment. Però el cas és que el revers de les armes d'alta velocitat i poderoses era la debilitat del casc i la seva navegabilitat totalment insatisfactòria. No és estrany que els britànics, on van aparèixer aquesta classe de vaixells, no afegissin cap vaixell similar a la seva flota. Els japonesos tenien catorze naus d’aquest tipus. En primer lloc, es tracta d'un parell de "Kassagi" i "Chitose" construïts als EUA i els anglesos del mateix tipus - "Takasago" i "Yoshino". Aquests vaixells bastant ràpids i moderns formaven part del destacament de l’almirall Shigeto Deva. Es deien gossos a la nostra flota. Tres d'ells armats amb vuit polzades eren en teoria una arma formidable, però durant tota la victòria no van arribar enlloc, a excepció d'un cas. Un altre grup eren els ja obsolets vaixells dels veterans de la guerra sino-japonesa. "Naniwa", "Takachiho" i qui va arribar tard a aquesta guerra, el ja esmentat "Izumi". També se'ls pot atribuir "Chiyoda" blindat formalment. Aquests vaixells ja eren vells i havien servit molt, però, no obstant això, els japonesos els havien revisat abans de la guerra i els van tornar a equipar amb artilleria moderna de 120-152 mm. El tercer grup estava format per vaixells de construcció japonesa. Akitsushima, Suma, Akashi, Niitaka amb Tsushima. Alguns d'ells es van acabar durant la guerra i tenien els mateixos desavantatges que altres Elsvik, a més d'una velocitat lleugerament inferior. Formaven part dels destacaments dels almiralls Uriu i Togo Jr. Ja he esmentat els creuers de la classe Matsushima i, per tant, no em repetiré. Aquí el lector atent pot exclamar, però, i els garibaldins japonesos "Nishin" amb "Kasuga"? L’autor, per descomptat, recorda aquests vaixells, però també recorda que la seva adquisició va ser un èxit improvisat. És a dir, no estava previst inicialment.
I què passa amb la flota russa? Al conèixer els grandiosos plans japonesos, el nostre lideratge es va agitar i el 1898, a més del programa de construcció de vaixells de 1895, es va adoptar un de nou, que es va anomenar "Per a les necessitats de l'Extrem Orient". Segons aquest document, el 1903 a l'Extrem Orient haurien d'haver-hi hagut 10 cuirassats d'esquadrons i tots els creuers blindats (a excepció dels obsolets Donskoy i Monomakh), és a dir, quatre. Deu creuers blindats de primer rang i el mateix nombre del segon. A més, se suposava que havia de construir dos minicapes i 36 caces i destructors. És cert que el ministre de Finances Witte va considerar immediatament excessives les dotacions necessàries per a la implementació d’aquest programa i va obtenir un pla de quotes. Ara, l'execució d'aquest programa estava prevista per al 1905, que, per descomptat, era massa tard. Tot i això, la responsabilitat no s’ha d’eliminar del lideratge de la flota. Si van entendre tan bé el perill, per què no transferir fons des d’altres direccions. Com la construcció d’una base naval a Libau o la construcció de cuirassats per a la Flota del Mar Negre, que ja era dos ordres de magnitud més poderosos que el seu únic enemic potencial. Però tornem al programa. Se suposava que es basava en cuirassats d’esquadrons amb un desplaçament d’unes 12.000 tones, una velocitat de 18 nusos, armament de 4 - 305 mm i canons de 12 - 152 mm. A més, se suposava que tenia una reserva poderosa i una bona autonomia. En general, en demanar aquestes característiques de rendiment, els nostres almiralls van mostrar un optimisme considerable. Els nostres cuirassats de la classe "Peresvet" van tenir un desplaçament similar, que òbviament no complia els nous requisits. Era possible construir anàlegs del Mar Negre "Potemkin-Tavrichesky", però tenia una velocitat lleugerament inferior. El resultat és conegut per tothom, quedant impressionats per les característiques del "Tsarevich" ordenat a França, els nostres almiralls van decidir clonar-lo a les drassanes russes, obtenint així el projecte "Borodino". Per a aquesta elecció, no els va patir només el mandrós. De fet, era bastant difícil reproduir el projecte del mestre Lagan. Un complex casc amb els laterals escampats, una disposició de torretes d’artilleria de calibre mitjà, tot això va fer que la construcció fos més pesada i va frenar l’entrada de vaixells en servei, cosa que va afectar negativament el curs de la campanya. No obstant això, en el moment de l'elecció del projecte, ningú ho sabia encara, i el "Tsarevich" tenia els seus propis punts forts: una bona armadura, grans angles de tir de canons de calibre mitjà, que permetien concentrar el foc a les cantonades del recorregut.. En qualsevol cas, no hi havia manera d’esperar més al nou projecte. Per tal d’evitar el temps d’aturada, fins i tot el Drassana del Bàltic es va veure obligat a construir un tercer cuirassat del tipus Peresvet, Pobeda, que difícilment es pot anomenar una bona decisió. (Els avantatges i desavantatges d'aquest projecte es discuteixen detalladament a la sèrie d'articles "Peresvet", un gran error. "Estimat Andrey Kolobov). Però sigui com sigui, es van construir els deu cuirassats proporcionats pel programa. Tres "Peresvet", "Retvizan", "Tsesarevich" i cinc tipus de "Borodino". La majoria d'ells van participar a la guerra russo-japonesa. Alguns investigadors es pregunten què hauria passat si es prengués un altre projecte com a base per al "poble Borodino"? Diguem "Retvizan" o "Potemkin Tavrichesky" … És difícil de dir. La història no tolera l'estat d'ànim subjuntiu, us ho dic com a alternativa:) Molt probablement, els historiadors d'avui criticarien la decisió de rebutjar el projecte de Lagan i construir cuirassats casamats. Per tant, deu cuirassats pertanyien a tres tipus diferents (si comptem "Tsarevich" i "Borodino" com un tipus, cosa que és una mica incorrecta). Encara pitjor, només quatre d’ells van arribar a Port Arthur abans de la guerra. Així, si les forces principals dels japonesos només tenien dos tipus de cuirassats, llavors l’esquadró rus en tenia quatre, cosa que dificultava la maniobra, el subministrament i el lideratge en batalla.
Creuer "Bayan". K. Cherepanov
Pel que fa als creuers blindats, la gamma de tipus no era menor. Formalment, els tres assaltadors russos pertanyien al tipus "Rurik", però no tenien menys diferències, ja que es van construir en anys diferents. L’armament, l’armadura, els tipus de CMU, etc., diferien. Grans, no molt ben blindats, eren uns incursions excel·lents, però molt poc adequats per a la batalla a la línia. No obstant això, sota Ulsan, "Rússia" i "Thunderbolt" van suportar amb honor els judicis que havien heretat i la mort de "Rurik" va ser en gran part un accident. L'èxit daurat, que va tenir sort per a la Marina Imperial japonesa, va desactivar la direcció, que no es va poder reparar. Sigui com sigui, l’heroic creuer no es va enfonsar del foc d’artilleria enemic, sinó que després que la tripulació, esgotada de les possibilitats de resistència, obrís les pedres angulars. Podem dir que, tot i que els assaltadors russos s’utilitzaven per al propòsit previst, van ser capaços de resoldre les tasques que se’ls assignaven. Bayan es distingeix una mica. Considerablement més petit que altres creuers blindats russos, però molt ben blindat i bastant ràpid, portava gairebé la meitat de les armes dels seus adversaris japonesos. No obstant això, el projecte Bayan, com a creuer destinat al reconeixement de potència a l'esquadra, hauria de ser reconegut com a força reeixit. I només hem de lamentar que fos l’únic creuer d’aquest tipus a la nostra flota. (Tanmateix, la construcció de les seves germanes després de la RYA difícilment es pot anomenar una decisió raonable, però aquí, al cap i a la fi, quants anys han passat!) Per desgràcia, els creuers blindats eren sempre vaixells bastant cars amb un propòsit poc clar en aquell moment. Per tant, la direcció del RIF va preferir construir els creuers de sis milers més barats. Les primeres van ser les conegudes "deesses", sobrenomenades així perquè portaven els noms de deïtats antigues. Els vaixells, francament, van resultar ser-ho. De grans dimensions, però poc armat per la seva mida i alhora lent, i per tant, no és capaç de realitzar les funcions que se’ls assignen. No és casual que a l’esquadra de Port Arthur hi hagi mariners "Diana" i "Pallada" sense cap respecte anomenats "Dasha" i "Broadsword". "Aurora", però, no va obtenir el sobrenom despectiu, ja que des de l'època de la segona esquadra tenia la reputació de ser un vaixell excel·lent. Tot i que Zinovy Petrovich tenia la seva pròpia opinió sobre aquest tema:) En adonar-se del que va passar com a resultat, sota Spitz van decidir el benefici d'organitzar una competició internacional per triar el millor projecte en funció dels seus resultats. Així, es van construir: "Askold", "Varyag" i "Bogatyr". Aquest últim es va convertir en el prototip dels creuers russos, dels quals només un es va construir al Bàltic - "Oleg". He de dir que els creuers resultants van ser superiors a qualsevol de les cobertes blindades japoneses, i tant que fins i tot els "gossos" més nous eren només preses legals per a ells. Però, per desgràcia, els creuers japonesos no anaven sols i, quan hi havia la possibilitat de trobar-se amb l'enemic, eren invariablement reforçats pels seus "germans grans" - "asamoides". Els nostres creuers, en canvi, estaven dispersos per diferents formacions i, per tant, no van poder demostrar la seva superioritat. Hi havia un Askold a Port Arthur, un Bogatyr a Vladivostok i un Oleg a la segona esquadra. També hi havia un Varyag a Chemulpo, però afortunadament només era un. A més, hi ha una escassetat inevitable de creuers blindats afectats: baixa estabilitat de combat. Va ser a causa d'ella que "Diana" i "Askold" es van veure obligats a internar-se després de la batalla al mar Groc. Per tant, l’autor d’aquest article s’inclina a estar d’acord amb alguns dels investigadors que creien que la construcció de vaixells d’aquesta classe era un error. Segons la seva opinió, seria més correcte construir un creuer segons el Bayan TTZ. Els vaixells d’aquest tipus podrien fer tot el mateix que els sis milers, però al mateix temps no tenen por de cap cop a prop de la línia de flotació. No obstant això, la direcció del departament naval tenia els seus propis motius i segons el programa, es van construir tres "deesses", dos "Bogatyrs", així com "Askold" i "Varyag". Un altre "Vityaz" es va cremar a la calçada, però, fins i tot amb ell, només s'obtenen vuit creuers, en lloc dels deu previstos. Per descomptat, també podeu comptar el "Svetlana" construït a França, però, en qualsevol cas, el pla no es va complir.
I, finalment, creuers de segon rang. Se suposava que el famós Novik era el prototip per a ells. Petita i poc armada, era molt ràpida i superava en nombre a qualsevol dels creuers del Japó. Lleugerament inferior en velocitat als destructors, era el seu enemic més formidable en les batalles de Port Arthur. A la seva imatge i semblança a la planta Nevsky es van construir "Pearl" i "Izumrud". També hi havia un "Boyarin" una mica menys ràpid i un "Almaz" completament indistint, que es podia atribuir més aviat als vaixells missatgers que als vaixells de guerra. En qualsevol cas, en lloc dels deu vaixells previstos, només es van construir cinc. Això és exactament la meitat. També es va perdre l’oportunitat de comprar vaixells de classe creuer a la Xina o Itàlia.
La mort del cuirassat "Emperador Alexandre III". A. A. Toca
Per tant, es pot afirmar que el programa de construcció naval de 1895-98 "Per a les necessitats de l'Extrem Orient" no es va implementar del tot. La construcció de vaixells de guerra es va endarrerir sense raons i, finalment, va provocar una dispersió de forces, cosa que va donar als japonesos l’oportunitat de vèncer-nos per parts. A més, el comandament naval no va poder concentrar els vaixells de guerra existents a Port Arthur a temps. El destacament de l'almirall Vireneus, format per "Oslyabi" i "Aurora", així com altres unitats de combat, es va quedar al mar Roig i no va poder arribar a temps al teatre d'operacions. Els cuirassats "Sisoy el Gran" i "Navarin" amb el creuer "Nakhimov" van ser enviats al mar Bàltic abans de la guerra per a reparacions i modernització, que, per cert, mai no van tenir lloc. L'emperador Nicolau I, que acabava de sotmetre's a una important revisió (però no modernitzada), va penjar inútilment al mar Mediterrani. En general, es va prestar una atenció totalment insuficient a la modernització dels vaixells obsolets. Els japonesos, que no van estalviar diners per això, van rebre una forta reserva adequada per a tota mena d'accions auxiliars com ara patrulles, bombardeig d'objectius costaners i similars. Els nostres nous vaixells de guerra generalment complien els requisits moderns, però fins i tot aquí hi havia un "però". Havent construït els darrers cuirassats i creuers, la direcció del departament naval no va poder proporcionar-los obusos moderns, telèmetres i altres dispositius necessaris. Jutgeu per vosaltres mateixos: un projectil rus de dotze polzades amb un pes de 332 kg tenia d’1,5 a 4 kg d’explosiu en un projectil perforant l’armadura i de 6 kg en un projectil d’alta explosió, mentre que un de japonès amb un pes d’aproximadament 380 kg, tenien, respectivament, 19,3 kg en perforació d'armadura i 37 kg en una mina terrestre. De quin tipus d’igualtat de capacitats de combat podem parlar? Pel que fa als telèfons més nous de Barr i Stroud, molts vaixells de la primera esquadra simplement no en tenien, mentre que d'altres tenien un dispositiu d'aquest tipus. A més, la notòria economia no permetia entrenaments sistemàtics de combat, obligant els cuirassats i els creuers a passar una part important del seu temps a l’anomenada “reserva armada”. Per exemple, el creuer "Diana" hi va passar onze mesos abans de la guerra !!! A més, no va ser possible crear la base material i tècnica necessària per garantir la preparació al combat dels darrers vaixells. No hi havia cap moll capaç d’acollir els cuirassats i, en cas de danys, s’havien de reparar amb l’ajut de caixons.
En general, malgrat les forces i recursos gastats, la flota no estava preparada per a la guerra.
Materials usats:
Tarle E. Història de les conquestes territorials dels segles XV-XX.
Romanov A. Memòries del gran duc Alexandre Mikhailovich Romanov.
Belov A. Cuirassats del Japó.
Lloc web
