I a qui no podeu trobar als camins forestals propers a Moscou! Aquí, per exemple, hi ha un nou camió blindat que ni tan sols s’ha adoptat. Es tracta d’Ural-63095, també conegut com Typhoon. S’estan provant les seves mostres de preproducció i es preparen per comparèixer davant la comissió estatal.
“Espera! Quin tipus de tifó és això? - Els lectors interessats en equipament militar probablement s'oposaran a mi. Un veritable tifó: aquí està a la imatge. Es va desenvolupar a la planta d'automòbils de Kama i es diu KAMAZ-63968.
Bé, sí, vam veure cotxes Kama a la desfilada l’any passat.
Es fabriquen segons l’esquema de cabover típic de tots els camions KAMAZ i es fabriquen realment a Naberezhnye Chelny.
Però el cotxe que vaig conèixer també era un tifó, tot i que un Ural. Confós? Ara ho explicaré tot.
Typhoon és el nom general de tota una família de vehicles blindats de l'exèrcit, per a la creació dels quals s'ha anunciat una competició. Tant KAMAZ com UralAZ hi van participar. El cotxe Kamsk ja està llest i el cotxe Ural està completant les proves i realitzant el desenvolupament final. No sé quan es designa l'hora "H", al començament de la qual la comissió estatal escollirà un dels dos cotxes. Però es rumoreja que els dos cotxes seran acceptats. Simplement seran "explorats" per a diferents àrees d'ús.
Inicialment, quan es va anunciar la competència per a la creació del tifó, es va suposar que les màquines presentades per a això estarien en gran mesura unificades. Però d’alguna manera no va funcionar. KAMAZ utilitzava el seu propi xassís i UralAZ, com podeu veure, n'utilitzava el propi. Tot i això, tots dos vehicles pertanyen a la mateixa classe Western MRAP (Mine Resistant Ambush Protected) i tenen un fons "resistent a les mines" en forma de V. Les seves plaques d'armadura inclinades dissipen eficaçment l'energia de l'explosió en colpejar una mina.
Pel que fa a les seves dimensions, el Typhoon blindat no difereix molt del camió civil Ural. L'únic és que per millorar la capacitat geomètrica de travessia, es van reduir els voladissos davanters i posteriors. I una cosa més: hi ha dues versions d’aquesta màquina! Aquí podeu veure la versió d’un volum amb la carrosseria del passatger combinada amb la cabina. I també hi ha una màquina de dos volums amb una cabina autònoma i una superestructura de carrosseria separada d’ella, que, a petició del client, es pot substituir per qualsevol equip especial. Però personalment no he vist una màquina així en directe.
Els representants del fabricant m’han proporcionat el diagrama que es mostra aquí.
En aquesta foto podeu veure clarament la part inferior del cotxe en forma de V. Disculpeu la brutícia: tot el rodatge es va fer al camp, en el procés de provar el cotxe.
La suspensió del tifó ural és pneumàtica. Els elements pneumàtics (un per a cada roda (a la imatge)) poden elevar o baixar el cos gairebé 30 cm. Una opció útil per a tot terreny!
Els tres eixos del cotxe estan equipats amb pneumàtics Michelin de 20 polzades amb una inserció especial "bump" Hutchinson, que us permetrà seguir conduint fins i tot amb un pneumàtic llis. Tanmateix, aquí també hi ha un sistema centralitzat d’inflat de pneumàtics. Pel que sé, els clients militars no estan satisfets amb el fet que el cotxe hagi importat pneumàtics. Però a Rússia fins ara no es fabriquen pneumàtics adequats, tot i que s’està treballant en la seva creació.
Els components més vulnerables de la transmissió i la suspensió estan coberts amb plaques blindades addicionals. Però és poc probable que estalviïn de ser explotats per una mina seriosa. El cotxe quedarà immobilitzat, però és probable que les persones de la cabina no resultin ferides. Diuen que durant les proves, el tifó va resistir l'explosió d'una càrrega de 8 quilograms.
Una altra condició de la competició era l’ús d’un motor comú. Això s’ha observat. Tant els vehicles KAMAZ com Ural estan equipats amb un motor dièsel YaMZ-5367 de 450 CV de 6 i 7 litres.
La cabina i el mòdul blindat per al transport de personal suporten el cop d'una bala perforadora de 14,5 mm des de la metralladora KPV a una distància de 200 metres, que correspon al 4t nivell de STANAG 4569 segons la classificació de l'OTAN. Aquí podeu veure què significa.
Un tema d’orgull a part dels creadors del Typhoon és la tecnologia d’il·luminació ultramoderna totalment LED.
S'instal·la aquí tant a la part frontal com a la posterior.
Un vehicle blindat polivalent no es considera una unitat de combat. No ha de lluitar. La seva tasca és lliurar els soldats a un punt determinat. Però tampoc no hauria de ser del tot “desdentat”. Per exemple, per al suport contra incendis d'una força d'assalt o la protecció de combois escortats d'equips, es pot instal·lar al sostre del tifó un mòdul de combat controlat a distància amb una metralladora Kord de 12 i 7 mm.
Un punt important: malgrat totes les seves propietats "especials", el Typhoon no ha de ser en cap cas inferior als vehicles normals homologats per funcionar a la via pública pel que fa al rendiment de la conducció. La seva velocitat màxima supera els 100 km / h a plena càrrega.
El seient del conductor aquí és pràcticament el mateix que als "Urals" civils ordinaris.
El tauler de control té una gran pantalla LCD. Ara es mostren les lectures de tots els instruments principals: temperatura i pressió de l'oli, subministrament de combustible, tensió de la xarxa de bord, etc.
A la dreta del conductor hi ha una altra pantalla. Mostra totes les dades de l’ordinador de viatge. Aquí podeu veure quines portes estan obertes, si la rampa d’aterratge està baixada …
Com he dit, aquesta modificació del Typhoon té un pas obert des del compartiment de la tropa fins a la cabina.
Sí, gairebé m'he oblidat: la caixa de canvis és automàtica (tal com s'indicava a l'ordre estatal). El seu selector és responsable dels modes de transmissió, bloqueigs diferencials i control de la caixa de transferència. Fins ara, aquest nus encara no ha adquirit la seva forma final. Si es tracta d'una "sèrie", quedarà ennoblida.
Les portes blindades de la cabina encara no estan revestides. Però això, ja veieu, és una nimietat!
Immediatament darrere de la cabina (a la dreta en la direcció de la marxa) es troba el lloc de treball del tirador: l’operador del mòdul de metralladora controlat a distància.
A més, llocs per a paracaigudistes.
Tots els seients estan equipats amb cinturons de seguretat individuals i no s’instal·len al terra, sinó que estan suspesos de les parets del cos. Això us permet reduir la càrrega de les persones quan voleu en una mina.
Bé, els combatents són paracaigudistes a través d’una rampa plegable a la paret posterior del cos. Baixa i puja automàticament. Però en cas de fallada de l'automatització, també es proporciona una porta normal directament a la rampa. També, si cal, es pot deixar el cotxe per la cabina o per les portelles d’escapament del terrat.
Bé, aquí som. El tifó Ural va continuar per preparar-se per a les proves estatals i també vaig seguir el meu propi camí. Gràcies al servei de premsa del Ministeri de Defensa de la Federació Russa per ensenyar-nos per quins camins cal caminar.
