El bombarder multifuncional de primera línia Su-34 ha superat amb èxit la segona i última fase de proves estatals de vol. En un futur proper, basat en els resultats de les proves, es signarà una llei corresponent i l’avió serà adoptat oficialment per la Força Aèria Russa, segons informen les agències de notícies. Com ja sabeu, el desembre del 2010, quatre avions d’aquest tipus de la Força Aèria ja han rebut i han començat a operar nous bombarders.
El Su-34 es va començar a desenvolupar a la dècada dels 90 del segle passat, suposadament aquest avió es convertia en el primer representant d’una nova classe d’avions de combat: un complex de combat d’aviació multifuncional que combina les funcions d’un bombarder de primera línia i un lluitador. Aquesta combinació de qualitats de combat permetria resoldre de manera més efectiva missions de combat per derrotar objectius marítims, terrestres i aeris.
Estava previst que el nou avió pogués substituir els avions obsolets i obsolets físicament en servei amb la Força Aèria. Cal assenyalar que la història de la creació del Su-34, el més completament possible, reflecteix el període de problemes que va passar al començament del mil·lenni, tant la indústria aeronàutica nacional com les forces armades en general.
En crear el Su-34, la tasca principal dels dissenyadors era la de combinar una alta maniobrabilitat i velocitat amb un abast de vol i una gran càrrega de combat. El desenvolupament del nou avió es va basar en els més moderns d’aleshores, que van incorporar tots els últims assoliments de tecnologia aeronàutica i aerodinàmica del Su-27. El prometedor bombarder va rebre la designació Su-27IB, el gener de 1983 es va signar l'ordre corresponent i el Sukhoi Design Bureau va començar a desenvolupar un nou vehicle de combat.
Su-27
Su-27IB
La creació del nou avió també es va concebre com una resposta als fabricants d'avions a l'estranger que van desenvolupar el "caça polivalent" F-15E, que es va crear sobre la base d'una modificació d'entrenament de combat del caça F-15B. El Su-27IB també es va crear com a modificació de l'entrenador de combat Su-27UB. Es va planejar preservar els esquemes estructurals i de distribució i aerodinàmics, la majoria de solucions tècniques i les capacitats de combat del prototip pràcticament sense canvis. Es suposava que els principals canvis i millores afectarien la massa i la nomenclatura de la càrrega de combat; també es preveia instal·lar una nova aviónica (aviónica).
F-15E
Però en el procés de seguir treballant en el projecte, l'avió va patir canvis significatius. Així, per exemple, per augmentar la seguretat i l’eficàcia de l’ús de combat, es va decidir col·locar la tripulació d’un vehicle de combat a prop (com al Su-24), cosa que va permetre facilitar la interacció entre els membres de la tripulació, evitar la duplicació de instruments i proporcionar un allotjament de la tripulació bastant còmode durant moltes hores de vols. A més, l'avió estava equipat amb una cua horitzontal cap endavant per a vols estables a qualsevol velocitat i alçada, les preses d'aire del motor es feien sense regular.
En última instància, els dissenyadors van haver de redissenyar a fons el fuselatge: el nas de l'avió es va tornar completament nou, amb un con de nas el·líptic i una nova entrada d'ala; els contorns del gargrot i els carenats del tren d'aterratge han canviat significativament; el volum del dipòsit de combustible número 1 ha augmentat significativament; es van redissenyar les entrades d'aire i es van canviar parcialment les plomes de la cua. No obstant això, algunes de les característiques successives del Su-27 es van conservar, en particular, les ales i l'equip antitanc. Com a resultat del treball realitzat, el volum útil intern de la cèl·lula va augmentar un 30%, la nova aeronau es va fer més pesada en més d’un terç i, en termes de pes a l’enlairament, més de 1,5 vegades.
Les capacitats de l’aviónica també han augmentat significativament, que inclouen: un radar multifuncional amb una sèrie de fases, un sistema integrat de vigilància i observació optoelectrònica amb canals de televisió i làser per detectar i reconèixer objectius terrestres i apuntar-hi armes, equips d’imatge tèrmica contenidor suspès per proporcionar aplicacions de combat les 24 hores del dia, radar de retrovisió, equips de navegació, comunicacions per ràdio, potents contramesures electròniques i altres sistemes.
El nou avió podria portar tot un arsenal d’armes guiades (míssils aire-aire guiats, aire-superfície, bombes corregides i guiades) i no guiades (fins a 8000 kg en 12 punts de suspensió, bombes KMGU, NAR).
El 13 de febrer de 1992, a l'aeròdrom bielorús de Machulishchi, es va demostrar per primera vegada al públic un nou avió prometedor. Aquell 1992, un nou vehicle de combat va participar en un espectacle aeri a Zhukovsky i, a la tardor de 1993, es va fabricar el primer Su-27IB (T10V-2, tauler número 43) segons dibuixos estàndard.
Però el 1994 va quedar clar que no seria possible crear, tal com estava previst, "dos en un" a partir del Su-27IB. Un augment significatiu del pes, una bona armadura i un poderós armament no van donar al nou avió la capacitat de suportar en igualtat de condicions els caces "nets", inicialment preparats per a la superioritat aèria. El Su-27IB es va tornar a formar en un bombarder estàndard de primera línia, que es diferenciava d’avions similars per la presència d’un arsenal decent de míssils aire-aire i un potent radar.
El 1995, es va demostrar una altra versió del Su-32FN a Le Bourget. Un complex de l'aviació i la patrulla naval de dues places amb base costanera, dissenyat per realitzar reconeixements al teatre marítim d'operacions i combatre vaixells i submarins enemics. Es diferia de l'avió base en la composició d'avionica i armes, que podrien incloure mitjans especials per detectar i destruir objectius marítims. En particular, el complex sistema de cerca i observació "Sea Serpent" basat en un radar modificat, un sistema optoelectrònic, un magnetòmetre, boies hidroacústiques i una sèrie d'altres sensors, així com una àmplia gamma d'armes "aire-mar", inclosos míssils anti-vaixell de llarg abast i torpedes de tornada.
Su-32FN
El 1996 es va construir un altre avió de preproducció a Novosibirsk, que va rebre un nou sistema de visualització, amb IMF en color. Posteriorment, es va canviar el nom de Su-32FN a SU-32MF (multifuncional).
Amb el començament del nou mil·lenni, el programa per al desenvolupament del futur Su-34 s’ha intensificat dràsticament. El 2000, el segon avió de preproducció (T10B-4) es va demostrar al Farnborough Air Show. Aquesta modificació es va promoure activament per a l'exportació, però, malgrat les ofertes lucratives, els clients potencials no van aconseguir un gran èxit en aquesta direcció.
El 2002-2003, el programa per al desenvolupament del Su-34 encara va rebre un bon impuls i va començar a desenvolupar-se activament. Com va subratllar Mikhail Pogosyan, director general de l’Oficina de Disseny de Sukhoi, a MAKS-2003, "el programa Su-34 és un dels més importants per a la Força Aèria Russa … Hem entrat en l'etapa de proves de vol estables de l'avió, va connectar màquines addicionals i un laboratori volador per provar el radar incorporat."
Com a resultat, l’estiu del 2003 es va completar amb èxit la primera etapa de proves estatals conjuntes del Su-34 i es va signar una conclusió preliminar sobre el llançament de l’avió a producció en sèrie. I a la tardor del mateix 2003, el comandant en cap de la Força Aèria VM Mikhailov va anunciar que la Força Aèria tenia intenció d’ordenar el Su-34 de la sèrie 10 en un futur pròxim i que les proves estatals estaven previstes per completar-se el 2004. 2005. Però aquests plans en el futur, com succeeix amb nosaltres, es van haver de corregir significativament.
Del seu progenitor bàsic, el Su-27, el nou Su-34 ha rebut un ric "llegat", però també té una sèrie de diferències significatives. Per exemple, una àmplia cabina blindada equipada amb un electrodomèstic, termo, farmaciola i dispositiu d’eliminació d’aigües residuals. A més, el nou cotxe té:
- un nou camp d'informació i control de la cabina amb cinc LCD multifuncionals i un indicador modificat al fons del parabrisa, així com equips de vol i navegació modificats;
- cua horitzontal frontal als extrems de l’entrada de l’ala amb un canvi de configuració;
- Preses d’aire: tot mode, no regulades;
- sota de cada consola d'ala equipada amb una unitat de suspensió d'armament addicional (massa màxima de càrrega de combat - fins a 8000 kg); altres.
A principis de tardor del 2010, el comandant en cap de la força aèria russa, el coronel general Alexander Zelin, mentre visitava una base aèria a Voronezh, va anunciar que el 2011 entrarien en servei els primers Su-34 de sèrie amb les unitats d’aquesta base aèria. Només podem esperar que aquesta vegada els plans del Su-34 no es corregeixin per pitjor.
