L’amor dels militars alemanys per assignar els noms dels animals a vehicles blindats, especialment representants de la família dels gats, no va desaparèixer enlloc després del final de la Segona Guerra Mundial. El 1975, la Bundeswehr va adoptar un nou vehicle de reconeixement de combat amb rodes, que va rebre la designació SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Aquest model es va convertir en el segon exemple de vehicles blindats amb aquest nom. Durant la Segona Guerra Mundial, es va crear a Alemanya un tanc de reconeixement lleuger, el nom complet del qual era el següent Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". A diferència del seu parent que havia lluitat, el nou avió blindat de reconeixement va ser llançat en una sèrie més gran i en un xassís tot terreny amb rodes.
A primera vista al SpPz 2 Luchs, em sorgeix al cap una associació amb transportistes blindats nacionals. El vehicle té la mateixa configuració de rodes, una silueta de casc reconeguda i una ubicació similar de la portella de sortida lateral entre el segon i el tercer eix al centre del casc. La presència d’una torreta amb armament de canó fa que el Lynx sigui similar als últims models russos BTR-80A o BTR-82. En total, es van muntar 408 BRM Lynx a Alemanya durant la producció en sèrie del 1975 al 1978. Les darreres còpies supervivents del SpPz 2 Luchs van ser desactivades el 2009 i van ser substituïdes a l'exèrcit alemany per vehicles blindats lleugers de reconeixement Fennek.
SpPz 2 Luchs: de la idea a la implementació
L’exèrcit alemany es va adonar de la necessitat de desenvolupar un nou vehicle de reconeixement eficaç a principis dels anys seixanta. Segons el pla dels oficials de la Bundeswehr, el nou vehicle de reconeixement de combat havia de rebre dos llocs de control (control doble). Anteriorment, ja s’havien creat vehicles de combat similars a diferents països. Durant la Primera Guerra Mundial, es va crear a França el vehicle blindat AMD blanc, que tenia dos llocs de control. Abans de començar la Segona Guerra Mundial, els dissenyadors francesos van presentar un altre vehicle de combat molt reeixit amb la mateixa disposició: el famós cotxe blindat de canó Panhard 178, també conegut com a AMD 35. El segon lloc de conductor també estava disponible al cotxe blindat lleuger suec Landsverk-185, que era més semblant al cotxe blindat lleuger soviètic FAI-M. Per tant, la idea de dos llocs de control i dos conductors no va ser revolucionària; es va utilitzar activament en alguns països, especialment a la veïna França, on van aparèixer vehicles blindats amb aquest acord després del final de la Segona Guerra Mundial.
El disseny escollit, tal com va ser concebut pels militars alemanys, proporcionava al futur vehicle de reconeixement de combat (BRM) el màxim nivell de maniobrabilitat i la possibilitat de sortir ràpidament del foc, començant a retrocedir a la mateixa velocitat. A més, se suposava que el nou BRM es distingia per l’alta velocitat de desplaçament i la bona maniobrabilitat, inclosos els terrenys difícils. Basant-se en això, l'exèrcit alemany va insistir inicialment en un vehicle de combat creat sobre la base d'un xassís de quatre eixos amb una disposició de rodes de 8x8.
Les empreses d'enginyeria més grans d'Alemanya van participar en el desenvolupament d'un nou vehicle de reconeixement de combat. L'ordre va ser acceptada i posada en funcionament per un consorci d'empreses, que incloïa Henschel i Krupp, així com Daimler-Benz. Els dos participants de la competició ja van preparar prototips del futur BRM el 1968. Inicialment, el vehicle blindat es va provar sobre la base del centre de l'exèrcit de Trier-Grunberg a la Bundeswehr, després del qual el programa es va ampliar i complicar greument. Els prototips van visitar diferents zones climàtiques, passant el camí de les proves a la nevada Noruega i a la Itàlia calenta, on es van provar vehicles blindats en terrenys muntanyosos. Les proves es van completar només el 1972. Els prototips del nou vehicle de reconeixement de combat havien aconseguit enrotllar 200 mil quilòmetres al comptaquilòmetres en aquell moment.
En total, en el procés de proves, les empreses competidores van produir 9 vehicles blindats, en el disseny dels quals es van fer diverses incorporacions i canvis. Es va prestar molta atenció a canviar la transmissió i l'elecció de la central elèctrica. Després d’analitzar els resultats de la prova, es va donar preferència a la mostra, que va ser dissenyada per ordre de Daimler-Benz. Va ser aquesta empresa la que es va encarregar del procés de finalització i enviament del vehicle de reconeixement a la producció en massa. La novetat va rebre la designació Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. El desembre de 1973 es va rebre una comanda per a la producció d’un lot de 408 BRM, els primers vehicles de producció estaven llestos el maig de 1975 i el setembre del mateix any van començar a entrar en servei amb els batallons de reconeixement de les divisions de la Bundeswehr.
Disseny de BRM Luchs
Exteriorment, el nou cotxe blindat alemany era un vehicle lleugerament blindat de vuit rodes, la tripulació del qual estava format per quatre persones. Totes les rodes del vehicle de reconeixement eren dirigibles, cosa que proporcionava un radi de gir de 5, 73 metres per a un vehicle de més de 7 metres de longitud. Quan es circulava a gran velocitat, com per exemple per una autopista, el control del parell mitjà de rodes simplement es desactivava. Una característica notable del BRM i la seva característica de disseny era la presència de dos pals de control situats a la part davantera i posterior del casc. El Lynx era igualment mòbil quan es movia cap endavant i cap enrere. Al mateix temps, el conductor, que es trobava al lloc de popa, també feia d’operador de ràdio; a més dels controls estàndard, al seu lloc de treball es van instal·lar el sistema de navegació i una emissora de ràdio. Val a dir que aquest membre de la tripulació només participa en la conducció d’un vehicle blindat en situacions d’emergència. La velocitat màxima de moviment cap endavant i cap enrere va ser de 90 km / h. L'ordre de canviar la direcció del moviment del vehicle de reconeixement de combat va ser donada pel seu comandant.
La presència de dos llocs de control va obligar els dissenyadors a recórrer a un esquema de distribució inusual per a la majoria de models de vehicles blindats moderns, en què la central es col·locava a la part central del vehicle de combat. Al mateix temps, es va conservar el lloc de treball del conductor principal a la part davantera del Luchs BRM. A la ubicació del mecànic principal, hi havia tres dispositius per controlar la carretera i el terreny, un dels quals es podia substituir per un dispositiu de visió nocturna. El conductor va arribar al seu lloc de treball a través d’una portella a la part davantera del casc, la tapa no es doblega cap enrere, sinó que gira i s’obre a la dreta.
La tripulació del Lynx, a més del conductor davanter i l’operador de ràdio mecànic posterior, també inclou el comandant i l’artiller, els treballs dels quals es troben al compartiment de combat, per sobre del qual s’instal·la la torreta TS-7 que gira 360 graus. El lloc del tirador és a la dreta, el del comandant a l’esquerra. La torreta es va instal·lar una mica més a prop de la part davantera del vehicle de combat per reduir la "zona morta" davant del BRM. L’armament principal, situat a la torreta giratòria, era el canó automàtic Rheinmetall Rh-202 de 20 mm (375 municions), amb el qual es podia utilitzar un subcalibre perforant l’armadura, un traçador perforant l’armadura i una munició de fragmentació d’explosius. La velocitat de tret de l’arma era de 800 a 1000 cicles per minut, el camp de tir efectiu era de fins a 2000 metres. A la part superior de la torreta, directament a sobre de la portella del comandant del vehicle, hi havia una metralladora MG-3 de 7,62 mm (1.000 municions). Els angles de guia verticals del canó automàtic van ser impressionants: de -15 a +69 graus, cosa que va permetre utilitzar l’arma per disparar contra objectius aeris. Els angles de guia verticals de la metralladora eren lleugerament més modestos, de -15 a +55 graus. A banda i banda de la torre hi havia blocs de llançadors de granades de fum (4 llançadors de granades als costats esquerre i dret de la torre).
Característiques tècniques del vehicle de reconeixement de combat Luchs
Atès que el vehicle era un vehicle de reconeixement, rebia un equipament força sofisticat, es podria dir únic per als anys setanta. A la disposició del segon mecànic hi havia el sistema d’equips de navegació a bord FNA-4-15. Els dissenyadors van col·locar un sensor de trajectòria i un sistema d’indicadors de recorregut giroscòpic a bord del vehicle de combat, els van associar amb la transmissió BRM. Les dades entrants es van processar mitjançant un ordinador de bord i es van mostrar a les pantalles de cristall líquid, cosa que permetia a la tripulació conèixer sempre les coordenades i el rumb del vehicle. Naturalment, durant el funcionament, els BRM es van modernitzar repetidament, en particular, estaven equipats amb receptors GPS.
El cor del reconeixement "Lynx" era el motor OM 403 VA de 10 cilindres en forma de V multicombustible, que era igualment bo per digerir el gasoil i la gasolina. El motor desenvolupat pels dissenyadors de Daimler-Benz va rebre un turbocompressor i podia desenvolupar una potència màxima de 390 CV. (quan es treballa amb gasoil). El motor formava part d’una única unitat de potència juntament amb una caixa de canvis automàtica de quatre velocitats ZF 4 PW 96 H1. També al departament d'energia hi havia un lloc per a un sistema automàtic d'extinció d'incendis. La potència del motor era suficient per accelerar un vehicle blindat amb un pes de combat de gairebé 19,5 tones fins a una velocitat de 90 km / h quan es circulava per una carretera. La reserva d’alimentació quan es circulava per carretera es va estimar en 800 quilòmetres.
Els dissenyadors del vehicle de reconeixement de combat Lynx van prestar molta atenció al tema de la seva invisibilitat al camp de batalla. El compartiment del motor estava aïllat amb mampars especials hermètics, mentre que el motor rebia no només un sistema de supressió de gasos d’escapament, sinó també un silenciador d’entrada d’aire. Aquesta solució va permetre reduir seriosament el soroll de la màquina, no va ser fàcil escoltar el SpPz 2 Luchs fins i tot a una distància de només 50 metres. A més, els dissenyadors van introduir el tub d’escapament al compartiment de popa del cotxe, on funcionava un fort ventilador, que barrejava els gasos d’escapament amb aire net fora de bord. Aquesta decisió va permetre reduir considerablement la temperatura dels gasos d’escapament, reduint la visibilitat del vehicle de reconeixement i per als imatges tèrmics enemics.
Una altra característica del vehicle de reconeixement SpPz 2 Luchs era la capacitat de nedar. Per a un vehicle de combat amb aquest paper al camp de batalla, aquesta era una opció útil. Però, en general, per als vehicles blindats occidentals, la capacitat de creuar els obstacles aquàtics de manera independent era una característica bastant rara. La velocitat màxima a flotació va ser de 10 km / h. El cotxe estava a flote amb l'ajut de dues hèlixs, que estaven amagades als nínxols de popa. Per poder bombar aigua de mar que pogués entrar dins del casc, la tripulació tenia tres bombes de sentina a la seva disposició, que podien bombar fins a 460 litres d’aigua per minut. Més tard, en el procés de modernització del vehicle de combat, instal·lació d’equips nous i reserva addicional, que va provocar un augment del pes del combat, es va perdre la possibilitat de flotabilitat independent.
