Història de la creació
A mitjan anys vuitanta, el Bundeswehr va anunciar la necessitat d'un nou vehicle blindat de reconeixement. Aquest vehicle havia de ser el successor del vehicle de reconeixement Scout Lynx i substituir-lo com a vehicle de reconeixement en batallons d’infanteria blindats i mecanitzats. Es van proposar els següents requisits bàsics per al futur cotxe:
Vehicle versàtil amb rodes amb una silueta baixa i una tripulació de tres persones
- Autonomia fins a set dies;
-Gran reserva d’alimentació;
-Velocitat ràpida;
-Capacitat de vigilància nocturna i en condicions de visibilitat limitada (des del cotxe i desmuntatge);
-Flotabilitat;
-Armament per a la defensa personal contra objectius no blindats;
-Armes antitanques;
-Protecció balística capaç de suportar un tret d'un rifle de franctirador de calibre 7,62 a una distància de 30 m;
-Protecció contra les armes de destrucció massiva creant sobrepressió;
-Estalvi de pantalla de fum;
-Capacitat de transferir informació d’intel·ligència rebuda.
Els plans originals consistien en la compra de 1714 cotxes (bé, a mi m’agrada la puntualitat alemanya en tot, no el 1700, sinó el 1714). Per tal d'estalviar fons pressupostaris i reduir el temps de disseny, es va decidir considerar els vehicles existents al mercat com a base per a un nou vehicle de reconeixement de combat. Així, el 1986, l’empresa francesa Panhard va presentar la Véhicule Blindé Légère (VBL) al centre tècnic de la Bundesphere a Trier. Tot i això, el VBL no complia tots els requisits per al nou cotxe. Paral·lelament a la investigació de mercat, es va emetre una especificació tècnica per a un vehicle destinat a substituir el Scout. Els termes de referència van ser desenvolupats conjuntament per un consorci de Gesellschaft für Systemtechnik (GST), Daimler Benz (DB), Thyssen-Henschel (THK) i MaK.
Com a resultat d’una anàlisi preliminar dels termes de referència, el consorci va arribar a la conclusió:
-Hi ha diversos vehicles al mercat adequats per a un vehicle de reconeixement, però tots necessiten una adaptació significativa per complir els requisits establerts.
-El concepte de vehicle de reconeixement presentat per la companyia GST Zobel compleix millor els requisits.
Es van aclarir els requisits dels militars i es va instal·lar addicionalment el cotxe:
-Sistema de navegació integrat;
-Metralladora de gran calibre;
-Imatge termal;
-Rangefinder;
-Sensors per detectar mín.
Segons el nou programa de l'Exèrcit 2000, el nombre de vehicles de reconeixement requerits es va reduir a 800, ja que només se suposava que les forces blindades estarien equipades amb vehicles nous, i el mateix vehicle de reconeixement s'havia d'integrar al sistema d'intel·ligència de l'exèrcit. El mandat es va aprovar el 10 d’octubre de 1988. La següent etapa de la presentació de requisits econòmics i tècnics militars (Requisit econòmic tècnic militar) estava prevista per al 1989 i els primers lliuraments, el 1994.
El prototip de màquina va ser construït per l’empresa alemanya GST (Gesellschaft fur Systemtechnik mbH) el 1989. A mitjan 1989, el Sobol es va comparar amb el Panhard VBL del mercat. Sobol va ser el clar guanyador. MaK, que treballava amb Panhard en aquell moment, va proporcionar una versió millorada del VBL. Malgrat això, Sobol va guanyar amb el mateix resultat. Les avaluacions comparatives es van completar a finals de gener de 1990. El vehicle blindat de reconeixement de GST Sobol va superar el vehicle VBL en gairebé tots els aspectes.
El col·lapse de la Unió Soviètica, el final de la Guerra Freda i altres trastorns polítics del 1989 al 1990 van conduir a una revisió fonamental del programa de vehicles de reconeixement blindats. El 1991, per tal de reduir els costos, però alhora per mantenir la cooperació germano-francesa, es va decidir adquirir un lot inicial de 336 vehicles en el període previst fins al 2001, amb la possibilitat d’adquirir un segon lot de 380 vehicles a 2001, i també fer una licitació per seleccionar una empresa per a la producció en sèrie d’un cotxe.
Com a resultat d'una certa revisió del concepte d'aplicació Zobel, es van presentar els requisits tècnics i militars (MTWF 7/92) en relació amb les possibles tasques de vehicles nous:
- Flotabilitat, alta maniobrabilitat, transport aeri, autonomia fins a set dies;
-Capacitat per realitzar vigilància nocturna i en condicions de visibilitat limitada;
-Capacitat per disparar amb armes lleugeres sota la coberta de la protecció de l'armadura, així com equipar-se amb un lanzagranades de 40 mm i RPG Panzerfaust 3;
- Mitjans de comunicació que permeten l'intercanvi de dades entre vehicles de reconeixement i el lloc de comandament, inclosa la possibilitat de transmetre i rebre dades mitjançant transmissions durant períodes de temps molt curts;
-Protecció balística capaç de suportar un rifle de franctirador de calibre 7.62 disparat des d’una distància de 30 m.
Es va suposar que les primeres 4 mostres de prova es rebran el 1993 i el 1994. S’han assignat aproximadament 18 milions de marques alemanyes per a aquest propòsit. L'octubre de 1992 es va prendre la decisió final de continuar el projecte basat en Zobel. Les empreses que desitjaven produir en massa el cotxe eren: DAF SP / Wegmann, Industriewerke Saar, Kraus-Maffei / Mercedes, MaK / Panhard i Thyssen-Henschel.
En aquesta etapa, Holland es va interessar pel cotxe i es va oferir a participar en el seu desenvolupament i producció. Com a resultat de les discussions bilaterals, va quedar clar que hi ha desacords sobre els requisits bàsics següents: flotabilitat, protecció contra armes de destrucció massiva mitjançant la creació de sobrepressió i el nivell de protecció balística. Segons la part holandesa, no calien els dos primers requisits per al seu vehicle i els interessa una protecció balística inferior. A mitjan 1993 es va arribar a un compromís, els Països Baixos van insistir en els seus requisits de protecció balística i protecció contra les armes de destrucció massiva; Alemanya, al seu torn, va insistir en mantenir la flotabilitat. A causa del canvi de requisits, es va exigir una nova licitació. Se suposava que es duria a terme sobre la base de la proposta alemanya del 1993, però amb la diferència que només els dos primers sol·licitants presentaran les seves sol·licituds. A finals de març de 1994, DAF / Wegmann i Krauss-Maffei / Mercedes havien presentat les seves propostes. El guanyador és Wegmann. És important tenir en compte que Kraus-Maffei / Mercedes van plantejar dos conceptes de vehicles. Es deien K2 i K1. El K1 es basa en desenvolupaments del 1993, mentre que el K2 és un desenvolupament completament nou basat en Unimog. Per tant, podem suposar que el K2 es va convertir en el prototip del cotxe Dingo.
Tot i això, malgrat les característiques excepcionals, el Sobol va romandre en una sola còpia com a vehicle experimental.
Característiques tècniques
Zobel té un casc blindat d'acer totalment soldat que proporciona protecció contra el foc d'armes petites i els fragments de closca. La ubicació dels membres de la tripulació és tradicional, el conductor es troba a l'esquerra davant, el comandant a la dreta i l'observador darrere d'ells. Les finestres del comandant i del conductor són a prova de bales. Cadascuna té portes que s’obren cap endavant amb petites finestres antibales a la part superior. A la part de popa del casc hi ha una gran porta que s’obre a l’esquerra, equipada també amb una finestra a prova de bales i una espitllera per disparar amb armes lleugeres. A més, hi ha dues portelles al sostre del vehicle, una per al comandant del vehicle i l’altra per a l’observador.
El Zobel és un 4x4 amb direcció de quatre rodes. Gràcies a la suspensió hidropneumàtica, és possible ajustar independentment cada roda i canviar la distància al terra.
El cotxe flota i és propulsat per l’aigua per dues hèlixs muntades a la part davantera del casc, una a cada costat. El control de l’aigua es fa girant aquests cargols. La singularitat d’aquest cotxe rau en el fet que avança cap endavant sobre l’aigua.
L’equipament estàndard del vehicle inclou una gamma completa de comunicacions, protecció contra les armes de destrucció massiva, un cabrestant de recuperació automàtica muntat al davant i un sistema central de control de la pressió dels pneumàtics que permet al conductor ajustar la pressió dels pneumàtics sobre la marxa. Com a equipament de reconeixement, es va planejar equipar el vehicle amb un pal retràctil amb una càmera de televisió, un aparell de captació de temperatura, un radar i un telemetre làser.
Característiques tàctiques i tècniques:
Model: Zobel (Sable)
Tipus: vehicle de reconeixement blindat lleuger amb experiència
Desenvolupador: Gesellschaft für Systemtechnik mbH, Essen (GST)
Fabricant: Industriewerke Saar (IWS)
Any de construcció: 1989
Longitud màxima, mm: 4690
Amplada màxima, mm: 2300
Alçada màxima, mm: 1830
Pes del límit, kg: 5310
Motor: Daimler-Benz OM 603A de quatre temps turbo dièsel de 6 cilindres
Cilindrada del motor, cc: 2996
Diàmetre per carrera del pistó, mm: 87na84
Freqüència de rotació, rpm: 4600
Parell màxim, Nm @ 2400 rpm: 265
Potència màxima, CV: 143 (105 kW)
Transmissió: ZF 4 HP 22, tracció integral permanent planetària hidrodinàmica, 4 marxes endavant i una inversa
Embragatge: convertidor de parell amb embragatge de bloqueig
Suspensió: hidropneumàtica, independent
La velocitat més alta a l’autopista, km / h: 125
La velocitat més alta en terrenys accidentats, km / h: 45 km
Direcció: direcció assistida a les rodes davanteres
Radi de gir, m: 12 (9,5 amb les quatre rodes)
Frens: de disc, pneumàtics
Distància al sòl mínim / màxim, mm: 250/600
Pneumàtics: Michelin 12.5 R 20 XL o Conti 305/55 R 675
Volum del dipòsit de combustible, l: 125
Consum de combustible a l’autopista, l / 100 km: 15,6
Creuer per carretera, km: 800
Gradient superat,%: 100
Alçada de l'obstacle a superar, mm: 400
Velocitat de desplaçament a l’aigua, km / h: 10
Tripulació: 3
Protecció balística: capacitat de suportar un tret d’un rifle de franctirador de 7,62 a una distància de 30 m
Armament principal: metralladora pesada, lanzagranades automàtic de 40 mm, RPG
Armament addicional: a petició del client
Nombre de productes: 1
